KR102044882B1

KR102044882B1 - Road paving method

Info

Publication number: KR102044882B1
Application number: KR1020180001085A
Authority: KR
Inventors: 박노윤
Original assignee: 박노윤
Priority date: 2018-01-04
Filing date: 2018-01-04
Publication date: 2019-11-14
Also published as: KR20190083440A

Abstract

본 발명은 도로 포장 공법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있고, 동절기 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 보호되고, 표면의 강도가 개선되며, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 강도가 보강되고, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 효과를 갖는 도로 포장 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a road pavement method, and more particularly, it is possible to prevent cracking even when subjected to friction or traffic load of a vehicle, to be protected from calcium chloride sprayed on a road in winter, and to improve surface strength. The present invention relates to a road pavement method having an effect of improving freeze-thawing resistance, having excellent durability, reinforcing surface strength, strong resistance to water penetration, and providing a simpler working process.

Description

차세대 포장 단면과 향상된 내구성을 갖는 도로 포장 방법{ROAD PAVING METHOD}Road paving method with next generation pavement cross section and improved durability {ROAD PAVING METHOD}

본 발명은 도로 포장 공법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있고, 동절기 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 보호되고, 표면의 강도가 개선되며, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 및 시공이음부가 보강되어, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 효과를 갖는 도로 포장 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a road pavement method, and more particularly, it is possible to prevent cracking even when subjected to friction or traffic load of a vehicle, to be protected from calcium chloride sprayed on a road in winter, and to improve surface strength. The present invention relates to a road pavement method that has excellent durability by improving freeze-thawing resistance, reinforced surfaces and construction joints, and has a strong resistance to water penetration, and can provide a more convenient work process.

일반적으로 도로 포장은 도 1에 도시된 바와 같이, 노체와 노상의 상부에 보조기층, 기층, 중간층, 표층을 순차적으로 포장하여 구성되며, 도로의 사용 목적에 적합한 특성을 지니도록 시공된다. 이 중에서도 표층은 도로의 가장 표면에 위치하는 것으로서, 마찰 또는 통행하는 차량의 하중 등으로 인해 균열이 발생하는 등의 손상이 빈번하게 발생된다.Generally, road pavement is formed by sequentially packing an auxiliary base layer, a base layer, an intermediate layer, and a surface layer on an upper body and a roadbed as shown in FIG. 1, and is constructed to have characteristics suitable for the purpose of use of the road. Among these, the surface layer is located on the most surface of the road, and damage such as cracking occurs frequently due to friction or the load of a passing vehicle.

도로 포장은 아스팔트 포장 및 콘크리트 포장이 주를 이루고 있으며, 이 중, 아스팔트 포장은 포장층의 침하 또는 파손이 빈번하게 발생하게 되며, 기상이변에 따른 집중호우, 폭설 또는 무거운 하중을 가진 대형 차량의 급격한 증가 및 교통량의 급격한 증가 등의 사유로 인해 아스팔트 포장이 변형되거나 훼손되는 등의 문제가 빈번하게 발생되고 있다.As for road pavement, asphalt pavement and concrete pavement are mainly used. Among them, asphalt pavement frequently causes settlement or breakage of pavement layer, and sudden pavement of heavy vehicles with heavy rainfall, heavy snow, or heavy load due to extreme weather. As a result of the increase and the rapid increase in traffic volume, problems such as deformation or damage of the asphalt pavement are frequently generated.

이처럼 아스팔트 포장은 포장 이후 하자가 발생하는 기간이 2년 이내이며, 소성변형, 파손이 발생되면 파손의 원인 파악이 어렵고, 포장 훼손 시, 이를 보수하기 위한 비용이 증가하는 등의 문제점이 발생된다.As such, the asphalt pavement is within a period of two years after the pavement, if plastic deformation, breakage occurs, it is difficult to determine the cause of the breakage, when the pavement is damaged, the cost of repairing it increases.

또한, 한번 균열이 발생하게 되면, 균열부에 물이 침투하게 되면서 포장 도로의 수명 단축을 촉진하게 되는 등, 물의 침투에 대한 저항성이 약한 문제점이 있었다.In addition, once a crack occurs, water penetrates the crack and promotes shortening of the life of the pavement, such as a weak resistance to water infiltration.

상기 문제점을 해결하기 위한 것으로 '특허문헌 1'의 기술이 제안된 바 있다.In order to solve the above problems, the technology of 'Patent Document 1' has been proposed.

