KR102045419B1 - 차량용 창유리 디포깅 장치 - Google Patents

차량용 창유리 디포깅 장치 Download PDF

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KR102045419B1 KR1020140131388A KR20140131388A KR102045419B1 KR 102045419 B1 KR102045419 B1 KR 102045419B1 KR 1020140131388 A KR1020140131388 A KR 1020140131388A KR 20140131388 A KR20140131388 A KR 20140131388A KR 102045419 B1 KR102045419 B1 KR 102045419B1
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Abstract

본 발명은 차량용 창유리 디포깅 장치에 관한 것으로서, 디포그 센서에서 감지된 창유리의 온도를 보정하여 운전자 시계영역의 창유리 온도를 보다 정밀하게 예측할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 운전자 시계영역의 창유리 김서림 발생 여부를 보다 정확하게 판단할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 차실내의 창유리 습도를 감지하는 습도 센싱부와, 차실내의 창유리 온도를 감지하는 온도 센싱부를 포함하며, 온도 센싱부는, 차실내의 창유리 상측 중앙부분에 설치되는 차량용 창유리 디포깅 장치에 있어서, 온도 센싱부가 설치되는 창유리 상측 중앙부분과, 운전자 시계영역 창유리부분 간에 온도편차를 유발하는 인자들을 감지하는 창유리 온도편차 유발인자 감지수단과; 창유리 온도편차 유발인자 감지수단에서 입력된 창유리 온도편차 유발인자 데이터와, 온도 센싱부에서 입력된 창유리 온도를, 미리 내장된 연산식으로 처리하여 운전자 시계영역의 창유리 온도를 산출하는 마이콤을 구비한다.

Description

차량용 창유리 디포깅 장치{WINDSHIELD DEFOGGING DEVICE OF AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 창유리 디포깅 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 디포그 센서에서 감지된 창유리의 온도를 보정하여 운전자 시계영역의 창유리 온도를 보다 정밀하게 예측할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 운전자 시계영역의 창유리 김서림 발생 여부를 보다 정확하게 판단할 수 있는 차량용 창유리 디포깅 장치에 관한 것이다.
최근의 차량용 공조장치는, 차량의 창유리에 김서림이 발생될 경우, 창유리의 김서림을 자동으로 제거 처리하는 디포깅 장치(Defogging Device)를 구비한다.
디포깅 장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 창유리측 상대습도를 감지하는 디포그 센서(10)와, 디포그 센서(10)로부터 입력된 창유리의 상대습도에 따라 디프 도어(Def. Door)(20)와 인테이크 도어(30)와 에어컨의 압축기(40)와 블로어(50)를 제어하는 제어부(60)를 구비한다.
디포그 센서(10)는, 창유리의 습도를 감지하는 습도 센싱부(12)와, 창유리의 온도를 감지하는 온도 센싱부(14) 및, 온도 센싱부(14)의 창유리 온도와 습도 센싱부(12)의 창유리 습도를 처리하여 창유리의 상대습도를 산출하는 마이콤(16)을 구비한다.
이러한 디포그 센서(10)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 차실내의 창유리(G) 상측 중앙부분에 부착되며, 이렇게 부착된 디포그 센서(10)는, 창유리(G) 상측 중앙부분과 물리적으로 접촉한 상태에서 창유리(G)의 습도와 온도를 감지하고, 감지된 습도와 온도를 처리하여 창유리(G)부분의 상대습도를 산출한다.
제어부(60)는, 디포그 센서(10)로부터 입력된 창유리의 상대습도가 "기준습도" 이상일 경우, 창유리에 김서림이 발생된 것으로 판단하고, 이러한 판단에 따라 "디포깅모드"(Defogging Mode)로 진입하면서 디프 도어(20)를 소정의 개도량으로 개방하고, 인테이크 도어(30)를 "외기모드"로 전환시키며, 압축기(40)와 블로어(50)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 증발기(40a)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기가 디프 벤트(Def. Vent)(20a)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거할 수 있게 한다.
