KR101619873B1

KR101619873B1 - 차량용 공조장치

Info

Publication number: KR101619873B1
Application number: KR1020100014513A
Authority: KR
Inventors: 김영민; 김태은; 오세원
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2010-02-18
Filing date: 2010-02-18
Publication date: 2016-05-12
Also published as: KR20110094842A

Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 난방시에 차실내의 온도가 상승되어 블로어의 송풍량이 저감되더라도 창유리로 송풍되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 제어하고, 따라서, 풍량저하로 인한 창유리의 김서림현상을 방지하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 공조장치는, 차실내로 공기를 공급하는 블로어와, 창유리측의 디프로스트 벤트와, 탑승자측의 페이스 벤트와, 차실내 바닥면측의 플로어 벤트 및, 각 벤트측 풍량을 조절하는 모드 도어들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 난방모드시에, 차실내의 온도가 상승함에 따라 상기 블로어의 회전속도를 조절하여 차실내에 공급되는 풍량을 감소시키도록 제어함과 아울러, 설정온도에서 차실내 검출온도를 뺀 값이 소정의 기준온도 이하이면 상기 디프로스트 벤트로 공급되는 풍량 비율이 증가되도록 상기 모드 도어들을 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 난방시에 차실내의 온도가 상승되어 블로어의 송풍량이 저감되더라도 창유리로 송풍되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 제어하고, 따라서, 풍량저하로 인한 창유리의 김서림현상을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.

최근 들어, 차량용 공조장치는 자동제어방식으로 개선되고 있다.

자동제어방식 공조장치(이하, "공조장치"라 약칭함)는, 외부의 조건에 따라 차실내의 온도를 자동으로 조절하는 것으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 콘트롤러(1)를 구비한다.

콘트롤러(1)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 각종 센서(3)로부터 외기온도, 내기온도, 차실내습도, 일사량 등이 입력되면, 입력된 각각의 데이터에 따라 "벤트 모드"(Vent Mode), "바이 레벨 모드"(Bi-Level Mode), "플로어 모드"(Floor Mode), "믹스 모드"(Mix Mode), "디프 모드"(Def. Mode) 등으로 변화되면서 블로어(10)와 증발기(12)와 히터(14)와 인테이크 도어(16)와 온도조절 도어(18) 및 각종 모드 도어(20, 22, 24)들을 제어한다. 따라서, 차량의 실내 온도를 자동으로 조절한다.

참고로, "벤트 모드"는 증발기(12)와 히터(14)를 통과한 공기를 운전자의 얼굴방향으로 토출하는 모드이고, "바이 레벨 모드"는 증발기(12)와 히터(14)를 통과한 공기를 운전자의 얼굴방향과 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드이며, "플로어 모드"는 증발기(12)와 히터(14)를 통과한 공기를 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드이다.

그리고 "믹스 모드"는 증발기(12)와 히터(14)를 통과한 공기를 창유리와 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드이며, "디프 모드"는 증발기(12)와 히터(14)를 통과한 공기를 창유리 방향으로 토출하는 모드이다.

한편, 콘트롤러(1)는, 차실내의 난방시에, 각종 모드 도어(20, 22, 24)를 "플로어 모드" 상태로 제어하도록 구성된다. 이는, 따뜻한 온풍이 운전자와 탑승객의 발쪽부분으로 공급되어야만 차실내의 운전자와 탑승객이 쾌적한 느낌을 받을 수 있기 때문이다.

이때, 공조장치가 "플로어 모드"상태로 제어되더라도, 디프 도어(Def. Door)(20)와, 벤트 도어(Vent Door)(22)는 소정량 개방되어야 한다.

왜냐하면, 공조장치가 "플로어 모드"로 제어되더라도 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(20a)와 페이스 벤트(Face Vent)(22a)로 공기가 토출될 수 있게 하기 위함이고, 이는, 공조장치가 "플로어 모드"로 제어되더라도 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)에 대응되는 전면창유리와 사이드창유리에 공기가 공급될 수 있게 하기 위함이며, 그 결과, 공조장치가 "플로어 모드"로 제어되더라도 전면창유리와 사이드창유리에 발생될 수 있는 김서림과 성에(Icing)를 사전에 예방할 수 있기 때문이다.

일반적으로, "플로어 모드"시, 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)에 대한 풍량 배분이 30 : 10 : 60 비율로 이루어지는 것이 보통이다.