상기 '특허문헌 1'은 투수 콘크리트를 이용한 도로 포장방법 및 그 시스템에 관한 것으로서, 굵은 골재 최대치수가 5~25mm인 단입도 골재를 1500~1800kg/㎥ 준비하는 과정; 120~350kg/㎠의 압축 강도를 갖는 시멘트를 200~400kg/㎥ 준비하는 과정; 5cm 이하의 슬럼프 값을 충족할 수 있도록 100~150kg/㎥의 물을 준비하는 과정; 에멀젼 수지는 에폭시, 아크릴, 우레탄, EVA, LATEX 수지, 방수제 중에서 어느 하나 이상을 선택하여 사용하되, 시멘트 사용량의 고형분 50%를 기준으로 2~30중량% 범위 내에서 사용하는 과정; 혼화제, 에멀젼 수지, 보강섬유 중에서 선택된 어느 하나 이상의 재료를 상기 단입도 골재, 시멘트, 물과 혼합하여 투수 콘크리트를 제조하는 과정; 상기 투수 콘크리트를 포설하고 다짐하는 과정; 상단 지름 150mm, 하단 지름 15mm, 높이 200mm의 반죽 질기 측정을 위한 깔데기에 투입하여 상단으로부터 100mm에 이르는 시간이 5초 이상이 되도록, 물, 시멘트, 에멀젼 수지를 혼합하여 1차 시멘트 폴리머를 제조하되, 숯, 활성탄, 황토, 제오라이트, 맥반석, 게르마늄 중에서 선택된 어느 하나 이상의 재료를 첨가하고, 혼합하여, 상기 투수 콘크리트에 살포하고, 다짐하는 과정; 상기 투수 콘크리트 상에 살포된 상기 1차 시멘트 폴리머를 1 시간 이상 응고시키는 과정; 및 응고된 상기 1차 시멘트 폴리머 상에, 상단 지름 150mm, 하단 지름 15mm, 높이 200mm의 반죽 질기 측정을 위한 깔데기에 투입하여 상단으로부터 100mm에 이르는 시간이 5초 미만이 되도록, 물, 시멘트, 에멀젼 수지를 혼합하여 2차 시멘트 폴리머를 제조하고, 살포하여 내부 공극을 보호하는 과정을 포함하여 구성되고, 1차 시멘트 폴리머 살포에 따라 다공성 투수 콘크리트의 표면강도를 보강하여, 투수 콘크리트의 내구성을 개선함으로써, 차도 포장까지 가능한 이점이 있으며, 칼라 시멘트 폴리머를 사용하므로, 안료를 홉합하여 사용하지 않고서도, 다양한 칼라 투수 콘크리트를 완성할 수 있고, 묽은 2차 시멘트 폴리머를 이용하므로, 동절기에 살포하는 염화칼슘에 의한 염해를 방지하므로, 내구성이 저하되는 것을 방지하고, 1차 시멘트 폴리머의 백화를 방지할 수 있는 효과 등을 제공할 수 있는 것이다.The 'Patent Document 1' relates to a road pavement method and a system using permeable concrete, the process of preparing 1500 ~ 1800kg / ㎥ of single grain aggregate having a coarse aggregate maximum dimension of 5 ~ 25mm; Preparing a cement having a compressive strength of 120 to 350 kg / cm 2, 200 to 400 kg / m 3; Preparing water of 100 to 150 kg / m 3 to satisfy a slump value of 5 cm or less; Emulsion resin is selected from any one or more selected from epoxy, acrylic, urethane, EVA, LATEX resin, waterproofing agent, using the process within 2 to 30% by weight based on 50% of the solid content of the cement; Preparing permeable concrete by mixing at least one material selected from admixtures, emulsion resins, and reinforcing fibers with the single grain aggregate, cement, and water; Laying and compacting the permeable concrete; The primary cement polymer is prepared by mixing water, cement and emulsion resin so that the time from reaching the top to 100 mm is 5 seconds or more by putting it in a funnel for measuring the dough strength of 150 mm in diameter, 15 mm in diameter and 200 mm in height. Adding and mixing any one or more materials selected from charcoal, activated carbon, loess, zeolite, elvan, germanium, and spraying and compacting the permeable concrete; Solidifying the primary cement polymer sprayed on the pitched concrete for at least 1 hour; And water, cement, emulsion resin on the solidified primary cement polymer, the top diameter 150mm, bottom diameter 15mm, height 200mm height into a funnel for measuring the dough toughness so that the time from the top to 100mm less than 5 seconds The secondary cement polymer is prepared by mixing and spraying to protect the internal voids, and by reinforcing the surface strength of the porous permeable concrete according to the primary cement polymer spraying, thereby improving the durability of the permeable concrete, It can also be used for paving, and because it uses color cement polymers, it is possible to complete various color-permeable concrete without mixing pigments and use thin secondary cement polymers. Prevents salt from being prevented from deteriorating durability and prevents whitening of the primary cement polymer. It can provide the effect that can be supported.

한편, 아스팔트의 단점을 보완하기 위한 아스팔트 콘크리트(이하 "아스콘"이라 한다)는 아스팔트와 굵은 골재, 잔골재 및 포장용 채움재 (석회석분, 시멘트 등)를 가열혼합 또는 상온에서 혼합한 것으로, 도로포장이나 주차장 등에 널리 사용되고 있다.On the other hand, asphalt concrete (hereinafter referred to as "ascon") to compensate for the shortcomings of asphalt is a mixture of asphalt and coarse aggregate, fine aggregate, and pavement material (limestone powder, cement, etc.) at room temperature or at room temperature. It is widely used for such purposes.