그런데, 이러한 종래의 디포깅 장치는, 디포그 센서(10)가 운전자 시계영역(X)과 관련이 적은 창유리(G)의 상측 중앙부분에 설치되는 구조이므로, 운전자 시계영역(X)의 창유리(G) 온도를 정확하게 감지할 수 없다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 운전자 시계영역(X)의 창유리(G) 상대습도를 정확하게 산출할 수 없다는 문제점이 있다.
특히, 디포그 센서(10)가 설치되는 창유리(G)의 상측 중앙부분 온도와, 운전자 시계영역(X)의 창유리(G) 온도는, 여러가지 인자들로 인해 서로 간에 편차가 발생되는데, 예를 들어, 창유리(G) 상측 중앙부분의 짙은 썬팅막으로 인한 일사량 차이, 디프 벤트(20a)로부터 도달하는 공기온도와 풍량 차이 등으로 인해 서로 간에 온도편차가 발생되는데, 이러한 온도편차 때문에 온도 센싱부(14)로부터 입력된 창유리(G) 온도 데이터를 가지고는, 운전자 시계영역(X)의 창유리(G) 온도를 정확하게 감지할 수 없다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 운전자 시계영역(X)의 창유리(G) 상대습도를 정확하게 산출할 수 없다는 문제점이 있으며, 이러한 문제점 때문에 운전자 시계영역(X)의 창유리(G)에 발생되는 김서림을 정확하게 감지할 수 없다는 결점이 있다.
그 결과, 운전자 시계영역(X)에 김서림이 발생될 시에, 발생된 김서림에 효과적으로 대응할 수 없고, 이로써, 안전운전에 많은 지장을 준다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 디포그 센서에서 입력된 창유리의 온도를 미리 내장된 로직을 통해 보정함으로써, 운전자 시계영역의 창유리 온도를 보다 정밀하게 측정할 수 있는 차량용 창유리 디포깅 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 운전자 시계영역의 창유리 온도를 보다 정밀하게 측정할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 운전자 시계영역의 창유리 상대습도를 정확하게 산출할 수 있는 차량용 창유리 디포깅 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은, 운전자 시계영역의 창유리 상대습도를 정확하게 산출할 수 있도록 구성함으로써, 이를 근거로 운전자의 시계영역에 대한 창유리의 김서림 발생 여부를 보다 정확하게 판단할 수 있는 차량용 창유리 디포깅 장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 운전자의 시계영역에 대한 창유리의 김서림 발생 여부를 보다 정확하게 판단할 수 있도록 구성함으로써, 운전자 시계영역에 발생된 김서림에 효과적으로 대응할 수 있고, 이를 통해, 안전운전을 도모할 수 있는 차량용 창유리 디포깅 장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명에 따른 차량용 창유리 디포깅 장치는, 차실내의 창유리 습도를 감지하는 습도 센싱부와, 차실내의 창유리 온도를 감지하는 온도 센싱부를 포함하며, 상기 온도 센싱부는, 차실내의 창유리 상측 중앙부분에 설치되는 차량용 창유리 디포깅 장치에 있어서, 상기 온도 센싱부가 설치되는 창유리 상측 중앙부분과, 운전자 시계영역 창유리부분 간에 온도편차를 유발하는 인자들을 감지하는 창유리 온도편차 유발인자 감지수단과; 상기 창유리 온도편차 유발인자 감지수단에서 입력된 창유리 온도편차 유발인자 데이터와, 상기 온도 센싱부에서 입력된 창유리 온도를, 미리 내장된 연산식으로 처리하여 운전자 시계영역의 창유리 온도를 산출하는 마이콤을 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 창유리 온도편차 유발인자 감지수단은, 창유리 상측 중앙부분과 운전자 시계영역 창유리부분 간의 온도편차에 영향을 주는 창유리측 토출공기 온도와, 내기온도와, 외기온도와, 차속과, 일사량 및, 창유리측 토출공기 풍량을, 각각 감지하기 위한 토출공기온센서와, 내기센서와, 외기센서와, 차속센서와, 일사센서와, 토출풍량센서를 포함하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 운전자 시계영역의 창유리 온도는, 아래의 [연산식 1]에 의해 산출되는 것을 특징으로 한다.
