KR102069527B1 - 차량용 토크 컨버터 - Google Patents

Abstract

차량용 토크 컨버터가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 록업 클러치에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤과의 사이에서 고정부재를 통해 장착된 상태로 탄성 지지된다.

Description

차량용 토크 컨버터{TORQUE CONVERTOR FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 록업 클러치의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감하도록 하는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는, 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 이 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전 방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터' 라고도 함)를 포함한다.

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로, 토크 컨버터를 통해 엔진의 토크를 변환시키지 않고 엔진과 변속기 사이를 토크 컨버터를 개재하여 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다.

록업 클러치는 엔진과 직결된 프런트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동할 수 있는 피스톤을 포함한다. 그리고 피스톤은 프런트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 피스톤에는 마찰재가 프런트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.

상술한 토셔널 댐퍼는 터빈을 통하여 변속기로 엔진의 구동력을 직접 전달할 수 있도록 록업 클러치가 동작하는 경우에 비틀림 토크를 흡수할 수 있는 탄성부재들이 댐퍼 리테이닝 플레이트의 외주면 측에서 회전 방향으로 설치된다.

그러나 상기와 같은 종래의 토크 컨버터에서는 토셔널 댐퍼와 결합되는 록업 클러치가 다수개의 마찰 플레이트가 구비되어 조립되는 구조로서, 록업 클러치의 작동 시에는 압력에 의해 발생된 피스톤의 하중이 록업 클러치에 구비된 마찰 플레이트들에 직접 전달되면서 토크를 전달하게 되는데, 이 경우, 피스톤과 마찰 플레이트들에 전달되는 충격을 흡수하기 위한 별도의 부품도 함께 구비되어야만 하는 바, 부품 수의 증가로 인해 전체 사이즈가 커지고 제작원가를 상승시키는 문제점이 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 록업 클러치의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감하도록 하는 차량용 토크 컨버터를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터는 프론트 커버; 상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터; 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및 상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되, 상기 록업 클러치에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤과의 사이에서 고정부재를 통해 장착된 상태로 탄성 지지된다.

상기 록업 클러치는 상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼; 상기 제1 클러치 드럼에 결합되며, 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제1 마찰 플레이트; 상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼; 상기 제2 클러치 드럼에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 클러치 드럼 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제2 마찰 플레이트; 및 상기 제2 마찰 플레이트와 상기 고정부재의 사이에서 상기 제1 클러치 드럼에 배치되는 리테이닝 플레이트를 포함할 수 있다.

상기 고정부재는 상기 제1 클러치 드럼에 외주면이 고정 장착되는 링 형상의 메인 바디; 및 상기 메인 바디의 내주면에 일체로 형성되며, 상기 리테이닝 플레이트를 통하여 상기 피스톤과 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트에 탄성력을 제공하는 복수개의 탄성 지지부를 포함할 수 있다.

상기 탄성 지지부는 축 방향을 기준으로 상기 메인 바디의 내주면으로부터 상기 리테이닝 플레이트를 향하여 설정각도로 경사지게 형성되며, 상기 메인 바디에 대하여 탄성력을 가질 수 있다.

상기 탄성 지지부는 상기 메인 바디의 중심을 향하여 상기 메인 바디의 내주면으로부터 일체로 연장 형성될 수 있다.

상기 탄성 지지부는 상기 메인 바디의 내주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되게 형성될 수 있다.

상기 메인 바디는 양단부가 일정간격 이격되어 단차부를 형성할 수 있다.

상기 리테이닝 플레이트는 링 형상으로 형성되며, 외주면에 축 방향 외측을 향하여 연장되어 상기 제1 클러치 드럼에 결합되는 적어도 하나의 연장 결합부가 구비될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 의하면, 록업 클러치의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 록업 클러치에 적용되는 마찰 플레이트들의 고정하는 기능과 함께, 마찰플레이트들과 피스톤에 전달되는 충격력을 원활하게 흡수하는 기능을 하나의 구성요소로 수행함으로써, 조립성 및 유지 보수성을 향상시키는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 록업 클러치 구조를 도시한 분해 사시도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 고정부재의 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 축 방향으로 잘라서 본 단면도이고, 도 2는 도 1의 A부분에 대한 확대도이며, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 록업 클러치 구조를 도시한 분해 사시도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터에 적용되는 고정부재의 사시도이다.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 반단면도로, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 도시하고 있다.

본 발명의 실시예의 차량용 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(1), 상기 프론트 커버(1)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(3), 상기 임펠러(3)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(5), 그리고 상기 임펠러(3)와 상기 터빈(5) 사이에 위치하여 상기 터빈(5)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 상기 임펠러(3) 측으로 전달하는 리엑터(7, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다.