그런데 자동차 통행량이 급격히 증가하면서 아스콘 포장의 도로의 노후화 및 조기파손이 촉진되고 있으며, 특히 우리나라는 하절기에는 기온이 높고 강수량이 많으며, 동절기에는 기온이 낮고 폭설로 인해 염화칼슘의 사용량이 많기 때문에, 환경적 도로 노후화 및 파손의 요인이 많으며, 또한, 대형차량의 하중으로 아스콘 포장의 도로에 깊은 홈이 패여 도로표면의 불균일 현상이 생기는 등, 아스콘 포장의 소성변형, 균열, 포트홀 등의 발생으로, 도로 표면의 불균일 현상이 생김으로 인해, 원활하고 쾌적한 차량의 통행이 이루어지지 않고, 차량의 통행에 많은 지장을 초래하며, 도로의 소성변형과 포트홀로 인한 교통사고 발생 등의 문제가 발생되고 있어, 점차 사회적 문제로 떠오르고 있다.However, as the traffic volume increases rapidly, the aging and early damage of Ascon pavement is being promoted. Especially, in Korea, the temperature is high and precipitation is high in the summer, and in winter, the temperature is low and the amount of calcium chloride is used due to heavy snow. There are many causes of road aging and damage, and the road surface is caused by plastic deformation, cracks, potholes, etc. of Ascon pavement, such as unevenness of the road surface due to deep grooves in the Ascon pavement road caused by the load of large vehicles. Due to the non-uniformity of the car, smooth and comfortable traffic of the vehicle is not made, causing many obstacles to the traffic of the vehicle, and problems such as plastic deformation of the road and traffic accidents caused by port holes are gradually occurring. It's a problem.

이에 도로공사는 노후된 아스콘 포장을 철거하고 새로운 아스콘 포장작업을 하거나, 불균일하게 된 도로표면에 대하여 표면 절삭작업을 하여 도로표면을 균일화시키는 작업을 지속적으로 해오고 있다.As a result, KNOC has been continuously removing the old asphalt concrete pavement and reworking new asphalt concrete pavement or cutting the uneven road surface to make the road surface even.

이러한 작업에 막대한 비용이 지출되고 있으며, 철거작업 또는 절삭작업으로 생긴 엄청난 양(매년 수십만톤 이상)의 폐 아스콘의 처리문제 또한 심각한 고민거리가 되고 있다. 주지하듯이 폐 아스콘을 지상 또는 지중에 폐기하면 이에 포함된 아스팔트가 우수 등에 씻겨 나와 지하수 및 하천 등을 오염시켜 심각한 공해문제를 야기할 수 있기 때문이다.There is a tremendous amount of money spent on these operations, and the problem of disposal of waste asphalt as much as hundreds of thousands of tons per year from demolition or cutting operations is also a serious concern. As is well known, when the waste ascon is disposed on the ground or ground, the asphalt contained in the asphalt may be washed away to rainwater and contaminate groundwater and rivers, causing serious pollution problems.

또한, 도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 도로 포장은, 보조기층을 포함하여 총 9층 이상의 층을 순차적으로 형성하며 작업하게 되는데, 작업 공정이 막대하고, 이러한 공정을 수행하는데 과도한 예산이 소진되는 등의 문제가 발생하고 있다.In addition, as shown in Figure 1, the conventional road pavement, and works in order to form a total of more than nine floors, including the auxiliary base layer in sequence, the work process is enormous, and excessive budget is exhausted to perform this process There is a problem such as.

또한, 도로정책관실 문록번호-간선도로과-650 아스팔트 콘크리트 포장의 포트홀 저감 종합대책(2013.03.13.)에 따르면, 일반국도의 경우, 포트홀이 2009년 이후 1.5배이상 증가하였고(09년25,231건→12년38,382건,15.2%증가), 관련소송도 지속적으로 증가하는 추세이며, 포트홀 발생률을 30% 저감시키게 되면, 도로 유지보수 비용의 감소로 연간 약 250억원의 예산감소 효과(고속국도25,182백만원,일반국도 11,190백만원,지방도 등46,660백만원)를 기대할 수 있으므로, 보다 간소된 포장층으로 시공하여 작업 공정을 단순화하면서, 강도와 내구성을 갖춘 도로 포장 방법이 필요한 실정이다.In addition, according to the Road Policy Officer's Article No.-Main Road Division-650 Asphalt Concrete Pavement Comprehensive Measures (2013.03.13.), In the case of general national highways, portholes have increased more than 1.5 times since 2009 (25,231 cases in 2009 → In 2012, 38,382 cases increased by 15.2%, and related lawsuits continued to increase, and reducing the porthole incidence rate by 30% led to a reduction in road maintenance costs by an annual budget of about 25 billion won (high-speed national highway 25,182 million won, As general national roads can be expected to be 11,190 million won, local roads, etc. 46,660 million won), it is necessary to construct a simple paving layer to simplify the work process and provide a road paving method with strength and durability.

대한민국 등록특허공보 제10-1683587호(2016. 12. 01.)Republic of Korea Patent Publication No. 10-1683587 (2016. 12. 01.)

