KR101339897B1 - 차량용 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 디포깅모드 시에 오염된 외기의 도입을 최대한 제한하도록 구성함으로써 오염된 외기로 인하여 차실내의 공기가 오염되는 것을 방지할 수 있도록 하는 것을 목적으로 한다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 디포그 센서에서 입력된 창유리 습도에 따라 인테이크 도어와 에어컨을 제어하여 창유리의 김서림을 제거하는 디포깅장치를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 차량이 현재 공기오염지역을 주행중인지를 감지하여 공기오염지역 주행신호를 출력하는 공기오염지역 주행감지수단과; 상기 공기오염지역 주행감지수단에서 공기오염지역 주행신호가 입력되는지의 여부에 따라 상기 인테이크 도어와 상기 에어컨의 작동순서를 각기 다르게 제어하는 제어부를 구비한다.

Description

차량용 공조장치{AIR CONDITIONING SYSTEM FOR AUTOMOTIVE VEHICLES}
본 발명은 차량용 공조장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 디포깅모드 시에 오염된 외기의 도입을 최대한 제한하도록 구성함으로써, 오염된 외기로 인하여 차실내의 공기가 오염되는 것을 방지할 수 있는 차량용 공조장치에 관한 것이다.
최근 들어, 차량용 공조장치는 자동제어방식이 많이 사용되고 있다.
자동제어방식 공조장치는, 차량의 외기온도와 습도, 차량의 내기온도와 습도, 일사량 등을 감지한 다음, 감지된 각각의 데이터에 따라 차량의 실내온도를 자동으로 조절한다. 따라서, 차실내의 온도를 항상 쾌적하게 유지시킨다.
이러한 자동제어방식 공조시스템은, 차량의 창유리에 김서림이 발생될 경우, 창유리의 김서림을 자동으로 제거 처리하는 디포깅장치(Defogging Device)를 구비한다.
디포깅장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 창유리측 상대습도(이하, "창유리 습도"라 약칭함)를 감지하는 디포그 센서(1)와, 디포그 센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도에 따라 디프로스트 도어(Defrost Door)(3)와 인테이크 도어(5)와 에어컨의 압축기(7)와 블로어(8)를 제어하는 제어부(9)를 구비한다.
특히, 제어부(9)는, 디포그 센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도" 이상일 경우, "디포깅모드"(Defogging Mode)로 전환되면서 디프로스트 도어(3)를 소정의 개도량으로 개방하고, 인테이크 도어(5)를 "외기모드"로 전환시키며, 압축기(7)와 블로어(8)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 증발기(7a)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기가 디프로스트 벤트(Defrost Vent)(3a)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거할 수 있게 한다.
한편, 제어부(9)는, "디포깅모드"시에 인테이크 도어(5)와 에어컨의 압축기(7)를 작동시키되, 이들 인테이크 도어(5)와 압축기(7)를 디포그 센서(1)에서 입력된 창유리의 습도에 따라 순차적으로 작동시킨다.
즉, 제어부(9)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 디포그 센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도"(a) 이상일 경우에는, 인테이크 도어(5)를 우선적으로 작동시켜서 "외기모드"로 전환시킨다.
그리고 나서, 디포그 센서(1)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도"(a)보다 큰 "제 2의 기준습도"(b)이상으로 상승할 경우에는, 창유리의 김서림이 아직도 제거되지 않은 것으로 판단하여 에어컨의 압축기(7)를 후차적으로 작동시킨다.
따라서, 증발기(7a)를 통과한 저온의 냉기가 창유리측으로 공급될 수 있게 한다. 이로써, 창유리의 김서림 제거 효율을 높인다.
그런데, 이러한 종래의 디포깅장치는, 창유리의 습도가 "기준습도(a)" 이상이면, 무조건 인테이크 도어(5)를 "외기모드"로 강제 전환시키는 구조이므로, 공기가 오염된 지역을 주행할 경우, 예를 들면, 공기오염이 심한 터널을 통과할 경우, 터널내의 오염된 공기가 차실내로 도입될 우려가 있다는 단점이 있다.
