KR102044882B1

KR102044882B1 - 차세대 포장 단면과 향상된 내구성을 갖는 도로 포장 방법

Info

Publication number: KR102044882B1
Application number: KR1020180001085A
Authority: KR
Inventors: 박노윤
Original assignee: 박노윤
Priority date: 2018-01-04
Filing date: 2018-01-04
Publication date: 2019-11-14
Also published as: KR20190083440A

Abstract

본 발명은 도로 포장 공법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있고, 동절기 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 보호되고, 표면의 강도가 개선되며, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 강도가 보강되고, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 효과를 갖는 도로 포장 방법에 관한 것이다.

Description

차세대 포장 단면과 향상된 내구성을 갖는 도로 포장 방법{ROAD PAVING METHOD}

본 발명은 도로 포장 공법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있고, 동절기 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 보호되고, 표면의 강도가 개선되며, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 및 시공이음부가 보강되어, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 효과를 갖는 도로 포장 방법에 관한 것이다.

일반적으로 도로 포장은 도 1에 도시된 바와 같이, 노체와 노상의 상부에 보조기층, 기층, 중간층, 표층을 순차적으로 포장하여 구성되며, 도로의 사용 목적에 적합한 특성을 지니도록 시공된다. 이 중에서도 표층은 도로의 가장 표면에 위치하는 것으로서, 마찰 또는 통행하는 차량의 하중 등으로 인해 균열이 발생하는 등의 손상이 빈번하게 발생된다.

도로 포장은 아스팔트 포장 및 콘크리트 포장이 주를 이루고 있으며, 이 중, 아스팔트 포장은 포장층의 침하 또는 파손이 빈번하게 발생하게 되며, 기상이변에 따른 집중호우, 폭설 또는 무거운 하중을 가진 대형 차량의 급격한 증가 및 교통량의 급격한 증가 등의 사유로 인해 아스팔트 포장이 변형되거나 훼손되는 등의 문제가 빈번하게 발생되고 있다.

이처럼 아스팔트 포장은 포장 이후 하자가 발생하는 기간이 2년 이내이며, 소성변형, 파손이 발생되면 파손의 원인 파악이 어렵고, 포장 훼손 시, 이를 보수하기 위한 비용이 증가하는 등의 문제점이 발생된다.

또한, 한번 균열이 발생하게 되면, 균열부에 물이 침투하게 되면서 포장 도로의 수명 단축을 촉진하게 되는 등, 물의 침투에 대한 저항성이 약한 문제점이 있었다.

상기 문제점을 해결하기 위한 것으로 '특허문헌 1'의 기술이 제안된 바 있다.