본 발명은, 전술한 종래의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서,The present invention has been made to solve the above-mentioned conventional problems,

마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열, 포트홀, 도로 파손이 발생되는 것을 방지할 수 있는 도로 포장 공법을 제공하는 것에 목적이 있다.It is an object of the present invention to provide a pavement method that can prevent cracks, portholes, and road breakage even under friction or traffic load.

또한 본 발명은, 하절기의 높은 강수량에 의해, 아스콘 포장층으로부터 침투수가 침투하는 것을 방지하고, 동절기에 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 아스콘 포장층을 보호하며, 아스콘 포장층과 하부의 골재층을 탄성복합시트와 일체화시켜 상부 포장 표면의 강도를 개선하고, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 강도가 보강된 도로 포장 방법을 제공하는 것에 목적이 있다.In addition, the present invention is to prevent the infiltration of water from the asphalt concrete pavement layer by high precipitation in the summer, to protect the asphalt concrete pavement layer from calcium chloride sprayed on the road in the winter, the elastic composite of the asphalt concrete pavement layer and the lower aggregate layer It is an object of the present invention to provide a road paving method in which the sheet is integrated with the sheet to improve the strength of the upper paving surface, and the freeze-thawing resistance is excellent in durability and the surface strength is reinforced.

아울러 본 발명은, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 것에 목적이 있다.In addition, an object of the present invention is to provide a road pavement method which has a strong resistance to the penetration of water and can provide a more convenient work process.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은,The present invention for achieving the above object,

도로 포장 방법에 있어서,In the road paving method,

도로 포장을 시공할 부위의 표면을 평탄화와 다짐을 하여 노체(10)를 형성하는 노체형성단계(S10)와;A furnace body forming step (S10) of forming a furnace body 10 by flattening and compacting the surface of the site to be paved with roads;

상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 40㎜ 이하의 입자를 가진 분쇄석과 석분을 혼합한 분쇄혼합물을 타설하고, 기초 포장면을 형성하면서 평탄화와 다짐을 하여 50 ∼ 200㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하는 레벨링층형성단계(S20)와;In the upper part of the furnace body 10 formed through the furnace body forming step (S10), a pulverized mixture mixed with crushed stone and stone powder having particles of 40 mm or less is poured, and the base pavement is formed to flatten and compact 50 to 50 ~. A leveling layer forming step (S20) of forming a leveling layer 20 having a thickness of 200 mm;

상기 레벨링층형성단계(S20)를 통해 형성된 레벨링층(20)의 상부에 시멘트, 석회, 쌀가루, 찹쌀가루 중 적어도 어느 하나 이상을 혼합한 성능개선재와 골재를 배합한 골재배합물을 타설하고, 평탄화와 양생하여 200 ∼ 600㎜의 두께의 골재층(30)을 형성하는 골재층형성단계(S30)와;Injecting the aggregate mixture incorporating the aggregate and the aggregate of the performance improvement material and aggregate at least one of cement, lime, rice flour, glutinous rice flour on top of the leveling layer 20 formed through the leveling layer forming step (S20), and flattening Aggregate layer forming step (S30) and curing to form an aggregate layer 30 of a thickness of 200 ~ 600mm;

상기 골재층형성단계(S30)를 통해 형성된 골재층(30)의 상부면의 이물질을 청소하고, 골재층(30)의 상부에 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 중 어느 하나 또는 둘 이상을 혼합한 프라임코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시켜 프라임코팅층(40)을 형성하는 프라임코팅단계(S40)와;Cleaning the foreign substances on the upper surface of the aggregate layer 30 formed through the aggregate layer forming step (S30), any of MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 on the aggregate layer 30 A prime coating step (S40) of applying a prime coating agent 0.5 to 20 l / m 2 mixed with one or two and curing them to form a prime coating layer 40;

상기 프라임코팅단계(S40)를 통해 형성된 프라임코팅층(40)의 상부에 프라이머 0.5 ∼5ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시킨 뒤, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 펼치고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하는 탄성복합시트시공단계(S50)와;After applying the primer 0.5 ~ 5ℓ / ㎡ to the top of the prime coating layer 40 formed through the prime coating step (S40) and curing, spread the elastic composite sheet in a direction parallel to the longitudinal direction of the road surface, elastic composite sheet After removing the release paper attached to the bottom of the elastic composite sheet construction step (S50) to form an elastic composite sheet layer 50 by attaching the top of the prime coating layer 40, the primer is applied;

상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 타설하고, 평탄화와 다짐을 하고, 양생하여 50 ∼ 120㎜의 두께의 아스콘포장층(60)을 형성하는 아스콘포장단계(S60)와;Placing ascon heated at 120 ° C or more on top of the elastic composite sheet layer 50 formed through the elastic composite sheet construction step (S50), flattening and compacting, curing and ascon packaging having a thickness of 50 to 120 mm Ascon packaging step (S60) to form a layer 60;

상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 상부면 일체에 유제, 방수코팅제 중 선택된 어느 하나 또는 모두를 혼합한 혼합물을 도포하고, 양생하여 표면코팅층(70)을 형성하는 표면코팅단계(S80);를 포함하여 구성된다.Surface to form a surface coating layer 70 by applying a mixture of any one or all selected from an emulsion, a waterproof coating agent to the upper surface of the ascon packaging layer 60 formed through the ascon packaging step (S60), curing It is configured to include a coating step (S80).