[연산식 1]
Figure 112014093448074-pat00001
(K1은 온도 센싱부의 창유리 온도, A는 창유리측 토출공기 온도 상수값, Y1는 창유리측 토출공기 온도, B는 내기온도 상수값, Y2는 내기온도, C는 외기온도 상수값, Y3는 외기온도, D는 차속 상수값, Y4는 차속, E는 일사량 상수값, Y5는 일사량, F는 창유리측 토출공기 풍량 상수값, Y6은 창유리측 토출공기 풍량)
그리고 공기토출모드별, 창유리 온도편차 유발인자 상수값들을 저장하고 있는 메모리부를 더 포함하며; 상기 마이콤은, 상기 창유리 온도편차 유발인자 감지수단의 창유리 온도편차 유발인자들과, 상기 온도 센싱부의 창유리 온도를 상기 [연산식 1]으로 연산할 시에, 연산 시점의 공기토출모드에 대응되는 특정 창유리 온도편차 유발인자 상수값들을 상기 메모리부에서 검출하고, 검출된 상기 창유리 온도편차 유발인자 상수값들을 상기 [연산식 1]에 대입하여 상기 운전자 시계영역 창유리 온도를 산출하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 창유리 디포깅 장치에 의하면, 온도 센싱부에서 감지된 창유리의 상측부분의 온도를, 각종 인자와 상수값 및, 미리 내장된 로직을 통해 보정함으로써, 운전자 시계영역의 창유리 온도를 보다 정밀하게 예측할 수 있는 효과가 있다.
또한, 운전자 시계영역의 창유리 온도를 보다 정밀하게 예측할 수 있으므로, 이를 근거로 운전자 시계영역의 창유리 상대습도를 보다 정확하게 산출할 수 있는 효과가 있다.
또한, 운전자 시계영역의 창유리 상대습도를 보다 정확하게 산출할 수 있으므로, 이를 근거로 운전자의 시계영역에 대한 창유리의 김서림 발생 여부를 정확하게 판단할 수 있는 효과가 있다.
또한, 운전자의 시계영역에 대한 창유리의 김서림 발생 여부를 정확하게 판단할 수 있으므로, 운전자 시계영역의 김서림 발생에 보다 효과적으로 대응할 수 있고, 이를 통해, 안전운전을 도모할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 창유리 디포깅 장치를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 창유리 디포깅 장치를 구성하는 디포그 센서의 설치위치를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 창유리 디포깅 장치의 구성을 나타내는 도면,
도 4는 본 발명의 차량용 창유리 디포깅 장치의 작동예를 나타내는 플로우챠트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 창유리 디포깅 장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 본 발명에 따른 디포깅 장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 3을 참조하여 디포깅 장치에 대해 간략하게 설명한다.
디포깅 장치는, 디포그 센서(10)를 구비한다. 디포그 센서(10)는, 차실내의 창유리(G) 상측 중앙부분에 설치되는 것으로(도 2참조), 창유리의 습도를 감지하는 습도 센싱부(12)와, 창유리의 온도를 감지하는 온도 센싱부(14) 및, 온도 센싱부(14)의 창유리 온도와 습도 센싱부(12)의 창유리 습도를 처리하여 창유리의 상대습도를 산출하는 마이콤(16)을 구비한다.
그리고 디포깅 장치는, 제어부(60)를 구비한다. 제어부(60)는, 디포그 센서(10)로부터 입력된 창유리의 상대습도가 "기준습도" 이상일 경우, "디포깅모드"로 진입하면서 디프 도어(20)를 소정의 개도량으로 개방하고, 인테이크 도어(30)를 "외기모드"로 전환시키며, 압축기(40)와 블로어(50)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 증발기(40a)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기가 디프 벤트(20a)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거할 수 있게 한다.