상기 '특허문헌 1'은 투수 콘크리트를 이용한 도로 포장방법 및 그 시스템에 관한 것으로서, 굵은 골재 최대치수가 5~25mm인 단입도 골재를 1500~1800kg/㎥ 준비하는 과정; 120~350kg/㎠의 압축 강도를 갖는 시멘트를 200~400kg/㎥ 준비하는 과정; 5cm 이하의 슬럼프 값을 충족할 수 있도록 100~150kg/㎥의 물을 준비하는 과정; 에멀젼 수지는 에폭시, 아크릴, 우레탄, EVA, LATEX 수지, 방수제 중에서 어느 하나 이상을 선택하여 사용하되, 시멘트 사용량의 고형분 50%를 기준으로 2~30중량% 범위 내에서 사용하는 과정; 혼화제, 에멀젼 수지, 보강섬유 중에서 선택된 어느 하나 이상의 재료를 상기 단입도 골재, 시멘트, 물과 혼합하여 투수 콘크리트를 제조하는 과정; 상기 투수 콘크리트를 포설하고 다짐하는 과정; 상단 지름 150mm, 하단 지름 15mm, 높이 200mm의 반죽 질기 측정을 위한 깔데기에 투입하여 상단으로부터 100mm에 이르는 시간이 5초 이상이 되도록, 물, 시멘트, 에멀젼 수지를 혼합하여 1차 시멘트 폴리머를 제조하되, 숯, 활성탄, 황토, 제오라이트, 맥반석, 게르마늄 중에서 선택된 어느 하나 이상의 재료를 첨가하고, 혼합하여, 상기 투수 콘크리트에 살포하고, 다짐하는 과정; 상기 투수 콘크리트 상에 살포된 상기 1차 시멘트 폴리머를 1 시간 이상 응고시키는 과정; 및 응고된 상기 1차 시멘트 폴리머 상에, 상단 지름 150mm, 하단 지름 15mm, 높이 200mm의 반죽 질기 측정을 위한 깔데기에 투입하여 상단으로부터 100mm에 이르는 시간이 5초 미만이 되도록, 물, 시멘트, 에멀젼 수지를 혼합하여 2차 시멘트 폴리머를 제조하고, 살포하여 내부 공극을 보호하는 과정을 포함하여 구성되고, 1차 시멘트 폴리머 살포에 따라 다공성 투수 콘크리트의 표면강도를 보강하여, 투수 콘크리트의 내구성을 개선함으로써, 차도 포장까지 가능한 이점이 있으며, 칼라 시멘트 폴리머를 사용하므로, 안료를 홉합하여 사용하지 않고서도, 다양한 칼라 투수 콘크리트를 완성할 수 있고, 묽은 2차 시멘트 폴리머를 이용하므로, 동절기에 살포하는 염화칼슘에 의한 염해를 방지하므로, 내구성이 저하되는 것을 방지하고, 1차 시멘트 폴리머의 백화를 방지할 수 있는 효과 등을 제공할 수 있는 것이다.

한편, 아스팔트의 단점을 보완하기 위한 아스팔트 콘크리트(이하 "아스콘"이라 한다)는 아스팔트와 굵은 골재, 잔골재 및 포장용 채움재 (석회석분, 시멘트 등)를 가열혼합 또는 상온에서 혼합한 것으로, 도로포장이나 주차장 등에 널리 사용되고 있다.

그런데 자동차 통행량이 급격히 증가하면서 아스콘 포장의 도로의 노후화 및 조기파손이 촉진되고 있으며, 특히 우리나라는 하절기에는 기온이 높고 강수량이 많으며, 동절기에는 기온이 낮고 폭설로 인해 염화칼슘의 사용량이 많기 때문에, 환경적 도로 노후화 및 파손의 요인이 많으며, 또한, 대형차량의 하중으로 아스콘 포장의 도로에 깊은 홈이 패여 도로표면의 불균일 현상이 생기는 등, 아스콘 포장의 소성변형, 균열, 포트홀 등의 발생으로, 도로 표면의 불균일 현상이 생김으로 인해, 원활하고 쾌적한 차량의 통행이 이루어지지 않고, 차량의 통행에 많은 지장을 초래하며, 도로의 소성변형과 포트홀로 인한 교통사고 발생 등의 문제가 발생되고 있어, 점차 사회적 문제로 떠오르고 있다.

이에 도로공사는 노후된 아스콘 포장을 철거하고 새로운 아스콘 포장작업을 하거나, 불균일하게 된 도로표면에 대하여 표면 절삭작업을 하여 도로표면을 균일화시키는 작업을 지속적으로 해오고 있다.

이러한 작업에 막대한 비용이 지출되고 있으며, 철거작업 또는 절삭작업으로 생긴 엄청난 양(매년 수십만톤 이상)의 폐 아스콘의 처리문제 또한 심각한 고민거리가 되고 있다. 주지하듯이 폐 아스콘을 지상 또는 지중에 폐기하면 이에 포함된 아스팔트가 우수 등에 씻겨 나와 지하수 및 하천 등을 오염시켜 심각한 공해문제를 야기할 수 있기 때문이다.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 도로 포장은, 보조기층을 포함하여 총 9층 이상의 층을 순차적으로 형성하며 작업하게 되는데, 작업 공정이 막대하고, 이러한 공정을 수행하는데 과도한 예산이 소진되는 등의 문제가 발생하고 있다.