그런데, 이러한 종래의 자동제어방식 공조장치는, 난방시에 차실내의 온도가 상승되어 "설정온도"보다 높아질 경우, 블로어(10)의 송풍량을 저감시키는 구조이므로, 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)로 공급되는 공기의 풍량도 저감된다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 전면창유리와 사이드창유리에 김서림현상이 발생될 우려가 있다는 문제점이 지적되고 있다.

즉, 종래의 공조장치는, 난방시에, 차실내의 온도가 상승되어 "설정온도"보다 높아지면, 차실내가 너무 더워지지 않도록 블로어(10)의 송풍량을 저감시킨다.

그런데, 이러한 경우, 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)로 공급되는 공기의 풍량마저도 저감되므로, 전면창유리와 사이드창유리에 공급되는 공기의 풍량도 저감되는 단점이 있다. 그리고 이러한 단점 때문에 전면창유리와 사이드창유리에 김서림현상이 발생될 우려가 있다는 문제점이 지적되고 있다.

특히, 난방시에는, 각 모드 도어(20, 22, 24)가 "플로어 모드"로 제어되어 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)로 공급되는 공기의 풍량도 대폭적으로 줄어든 상태이므로, 블로어(10)의 송풍량이 저감될 경우, 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)로 공급되는 공기의 풍량은 더욱 줄어든다는 단점이 있으며, 이러한 단점 때문에 전면창유리와 사이드창유리의 김서림 발생 확률이 더욱 커진다는 문제점이 있다. 심지어는, 기온의 매우 낮아질 경우, 전면창유리와 사이드창유리에 성에(Icing)(이하, "아이싱"이라 칭함)가 발생된다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 난방시에 차실내의 온도가 상승되어 블로어의 송풍량이 저감되더라도 창유리로 공급되는 공기의 풍량이 저감되지 않도록 제어하는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

본 발명의 다른 목적은, 차실내의 온도가 상승되더라도 창유리로 공급되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 제어함으로써, 풍량저하로 인한 창유리의 김서림현상과, 그로 인한 아이싱현상을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.

이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 차량용 공조장치는, 차실내로 공기를 공급하는 블로어와, 창유리측의 디프로스트 벤트와, 탑승자측의 페이스 벤트와, 차실내 바닥면측의 플로어 벤트 및, 각 벤트측 풍량을 조절하는 모드 도어들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서, 난방모드시에, 차실내의 온도가 상승함에 따라 상기 블로어의 회전속도를 조절하여 차실내에 공급되는 풍량을 감소시키도록 제어함과 아울러, 설정온도에서 차실내 검출온도를 뺀 값이 소정의 기준온도 이하이면 상기 디프로스트 벤트로 공급되는 풍량 비율이 증가되도록 상기 모드 도어들을 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, 난방시에, 차실내의 "설정온도"와 "실제온도"의 차이가 작아질 경우, 창유리 방향으로 보다 많은 풍량분배가 이루이질 수 있게 구성하므로, 난방시에 차실내의 온도가 상승되어 블로어의 회전속도가 저감되더라도 창유리로 공급되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 하는 효과가 있다.

또한, 차실내의 온도가 상승되어 블로어의 회전속도가 저감되더라도 창유리로 공급되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 제어하므로, 풍량저하로 인한 창유리의 김서림현상과, 그로 인한 아이싱현상을 원천적으로 방지할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 3의 (a), (b), (c)는, 모드 도어의 온도별 모드 변환관계를 나타내는 그래프,
도 4는 본 발명에 따른 공조장치의 제어방법을 나타내는 플로우차트,
도 5는 본 발명에 따른 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 도면,
도 6은 다른 실시예에 따른 공조장치 제어방법을 나타내는 플로우차트이다.

이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).

도 2는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 상세하게 나타내는 도면이다.

먼저, 본 발명에 따른 공조장치의 특징부를 살펴보기에 앞서, 도 2를 참조하여 차량용 공조장치에 대해 간략하게 살펴본다.

차량용 공조장치는, 콘트롤러(1)와 각종 센서(3)를 구비한다. 각종 센서(3)들은 외기센서, 습도센서, 일사센서, 인카센서 등을 포함하며, 이들 센서(3)들은 차량의 외기 온도와 습도, 차량의 내기 온도와 습도, 일사량 등을 감지한다.