다음으로, 본 발명에 따른 디포깅 장치의 특징부를 도 3을 참조하여 상세하게 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 본 발명의 디포깅 장치는, 디포그 센서(10)가 설치되는 창유리(G) 상측 중앙부분과, 운전자 시계영역(X) 창유리부분 간에 온도편차를 유발하는 인자들을 감지하는 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)을 포함한다.
창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)은, 창유리측으로 토출되는 공기 온도를 감지하는 토출공기온센서(72)와, 차실내의 온도를 감지하는 내기센서(74)와, 차실외의 온도를 감지하는 외기센서(75)와, 차량의 주행속도를 감지하는 차속센서(77)와, 창유리측으로 조사되는 일사량을 감지하는 일사센서(78)와, 창유리측으로 토출되는 공기의 풍량을 감지하는 토출풍량센서(79)를 포함한다.
여기서, 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)의 각 센서(72, 74, 75, 77, 78, 79)들은, 공조장치의 자동으로 제어하기 위한 기존의 센서들을 사용하는 것이 바람직하다. 특히, 토출풍량센서(79)의 경우에는, 블로어(50)의 회전단수를 감지하는 블로어 센서를 사용하는 것이 바람직하다.
이러한 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)은, 창유리(G) 상측 중앙부분과, 운전자 시계영역(X) 창유리부분 간의 온도편차에 직접적인 영향을 끼치는 "창유리측 토출공기 온도"와, "내외기온도"와, "차속"과, "일사량" 및, "창유리측 토출공기 풍량" 등의 인자들을 각각 감지한 다음, 감지된 데이터들을 디포그 센서(10)의 마이콤(16)으로 입력시킨다(이하, 창유리(G) 상측 중앙부분과, 운전자 시계영역(X) 창유리부분 간에 온도편차를 유발하는 인자들을, "창유리 온도편차 유발인자"라고 약칭하기로 한다).
다시, 도 3을 참조하면, 본 발명의 디포깅 장치는, 디포그 센서(10)의 마이콤(16)을 구비하되, 상기 마이콤(16)은, 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)으로부터 각각의 "창유리 온도편차 유발인자"들이 입력되면, 입력된 각 "창유리 온도편차 유발인자"들과, 온도 센싱부(14)에서 입력된 창유리 온도를, 미리 내장된 아래의 [연산식 1]로 연산 처리하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출한다.
[연산식 1]
Figure 112014093448074-pat00002
(K는 운전자 시계영역 창유리 온도, K1은 온도 센싱부의 창유리 온도, A는 창유리측 토출공기 온도에 대한 상수값, Y1는 창유리측 토출공기 온도, B는 내기온도에 대한 상수값, Y2는 내기온도, C는 외기온도에 대한 상수값, Y3는 외기온도, D는 차속에 대한 상수값, Y4는 차속, E는 일사량에 대한 상수값, Y5는 일사량, F는 창유리측 토출공기 풍량에 대한 상수값, Y6은 창유리측 토출공기 풍량)
여기서, A, B, C, D, E, F는, 각 "창유리 온도편차 유발인자"에 대한 상수값으로서, 마이콤(16)의 메모리부(16a)에 미리 내장되어 있으며, 여러번의 시험결과에 근거하여 정해진다.
이러한 [연산식 1]은, 온도 센싱부(14)의 창유리 온도에, "창유리 온도편차 유발인자"들과, 각 "창유리 온도편차 유발인자"에 대한 상수값을 모두 고려하여 연산한 값으로서, 이를 이용하면, 온도 센싱부(14)에서 입력된 창유리(G) 상측 중앙부분과, 운전자 시계영역(X) 창유리부분 간의 온도편차를 보정할 수 있다.
그리고 이러한 "창유리 간 온도편차" 보정을 통해, 실제 운전자 시계영역(X)의 창유리 온도를 정확하게 예측할 수 있게 된다.
한편, 마이콤(16)은, [연산식 1]을 통해 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"가 산출되면, 산출된 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 근거로 "창유리 상대습도"를 최종적으로 산출한다. 그리고 산출된 "창유리 상대습도"를 제어부(60)에 입력시킨다.