또한, 도로정책관실 문록번호-간선도로과-650 아스팔트 콘크리트 포장의 포트홀 저감 종합대책(2013.03.13.)에 따르면, 일반국도의 경우, 포트홀이 2009년 이후 1.5배이상 증가하였고(09년25,231건→12년38,382건,15.2%증가), 관련소송도 지속적으로 증가하는 추세이며, 포트홀 발생률을 30% 저감시키게 되면, 도로 유지보수 비용의 감소로 연간 약 250억원의 예산감소 효과(고속국도25,182백만원,일반국도 11,190백만원,지방도 등46,660백만원)를 기대할 수 있으므로, 보다 간소된 포장층으로 시공하여 작업 공정을 단순화하면서, 강도와 내구성을 갖춘 도로 포장 방법이 필요한 실정이다.

대한민국 등록특허공보 제10-1683587호(2016. 12. 01.)

본 발명은, 전술한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서,

마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열, 포트홀, 도로 파손이 발생되는 것을 방지할 수 있는 도로 포장 공법을 제공하는 것에 목적이 있다.

또한 본 발명은, 하절기의 높은 강수량에 의해, 아스콘 포장층으로부터 침투수가 침투하는 것을 방지하고, 동절기에 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 아스콘 포장층을 보호하며, 아스콘 포장층과 하부의 골재층을 탄성복합시트와 일체화시켜 상부 포장 표면의 강도를 개선하고, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 강도가 보강된 도로 포장 방법을 제공하는 것에 목적이 있다.

아울러 본 발명은, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 것에 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,

도로 포장 방법에 있어서,

도로 포장을 시공할 부위의 표면을 평탄화와 다짐을 하여 노체(10)를 형성하는 노체형성단계(S10)와;

상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 40㎜ 이하의 입자를 가진 분쇄석과 석분을 혼합한 분쇄혼합물을 타설하고, 기초 포장면을 형성하면서 평탄화와 다짐을 하여 50 ∼ 200㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하는 레벨링층형성단계(S20)와;

상기 레벨링층형성단계(S20)를 통해 형성된 레벨링층(20)의 상부에 시멘트, 석회, 쌀가루, 찹쌀가루 중 적어도 어느 하나 이상을 혼합한 성능개선재와 골재를 배합한 골재배합물을 타설하고, 평탄화와 양생하여 200 ∼ 600㎜의 두께의 골재층(30)을 형성하는 골재층형성단계(S30)와;

상기 골재층형성단계(S30)를 통해 형성된 골재층(30)의 상부면의 이물질을 청소하고, 골재층(30)의 상부에 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 중 어느 하나 또는 둘 이상을 혼합한 프라임코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시켜 프라임코팅층(40)을 형성하는 프라임코팅단계(S40)와;

상기 프라임코팅단계(S40)를 통해 형성된 프라임코팅층(40)의 상부에 프라이머 0.5 ∼5ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시킨 뒤, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 펼치고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하는 탄성복합시트시공단계(S50)와;

상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 타설하고, 평탄화와 다짐을 하고, 양생하여 50 ∼ 120㎜의 두께의 아스콘포장층(60)을 형성하는 아스콘포장단계(S60)와;

상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 상부면 일체에 유제, 방수코팅제 중 선택된 어느 하나 또는 모두를 혼합한 혼합물을 도포하고, 양생하여 표면코팅층(70)을 형성하는 표면코팅단계(S80);를 포함하여 구성된다.

따라서, 본 발명은,

마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있는 도로 포장 공법을 제공하는 효과를 갖는다.

또한 본 발명은, 동절기 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 보호되고, 표면의 강도가 개선되며, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 강도가 보강된 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.

더불어 본 발명은, 시공이음부(구조물 접속부) 내부 및 외부 코팅 작업에 의해, 우수침투, 포장체와 포장주변의 증분대, 증분대기초, 방호벽, 집수정, 다이크 등을 염화칼슘과 외기환경하중으로부터 보호할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.

아울러 본 발명은, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.

