KR102100692B1 - 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법에 관한 것으로, 레일에 레일 보정대를 설치하는 제1 단계; 콘크리트 타설 영역을 구획하는 제2 단계; 최초 콘크리트 타설 영역을 제외한 나머지 영역에 속하는 레일에 하중 받침대를 설치하는 제3 단계; 콘크리트 타설수단이 상기 하중 받침대가 지지하는 영역의 레일을 주행하여 상기 최초 콘크리트 타설 영역에 콘크리트를 타설하는 제4 단계; 그 다음 콘크리트 타설 영역에 속하는 레일에서 상기 하중 받침대를 철거하는 제5 단계; 상기 콘크리트 타설수단이 상기 하중 받침대가 지지하는 영역의 레일을 주행하여 그 다음 콘크리트 타설 영역에 콘크리트를 타설하는 제6 단계; 및 상기 5 단계 및 상기 제6 단계를 반복 수행하는 제7 단계를 포함한다.
본 발명에 의하면, 단선이든 복선이든 터널 내부에 레일이 설치된 상태에서, 그 설치된 레일을 타고 콘크리트 타설수단이 주행하며 콘크리트를 타설함으로써, 기존의 복선 시공방법과 같이 두 번에 걸쳐 레일을 설치하고 콘크리트를 타설할 필요가 없고, 기존의 단선 시공방법과 같이 압송장치를 설치하고 그 압송장치에 터널 내부까지 압송관을 연결하고 다시 해체하며 콘크리트를 타설할 필요가 없어, 결국 작업시간이 줄고 작업능률이 향상됨으로써 전체 공기가 단축되어 콘크리트도상을 경제적으로 시공할 수 있다.

Description

터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법{CONSTRUCTION METHOD OF CONCRETE BALLAST IN TUNNEL}

본 발명은 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공기를 크게 단축하며 콘크리트도상을 시공할 수 있도록 한 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법에 관한 것이다.

일반적으로, 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법은 레일이 단선 또는 복선 여부에 따라 차이가 있다. 예를 들면 한국 등록특허공보 제10-1213573호, 한국 등록특허공보 제10-1040355호 등 자료에서 개시된 바와 같이 레일이 복선인 경우, 먼저 측량, 침목 투입 및 궤광조립, 거푸집 설치 등 일련의 과정을 거쳐 일측 레일을 설치하고, 레일이 설치되지 않은 타측 방향에서 레이콘 차량이 터널 내부로 진입하여 일측 레일에 콘크리트를 타설함으로써 일측 콘크리트도상을 시공하고, 타측 콘크리트도상은 레미콘 차량이 기 시공된 일측 콘크리트도상을 타고 주행하며 타측 레일에 콘크리크를 타설함으로써 터널 내부에서 복선의 콘크리트도상이 시공된다.

이와 달리 레일이 단선인 경우, 터널 폭이 좁기 때문에 레이콘 차량의 진입이 어려워 터널 밖에서 콘크리트가 압송되어 콘크리트도상이 시공된다. 즉, 터널 내·외부를 관통하여 사출용 압송관이 설치되고 터널 밖에는 그 압송관과 연결되는 압송장치가 설치되어, 터널 밖 압송장치가 레미콘 차량이 공급한 콘크리트를 압송관을 통해 터널 내부로 압송함으로써 레일에 타설하여 콘크리트도상이 시공된다.

그러나 이와 같은 콘크리트도상 시공방법은 작업시간이 길고 작업능률이 떨어져 전체적으로 경제적이지 못한 문제가 있다. 예를 들면, 복선인 경우 한측 콘크리트도상 시공 후 타측 콘크리트도상을 시공해야 하는 문제가 있고, 단선인 경우 압송관을 설치하고 해체하며 콘크리트를 타설해야 하는 문제가 있다.

한국 등록특허공보 제10-1213573호 한국 등록특허공보 제10-1040355호

본 발명의 목적은 레일이 단선이든 복선이든 콘크리트 타설수단이 설치된 레일을 타고 터널 내부로 들어가 콘크리트를 타설함으로써 쉽게 빠르게 콘크리트도상을 시공할 수 있는 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법을 제공하는데 있다.