그리고 이러한 단점 때문에 차실내의 공기질이 현저하게 저하된다는 문제점이 지적되고 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 그 목적은, 디포깅장치가 작동되더라도 "공기오염지역"을 주행할 시에는 외기의 도입을 최대한 지연시키도록 구성함으로써, 오염된 외기의 도입으로 인한 차실내의 "공기오염 현상"을 방지할 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 다른 목적은, 디포깅장치의 작동 시에 오염된 외기의 도입으로 인한 차실내의 "공기오염 현상"을 방지할 수 있도록 구성함으로써, 차실내의 공기를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 차량용 공조장치를 제공하는 데 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 차량용 공조장치는, 디포그 센서에서 입력된 창유리 습도에 따라 인테이크 도어와 에어컨을 제어하여 창유리의 김서림을 제거하는 디포깅장치를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서, 차량이 현재 공기오염지역을 주행중인지를 감지하여 공기오염지역 주행신호를 출력하는 공기오염지역 주행감지수단과; 상기 공기오염지역 주행감지수단에서 공기오염지역 주행신호가 입력되는지의 여부에 따라 상기 인테이크 도어와 상기 에어컨의 작동순서를 각기 다르게 제어하는 제어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
바람직하게는, 상기 제어부는, 상기 공기오염지역 주행감지수단에서 공기오염지역 주행신호가 입력되지 않을 시에는, 제 1디포깅모드로 전환되면서 상기 인테이크 도어를 외기모드로 먼저 제어하고, 상기 에어컨을 나중에 작동시키며, 상기 공기오염지역 주행감지수단에서 공기오염지역 주행신호가 입력될 시에는, 제 2디포깅모드로 전환되면서 상기 에어컨을 먼저 작동시키고, 상기 인테이크 도어를 나중에 외기모드로 제어하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 제어부가, 상기 제 1디포깅모드에서는, 상기 디포그센서로부터 입력된 창유리의 습도가 기준습도 이상일 경우에 상기 인테이크 도어를 외기모드로 전환시키고, 상기 디포그 센서로부터 입력된 창유리의 습도가 상기 기준습도보다 높은 제 2의 기준습도 이상으로 상승할 경우에 상기 에어컨을 작동시키며, 상기 제 2디포깅모드에서는, 상기 디포그센서로부터 입력된 창유리의 습도가 기준습도 이상일 경우에 상기 에어컨을 작동시키고, 상기 디포그 센서 로부터 입력된 창유리의 습도가 상기 기준습도보다 높은 제 2의 기준습도 이상으로 상승할 경우에 상기 테이크 도어를 외기모드로 전환시키는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 공기오염지역 주행감지수단은, 외기오염 감지센서를 포함하며, 상기 외기오염 감지센서는, 차량의 외기에 포함된 각종 유해가스를 감지함에 따라 상기 현재 차량이 공기오염지역을 주행하고 있음을 감지하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 공기오염지역 주행감지수단은, 네비게이션 장치(Navigation System)를 포함하며, 상기 네비게이션 장치는, 차량의 현재 위치를 파악하여 차량의 현재 주행위치가 상시(常時)공기오염지역인지를 감지하는 것을 특징으로 한다.
그리고 상기 네비게이션 장치의 상시공기오염지역은, 터널 내부인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 차량용 공조장치에 의하면, "공기오염지역"의 주행 시에, 에어컨을 먼저 작동시킨 다음, 그 이후에 인테이크 도어를 "외기모드"로 전환시키는 구조이므로, "공기오염지역"에 분포되어 있는 오염된 외기가 차실내로 유입되는 것을 최대한 지연시킬 수 있는 효과가 있다.
또한, "공기오염지역"에 분포되어 있는 오염된 외기가 차실내로 유입되는 것을 최대한 지연시킬 수 있으므로, 오염된 외기의 유입으로 인한 차실내의 "공기질 저하현상"과 "공기오염 현상"을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 오염된 외기의 도입으로 인한 차실내의 "공기질 저하현상"과 "공기오염 현상"을 방지할 수 있으므로, 차실내의 공기를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 2는 종래의 차량용 공조장치가 디포깅모드로 제어될 경우, 인테이크 도어와 에어컨의 제어 순서를 나타내는 도면,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 공조장치를 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 구성하는 공기오염지역 주행감지수단의 변형예를 나타내는 도면,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 공조장치가 제 1디포깅모드로 제어될 경우, 인테이크 도어와 에어컨의 제어 순서를 나타내는 도면,
도 6은 본 발명에 따른 차량용 공조장치가 제 2디포깅모드로 제어될 경우, 인테이크 도어와 에어컨의 제어 순서를 나타내는 도면,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 작동예를 나타내는 플로우차트이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 공조장치의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명한다(종래와 동일한 구성요소는 동일한 부호를 사용하여 설명한다).