또한 본 발명은, 탄성복합시트에 의해 포장체와 골재층(빈배합층)이 일체화되고, 보조기층, 기층, 중간층을 별도 형성하지 않고도 우수한 내구성을 가지며, 이에 따라 단순하고 간편한 작업공정을 제공할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.

도 1은 종래의 도로 포장 단면의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도로 포장 방법의 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 포장된 도로의 단면을 나타내는 도면이다.
도 4는 종래의 프라임 코팅 이후에 작업 차량의 이동으로 인해 프라임 코팅면이 훼손된 모습을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 아스콘 페이버를 이용한 아스콘포장단계 시의 모습을 나타내는 도면이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 택코팅단계 시의 아스콘 시공이음부(J) 내부공극에 택코팅을 주입하는 모습을 나타내는 도면이다.

이하, 본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고, 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 실시 예들은 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 강조하기 위하여 과장될 수 있으며, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.

본 발명에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예들을 첨부된 도면을 참고하여 더욱 상세히 설명한다.

도 1을 참조하면,

도 1은 종래의 도로 포장 단면의 구성을 나타내는 것으로서, 노체의 상부에 노상을 형성하고, 노상의 상부에 보조기층을 형성하며, 보조기층의 상부에 프라임 코팅층을 형성하고, 프라임 코팅층의 상부에 기층을 형성하고, 기층의 상부에 택코팅층을 형성하고, 택코팅층의 상부에 중간층을 형성하고, 중간층의 상부에 택코팅을 재형성하고, 택코팅층의 상부에 표층을 형성하는 방법으로 시공하게 된다.

그러나, 이러한 종래의 포장 시공 방법은, 프라임 코팅층을 형성한 이후에 기층을 형성하게 되는데, 도 4에 도시된 바와 같이, 프라임 코팅층, 택코팅층이 훼손되는 문제가 발생하게 됨에 따라, 도로 포장 시공 이후에 프라임 코팅층과 택코팅층이 하부층과 일체화되지 않음에 따라, 물이 침투되어, 도로에 균열이 발생하고, 도로가 훼손 또는 파손되는 문제가 발생되며, 프라임 코팅이 훼손됨에 따라, 보조기층과 기층 간에 유착이 제대로 이루어지지 않게 되어, 도로의 강성 및 내구성이 하락하게 되고, 이에 의해 쉽게 도로 포장이 쉽게 파손되거나 훼손되는 문제가 발생하게 된다.

반면, 도 2 내지 도 3을 참조하면,

일 실시예에 따른 본 발명은, 도로 포장 방법에 있어서,

도로 포장을 시공할 부위의 표면을 평탄화하고 다짐하여 노체(10)를 형성하는 노체형성단계(S10)와,

상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 40㎜ 이하의 입자를 가진 분쇄석과 석분을 혼합한 분쇄혼합물을 타설 시공하고, 기초 포장면을 잡아가며 평탄화 및 다짐하여 50 ∼ 200㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하는 레벨링층형성단계(S20)와,

상기 레벨링층형성단계(S20)를 통해 형성된 레벨링층(20)의 상부에 시멘트, 석회, 쌀가루, 찹쌀가루 중 선택된 적어도 어느 하나 이상을 혼합한 성능개선재와 골재를 배합한 골재배합물을 타설하고, 평탄화 및 양생하여 200 ∼ 600㎜의 두께의 골재층(30)을 형성하는 골재층형성단계(S30)와,

상기 골재층형성단계(S30)를 통해 형성된 골재층(30)의 상부면의 이물질을 청소하고, 골재층(30)의 상부에 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 중 선택된 어느 하나의 프라임코팅제 또는 어느 둘 이상을 혼합한 프라임코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시켜 프라임코팅층(40)을 형성하는 프라임코팅단계(S40)와,

상기 프라임코팅단계(S40)를 통해 형성된 프라임코팅층(40)의 상부에 프라이머 0.5 ∼5ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시킨 뒤, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 펼치고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 탄성복합시트를 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하는 탄성복합시트시공단계(S50)와,

상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 타설하고, 평탄화, 다짐 및 양생하여 50 ∼ 120㎜의 두께의 아스콘포장층(60)을 형성하는 아스콘포장단계(S60)와,

상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 상부면 일체에 유제, 방수코팅제 중 선택된 어느 하나 또는 이들을 혼합한 혼합물을 도포하고, 양생하여 표면코팅층(70)을 형성하는 표면코팅단계(S80)를 포함하여 구성된다.