본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제들은 이상에서 언급한 기술적 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 다른 기술적 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은 침목이 체결된 레일에 레일 보정대를 상기 레일의 길이를 따라 서로 간격을 두고 다수개로 배열 설치하는 제1 단계; 상기 레일의 길이를 따라 콘크리트 타설 영역을 순차로 구획하는 제2 단계; 상기 영역 중 최초 콘크리트 타설 영역을 제외한 나머지 영역에 속하는 레일에 하중 받침대를 상기 레일의 길이를 따라 서로 간격을 두고 다수개로 배열 설치하여 바닥으로부터 상기 침목이 체결된 레일을 지지하는 제3 단계; 콘크리트 타설수단이 상기 하중 받침대가 지지하는 영역의 레일을 주행하여 상기 최초 콘크리트 타설 영역에 콘크리트를 타설하고 양생하는 제4 단계; 그 다음 콘크리트 타설 영역에 속하는 레일에 설치된 상기 하중 받침대를 철거하는 제5 단계; 상기 콘크리트 타설수단이 상기 하중 받침대가 지지하는 영역의 레일을 주행하여 상기 하중 받침대가 철거된 그 다음 콘크리트 타설 영역에 콘크리트를 타설하고 양생하는 제6 단계; 및 상기 5 단계 및 상기 제6 단계를 반복 수행하며 나머지 영역에 순차로 콘크리트를 타설하고 양생하는 제7 단계를 포함한다.

더 구체적으로, 상기 제5 단계는 상기 하중 받침대 철거 후 상기 레일 보정대를 조작하여 상기 레일의 위치를 보정하는 단계를 포함할 수 있다.

상기 하중 받침대는 바닥으로부터 입설되며 길이가 조절되는 기둥부와, 상기 기둥부의 상부에 설치되어 상기 레일을 받치는 플레이트부와, 상기 플레이트부에 설치되며 상기 플레이트부를 상기 레일에 고정하는 고정클립를 포함할 수 있다.

상기 기둥부는 서로 나사 결합된 소경부와 대경부와 이루어지고, 상기 소경부 또는 상기 대경부 중 어느 하나가 회전하여 길이가 조절될 수 있다.

상기 콘크리트 타설수단은 믹서차량과 펌핑차량이 연결된 구조를 이루며, 상기 펌핑차량은 후방에 연결되는 상기 믹서차량으로부터 콘크리트를 공급받아 전방에 연결되는 상기 믹서차량으로 옮겨 싣을 수 있다.

본 발명에 의하면, 단선이든 복선이든 터널 내부에 레일이 설치된 상태에서, 그 설치된 레일을 타고 콘크리트 타설수단이 주행하며 콘크리트를 타설함으로써, 기존의 복선 시공방법과 같이 두 번에 걸쳐 레일을 설치하고 콘크리트를 타설할 필요가 없고, 기존의 단선 시공방법과 같이 압송장치를 설치하고 그 압송장치에 터널 내부까지 압송관을 연결하고 다시 해체하며 콘크리트를 타설할 필요가 없어, 결국 작업시간이 줄고 작업능률이 향상됨으로써 전체 공기가 단축되어 콘크리트도상을 경제적으로 시공할 수 있다.

도 1은 본 발명의 콘크리트도상 시공방법에서 레일에 레일 보정대와 하중 받침대가 설치되고 콘크리트 타설 영역이 구획된 모습을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1에서 콘크리트 타설 영역 A를 나타낸 도면이다.
도 3은 도 1에서 콘크리트 타설 영역 B를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에서 하중 받침대를 나타낸 도면이다.
도 5는 도 4의 단면도이다.
도 6은 도 1에서 콘크리트 타설 영역 A에 콘크리트를 타설하는 모습을 나타낸 도면이다.
도 7은 도 6에서 표시 E부분을 나타낸 부분 확대도이다.
도 8은 도 1에서 콘크리트 타설 영역 B에 콘크리트를 타설하는 모습을 나타낸 도면이다.
도 9는 도 1에서 콘크리트 타설 영역 C에 콘크리트를 타설하는 모습을 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 도면들 중 동일한 구성요소들은 가능한 어느 곳에서든지 동일한 부호로 표시한다. 또한 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.