따라서, 본 발명은,Therefore, the present invention,

마찰 또는 통행하는 차량의 하중을 받더라도 균열이 발생되는 것을 방지할 수 있는 도로 포장 공법을 제공하는 효과를 갖는다.There is an effect of providing a road pavement method that can prevent the occurrence of cracks even under the load of friction or traffic passing vehicles.

또한 본 발명은, 동절기 도로에 살포되는 염화칼슘으로부터 보호되고, 표면의 강도가 개선되며, 동결 융해 저항성을 개선하여 내구성이 우수하고, 표면 강도가 보강된 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has the effect of providing a road paving method that is protected from calcium chloride sprayed on winter roads, surface strength is improved, freeze-thaw resistance is excellent in durability, and surface strength is reinforced.

더불어 본 발명은, 시공이음부(구조물 접속부) 내부 및 외부 코팅 작업에 의해, 우수침투, 포장체와 포장주변의 증분대, 증분대기초, 방호벽, 집수정, 다이크 등을 염화칼슘과 외기환경하중으로부터 보호할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention, by the internal and external coating operation of the construction joint (structure connection), the rainwater penetration, the incremental zone of the package and the surrounding package, the incremental base, the barrier, the sump, the dike and the like from the calcium chloride and the external environmental load It has the effect of providing the road paving method which can protect.

아울러 본 발명은, 물의 침투에 대한 강한 저항성을 가지며, 보다 간편한 작업 공정을 제공할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention has the effect of providing a road pavement method that has a strong resistance to the penetration of water, and can provide a more convenient work process.

또한 본 발명은, 탄성복합시트에 의해 포장체와 골재층(빈배합층)이 일체화되고, 보조기층, 기층, 중간층을 별도 형성하지 않고도 우수한 내구성을 가지며, 이에 따라 단순하고 간편한 작업공정을 제공할 수 있는 도로 포장 방법을 제공하는 효과를 갖는다.In addition, the present invention, the package and the aggregate layer (empty mixture layer) is integrated by the elastic composite sheet, has excellent durability without separately forming an auxiliary base layer, base layer, intermediate layer, thereby providing a simple and simple work process That has the effect of providing a road paving method.

도 1은 종래의 도로 포장 단면의 구성을 나타내는 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 도로 포장 방법의 흐름도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따라 포장된 도로의 단면을 나타내는 도면이다.
도 4는 종래의 프라임 코팅 이후에 작업 차량의 이동으로 인해 프라임 코팅면이 훼손된 모습을 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 아스콘 페이버를 이용한 아스콘포장단계 시의 모습을 나타내는 도면이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 택코팅단계 시의 아스콘 시공이음부(J) 내부공극에 택코팅을 주입하는 모습을 나타내는 도면이다.1 is a view showing the configuration of a conventional pavement cross section.
2 is a flowchart of a road pavement method according to an embodiment of the present invention.
3 is a view showing a cross section of a paved road according to an embodiment of the present invention.
4 is a view showing a state in which the prime coating surface is damaged due to the movement of the working vehicle after the conventional prime coating.
5 is a view showing a state during the ascon packaging step using ascon faber according to an embodiment of the present invention.
6 to 8 are views showing a state in which the tack coating is injected into the ascon construction joint (J) the internal void during the tack coating step according to an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고, 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 실시 예들은 당해 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 상세하게 설명하기 위해서 제공되는 것이다. 따라서 도면에 나타난 각 요소의 형상은 보다 분명한 설명을 강조하기 위하여 과장될 수 있으며, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.Hereinafter, the present invention may add various transformations and may have various embodiments, and specific embodiments will be illustrated in the drawings and described in detail. However, this is not intended to limit the present invention to specific embodiments, it should be understood to include all transformations, equivalents, and substitutes included in the spirit and scope of the present invention. These embodiments are provided to explain in detail the present invention to those skilled in the art. Therefore, the shape of each element shown in the drawings may be exaggerated in order to emphasize a more clear description, in the description of the present invention, when it is determined that the detailed description of the related known technology may obscure the subject matter of the present invention. Omit.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 구성요소들은 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.Terms such as first and second may be used to describe various components, but the components should not be limited by the terms. The terms are only used to distinguish one component from another.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present invention. Singular expressions include plural expressions unless the context clearly indicates otherwise.