제어부(60)는, 마이콤(16)에서 "창유리 상대습도"가 입력되면, 입력된 "창유리 상대습도"와 미리 내장된 "기준습도"를 비교한다. 이때, "기준습도" 이상이면, "디포깅모드"로 진입하면서 디프 도어(20)와 인테이크 도어(30)와 압축기(40) 및 블로어(50)를 각각 제어한다.
따라서, 창유리(G)부분으로 저온의 냉풍이 토출되게 하고, 이를 통해, 창유리(G)부분의 김서림 발생을 제거 처리한다. 특히, 운전자 시계영역(X)의 창유리부분에 발생된 김서림을 제거 처리한다. 이로써, 운전자의 시계를 확보한다.
한편, 마이콤(16)은, [연산식 1]을 통해 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출하되, [연산식 1]에서 사용하는 "창유리 온도편차 유발인자"의 각 상수값을, "공기토출모드"상태에 따라 각기 다른 상수값을 사용하도록 구성된다.
이를 상세하게 설명하면, 마이콤(16)의 메모리부(16a)에는, 아래의 [표 1]에서와 같이, "공기토출모드"별 "창유리 온도편차 유발인자 상수값"들이 다양하게 저장되어 있다.
공기토출모드
(Mode)		 창유리측 토출공기 상수값 내기온도
상수값 		외기온도
상수값		 차속
상수값		 일사량 상수값 창유리측
토출풍량상수값
벤트 모드
(Vent Mode)		 A B C D E F
바이레벨 모드
(Bi-Level Mode)		 A′ B′ C′ D′ E′ F′
플로어 모드
(Floor Mode)		 A′′ B′′ C′′ D′′ E′′ F′′
디프 모드
(Def Mode)		 A′′′ B′′′ C′′′ D′′′ E′′′ F′′′
그리고 마이콤(16)은, 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)에서 입력된 "창유리 온도편차 유발인자"들과, 온도 센싱부(14)에서 입력된 창유리 온도를 [연산식 1]으로 연산 처리할 시에, 연산 처리 시점의 "공기토출모드"에 대응되는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값"들을 메모리부(16a)에서 검출하고, 검출된 "창유리 온도편차 유발인자 상수값"들을 [연산식 1]에 대입하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출한다.
예를 들면, 연산 처리 시점의 "공기토출모드"가, 벤트 모드(Vent Mode)일 시에는, 벤트 모드에 대응되는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값", "A, B, C, D, E, F"를 메모리부(16a)에서 검출하고, 검출된 상수값 "A, B, C, D, E, F"들을 [연산식 1]에 대입하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출한다.
그리고 연산 처리 시점의 "공기토출모드"가, 바이 레벨 모드(Bi-Level Mode)일 시에는, 바이 레벨 모드에 대응되는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값", "A′,B′,C′,D′,E′,F′"를 메모리부(16a)에서 검출하고, 검출된 상수값 "A′,B′,C′,D′,E′,F′"들을 [연산식 1]에 대입하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출한다.
그리고 연산 처리 시점의 "공기토출모드"가, 플로어 모드(Floor Mode)일 시에는, 플로어 모드에 대응되는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값", "A′′,B′′,C′′,D′′,E′′,F′′"를 메모리부(16a)에서 검출하고, 검출된 상수값 "A′′,B′′,C′′,D′′,E′′,F′′"들을 [연산식 1]에 대입하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출한다.
그리고 연산 처리 시점의 "공기토출모드"가, 디프 모드(Def Mode)일 시에는, 디프 모드에 대응되는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값", "A′′′,B′′′,C′′′,D′′′,E′′′,F′′′"를 메모리부(16a)에서 검출하고, 검출된 상수값 "A′′′,B′′′,C′′′,D′′′,E′′′,F′′′"들을 [연산식 1]에 대입하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출한다.
이렇게 "공기토출모드"상태에 따라, [연산식 1]에 대입하는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값"들을 각기 다르게 하는 이유는, "공기토출모드"별로, 창유리(G)측부분에 토출되는 공기의 풍량이 각기 다르고, 그 결과, "공기토출모드" 상태에 따라 창유리부분의 온도가 각기 다르기 때문이다.