먼저, 도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 공조장치는, 창유리의 김서림을 제거하는 디포깅장치를 구비한다.
디포깅장치는, 공기오염지역 주행감지수단(10)을 구비한다.
공기오염지역 주행감지수단(10)은, 외기오염 감지센서(12)로 구성된다.
외기오염 감지센서(12)는, 각종 유해가스를 감지하는 센서로서, 차량의 외기에 포함된 각종 유해가스를 감지함으로써, 현재 차량이 "공기오염지역", 예를 들면, 터널 내부를 주행하고 있음을 감지한다. 그리고 감지된 "공기오염지역 주행신호"(S1)를 후술하는 제어부(30)에 입력시킨다.
한편, 공기오염지역 주행감지수단(10)은, 경우에 따라, 도 4에 도시된 바와 같이, 차량의 현재 주행위치를 감지하는 네비게이션 장치(Navigation System)(14)로 구성될 수 있다.
네비게이션 장치(14)는, GPS(Global Positioning System)와 맵(Map)을 내장하는 것으로, 차량의 현재 위치를 파악함으로써, 차량의 현재 주행위치가 "상시(常時)공기오염지역", 예를 들면, 터널 내부인지를 감지한다.
따라서, 현재 차량이 "공기오염지역"을 주행하고 있음을 감지한다. 그리고 감지된 "공기오염지역 주행신호"(S1)를 후술하는 제어부(30)에 입력시킨다.
다시, 도 3을 참조하면, 본 발명의 디포깅장치는, 디포그 센서(20)와 제어부(30)를 구비한다.
디포그센서(20)는, 창유리의 내측면에 설치되는 일종의 습도센서로서, 창유리 내측면의 상대습도를 감지하고, 감지된 창유리 습도를 제어부(30)에 입력시킨다.
제어부(30)는, 마이크로 프로세서를 갖추고 있는 것으로, 디포그센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도" 이상일 경우, 디프로스트 도어(3)를 소정의 개도량으로 개방하고, 인테이크 도어(5)를 "외기모드"로 전환시키며, 에어컨의 압축기(7)와 블로어(8)를 작동시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 증발기(7a)를 통과하면서 냉각되고, 냉각된 외기가 디프로스트 벤트(3a)를 통해서 창유리로 토출되며, 토출된 냉기가 창유리의 김서림을 제거할 수 있게 한다.
한편, 제어부(30)는, 창유리의 김서림 발생시에, 인테이크 도어(5)와 에어컨의 압축기(7)를 작동시키되, 이들의 작동순서를 "공기오염지역"의 주행여부에 따라 서로 다르게 제어한다.
즉, 제어부(30)는, 도 3과 도 5에 도시된 바와 같이, 공기오염지역 주행감지수단(10)으로부터 "공기오염지역 주행신호"(S1)가 입력되지 않은 상태에서, 디포그센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도"(a) 이상일 경우에는, 차량이 현재 "공기오염지역"이 아닌 곳을 주행하는 상태에서 차량의 김서림이 발생된 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라, 제어부(30)는, "제 1디포깅모드"로 전환되면서 인테이크 도어(5)를 우선적으로 작동시켜서 "외기모드"로 전환시킨다. 따라서, 외부의 신선한 공기가 창유리측으로 우선 공급되게 한다. 이로써, 창유리의 김서림을 1차적으로 제거한다.
그리고 나서, 디포그 센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도"(a)보다 큰 "제 2의 기준습도"(b)이상으로 계속 상승할 경우에는, 창유리의 김서림이 아직도 제거되지 않은 것으로 판단하여 에어컨의 압축기(7)를 후차적으로 작동시킨다.
따라서, 증발기(7a)를 통과한 저온의 냉기가 창유리측으로 공급될 수 있게 한다. 이로써, 창유리의 김서림을 2차적으로 제거한다.