상기 임펠러(3) 측으로 오일을 전달하는 상기 리엑터(7)는 상기 프론트 커버(1)와 동일한 회전 중심을 가진다. 그리고 엔진과 변속기를 직접 연결하는 수단으로 사용되는 록업 클러치(9)는 상기 프론트 커버(1)와 상기 터빈(5) 사이에 배치된다.

상기 록업 클러치(9)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(11)을 구비한다. 그리고 상기 피스톤(11)은 축의 중심 방향으로 회전이 가능하며 축 방향으로 이동될 수 있도록 배치된다.

한편으로, 상기 록업 클러치(9)에는 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(13, Torsional damper)가 결합된다.

여기서, 본 발명의 실시예에 적용되는 록업 클러치(9)는 다판 클러치로 이루어지는 것이 바람직하다.

한편, 상기 록업 클러치(9)에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤(11)과의 사이에서 고정부재(40)를 통해 장착된 상태로 탄성 지지될 수 있으며, 상기 고정부재(40)에 대한 형상 및 기능은 하기에서 더욱 상세하게 설명하기로 한다.

즉, 상기 록업 클러치(9)는, 도 2와 도 3에서 도시한 바와 같이, 상기 프론트 커버(1)에 결합되는 제1 클러치 드럼(15), 제1 마찰 플레이트(17), 제2 클러치 드럼(21), 제2 마찰 플레이트(19), 및 리테이닝 플레이트(23)를 포함한다.

상기 제1 클러치 드럼(15)은 상기 프론트 커버(1)에 결합되며 원통 모양으로 이루어지며 축 방향으로 배치된다.

또한, 상기 제1 클러치 드럼(15)은 그의 내주면에 제1 마찰 플레이트(17)를 끼울 수 있는 끼움홀이 제공된다. 상기 제1 마찰 플레이트(17)는 그의 외주면 측에 끼움돌출부들이 제공된다. 이러한 끼움돌출부들은 끼움홀에 삽입되어 축 방향으로 이동할 수 있다(도 1 내지 도 3 참조).

이러한 제1 클러치 드럼(15)의 끼움홀은 축 방향으로 일측이 개구부를 구비하고 축을 기준으로 방사상 방향으로는 관통된 형태를 이룬다. 상기 제1 마찰 플레이트(17)는 상기 피스톤(11)에 의해 축 방향으로 이동할 수 있다.

본 실시예에서, 제1 클러치 드럼(15)에서 일정한 간격이 떨어진 위치에는 제2 클러치 드럼(21)이 배치된다. 상기 제2 클러치 드럼(21)은 상기 토셔널 댐퍼(13)에 결합된다.

상기 제2 클러치 드럼(21)에는 상기 제2 마찰 플레이트(19)를 끼울 수 있는 또 다른 홈이 제공된다. 상기 제2 마찰 플레이트(19)는 상기 제2 클러치 드럼(21)에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트(17)와 상기 제2 클러치 드럼(21) 사이에 배치되어 축 방향으로 이동할 수 있다.

본 발명의 실시예에서는 상기 제2 클러치 드럼(21)도 상기 제1 클러치 드럼(15)과 마찬가지로 관통된 또 다른 끼움홀을 구비할 수 있으며, 제2 마찰 플레이트(19)의 내주면 측에는 또 다른 끼움돌출부가 축 방향으로 제공될 수 있다.

그리고 상기 리테이닝 플레이트(23)는 상기 제2 마찰 플레이트(19)와 상기 고정부재(40)의 사이에서 상기 제1 클러치 드럼(15)에 배치된다.

이러한 리테이닝 플레이트(23)는 링 형상으로 형성되며, 외주면에 축 방향 외측을 향하여 연장되어 상기 제1 클러치 드럼(15)에 결합되는 적어도 하나의 연장 결합부(23a)가 구비될 수 있다.

여기서, 상기 고정부재(40)는, 도 4에서 도시한 바와 같이, 메인 바디(42)와 탄성 지지부(44)를 포함할 수 있다.

먼저, 상기 메인 바디(42)는 상기 제1 클러치 드럼(15)에 외주면이 고정 장착되며, 링 형상으로 형성된다.

이러한 메인 바디(42)는 그 재질이 스틸 소재로 형성될 수 있다.

그리고 복수개의 상기 탄성 지지부(44)는 상기 메인 바디(42)의 내주면에 일체로 형성되며, 상기 리테이닝 플레이트(23)를 통하여 상기 피스톤(11)과 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 탄성력을 제공할 수 있다.

이러한 탄성 지지부(44)는 상기 피스톤(11)의 작동 시에 압력에 의해 발생된 상기 피스톤(11)의 하중이 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 직접 전달되면서 발생할 수 있는 충격을 보다 효율적으로 흡수할 수 있다.