상기 골재층형성단계(S30)의 상기 성능개선재는, 골재 100 중량% 대비 찹쌀가루 5 ∼ 30 중량%를 혼합한 혼합물을 포함하여 구성된다.

상기 아스콘포장단계(S60) 이후에는, 상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 시공이음부(J)에 RC-0, RC-1, RSC-4 중 선택된 어느 하나의 택코팅제 또는 어느 둘 이상을 혼합한 택코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시키는 택코팅시공단계(S70)를 더 포함하여 구성된다.

이때, 상기 레벨링층형성단계(S20)는, 레벨링층(20)의 하부에 형성되어 레벨링층(20)을 지지하는 노체(10)에 물이 침투됨에 따라, 노체(10)의 흙이 빗물에 유실되는 것을 방지하고, 포장이 완성된 도로의 강성을 확보할 수 있도록 구성되는 것으로 이해되는 것이 바람직하다.

이때, 상기 레벨링층형성단계(S20)는, 상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 도로공사 표준시방서 8-2 보조기층 품질기준에 부합하는 보조기층재를 시공하고, 약 100㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 골재층형성단계(S30)의, 상기 성능개선재는, 도로공사 표준 전문시방서 제10장 시멘트 콘크리트 포장공사 10-1-1에 부합(빈배합 콘크리트 기층 품질기준과 유사, 다만 광물성재료(시멘트, 석회)는 압축강도기준)하도록 구성되는 것이 바람직하며, 이때, 식물성재료(쌀가루, 찹쌀가루)는 빈배합층의 골재사이를 점착력을 증가시키기 위해 포함되는 것으로 이해되는 것이 바람직하다.

이때, 상기 골재층형성단계(S30)의, 상기 성능개선재는, 골재 100 중량% 대비 시멘트 5 ∼ 30 중량%, 석회 5 ∼ 30 중량%, 고화재 5 ∼ 30 중량%, 찹쌀가루 5 ∼ 30 중량%를 혼합한 혼합물을 포함하여 구성될 수 있다.

이때, 상기 프라임코팅단계(S40)의 프라임코팅제는, 도로공사 전문시방서 제9장 아스팔트 콘크리트공사 9-1 프라임 코트 기준 RSC-3 품질기준에 부합하는 재료로 구성되고, 상기 프라임코팅단계(S40)에서의 시공방법 또한 이에 적합하게 이루어지는 것이 바람직하다.

이때, 상기 프라임코팅단계(S40)의 프라임코팅제는, 개질 아스팔트로 구성될 수도 있다.

이때, 상기 프라임코팅단계(S40)는, 택코팅제 1 ∼ 2ℓ/㎡를 도포하고 양생시키도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 시공이음부(J)의 좌우 10㎝의 범위까지 택코팅제를 도포하거나, 내부 공극이 발생한 부위에 주입하고 양생시켜 시공하도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)의 상기 택코팅제는, 고무 아스팔트 또는 우레탄 재질로 구성될 수도 있다.

이때, 일 실시예에 따른 본 발명에 따르면, 도로 포장층이 전체적으로 간소화되었기 때문에, 종래에 시공된 도로의 고도보다 낮은 고도를 갖게 되므로, 이를 감안하여, 본 발명에 따라 도로의 설계 및 시공 시, 노체(10)의 설계고를 보다 높여서 시공하는 것이 바람직하다.

즉, 종래의 다른 도로의 표면 높이(해발고도 기준)보다 낮은 도로 표면 높이(해발고도 기준)를 갖게 되므로, 종래의 다른 도로와의 높이를 맞춰주기 위하여, 본 발명에서의 노체(10)의 높이를 더욱 높여서 시공함으로써, 종래의 포장 도로의 표면 높이(해발고도 기준)와 본 발명에 의해 포장된 도로의 표면 높이(해발고도 기준)가 일치하도록 시공하는 것이다.