콘트롤러(1)는, 각 센서(3)에서 입력된 데이터를 처리하고, 처리된 결과에 따라 블로어(10)와 증발기(12)와 히터(14)와 인테이크 도어(16)와 온도조절 도어(18) 및 각종 모드 도어(20, 22, 24)들을 자동 제어한다.

특히, "벤트 모드"(Vent Mode), "바이 레벨 모드"(Bi-Level Mode), "플로어 모드"(Floor Mode), "믹스 모드"(Mix Mode), "디프 모드"(Def. Mode) 등으로 변화되면서 각각의 장치(10, 12, 14, 16, 18, 20, 22, 24)들을 제어한다. 따라서, 차량의 실내 온도를 자동으로 조절한다.

한편, 이러한, 콘트롤러(1)는, 차실내의 난방시에, 각 모드 도어(20, 22, 24)를 "플로어 모드" 상태로 제어한다. 따라서, 따뜻한 온풍이 운전자와 탑승객의 발쪽부분으로 공급되게 한다.

이때, 공조장치가 "플로어 모드"상태로 제어되더라도, 디프 도어(20)와, 벤트 도어(22)는 소정량 개방된다.

따라서, 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)를 통해 전면창유리와 사이드창유리에 공기가 송풍되게 한다. 이로써, 전면창유리와 사이드창유리의 김서림현상과 아이싱현상을 사전에 방지한다.

그리고, 콘트롤러(1)는, 난방시에 차실내의 온도가 상승되어 "설정온도"보다 커지는 경우, 블로어(10)의 회전속도를 저감시켜서 차실내로 공급되는 온풍의 풍량을 감소시킨다.

이는, 차실내의 온도가, 운전자에 의해 설정된 "설정온도"보다 높아지는 경우, 차실내가 너무 덥거나 불쾌해질 수가 있기 때문이다. 따라서, 차실내의 온도가 "설정온도"보다 높아질 시에, 차실내로 공급되는 온풍의 풍량을 저감시킴으로써, 차실내의 온도를 항상 쾌적한 상태로 유지시킨다.

다음으로, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 특징부를 도 2를 참조하여 상세하게 살펴본다.

먼저, 본 발명의 공조장치는, 차실내가 현재 난방중인지를 감지하는 난방감지수단(30)을 포함한다.

난방감지수단(30)은, 온도조절 도어(18)의 개도량을 감지하는 개도량 감지센서(32)와, 개도량 감지센서(32)에 입력된 온도조절 도어(18)의 개도량에 따라 차실내가 현재 난방중인가를 판단하는 판단부(34)를 포함한다.

개도량 감지센서(32)는, 온도조절 도어(18)의 개도각을 감지하는 위치감지센서로서, 온도조절 도어(18)의 개도각을 감지함으로써, 온도조절 도어(18)의 개도량을 간접적으로 감지한다.

특히, 온도조절 도어(18)의 개도각을 감지함으로써, 냉기통로(18a)에 대한 온도조절 도어(18)의 개도량과, 온기통로(18b)에 대한 온도조절 도어(18)의 개도량을 감지하는 역할을 한다.

판단부(34)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 개도량 감지센서(32)로부터 온도조절 도어(18)의 개도량이 입력되면, 입력된 개도량을 근거로 차실내가 현재 냉방중인가 또는 난방중인가를 판단한다.

특히, 입력된 개도량 중, 온기통로(18b)에 대한 온도조절 도어(18)의 개도량이, 냉기통로(18a)에 대한 온도조절 도어(18)의 개도량보다 클 경우, 차실내가 현재 난방중인 것으로 판단하여 "난방감지신호"를 출력한다.

이러한 판단부(34)에는, 온도조절 도어(18)의 개도각에 따른 냉기통로(18a)와 온기통로(18b)의 개도량이 미리 저장되어 있으며, 미리 저장된 데이터를 근거로 냉기통로(18a)와 온기통로(18b)의 개도량을 비교 판단한다.

한편, 난방감지수단(30)의 다른 예로서, 운전석 전면에 설치되는 온도조절 스위치(도시하지 않음)가 있다.

온도조절 스위치는, 공조장치의 냉방모드 또는 난방모드를 선택하기 위한 스위치로서, 사용자가 난방모드를 선택하는 것을 감지한다. 따라서, 차실내가 현재 난방중인가를 간접적으로 감지하게 된다.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 차실내의 온도를 감지하는 실내온도 감지수단(40)을 포함한다.