여기서, 상기 탄성 지지부(44)는 축 방향을 기준으로 상기 메인 바디(42)의 내주면으로부터 상기 리테이닝 플레이트(23)를 향하여 설정각도로 경사지게 형성되며, 상기 메인 바디(42)에 대하여 탄성력을 가질 수 있다.

또한, 상기 탄성 지지부(44)는 상기 메인 바디(42)의 중심을 향하여 상기 메인 바디(42)의 내주면으로부터 일체로 연장 형성되며, 상기 메인 바디(42)의 내주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되게 형성될 수 있다.

또한, 상기 메인 바디(42)는 양단부가 일정간격 이격되어 단차부(46)를 형성할 수 있다.

상기 단차부(46)는 상기 메인 바디(42)의 양단부가 일정간격 떨어진 공간을 형성하며, 이러한 공간은 상기 고정부재(40)를 보다 원활하고 효율적으로 상기 제1 클러치 드럼(15)에 장착하는 기능을 할 수 있다.

이에 따라, 작업자는 상기 록업 클러치(9)의 조립 시에 상기 고정부재(40)의 양단부를 접촉시킨 상태에서 상기 제1 클러치 드럼(15)에 장착하여 신속하게 조립작업을 완료할 수 있다.

한편, 본 실시예에서는 상기 탄성 지지부(44)가 상기 메인 바디(42)의 내주면 둘레를 따라 복수개가 형성된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 상기 탄성 지지부(44)의 개수 및 위치는 상기 피스톤(11)과 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 최적의 탄성력을 제공할 수 있도록 변경하여 적용할 수 있다.

본 실시예에서 토셔널 댐퍼(13)는, 도 1과 도 2에 도시한 바와 같이, 고정 플레이트(29), 제1 스프링(31), 커넥팅 플레이트(33), 제2 스프링(35), 그리고 드리븐 플레이트(37)를 포함한다.

상기 고정 플레이트(29)는 상기 록업 클러치(9)의 상기 제2 클러치 드럼(21)에 리벳 등으로 결합될 수 있다.

그리고 고정 플레이트(29)에는 원주 방향으로 상기 제1 스프링(31)이 일정한 간격을 유지한 상태로 배치된다. 또한, 상기 고정 플레이트(29)에는 다수의 상기 제1 스프링(31) 사이에 원주 방향을 따라 다수의 상기 제2 스프링(35)이 배치된다.

다수의 상기 제1, 및 제2 스프링(31, 35)은 회전방향으로 탄성력이 작용하여 진동과 충격을 흡수할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 커넥팅 플레이트(33)는 상기 제1 스프링(31)과 상기 제2 스프링(35)의 외주측을 감싸면서 배치된다. 상기 커넥팅 플레이트(33)는 상기 제1 스프링(31)의 탄성력을 전달받아 상기 제2 스프링(35)에 전달하는 역할을 할 수 있다.

따라서, 상기 제1 스프링(31)을 통해 전달된 구동력은 상기 커넥팅 플레이트(33)로 전달되고, 이어서 상기 제2 스프링(35)으로 전달될 수 있다. 이러한 구조는 상기 토셔널 댐퍼(13)의 저강성화를 이루는 롱트레블 댐퍼를 구현할 수 있다.

그리고 상기 드리븐 플레이트(37)는 상기 터빈(5)에 결합되고 상기 제2 스프링(35)을 통해 구동력을 전달받을 수 있다.

이와 같이 구성되는 토크 컨버터에서 상기 록업 클러치(9)의 피스톤(11)이 작동하는 경우, 엔진의 구동력은 상기 프론트 커버(1)를 통해 상기 제1 클러치 드럼(15)에 전달된다. 계속해서 엔진의 구동력은 상기 피스톤(11)에 의해 상호 밀착된 상태의 상기 제1 마찰 플레이트(17)와 상기 제2 마찰 플레이트(19)를 통해 상기 제2 클러치 드럼(21)에 전달된다.

여기서, 상기 고정부재(40)는 상기 메인 바디(42)를 통하여 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)들을 상기 제1, 및 제2 클러치 드럼(15, 21) 상에 고정시키는 동시에, 상기 피스톤(11)의 작동 시에 압력에 의해 발생된 상기 피스톤(11)의 하중이 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)에 직접 전달되면서 발생할 수 있는 충격을 상기 탄성 지지부(44)를 통해 효율적으로 흡수할 수 있다.

한편, 상기 제2 클러치 드럼(21)에 전달된 엔진의 구동력은 상기 고정 플레이트(29)에 전달된다. 상기 고정 플레이트(29)에 전달된 구동력은 상기 제1 스프링(31)을 통해 상기 커넥팅 플레이트(33)에 전달된다. 그리고 상기 커넥팅 플레이트(33)에 전달된 구동력은 상기 제2 스프링(35)에 전달된다.