한편, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)는, 상기 프라임코팅단계(S40) 이후에, 프라임 코팅이 양생되는 즉시 시공하게 됨으로써, 프라임 코팅이 훼손되는 것을 방지하고, 골재층(30)과 아스콘포장층(60) 간의 부착이 더욱 견고하고 원활하게 이루어질 수 있게 하기 위함이며, 이에 따라, 아스콘포장층(60)의 상부 및 아스콘포장층(60)의 상부층과 하부층에 균열이 발생하는 것을 방지하고, 미세한 균열이 발생하더라도, 균열이 지속적으로 진행되며 균열부가 확산되는 것을 방지할 수 있게 되며, 포장된 도로가 하중을 탄성력있게 지지할 수 있게 된다.

이때, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)에 의해, 골재층(30)의 상부면과 아스콘포장층(60)의 하부면에 균열이 발생하는 것을 방지할 수 있게 되고, 골재층(30)의 상부면과 아스콘포장층(60)의 하부면에 일정하게 하중을 전달하게 되며, 프라임코팅층(40)을 보호하고, 포장체 하부에 균열이 발생하더라도, 포장체 상부까지 균열이 전달되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이때, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)는, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 겹이음 50㎜ 이상으로 설치하고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 탄성복합시트층(50)은, 상부의 하중을 하부로 전달시키고, 하부의 균열이나 기타 하중으로부터 저항성을 가지는 효과를 제공하게 된다.

한편, 도 5를 참조하면,

상기 아스콘포장단계(S60)는, 아스콘 페이버를 통해 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 포설, 평탄화, 다짐을 하도록 구성될 수 있으며, 이때, 아스콘 페이버를 통해 아스콘을 타설, 평탄화, 다짐을 하는 방법은, 페이버의 진행 방향을 설정하는 방법에 의해 달성될 수도 있다.

이때, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에는 비닐이 설치되어 있으며, 설치된 비닐에 의해, 탄성복합시트가 오염물질에 오염되는 것을 방지하고, 아스콘 시공 시, 덤프트럭 등에 의해 탄성복합시트가 훼손되는 것을 방지할 수 있게 된다.

이때, 상기 아스콘포장단계(S60)에서는, 아스콘포장층(60)과 탄성복합시트층(50)이 일체화되며, 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 시공하게 되면, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)에서 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 설치되어 있는 상부 비닐이 융해하여 아스콘포장층(60)과 탄성복합시트층(50)이 일체화될 수 있다.

이때, 상기 아스콘포장단계(S60)에서, 아스콘을 포설, 평탄화, 다짐을 하는 방법은 도로공사 전문시방서 제9장 아스팔트 콘크리트 포장 9-6 특수포장 9-6-1 쇄석 매스틱 아스팔트(STON MASTIC ASPHALT)의 재료기준 시공방법에 의해 이루어질 수도 있다.

한편, 도 5 내지 도 8을 참조하면,

도 5는 아스콘 페이버를 이용하여 도로를 포장 시공하는 모습을 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5의 방법으로 도로를 포장 시공 시에 형성되는 시공 이음부(J)에 택코팅을 주입 또는 도포하여 시공하는 모습을 나타내는 도면이고, 도 7은 도로의 다이크가 위치한 양측에 시공 이음부(J)가 형성된 모습을 나타내는 도면이고, 도 8은 도로의 중앙분리대 측에 시공 이음부(J)가 형성된 모습을 나타내는 도면이며,

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 도 6 내지 도 8에 도시된 시공 이음부(J)에 택코팅을 시공하도록 구성되는 것이 바람직하다.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 도로의 주변 소형 구조물(증분대, 증분대기초, 방호벽, 집수정, 다이크)이 외부 환경하중에 대한 저항성을 갖도록, 도로의 주변 소형 구조물의 표면에 추가적으로 하드너 처리를 하고, 택코팅을 시공하도록 구성됨으로써, 도로의 주변 소형 구조물(증분대, 증분대기초, 방호벽, 집수정, 다이크)의 표면을 외부 환경하중으로부터 보호하도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 시공이음부(J)와 포장체 내부 및 외부에 개질 아스팔트 혼합물을 추가적으로 주입 도포하고 양생시키도록 구성될 수 있다.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 시공이음부(J)와 포장체 내부 및 외부에 결합제, 코팅제를 주입 코팅하도록 구성될 수 있다.