이와는 반대로, 공기오염지역 주행감지수단(10)으로부터 "공기오염지역 주행신호"(S1)가 입력된 상태에서, 디포그센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도"(a) 이상일 경우에는, 차량이 현재 "공기오염지역"을 주행하는 상태에서 차량의 김서림이 발생된 것으로 판단한다.
그리고 이러한 판단에 따라, 제어부(30)는, "제 2디포깅모드"로 전환되면서 도 6에 도시된 바와 같이, 에어컨의 압축기(7)를 우선적으로 작동시킨다. 따라서, 에어컨의 찬공기가 창유리측으로 우선 공급되게 한다. 이로써, 창유리의 김서림을 1차적으로 제거한다.
그리고 나서, 디포그 센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 "기준습도"(a)보다 큰 "제 2의 기준습도"(b)이상으로 계속 상승할 경우에는, 창유리의 김서림이 아직도 제거되지 않은 것으로 판단하여 인테이크 도어(5)를 "외기모드"로 전환시킨다.
따라서, 외부의 신선한 공기가 창유리측으로 공급되게 한다. 이로써, 창유리의 김서림을 2차적으로 제거 처리한다.
이러한 구성의 제어부(30)에 의하면, "공기오염지역"의 주행 시에, 에어컨을 먼저 작동시킨 다음, 그 이후에 인테이크 도어(5)를 "외기모드"로 전환시키는 구조이므로, "공기오염지역"에 분포되어 있는 오염된 외기가 차실내로 유입되는 것을 최대한 지연시킬 수 있다.
따라서, 오염된 외기의 유입으로 인한 차실내의 "공기질 저하현상"과 "공기오염 현상"을 방지할 수 있다.
또한, 오염된 외기의 도입으로 인한 차실내의 "공기질 저하현상"과 "공기오염 현상"을 방지할 수 있으므로, 차실내의 공기를 항상 쾌적한 상태로 유지시킬 수 있다.
다음으로, 이와 같은 구성을 갖는 본 발명의 작동예를 도 3과 도 7을 참조하여 설명한다.
먼저, 도 7을 참조하면, 공조장치가 온(ON)된 상태에서(S101), 차량이 현재 "공기오염지역"을 주행하고 있는 지를 판단한다(S103).
판단 결과, "공기오염지역"을 주행하고 있지 않으면(S103-1), 창유리의 습도가 "제 1디포깅 기준습도(a)"이상인지를 다시 판단한다(S105).
판단 결과, "제 1디포깅 기준습도(a)"이상이면, 제어부(30)는 "제 1디포깅모드"로 전환된다(S107).
그리고 "제 1디포깅모드"로 전환된 제어부(30)는, 디프로스트 도어(3)의 개도량을 증가시키고, 인테이크 도어(5)를 "외기모드"로 전환시키며, 블로어(8)를 작동시킨다(S109).
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 외부의 신선한 공기가 디프로스트 벤트(3a)를 통해서 창유리로 토출되게 한다. 이로써, 창유리의 김서림을 1차적으로 제거한다.
한편, 이러한 상태에서 창유리의 습도가 계속해서 상승할 경우, 제어부(20)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 창유리의 습도가 "제 2디포깅 기준습도(b)"이상인지를 다시 판단한다(S111).
판단 결과, "제 2디포깅 기준습도(b)"이상이면, 제어부(20)는 에어컨을 작동(ON)시킨다(S113). 그러면, 도 3에 도시된 바와 같이, 증발기(7a)를 통과한 저온의 냉기가 창유리측으로 공급되면서 창유리의 김서림을 2차적으로 제거한다.
한편, 도 7에 도시된 바와 같이, (S103) 단계에서, 차량이 현재 "공기오염지역"을 주행하고 있는 지를 판단한 결과, 차량이 현재 "공기오염지역"을 주행하고 있으면(S103-2), 창유리의 습도가 "제 1디포깅 기준습도(a)"이상인지를 다시 판단한다(S115).
판단 결과, "제 1디포깅 기준습도(a)"이상이면, 제어부(30)는 "제 2디포깅모드"로 전환된다(S117)
그리고 "제 2포깅모드"로 전환된 제어부(30)는, 디프로스트 도어(3)의 개도량을 증가시키고, 에어컨의 압축기(7)와 블로어(8)를 작동시킨다(S119).