본 발명에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.In the present invention, the terms "comprise" or "have" are intended to indicate that there is a feature, number, step, operation, component, part, or combination thereof described in the specification, and one or more other features. It is to be understood that the present invention does not exclude the possibility of the presence or the addition of numbers, steps, operations, components, components, or a combination thereof.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예들을 첨부된 도면을 참고하여 더욱 상세히 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1을 참조하면,Referring to Figure 1,

도 1은 종래의 도로 포장 단면의 구성을 나타내는 것으로서, 노체의 상부에 노상을 형성하고, 노상의 상부에 보조기층을 형성하며, 보조기층의 상부에 프라임 코팅층을 형성하고, 프라임 코팅층의 상부에 기층을 형성하고, 기층의 상부에 택코팅층을 형성하고, 택코팅층의 상부에 중간층을 형성하고, 중간층의 상부에 택코팅을 재형성하고, 택코팅층의 상부에 표층을 형성하는 방법으로 시공하게 된다.1 shows a configuration of a conventional road pavement cross section, which forms a hearth on an upper part of a furnace body, an auxiliary base layer is formed on an upper part of a hearth, a prime coating layer is formed on an upper part of an auxiliary base layer, and a base layer is formed on top of a prime coating layer. To form, to form a tack coating layer on top of the base layer, to form an intermediate layer on top of the tack coating layer, to reform the tack coating on top of the intermediate layer, and to form a surface layer on the top of the tack coating layer.

그러나, 이러한 종래의 포장 시공 방법은, 프라임 코팅층을 형성한 이후에 기층을 형성하게 되는데, 도 4에 도시된 바와 같이, 프라임 코팅층, 택코팅층이 훼손되는 문제가 발생하게 됨에 따라, 도로 포장 시공 이후에 프라임 코팅층과 택코팅층이 하부층과 일체화되지 않음에 따라, 물이 침투되어, 도로에 균열이 발생하고, 도로가 훼손 또는 파손되는 문제가 발생되며, 프라임 코팅이 훼손됨에 따라, 보조기층과 기층 간에 유착이 제대로 이루어지지 않게 되어, 도로의 강성 및 내구성이 하락하게 되고, 이에 의해 쉽게 도로 포장이 쉽게 파손되거나 훼손되는 문제가 발생하게 된다.However, in the conventional pavement method, the base layer is formed after the prime coating layer is formed. As shown in FIG. 4, a problem occurs that the prime coating layer and the tack coating layer are damaged. As the prime coating layer and the tack coating layer are not integrated with the lower layer, water penetrates, causing cracks on the road, damage or breakage of the road, and as the prime coating is damaged, between the auxiliary base and the base layer. The adhesion is not made properly, the rigidity and durability of the road is reduced, thereby causing a problem that the road pavement is easily broken or damaged.

반면, 도 2 내지 도 3을 참조하면,On the other hand, referring to Figures 2 to 3,

일 실시예에 따른 본 발명은, 도로 포장 방법에 있어서,According to an embodiment of the present invention, in the pavement method,

도로 포장을 시공할 부위의 표면을 평탄화하고 다짐하여 노체(10)를 형성하는 노체형성단계(S10)와,A body forming step (S10) of forming a furnace body 10 by flattening and compacting the surface of a site to be paved with roads,

상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 40㎜ 이하의 입자를 가진 분쇄석과 석분을 혼합한 분쇄혼합물을 타설 시공하고, 기초 포장면을 잡아가며 평탄화 및 다짐하여 50 ∼ 200㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하는 레벨링층형성단계(S20)와,In the upper part of the furnace body 10 formed through the furnace body forming step (S10), the pulverized mixture mixed with crushed stone and stone powder having particles of 40 mm or less is poured and laid, and the base paving surface is flattened and compacted by 50 to A leveling layer forming step (S20) of forming a leveling layer 20 having a thickness of 200 mm,

상기 레벨링층형성단계(S20)를 통해 형성된 레벨링층(20)의 상부에 시멘트, 석회, 쌀가루, 찹쌀가루 중 선택된 적어도 어느 하나 이상을 혼합한 성능개선재와 골재를 배합한 골재배합물을 타설하고, 평탄화 및 양생하여 200 ∼ 600㎜의 두께의 골재층(30)을 형성하는 골재층형성단계(S30)와,In the upper part of the leveling layer 20 formed through the leveling layer forming step (S20), the aggregate is poured into the aggregate mixture incorporating the performance-improving material and aggregate mixed at least one selected from cement, lime, rice flour, glutinous rice flour, Aggregate layer forming step (S30) of planarizing and curing to form an aggregate layer 30 of a thickness of 200 ~ 600mm,

상기 골재층형성단계(S30)를 통해 형성된 골재층(30)의 상부면의 이물질을 청소하고, 골재층(30)의 상부에 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 중 선택된 어느 하나의 프라임코팅제 또는 어느 둘 이상을 혼합한 프라임코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시켜 프라임코팅층(40)을 형성하는 프라임코팅단계(S40)와,Cleaning the foreign matter of the upper surface of the aggregate layer 30 formed through the aggregate layer forming step (S30), selected from MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 on the aggregate layer 30 Prime coating step (S40) of applying a prime coating agent or any one or more of the prime coating agent 0.5 to 20 l / ㎡ and curing to form a prime coating layer 40,