실내온도 감지수단(40)은, 차실내에 설치되는 온도센서로서, 차실내의 온도를 감지한 다음, 감지된 "실내온도 데이터"를 콘트롤러(1)에 입력시킨다.

이러한 실내온도 감지수단(40)은, 차실내의 온도를 측정하는 기존의 인카센서(3)와 공용으로 사용하는 것이 바람직하다. 따라서, 별도의 온도센서를 구비하지 않고서도 차실내의 온도를 감지할 수 있다. 이로써, 부품수를 절감할 수 있으며, 부품수를 절감할 수 있으므로, 비용절감의 효과를 기대할 수 있다.

다시, 도 2를 참조하면, 본 발명의 공조장치는, 콘트롤러(1)에 내장되는 연산부(50)와 제어부(52)를 갖추고 있다.

연산부(50)는, 난방감지수단(30)으로부터 "난방감지신호"가 입력되면, 운전자 등에 의해 설정된 "설정온도"에서 실내온도 감지수단(40)에서 입력된 현재의 "실내온도"를 뺀다.

제어부(52)는, "설정온도"에서 "실내온도"를 뺀 값(Dif)이 입력되면, 입력된 값이 소정의 "기준온도" 이하인가를 비교한다.

비교 결과, "기준온도"이하이면, 차실내의 온도가 상승하여 "설정온도"에 근접함에 따라 블로어(10)의 회전속도가 저하될 수 있고, 이로써, 창유리에 송풍되는 공기의 풍량이 저하되는 것으로 판단하여 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 "플로어 모드"에서 창유리 방향으로 제어한다. 이로써, 디프로스트 벤트(20a)로 공급되는 풍량비율이 증가되게 한다.

따라서, 창유리 방향으로 송풍되는 공기의 풍량분배를 증가시킨다. 이로써, 차실내의 온도 상승에 따라 블로어(10)의 회전속도가 저하되더라도, 창유리 방향으로 송풍되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 한다. 그 결과, 블로어(10)의 회전속도 저하로 인한 창유리의 김서림현상과, 그로 인한 아이싱현상을 방지할 수 있다.

한편, 제어부(52)는, 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, "설정온도"에서 "실내온도"를 뺀 값(Dif)이 "제 1기준온도" 이하이면, 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 "믹스 모드"로 제어하는 것이 바람직하다.

"믹스 모드"는, 위에서 설명한 바와 같이, 히터(14)를 통과한 공기를 창유리와 차실내의 바닥면으로 토출하는 모드로서, 아래의 [표1]에 나타난 바와 같이, 디프로스트 벤트(20a)로 공급되는 풍량비율을 "플로어 모드"에 비해 현저하게 증가시킨다.

믹스 모드와 플로어 모드시, 풍량비율

모드	플로어 벤트	디프로스트 벤트	사이드 벤트
플로어 모드	55%	35%	10%
믹스 모드	45%	45%	10%

따라서, "믹스 모드"시에는, 창유리 방향으로 송풍되는 공기의 풍량이 증가되어 창유리에 발생하는 김서림현상과, 그로 인한 아이싱현상을 효과적으로 예방할 수 있다.

더욱 바람직하게는, 제어부(52)는, 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, "설정온도"에서 "실내온도"를 뺀 값(Dif)(이하, "Dif 값"이라 칭함)이, "제 1기준온도"보다 크고, "제 1기준온도"보다 큰 "제 2기준온도"이하일 경우, 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 "믹스 모드"와 "플로어 모드"의 사이에 해당되는 중간모드로 제어하는 것이 좋다.

따라서, "Dif 값"이, "제 1기준온도"보다 크고 "제 2기준온도"이하일 경우에는, 디프로스트 벤트(20a)의 풍량증가 비율을 "제 1기준온도" 이하일 때보다 작게 제어하는 것이 바람직하다.

이렇게 구성한 이유는, "Dif 값"이, "제 1기준온도"보다 크고 "제 2기준온도"이하일 경우에는, 차실내의 온도 상승 정도가 낮은 것을 의미하고, 온도 상승의 정도가 낮다는 의미는, 창유리로 송풍되는 공기의 풍량이 현저히 줄지 않은 것을 의미하므로, "제 1기준온도" 이하일 때보다는 디프로스트 벤트(20a)의 풍량비율을 현저하게 증가시킬 필요가 없기 때문이다.