도 1 내지 도 3에 나타낸 바와 같이, 본 발명의 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법은 침목(1)이 체결된 레일(3)에 레일 보정대(10)를 레일(3)의 길이를 따라 서로 간격을 두고 다수개로 배열 설치하는 단계를 포함한다.

상기 단계 전에, 궤도 시공 측량, 레일 투입 및 용접(장척화시), 침목 투입 및 배열, 궤광조립, 레일 용접(장대화시), 궤도 정정, 철근 배근, 거푸집 설치, 궤간대 설치 등의 작업이 이루어지며, 이는 콘크리트도상을 시공하기 위한 일반적인 기술로 불필요하게 본 발명의 요지를 흐릴 수 있어 그 설명은 생략한다.

레일 보정대(10)는 레일(3)에 작용하는 압력에 의해 변형된 궤도를 보정하기 위한 잘 알려진 기술로서, 바닥으로부터 입설된 볼트기둥(수직 조절)을 조절하거나 레일(3)을 물고 있는 플레이트의 위치를 조절볼트(수평 또는 경사 조절)로 조정하여 콘크리트 타설 전 레일(3)의 위치를 보정한다.

레일 보정대(10)는 단선이든 복선이든 터널의 전 길이에 걸쳐 설치된 레일(3)의 길이를 따라 서로 거리를 두고 다수개로 배열 설치되어 콘크리트 타설 전 레일(3)의 위치를 미세 보정한다. 레일(3)의 하부에 배근되는 철근은 레일 보정대(10)의 간섭이 없어야 한다.

콘크리트도상이 시공되는 터널 내부의 레일(3)에 대한 레일 보정대(10)의 설치가 완료되면, 도 1에 예시된 바와 같이 레일(3)의 길이를 따라 콘크리트 타설 영역을 순차로 구획한다. 도면에서는 A,B,C,D 4개의 영역으로 구획된 모습이 도시되어 있으나 이는 본 발명을 설명하기 위해 단순히 예시한 것으로 한정한 것이 아님을 밝혀두며, 영역의 구획은 콘크리트 타설수단(100)의 타설 능력에 영향을 받는다.

예를 들면, 콘크리트 타설 영역은 콘크리트 타설수단(100)이 콘크리트를 적재하고 한번 이동하여 타설할 수 있는 최소 또는 최대 범위를 기준으로 구획될 수 있다. 콘크리트 타설 영역은 거푸집 판재를 레일(3)의 횡축으로 가로질러 설치하여 구획될 수 있다.

콘크리트 타설 영역의 구획이 완료되면, 영역 중 최초 콘크리트 타설 영역을 제외한 나머지 영역에 속하는 레일(3)에 하중 받침대(20)를 레일(3)의 길이를 따라 서로 간격을 두고 다수개로 배열 설치하여 바닥으로부터 침목(1)이 체결된 레일(3)을 지지한다.

도 1 내지 도 3에 예시된 바와 같이, 최초 콘크리트 타설 영역(A)를 제외한 나머지 모든 영역(B,C,D)에 속하는 레일(3)에 하중 받침대(20)를 설치하여 바닥으로부터 레일(3)을 견고하게 지지한다.

하중 받침대(20)는 레일 보정대(10)와 교호로 배열되어 하중을 지탱할 수 있고, 필요하면 레일 보정대(10) 사이에 여러개가 배열되어 하중을 더 효과적으로 지탱할 수 있으며, 조립 구조로 이루어져 설치 및 철거가 용이하게 이루어지도록 할 수 있다.

예를 들면 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 하중 받침대(20)는 원통형의 삽입부(21a)를 갖고 바닥과 대면하는 받침부(21)와, 삽입부(21a)에 회전되게 끼워져 받침부(21)로부터 입설되는 기둥부(22)와, 기둥부(22)의 상부에 설치되어 레일(3)을 받치는 플레이트부(23)와, 플레이트부(23)에 설치되며 플레이트부(23)를 레일(3)에 고정하는 고정클립(24)을 포함할 수 있다.