상기 프라임코팅단계(S40)를 통해 형성된 프라임코팅층(40)의 상부에 프라이머 0.5 ∼5ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시킨 뒤, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 펼치고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 탄성복합시트를 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하는 탄성복합시트시공단계(S50)와,After applying the primer 0.5 ~ 5ℓ / ㎡ to the top of the prime coating layer 40 formed through the prime coating step (S40) and curing, spread the elastic composite sheet in a direction parallel to the longitudinal direction of the road surface, elastic composite sheet After removing the release paper attached to the bottom surface of the elastic composite sheet construction step (S50) to form an elastic composite sheet layer 50 by attaching and mounting the elastic composite sheet on top of the prime coating layer 40 to which the primer is applied;

상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 타설하고, 평탄화, 다짐 및 양생하여 50 ∼ 120㎜의 두께의 아스콘포장층(60)을 형성하는 아스콘포장단계(S60)와,Ascon packaging layer heated to 120 ℃ or more on the upper portion of the elastic composite sheet layer 50 formed through the elastic composite sheet construction step (S50), flattened, compacted and cured to have a thickness of 50 to 120 mm ( Ascon packaging step (60) to form a 60),

상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 상부면 일체에 유제, 방수코팅제 중 선택된 어느 하나 또는 이들을 혼합한 혼합물을 도포하고, 양생하여 표면코팅층(70)을 형성하는 표면코팅단계(S80)를 포함하여 구성된다.Surface coating to form a surface coating layer 70 by applying any one selected from an emulsion, a waterproof coating agent or a mixture thereof mixed on the upper surface of the ascon packaging layer 60 formed through the ascon packaging step (S60) and curing them It comprises a step S80.

상기 골재층형성단계(S30)의 상기 성능개선재는, 골재 100 중량% 대비 찹쌀가루 5 ∼ 30 중량%를 혼합한 혼합물을 포함하여 구성된다.The performance improving material of the aggregate layer forming step (S30), comprises a mixture of 5 to 30% by weight of glutinous rice flour compared to 100% by weight of aggregate.

상기 아스콘포장단계(S60) 이후에는, 상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 시공이음부(J)에 RC-0, RC-1, RSC-4 중 선택된 어느 하나의 택코팅제 또는 어느 둘 이상을 혼합한 택코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고 양생시키는 택코팅시공단계(S70)를 더 포함하여 구성된다.After the ascon packaging step (S60), any one selected from RC-0, RC-1, RSC-4 to the construction joint (J) of the ascon packaging layer 60 formed through the ascon packaging step (S60). It further comprises a tack coating step (S70) for applying and curing the tack coating agent or 0.5 to 20 l / ㎡ mixed any two or more of the tack coating agent.

이때, 상기 레벨링층형성단계(S20)는, 레벨링층(20)의 하부에 형성되어 레벨링층(20)을 지지하는 노체(10)에 물이 침투됨에 따라, 노체(10)의 흙이 빗물에 유실되는 것을 방지하고, 포장이 완성된 도로의 강성을 확보할 수 있도록 구성되는 것으로 이해되는 것이 바람직하다.At this time, the leveling layer forming step (S20) is formed in the lower portion of the leveling layer 20, as water penetrates into the furnace body 10 supporting the leveling layer 20, the soil of the furnace body 10 in the rain water. It is desirable to understand that it is configured to prevent loss and to ensure rigidity of the paved road.

이때, 상기 레벨링층형성단계(S20)는, 상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 도로공사 표준시방서 8-2 보조기층 품질기준에 부합하는 보조기층재를 시공하고, 약 100㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하도록 구성될 수 있다.At this time, the leveling layer forming step (S20), the construction of the auxiliary base material that meets the road construction standard specification 8-2 auxiliary base quality standards on top of the furnace body 10 formed through the furnace body forming step (S10), It can be configured to form a leveling layer 20 of a thickness of about 100 mm.

이때, 상기 골재층형성단계(S30)의, 상기 성능개선재는, 도로공사 표준 전문시방서 제10장 시멘트 콘크리트 포장공사 10-1-1에 부합(빈배합 콘크리트 기층 품질기준과 유사, 다만 광물성재료(시멘트, 석회)는 압축강도기준)하도록 구성되는 것이 바람직하며, 이때, 식물성재료(쌀가루, 찹쌀가루)는 빈배합층의 골재사이를 점착력을 증가시키기 위해 포함되는 것으로 이해되는 것이 바람직하다.At this time, the performance improvement material of the aggregate layer forming step (S30), conforms to the road construction standard professional specification Chapter 10 cement concrete pavement construction 10-1-1 (similar to the quality standards of empty composite concrete base, but only mineral material (cement) , Lime) is preferably configured to a compressive strength), wherein the vegetable material (rice flour, glutinous rice flour) is preferably understood to be included to increase the adhesion between the aggregates of the empty mixture layer.

이때, 상기 골재층형성단계(S30)의, 상기 성능개선재는, 골재 100 중량% 대비 시멘트 5 ∼ 30 중량%, 석회 5 ∼ 30 중량%, 고화재 5 ∼ 30 중량%, 찹쌀가루 5 ∼ 30 중량%를 혼합한 혼합물을 포함하여 구성될 수 있다.At this time, in the aggregate layer forming step (S30), the performance improving material, 5 to 30% by weight cement, 5 to 30% by weight lime, 5 to 30% by weight solids, 5 to 30% by weight glutinous rice flour compared to 100% by weight of aggregate It may comprise a mixture of mixed%.