더욱 바람직하게는, 제어부(52)는, "Dif 값"이, "제 1기준온도"보다 크고 "제 2기준온도"이하일 경우, 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)에 대한 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 "믹스 모드"와 "플로어 모드"의 사이에 해당되게 제어하되, 선형(線形)적으로 제어하는 것이 좋다.

따라서, 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)의 개도량이, "Dif 값"에 대해 선형적으로 제어될 수 있게 한다. 이로써, 창유리 방향으로 송풍되는 공기의 풍량비율이 "Dif 값"에 대해 선형적으로 제어될 수 있게 한다.

또한, 제어부(52)는, "Dif 값"이, "제 2기준온도"보다 클 경우에는, 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 "플로어 모드"로 제어하는 것이 좋다.

이는, "Dif 값"이, "제 2기준온도"보다 클 경우 경우에는, 차실내의 온도가 상승되지 않는다는 것을 의미하고, 차실내의 온도가 상승되지 않는다는 의미는, 창유리로 송풍되는 공기의 풍량이 줄지 않는다는 의미이므로, 창유리로 송풍되는 공기의 풍량을 증가시킬 필요가 없기 때문이며, 따라서, 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 "플로어 모드"로 제어한다.

그리고 제어부(52)는, 외기온도가 낮을수록, 상기 "제 1기준온도"와 "제 2기준온도"를 낮게 설정한 것이 바람직하다.

이는, 외기온도가 낮을수록, 창유리의 "김서림 및 성에 발생 확률"이 점차 커지므로, 외기온도가 낮을수록 창유리 방향으로의 풍량 증가시점을 앞당기기 위함이다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 2와 도 4를 참조하여 살펴본다.

먼저, 차실내가 난방중인가를 판단한다(S101). 판단 결과, 차실내가 난방중이면, 연산부(50)는, 운전자 등에 의해 설정된 "설정온도"에서 실내온도 감지수단(40)으로부터 입력된 "차실내 검출온도"를 뺀 값(Dif)을 산출한다(S103).

그리고 "Dif 값"의 산출이 완료되면, 제어부(52)는, 산출된 "Dif 값"이, 미리 설정된 "기준온도"보다 작은가를 비교 판단한다(S105).

판단 결과, "기준온도"보다 작으면, 차실내의 온도 상승에 따라 블로어(10)의 회전속도가 저하될 수 있고, 이로써, 전면창유리와 사이드창유리에 송풍되는 공기의 풍량이 저하되는 것으로 판단하여 각 모드 도어(20, 22, 24)를 목표 개도량으로 제어한다. 즉, 디프로스트 벤트(20a)측으로의 풍량을 증가시킨다(S107).

그러면, 전면창유리와 사이드창유리 방향으로의 풍량분배가 증가되고, 이로써, 차실내의 온도 상승에 따라 블로어(10)의 회전속도가 저하되더라도, 창유리 방향으로 송풍되는 공기의 풍량은 저감되지 않는다. 그 결과, 블로어(10)의 회전속도 저하로 인한 창유리의 김서림현상과, 그로 인한 아이싱현상을 방지할 수 있다.

이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 난방시에, 차실내의 "설정온도"와 "실제온도"의 차이가 작아질 경우, 창유리 방향으로 보다 많은 풍량분배가 이루어질 수 있게 구성하므로, 난방시에 차실내의 온도가 상승되어 블로어(10)의 회전속도가 저감되더라도 창유리로 공급되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 한다.

또한, 차실내의 온도가 상승되어 블로어(10)의 회전속도가 저감되더라도 창유리로 공급되는 공기의 풍량이 저감되지 않게 제어하므로, 풍량저하로 인한 창유리의 김서림현상과, 그로 인한 아이싱현상을 원천적으로 방지할 수 있다.

다음으로, 도 5와 도 6에는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 도면이 도시되어 있다.

다른 실시예의 공조장치는, 도 5에 도시된 바와 같이, 차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단(60)을 더 구비한다.

외기온도 감지수단(60)은, 차량의 외측부분에 설치되는 온도센서로 구성되며, 차량의 외기온도를 감지한 다음, 감지된 "외기온도 데이터"를 콘트롤러(1)로 입력시킨다.