따라서, 도 3에 도시된 바와 같이, 증발기(7a)를 통과한 저온의 냉기가 디프로스트 벤트(3a)를 통해서 창유리로 토출되게 한다. 이로써, 창유리의 김서림을 1차적으로 제거한다.
한편, 이러한 상태에서 창유리의 습도가 계속해서 상승할 경우, 제어부(20)는, 도 7에 도시된 바와 같이, 창유리의 습도가 "제 2디포깅 기준습도(b)"이상인지를 다시 판단한다(S121).
판단 결과, "제 2디포깅 기준습도(b)"이상이면, 제어부(20)는 인테이크 도어()를 "외기모드"로 전환시킨다(S123). 그러면, 도 3에 도시된 바와 같이, 외부의 신선한 공기가 창유리측으로 공급되면서 창유리의 김서림을 2차적으로 제거한다.
이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 예시적으로 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이와 같은 특정 실시예에만 한정되는 것은 아니며, 특허청구범위에 기재된 범주내에서 적절하게 변경 가능한 것이다.
3: 디프로스트 도어(Defrost Door)
3a: 디프로스트 벤트(Defrost Vent)
5: 인테이크 도어(Intake Door) 7: 압축기
7a: 증발기 8: 블로어(Blower)
10: 공기오염지역 주행감지수단 12: 외기오염 감지센서
14: 네비게이션 장치(Navigation System) 20: 디포그 센서(Defog Sensor)
30: 제어부

Claims (6)

  1. 디포그 센서(20)에서 입력된 창유리 습도에 따라 인테이크 도어(5)와 에어컨을 제어하여 창유리의 김서림을 제거하는 디포깅장치를 구비하는 차량용 공조장치에 있어서,
    차량이 현재 공기오염지역을 주행중인지를 감지하여 공기오염지역 주행신호(S1)를 출력하는 공기오염지역 주행감지수단(10)과;
    상기 공기오염지역 주행감지수단(10)에서 공기오염지역 주행신호(S1)가 입력되는지의 여부에 따라 상기 인테이크 도어(5)와 상기 에어컨의 작동순서를 각기 다르게 제어하는 제어부(30)를 포함하며;
    상기 제어부(30)는,
    상기 공기오염지역 주행감지수단(10)에서 공기오염지역 주행신호(S1)가 입력되지 않을 시에는, 제 1디포깅모드로 전환되면서 상기 인테이크 도어(5)를 외기모드로 먼저 제어하고, 상기 에어컨을 나중에 작동시키며,
    상기 공기오염지역 주행감지수단(10)에서 공기오염지역 주행신호(S1)가 입력될 시에는, 제 2디포깅모드로 전환되면서 상기 에어컨을 먼저 작동시키고, 상기 인테이크 도어(5)를 나중에 외기모드로 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제어부(30)가,
    상기 제 1디포깅모드에서는, 상기 디포그센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 기준습도(a) 이상일 경우에 상기 인테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키고, 상기 디포그 센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 상기 기준습도(a)보다 큰 제 2의 기준습도(b)이상으로 상승할 경우에 상기 에어컨을 작동시키며,
    상기 제 2디포깅모드에서는, 상기 디포그센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 기준습도(a) 이상일 경우에 상기 에어컨을 작동시키고, 상기 디포그 센서(20)로부터 입력된 창유리의 습도가 상기 기준습도(a)보다 큰 제 2의 기준습도(b)이상으로 상승할 경우에 상기 테이크 도어(5)를 외기모드로 전환시키는 것을 특징으로 하는 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  4. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 공기오염지역 주행감지수단(10)은, 외기오염 감지센서(12)를 포함하며, 상기 외기오염 감지센서(12)는, 차량의 외기에 포함된 각종 유해가스를 감지함에 따라 상기 현재 차량이 공기오염지역을 주행하고 있음을 감지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  5. 제 1항 또는 제 3항에 있어서,
    상기 공기오염지역 주행감지수단(10)은, 네비게이션 장치(Navigation System)(14)를 포함하며,
    상기 네비게이션 장치(14)는, 차량의 현재 위치를 파악하여 차량의 현재 주행위치가 상시(常時)공기오염지역인지를 감지하는 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 네비게이션 장치(14)의 상시공기오염지역은, 터널 내부인 것을 특징으로 하는 차량용 공조장치.
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