고정클립(24)은 스프링클립으로써 플레이트부(23)의 좌우 양측에 형성된 끼움구(23a)에 각각 회전되게 끼워져 플레이트부(23)에 안치된 레일(3)을 탄력적으로 고정하여 견고히 체결하며, 받침부(21)는 앙카볼트 등을 박을 수 있는 구멍들을 형성하여 바닥에 움직이지 않도록 견고히 고정될 수 있다.

이때, 기둥부(22)는 길이가 조절되어 레일(3)의 높이에 맞게 플레이트부(23)의 높이를 조절할 수 있다. 예를 들면, 기둥부(22)는 서로 나사 결합된 소경부(22a)와 대경부(22b)로 이루어지고, 소경부(22a) 또는 대경부(22b) 중 어느 하나가 회전하여 길이가 조절될 수 있다.

도면에 예시된 바와 같이, 소경부(22a)가 회전하여 기둥부(22)의 길이를 조절할 수 있고, 소경부(22a)를 관통한 조절봉(25)을 통해 소경부(22a)을 돌려 기둥부(22)의 길이를 조절함으로써 레일(3)에 대한 플레이트부(23)의 높이를 조절할 수 있다. 플레이트부(23)와 접하는 소경부(22a) 또는 대경부(22b) 중 어느 하나는 플레이트부(23)와 일체로 형성될 수 있다.

이와 같이, 하중 받침대(20)의 구조가 조립 구조를 가짐으로써 배근된 철근으로부터 간섭을 받지 않고 설치 및 철거가 용이하게 이루어질 수 있다.

콘크리트가 타설되지 않는 영역(B,C,D)의 레일(3)에 대한 하중 받침대(20)의 설치가 완료되면, 도 6에 예시된 바와 같이 콘크리트 타설수단(100)이 하중 받침대(20)가 지지하는 영역(B,C,D)의 레일(3)을 주행하여 최초 콘크리트 타설 영역(A)에 콘크리트를 타설하고 양생한다.

콘크리트를 적재한 중량의 콘크리트 타설수단(100)이 레일(3)을 주행하는 동안 그 하중은 하중 받침대(20)가 분산하여 지탱하기 때문에 레일(3)은 변형되지 않고 선형이 유지된다. 즉, 하중 받침대(20)의 지지로 중량의 콘크리트 타설수단(100)이 레일(3)을 변형시키지 않고 안전하게 주행할 수 있다.

도 7에 예시된 바와 같이, 콘크리트 타설수단(100)은 펌핑차량(110)과 믹서차량(120)이 연결된 구조로 이루어질 수 있다. 콘크리트 타설수단(100)은 믹서차량(120)의 동력으로 레일(3)을 주행할 수 있으며, 믹서차량(120)은 레일(3)을 따라 주행가능한 통상의 레미콘 차량일 수 있다.

펌핑차량(110)은 무동력 차량으로써, 투입호퍼를 갖고 유압을 이용하여 콘크리트를 펌핑하는 펌핑수단(111)과, 펌핑수단(111)과 연결되며 주름부를 통해 길이가 조절되는 압송관(113)과, 압송관(113)의 위치를 변경시키는 붐(115)과, 붐(116)을 조정하는 운전석(117) 등으로 이루어질 수 있고, 이들 구성요소들은 바퀴를 통해 레일(3)을 주행하는 대차(118) 위에 설치되며, 운전석(117)은 360도 회전할 수 있다.

믹서차량(120)은 콘크리트 타설 영역(A)에 한번에 콘크리트를 타설할 수 있도록 여러대가 연결될 수 있고, 펌핑차량(110)은 그 믹서차량들(120) 사이에 연결되어 후방에 연결되는 믹서차량(120)으로부터 콘크리트를 공급받아 전방에 연결되는 믹서차량(120)으로 옮겨 싣는다.