따라서, "공기토출모드"상태에 따라, [연산식 1]에 대입하는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값"들을 각기 다르게 구성함으로써, 정확한 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출할 수 있게 한다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3과 도 4를 참조하여 설명한다.
먼저, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 마이콤(16)은, 현재의 "공기토출모드"에 대응되는 "창유리 온도편차 유발인자 상수값"을 메모리부(16a)에서 검출한다(S103).
그리고 "창유리 온도편차 유발인자 상수값"의 검출이 완료되면, 마이콤(16)은, 각 센서(72, 74, 75, 77, 78, 79)에서 입력된 "창유리 온도편차 유발인자" 데이터, 즉, "창유리측 토출공기 온도", "내기온도", "외기온도", "차속", "일사량", "창유리측 토출공기 풍량"과, 메모리부(16a)에서 검출한 "창유리 온도편차 유발인자 상수값" 및, 온도 센싱부(14)에서 입력된 창유리 온도를, [연산식 1]로 연산 처리하여(S105), "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출한다(S107).
그리고 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"의 산출이 완료되면, 마이콤(16)은, 산출된 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"와, 습도 센싱부(12)에서 입력된 창유리 습도를 미리 내장된 연산식으로 처리하여(S109) "창유리 상대습도"를 산출한다(S111).
그리고 "창유리 상대습도"의 산출이 완료되면, 제어부(60)는, 산출된 "창유리 상대습도"가 "기준습도" 이상인지를 판단한다(S113).
판단 결과, "기준습도" 이상이면, "디포깅모드"로 진입하고(S115), "디포깅모드"로 진입한 제어부(60)는, 디프 도어(20)와 인테이크 도어(30)와 압축기(40)와 블로어(50)를 각각 제어한다(S117).
그러면, 외부의 신선한 공기가 증발기(40a)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기가 디프 벤트(20a)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거 처리한다(S119).
이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 온도 센싱부(14)에서 감지된 창유리의 상측부분의 온도를, 각종 인자와 상수값 및, 미리 내장된 로직을 통해 보정함으로써, 운전자 시계영역(X)의 창유리 온도를 보다 정밀하게 예측할 수 있다.
또한, 운전자 시계영역(X)의 창유리 온도를 보다 정밀하게 예측할 수 있으므로, 이를 근거로 운전자 시계영역(X)의 창유리 상대습도를 정확하게 산출할 수 있다.
또한, 운전자 시계영역(X)의 창유리 상대습도를 정확하게 산출할 수 있으므로, 이를 근거로 운전자의 시계영역(X)에 대한 창유리의 김서림 발생 여부를 정확하게 판단할 수 있다.
또한, 운전자의 시계영역(X)에 대한 창유리의 김서림 발생 여부를 정확하게 판단할 수 있으므로, 운전자 시계영역(X)의 김서림 발생에 보다 효과적으로 대응할 수 있고, 이를 통해, 안전운전을 도모할 수 있다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
예를 들면, 본 발명에서는 마이콤(16)이, 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)의 "창유리 온도편차 유발인자"들과 온도 센싱부(14)의 창유리 온도를 [연산식 1]로 연산 처리하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출하는 것으로 설명되어 있지만, 경우에 따라, 제어부(60)가 마이콤(16)을 대신하여 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"를 산출할 수도 있다.
이러한 경우, 제어부(60)는, [연산식 1]을 내장하고 있음은 물론이며, 내장된 [연산식 1]을 통해 "운전자 시계영역 창유리 온도(K)"을 산출한다.