이러한 외기온도 감지수단(60)은, 외기온도를 측정하는 기존의 외기센서(3)와 공용으로 사용하는 것이 바람직하다. 따라서, 별도의 온도센서를 구비하지 않고서도 외기온도를 감지할 수 있다. 이로써, 부품수를 절감할 수 있으며, 부품수를 절감할 수 있으므로, 비용절감의 효과를 기대할 수 있다.

다시, 도 5를 참조하면, 다른 실시예의 공조장치는, 콘트롤러(1)에 내장되는 메모리부(54)와 검출부(56)를 더 구비한다.

메모리부(54)는, 외기온도별 "기준온도"가 내장되어 있다.

검출부(56)는, 외기온도 감지수단(60)에서 외기온도가 입력되면, 외기온도에 대응하는 "기준온도"를 메모리부(54)에서 검출하고, 검출된 "기준온도"를 제어부(52)에 제공한다.

한편, 제어부(52)는, 연산부(50)에서 "Dif 값"이 입력되면, 입력된 "Dif 값"이 상기 검출부(56)에서 입력된 "기준온도"보다 작은가를 비교한다.

비교 결과, "기준온도"보다 작으면, 차실내의 온도 상승에 따라 블로어(10)의 회전속도가 저하될 수 있고, 이로써, 전면창유리와 사이드창유리에 송풍되는 공기의 풍량이 저하되는 것으로 판단하여 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 "플로어 모드"에서 창유리 방향으로 제어한다. 이로써, 디프로스트 벤트(20a)로 공급되는 풍량비율이 증가되게 한다.

한편, 메모리부(54)에는, 외기온도별로 각기 다른 "기준온도"가 다양하게 내장됨은 물론이며, 이러한 외기온도별 "기준온도"들은 여러 번의 시험결과를 통해 얻어진 시험 데이터에 근거한다.

바람직하게는, 메모리부(54)의 "기준온도"들은, 기온도에 반비례하도록 설정되는 것이 좋다. 예를 들면, 외기온도가 낮을 수록 메모리부(54)에 내장된 "기준온도"값은 점차 커지는 것이 좋다.

이렇게 구성한 이유는, 외기온도가 낮을수록, 창유리의 "김서림 발생 확률"이 점차 커지므로, 외기온도가 낮을수록 "기준온도"를 크게 설정하여, 차실내의 "설정온도"와 "실제온도"의 온도차이(Dif)가 클수록 "창유리 방향으로"의 전환시점을 빠르게 앞당기기 위함이다.

그리고 외기온도가 낮아서 "설정온도"와 "실제온도"의 온도차이(Dif)가 클수록 "창유리 방향으로"의 전환시점을 빠르게 앞당김으로써, 외기온도가 낮을수록 창유리 방향으로 송풍되는 공기의 풍량분배를 증가시키기 위함이며, 이로써, 외기온도가 낮아질수록 높아지는 창유리의 "김서림 발생 확률"에 효과적으로 대응할 수 있게 하기 위함이다.

이상과 같은 구성을 갖는 다른 실시예의 공조장치는, 차실내의 "설정온도"와 "실제온도"의 편차가 작아질 경우, 창유리 방향으로 보다 많은 풍량분배가 이루이질 수 있게 구성하되, 그 시점을 외기온도에 따라 차등화하는 구조이므로, 외기온도에 따라 변화되는 창유리의 김서림과 아이싱현상에 효과적으로 대응할 수 있다. 따라서, 외기온도에 관계없이 창유리의 김서림현상과 아이싱현상을 효율좋게 방지할 수 있다.

다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 다른 실시예의 공조장치 제어방법을 도 4와 도 6을 참고하여 설명한다.

먼저, 차실내가 난방중인가를 판단한다(S201). 판단 결과, 차실내가 난방중이면, 연산부(50)는, 운전자 등에 의해 설정된 "설정온도"에서 실내온도 감지수단(40)으로부터 입력된 "차실내 검출온도"를 뺀 값(Dif)을 산출한다(S203).

그리고 "Dif 값"의 산출이 완료되면, 검출부(56)는 외기온도 감지수단(60)의 외기온도에 대응하는 "기준온도"를 메모리부(54)에서 검출한다(S205).

한편, 제어부(52)는, 연산부(50)에서 연산된 "Dif 값"과 검출부(56)에서 검출된 "기준온도"를 비교하여, 연산부(50)의 "Dif 값"이 검출부(56)의 "기준온도"보다 작은가를 비교 판단한다(S207).