믹서차량(120)은 펌핑차량(110)을 사이에 두고 운전석이 서로 마주보도록 배열될 수 있고, 운전석이 한 방향만을 향하도록 배열될 수 있다. 또한, 이와 같은 배열에서 펌핑차량(110)이 최전방에 위치하여 배열될 수 있고 최전방의 펌핑차량(110)이 믹서차량(120)으로부터 콘크리트를 공급받아 타설 영역(A)에 타설할 수 있다.

도 7에 예시된 바와 같이, 2대의 믹서차량(120)이 펌핑차량(110)을 사이에 두고 연결되고, 터널 밖에서 2대의 믹서차량(120)에 콘크리트가 각각 가득 주입된다.

믹서차랑(120)에 대한 콘크리트 주입이 완료되면, 콘크리트 타설수단(100)은 어느 하나의 믹서차량(120)의 동력에 의해 터널 내부로 들어가 하중 받침대(20)가 지지하는 영역(B,C,D)의 레일(3)을 주행하여 콘크리트 타설 영역(A)과 인접한 영역(B)에 정차한다.

먼저, 콘크리트 타설 영역(A)과 마주하는 전방 믹서차량(120)이 작동하여 콘크리트를 타설한 후, 후방 믹서차량(120)이 작동하여 펌핑차량(110)의 투입호퍼에 콘크리트를 투입한다.

핌펑차량(110)은 붐(115)을 조작하여 압송관(113)을 전방 믹서차량(120)의 믹서드럼에 위치시키고 펌핑수단(111)을 작동시켜 후방 믹서차량(120)이 공급하는 콘크리트를 전방 믹서처량(120)의 믹서드럼으로 옮겨 싣는다.

이처럼 펌핑차량(110)을 통해 후방 믹서차량(120)의 콘크리트를 옮겨실은 전방 믹서차량(120)은 재차 콘크리트 타설 영역(A)에 콘크리트를 타설함으로써 한번에 콘크리트 타설작업을 완료하고 양생이 진행된다. 레일 보정대(10)는 콘크리트가 양생된 후 레일(3)로부터 철거된다.

이와 같이 최초 콘크리트 타설 영역(A)에 대한 콘크리트 타설과 양생작업이 완료되면, 그 다음 콘크리트 타설 영역(B)에 콘크리트 타설을 위해서 그 영역(B)에 속하는 레일(3)에 설치된 하중 받침대(20)를 철거한다.

하중 받침대(20)의 철거는 상기된 바와 같이 조립 구조를 이루기 때문에 간단히 이루어지며, 하중 받침대(20) 철거 후 레일 보정대(10)를 조작하여 레일(3)의 위치를 보정함이 바람직하다.

콘크리트를 적재한 중량의 콘크리트 타설수단(100)이 주행하고 타설 작업이 이루어지는 동안 그 다음 콘크리트 타설 영역(B)에 속하는 레일(3)의 위치가 변경될 수 있으며, 따라서 선형 유지를 위해 레일 보정대(10)를 조작하여 레일(3)의 위치를 보정함이 바람직하다.

그 다음 콘크리트 타설 영역(B)에서 하중 받침대(20)의 철거가 완료되면, 도 8에 도시된 바와 같이 콘크리트 타설수단(100)이 하중 받침대(20)가 지지하는 영역(C,D)의 레일(3)을 주행하여 하중 받침대(20)가 철거된 그 다음 콘크리트 타설 영역(B)에 콘크리트를 타설하고 양생하며, 도 9에 도시된 바와 같이 이와 같은 과정을 반복 수행하며 나머지 영역(C,D)에 순차로 콘크리트를 타설하고 양생함으로써, 터널 내부에서 콘크리트도상 시공을 완료한다.