10: 디포그 센서(Defog Sensor) 12: 습도 센싱부
14: 온도 센싱부 16: 마이콤
16a: 메모리부 20: 디프 도어(Def. Door)
20a: 디프 벤트(Def. Vent) 30: 인테이크 도어(Intake Door)
40: 압축기 40a: 증발기
50: 블로어(Blower) 60: 제어부
70: 창유리 온도편차 유발인자 감지수단
72: 토출공기온센서(Sensor) 74: 내기센서
75: 외기센서 77: 차속센서
78: 일사센서 79: 토출풍량센서
G: 창유리 X: 운전자 시계영역

Claims (6)

  1. 삭제
  2. 삭제
  3. 차실내의 창유리 습도를 감지하는 습도 센싱부(12)와, 차실내의 창유리 온도를 감지하는 온도 센싱부(14)를 포함하며, 상기 온도 센싱부(14)는, 차실내의 창유리 상측 중앙부분에 설치되는 차량용 창유리 디포깅 장치에 있어서,
    상기 온도 센싱부(14)가 설치되는 창유리 상측 중앙부분과, 운전자 시계영역(X) 창유리부분 간에 온도편차를 유발하는 인자들을 감지하는 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)과;
    상기 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)에서 입력된 창유리 온도편차 유발인자 데이터와, 상기 온도 센싱부(14)에서 입력된 창유리 온도를, 미리 내장된 연산식으로 처리하여 운전자 시계영역(X)의 창유리 온도(K)를 산출하는 마이콤(16)을 포함하고;
    상기 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)은,
    창유리 상측 중앙부분과 운전자 시계영역(X) 창유리부분 간의 온도편차에 영향을 주는 창유리측 토출공기 온도와, 내기온도와, 외기온도와, 차속과, 일사량 및, 창유리측 토출공기 풍량을, 각각 감지하기 위한 토출공기온센서(72)와, 내기센서(74)와, 외기센서(75)와, 차속센서(77)와, 일사센서(78)와, 토출풍량센서(79)를 포함하며;
    상기 운전자 시계영역(X)의 창유리 온도(K)는, 아래의 [연산식 1]에 의해 산출되는 것을 특징으로 하는 차량용 창유리 디포깅 장치.
    [연산식 1]
    Figure 112019093550770-pat00003

    (K1은 온도 센싱부의 창유리 온도, A는 창유리측 토출공기 온도 상수값, Y1는 창유리측 토출공기 온도, B는 내기온도 상수값, Y2는 내기온도, C는 외기온도 상수값, Y3는 외기온도, D는 차속 상수값, Y4는 차속, E는 일사량 상수값, Y5는 일사량, F는 창유리측 토출공기 풍량 상수값, Y6은 창유리측 토출공기 풍량)
  4. 제 3항에 있어서,
    공기토출모드별, 창유리 온도편차 유발인자 상수값(A, B, C, D, E, F)(A′,B′,C′,D′,E′,F′)(A′′,B′′,C′′,D′′,E′′,F′′)(A′′′,B′′′,C′′′,D′′′,E′′′,F′′′)들을 저장하고 있는 메모리부(16a)를 더 포함하며;
    상기 마이콤(16)은,
    상기 창유리 온도편차 유발인자 감지수단(70)의 창유리 온도편차 유발인자들과, 상기 온도 센싱부(14)의 창유리 온도를 상기 [연산식 1]으로 연산할 시에, 연산 시점의 공기토출모드에 대응되는 특정 창유리 온도편차 유발인자 상수값(A, B, C, D, E, F)들을 상기 메모리부(16a)에서 검출하고, 검출된 상기 창유리 온도편차 유발인자 상수값(A, B, C, D, E, F)들을 상기 [연산식 1]에 대입하여 상기 운전자 시계영역 창유리 온도(K)를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 창유리 디포깅 장치.
  5. 제 3항 또는 제 4항에 있어서,
    상기 마이콤(16)은,
    상기 [연산식 1]에 의해 산출된 운전자 시계영역(X)의 창유리 온도(K)와, 상기 습도 센싱부(12)의 창유리 습도를 연산 처리하여 창유리의 상대습도를 산출하는 것을 특징으로 하는 차량용 창유리 디포깅 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 마이콤(16)에서 산출된 창유리의 상대습도가, 미리 설정된 기준습도 이상일 시에, 디프 도어(20)와 인테이크 도어(30)와 압축기(40)와 블로어(50)를 각각 제어하여 창유리측으로 저온의 냉풍을 공급하는 제어부(60)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 창유리 디포깅 장치.
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