한편, 상기 표면코팅단계(S80)의 상기 표면코팅층(70)은, 포장접속 구조물과 포장의 시공이음부의 외부 및 내부에 주입하여 코팅함으로써, 상부로부터 우수가 침투하는 것을 방지하고, 외부의 환경하중으로부터 내구성을 증대하도록 구성될 수 있다.

즉, 일 실시예에 따른 본 발명은, 종래의 포장단면에서의 노상층을 생략하여 시공하더라도, 레벨링층과 골재층이 노상층, 보조기층, 아스콘층, 중간층의 역할까지 수행할 수 있을 뿐만 아니라, 보다 간소화되면서도 향상된 내구성을 가지게 됨으로써, 더욱 우수한 포장 도로를 제공할 수 있게 되는 것이다.

따라서, 본 발명은,

이상에서 본 발명은 도면에 도시된 바를 바탕으로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시 예 및 도면에 한정되는 것은 아니다.

Claims

도로 포장 방법에 있어서,
도로 포장을 시공할 부위의 표면을 평탄화와 다짐을 하여 노체(10)를 형성하는 노체형성단계(S10)와;
상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 40㎜ 이하의 입자를 가진 분쇄석과 석분을 혼합한 분쇄혼합물을 타설하고, 기초 포장면을 형성하면서 평탄화와 다짐을 하여 50 ∼ 200㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하는 레벨링층형성단계(S20)와;
상기 레벨링층형성단계(S20)를 통해 형성된 레벨링층(20)의 상부에 골재 100 중량% 대비 시멘트 5 ∼ 30 중량%, 석회 5 ∼ 30 중량%, 고화재 5 ∼ 30 중량%, 찹쌀가루 5 ∼ 30 중량%를 혼합한 혼합물 중 적어도 어느 하나 이상을 혼합한 성능개선재와 골재를 배합한 골재배합물을 타설하고, 평탄화와 양생하여 200 ∼ 600㎜의 두께의 골재층(30)을 형성하는 골재층형성단계(S30)와;
상기 골재층형성단계(S30)를 통해 형성된 골재층(30)의 상부면의 이물질을 청소하고, 골재층(30)의 상부에 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 중 어느 하나 또는 둘 이상을 혼합한 프라임코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고, 양생시켜 프라임코팅층(40)을 형성하는 프라임코팅단계(S40)와;
상기 프라임코팅단계(S40)를 통해 형성된 프라임코팅층(40)을 형성한 후, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 펼치고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 탄성복합시트를 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하는 탄성복합시트시공단계(S50)와;
상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 타설하고, 평탄화와 다짐을 하고, 양생함으로써 복합시트시공단계(S50)에서 형성된 탄성복합시트층(50)이 융해되고, 아스콘포장층(60)과 탄성복합시트층(50)이 일체화되어 50 ∼ 120㎜의 두께의 아스콘포장층(60)을 형성하는 아스콘포장단계(S60)와;
상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 시공이음부(J)와 포장체 내부 및 외부에 RC-0, RC-1, RSC-4 중 선택된 어느 하나의 택코팅제 또는 어느 둘 이상을 혼합한 택코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고, 양생시키는 택코팅시공단계(S70)를 포함하고, 아스콘포장층(60)의 상부면 일체와 포장접속 구조물과 포장의 시공이음부의 외부 및 내부에 유제, 방수코팅제 중 선택된 어느 하나 또는 모두를 혼합한 혼합물을 도포하고, 주입하여 코팅함으로써 표면코팅층(70)을 형성하는 표면코팅단계(S80);를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차세대 포장 단면과 향상된 내구성을 갖는 도로 포장 방법.
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