판단 결과, "기준온도"보다 작으면, 차실내의 온도 상승에 따라 블로어(10)의 회전속도가 저하될 수 있고, 이로써, 전면창유리와 사이드창유리에 송풍되는 공기의 풍량이 저하되는 것으로 판단하여 각 모드 도어(20, 22, 24)를 목표 개도량으로 제어한다. 즉, 디프로스트 벤트(20a)측으로의 풍량을 증가시킨다(S209).

그러면, 창유리 방향으로의 풍량분배가 증가되고, 이로써, 차실내의 온도 상승에 따라 블로어(10)의 회전속도가 저하되더라도, 창유리 방향으로 송풍되는 공기의 풍량은 저감되지 않는다. 그 결과, 블로어(10)의 회전속도 저하로 인한 창유리의 김서림현상과, 그로 인한 아이싱현상을 방지할 수 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.

1: 콘트롤러(Controller) 10: 블로어(Blower)
12: 증발기 14: 히터(Heater)
16: 인테이크 도어(Intake Door) 18: 온도조절 도어
20: 디프 도어(Def. Door) 22: 사이드 벤트 도어(Side Vent Door)
24: 플로어 도어(Floor Door) 30: 난방감지수단
32: 개도량 감지센서 34: 판단부
40: 실내온도 감지수단 50: 연산부
52: 제어부 54: 메모리부
56: 검출부 60: 외기온도 감지수단

Claims

차실내로 공기를 공급하는 블로어(10)와, 창유리측의 디프로스트 벤트(20a)와, 탑승자측의 페이스 벤트(22a)와, 차실내 바닥면측의 플로어 벤트(24a) 및, 각 벤트측 풍량을 조절하는 모드 도어(20, 22, 24)들을 포함하는 차량용 공조장치에 있어서,
난방모드시에, 차실내의 온도가 상승함에 따라 상기 블로어(10)의 회전속도를 조절하여 차실내에 공급되는 풍량을 감소시키도록 제어함과 아울러, 설정온도에서 차실내 검출온도를 뺀 값이 소정의 기준온도 이하이면 상기 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)로 공급되는 풍량비율을 변경하여 상기 디프로스트 벤트(20a)로 공급되는 풍량 비율이 증가되도록 상기 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)에 대한 상기 모드 도어(20, 22, 24)들의 위치를 제어하는 제어부(52)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,
상기 제어부(52)는,
설정온도에서 차실내 검출온도를 뺀 값이 제 1기준온도 이하이면, 믹스모드로 변경되도록 상기 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)에 대한 상기 모드 도어(20, 22, 24)의 개도량을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,
상기 제어부(52)는,
설정온도에서 차실내 검출온도를 뺀 값이 제 1기준온도보다 크고, 제 2기준온도 이하이면, 상기 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)의 풍량이 믹스모드와 플로어 모드 사이에 해당되는 디프로스트 벤트(20a) 풍량이 되도록, 상기 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)에 대한 상기 모드 도어(20, 22, 24)의 개도량을 선형적으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,
상기 제어부(52)는,
설정온도에서 차실내 검출온도를 뺀 값이 제 2기준온도보다 크면 플로어 모드로 변경되도록 상기 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)에 대한 상기 모드 도어(20, 22, 24)의 개도량을 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
제 2항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 제어부(52)는,
외기온도가 낮을수록 상기 제 1 및 제 2기준온도를 낮게 설정한 것을 특징으로 하는 하는 차량용 공조장치.
제 1항에 있어서,
차량의 외기온도를 감지하는 외기온도 감지수단(60)과;
외기온도별 기준온도를 내장하고 있는 메모리부(54)와;
상기 외기온도 감지수단(60)에서 외기온도가 입력되면, 상기 외기온도에 대응하는 기준온도를 상기 메모리부(54)에서 검출하는 검출부(56)를 더 포함하며,
상기 제어부(52)는, 상기 설정온도에서 차실내 검출온도를 뺀 값이 상기 검출부(56)에서 검출된 기준온도 보다 작을 경우에 상기 디프로스트 벤트(20a)와 페이스 벤트(22a)와 플로어 벤트(24a)에 대한 상기 각 모드 도어(20, 22, 24)의 위치를 상기 디프로스트 벤트(20a)의 풍량이 증가되는 창유리 방향으로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.