이 때 상기 제1 스프링(31)과 상기 제2 스프링(35)에 의해 회전 방향의 진동과 충격이 흡수된다. 또한, 상기 제1 스프링(31)과 상기 제2 스프링(35)은 순차적으로 탄성력이 작용하여 저강성화를 실현할 수 있다.

그리고 상기 제2 스프링(35)으로 전달된 엔진의 구동력은 상기 드리븐 플레이트(37)로 전달된다. 상기 드리븐 플레이트(37)로 전달된 구동력은 상기 터빈(5)을 통해 스플라인 허브로 전달되어 변속기의 입력축을 통해 변속기로 전달된다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 토크 컨버터를 적용하면, 상기 록업 클러치(9)의 부품 수를 줄여 제작원가를 절감할 수 있다.

또한, 본 발명은 상기 고정부재(40)가 상기 록업 클러치(9)에 적용되는 제1, 및 제2 마찰 플레이트(17, 19)들을 제1, 및 제2 클러치 드럼(15, 21)에 고정하는 기능과 함께, 상기 록업 클러치(9)의 작동 시에 상기 제1, 및 제2 마찰플레이트(17, 19)들과 상기 피스톤(11)에 전달되는 충격력을 원활하게 흡수하는 기능을 동시에 수행함으로써, 조립성 및 유지 보수성을 향상시킬 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

1 : 프론트 커버 3 : 임펠러
5 : 터빈 7 : 리엑터,
9 : 록업 클러치 11 : 피스톤
13 : 토셔널 댐퍼 15 : 제1 클러치 드럼
17 : 제1 마찰 플레이트 19 : 제2 마찰 플레이트
21 : 제2 클러치 드럼 23 : 레버 플레이트
23a : 연장 결합부 29 : 고정 플레이트
31 : 제1 스프링 33 : 커넥팅 플레이트
35 : 제2 스프링 37 : 드리븐 플레이트
40 : 고정부재 42 : 메인 바디
44 : 탄성 지지부 46 : 단차부

Claims (8)

1. 프론트 커버;
   상기 프론트 커버에 결합되어 함께 회전하는 임펠러;
   상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되는 터빈;
   상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;
   상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결하는 피스톤을 구비한 록업 클러치; 및
   상기 록업 클러치에 결합되는 토셔널 댐퍼; 를 포함하되,
   상기 록업 클러치에 구비된 복수의 마찰 플레이트들은 상기 피스톤과의 사이에서 고정부재를 통해 장착된 상태로 상기 마찰 플레이트들과 상기 피스톤에 전달되는 충격력을 흡수하도록 탄성 지지되고,
   상기 록업 클러치는
   상기 프론트 커버에 결합되는 제1 클러치 드럼;
   상기 제1 클러치 드럼에 결합되며, 상기 피스톤에 의해 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제1 마찰 플레이트;
   상기 토셔널 댐퍼에 결합되는 제2 클러치 드럼;
   상기 제2 클러치 드럼에 결합되며, 상기 제1 마찰 플레이트와 상기 제2 클러치 드럼 사이에 배치되어 축 방향으로 이동하는 적어도 하나의 제2 마찰 플레이트; 및
   상기 제2 마찰 플레이트와 상기 고정부재의 사이에서 상기 제1 클러치 드럼에 배치되는 리테이닝 플레이트; 를 포함하고,
   상기 고정부재는
   상기 제1 클러치 드럼에 외주면이 고정 장착되는 링 형상의 메인 바디; 및
   상기 메인 바디의 내주면에 일체로 형성되며, 상기 리테이닝 플레이트를 통하여 상기 피스톤과 상기 제1, 및 제2 마찰 플레이트에 탄성력을 제공하는 복수개의 탄성 지지부; 를 포함하며,
   상기 메인 바디는 상기 제1 클러치 드럼에 장착 시에 반경 크기가 조절되도록 양단부가 일정간격 이격되어 단차부를 형성하는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,
   상기 탄성 지지부는
   축 방향을 기준으로 상기 메인 바디의 내주면으로부터 상기 리테이닝 플레이트를 향하여 설정각도로 경사지게 형성되며, 상기 메인 바디에 대하여 탄성력을 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
5. 제1항에 있어서,
   상기 탄성 지지부는
   상기 메인 바디의 중심을 향하여 상기 메인 바디의 내주면으로부터 일체로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
6. 제1항에 있어서,
   상기 탄성 지지부는
   상기 메인 바디의 내주면에 원주방향을 따라 등 간격으로 이격되게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.
7. 삭제
8. 제1항에 있어서,
   상기 리테이닝 플레이트는
   링 형상으로 형성되며, 외주면에 축 방향 외측을 향하여 연장되어 상기 제1 클러치 드럼에 결합되는 적어도 하나의 연장 결합부가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 토크 컨버터.

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