상술한 바와 같이 본 발명에 의하면, 단선이든 복선이든 터널 내부에 레일이 설치된 상태에서, 그 설치된 레일을 타고 콘크리트 타설수단이 주행하며 콘크리트를 타설함으로써, 기존의 복선 시공방법과 같이 두 번에 걸쳐 레일을 설치하고 콘크리트를 타설할 필요가 없고, 기존의 단선 시공방법과 같이 압송장치를 설치하고 그 압송장치에 터널 내부까지 압송관을 연결하고 다시 해체하며 콘크리트를 타설할 필요가 없어, 결국 작업시간이 줄고 작업능률이 향상됨으로써 전체 공기가 단축되어 콘크리트도상을 경제적으로 시공할 수 있다.

상기의 본 발명은 바람직한 실시예를 중심으로 살펴보았으며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명의 본질적 기술 범위 내에서 상기 본 발명의 상세한 설명과 다른 형태의 실시예들을 구현할 수 있을 것이다. 여기서 본 발명의 본질적 기술범위는 청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.

1: 침목 3: 레일
10: 레일 보정대 20: 하중 받침대
21: 받침부 21a: 삽입부
22: 기둥부 22a: 소경부
22b: 대경부 23: 플레이트부
23a: 끼움구 24: 고정클립
25: 조절봉 100; 콘크리트 타설수단
110: 펌핑차량 111: 펌핑수단
113: 압송관 115: 붐
117: 운전석 118: 대차
120: 믹서차량

Claims (5)

1. 침목이 체결된 레일에 레일 보정대를 상기 레일의 길이를 따라 서로 간격을 두고 다수개 배열 설치하는 제1 단계;
   상기 레일의 길이를 따라 콘크리트 타설 영역을 순차로 구획하는 제2 단계;
   상기 영역 중 최초 콘크리트 타설 영역을 제외한 나머지 영역에 속하는 레일에 하중 받침대를 상기 레일의 길이를 따라 서로 간격을 두고 다수개 배열 설치하여 바닥으로부터 상기 침목이 체결된 레일을 지지하는 제3 단계;
   콘크리트 타설수단이 상기 하중 받침대가 지지하는 영역의 레일을 주행하여 상기 최초 콘크리트 타설 영역에 콘크리트를 타설하고 양생하는 제4 단계;
   그 다음 콘크리트 타설 영역에 속하는 레일에 설치된 상기 하중 받침대를 철거하는 제5 단계;
   상기 콘크리트 타설수단이 상기 하중 받침대가 지지하는 영역의 레일을 주행하여 상기 하중 받침대가 철거된 그 다음 콘크리트 타설 영역에 콘크리트를 타설하고 양생하는 제6 단계; 및
   상기 5 단계 및 상기 제6 단계를 반복 수행하며 나머지 영역에 순차로 콘크리트를 타설하고 양생하는 제7 단계를 포함하고,
   상기 하중 받침대는 원통형의 삽입부를 갖고 바닥과 대면하는 받침부와, 삽입부에 회전되게 끼워져 바닥으로부터 입설되며 길이가 조절되는 기둥부와, 상기 기둥부의 상부에 설치되어 상기 레일을 받치는 플레이트부와, 상기 플레이트부의 양측에 설치되며 상기 플레이트부를 상기 레일에 고정하는 한 쌍의 고정클립을 포함하되, 상기 기둥부는 서로 나사 결합된 소경부와 대경부와 이루어지고 상기 소경부 또는 상기 대경부 중 어느 하나가 회전하여 길이가 조절되고, 상기 플레이트부의 좌우 양측에는 상기 고정클립이 회전되게 끼워지는 한 쌍의 끼움구가 양측에 구비되며, 상기 고정클립은 상기 끼움구에 각각 끼워져 상기 플레이트부에 안치된 레일을 탄력적으로 고정하여 견고히 체결하는 것을 특징으로 하고,
   상기 콘크리트 타설수단은 믹서차량과 펌핑차량이 연결된 구조를 이루되, 상기 펌핑차량은 후방에 연결되는 상기 믹서차량으로부터 콘크리트를 공급받아 전방에 연결되는 상기 믹서차량으로 옮겨 싣는 것을 특징으로 하고,
   상기 제5 단계는 상기 하중 받침대 철거 후 상기 레일 보정대를 조작하여 상기 레일의 위치를 보정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 터널 내부에서의 콘크리트도상 시공방법.
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