이때, 상기 프라임코팅단계(S40)의 프라임코팅제는, 도로공사 전문시방서 제9장 아스팔트 콘크리트공사 9-1 프라임 코트 기준 RSC-3 품질기준에 부합하는 재료로 구성되고, 상기 프라임코팅단계(S40)에서의 시공방법 또한 이에 적합하게 이루어지는 것이 바람직하다.At this time, the prime coating agent of the prime coating step (S40), the road construction professional specifications Chapter 9 asphalt concrete construction 9-1 prime coat standards composed of materials that meet the RSC-3 quality standards, the prime coating step (S40) It is preferable that the construction method in E also suitable for this.

이때, 상기 프라임코팅단계(S40)의 프라임코팅제는, 개질 아스팔트로 구성될 수도 있다.At this time, the prime coating agent of the prime coating step (S40), may be composed of modified asphalt.

이때, 상기 프라임코팅단계(S40)는, 택코팅제 1 ∼ 2ℓ/㎡를 도포하고 양생시키도록 구성될 수 있다.At this time, the prime coating step (S40), it may be configured to apply and cure 1 ~ 2ℓ / ㎡ tack coating agent.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 시공이음부(J)의 좌우 10㎝의 범위까지 택코팅제를 도포하거나, 내부 공극이 발생한 부위에 주입하고 양생시켜 시공하도록 구성될 수 있다.At this time, the tack coating step (S70), it can be configured to apply the tack coating agent to the range of the left and right 10cm of the construction joint (J), or to inject and cure to the site where the internal void occurs.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)의 상기 택코팅제는, 고무 아스팔트 또는 우레탄 재질로 구성될 수도 있다.At this time, the tack coating agent of the tack coating step (S70), may be made of rubber asphalt or urethane material.

이때, 일 실시예에 따른 본 발명에 따르면, 도로 포장층이 전체적으로 간소화되었기 때문에, 종래에 시공된 도로의 고도보다 낮은 고도를 갖게 되므로, 이를 감안하여, 본 발명에 따라 도로의 설계 및 시공 시, 노체(10)의 설계고를 보다 높여서 시공하는 것이 바람직하다.At this time, according to the present invention according to the embodiment, since the road pavement layer is simplified as a whole, has a lower altitude than the conventionally constructed road, in view of this, when designing and constructing the road according to the present invention, It is preferable to raise the design height of the furnace body 10, and to install.

즉, 종래의 다른 도로의 표면 높이(해발고도 기준)보다 낮은 도로 표면 높이(해발고도 기준)를 갖게 되므로, 종래의 다른 도로와의 높이를 맞춰주기 위하여, 본 발명에서의 노체(10)의 높이를 더욱 높여서 시공함으로써, 종래의 포장 도로의 표면 높이(해발고도 기준)와 본 발명에 의해 포장된 도로의 표면 높이(해발고도 기준)가 일치하도록 시공하는 것이다.That is, since it has a road surface height (based on the sea level) lower than the surface height (based on the altitude) of other conventional roads, the height of the furnace body 10 according to the present invention in order to match the height with other conventional roads. By further increasing the construction, the construction is performed such that the surface height (based on the sea level) of the conventional pavement and the surface height (based on the elevation) of the pavement paved by the present invention coincide.

한편, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)는, 상기 프라임코팅단계(S40) 이후에, 프라임 코팅이 양생되는 즉시 시공하게 됨으로써, 프라임 코팅이 훼손되는 것을 방지하고, 골재층(30)과 아스콘포장층(60) 간의 부착이 더욱 견고하고 원활하게 이루어질 수 있게 하기 위함이며, 이에 따라, 아스콘포장층(60)의 상부 및 아스콘포장층(60)의 상부층과 하부층에 균열이 발생하는 것을 방지하고, 미세한 균열이 발생하더라도, 균열이 지속적으로 진행되며 균열부가 확산되는 것을 방지할 수 있게 되며, 포장된 도로가 하중을 탄성력있게 지지할 수 있게 된다.On the other hand, the elastic composite sheet construction step (S50), after the prime coating step (S40), as soon as the prime coating is cured, thereby preventing the prime coating from being damaged, the aggregate layer 30 and ascon packaging In order to make the adhesion between the layers 60 more robust and smooth, thereby preventing the occurrence of cracks in the upper and lower layers of the ascon packaging layer 60 and the ascon packaging layer 60, Even if a minute crack occurs, the crack progresses continuously and the crack portion can be prevented from spreading, and the paved road can elastically support the load.

이때, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)에 의해, 골재층(30)의 상부면과 아스콘포장층(60)의 하부면에 균열이 발생하는 것을 방지할 수 있게 되고, 골재층(30)의 상부면과 아스콘포장층(60)의 하부면에 일정하게 하중을 전달하게 되며, 프라임코팅층(40)을 보호하고, 포장체 하부에 균열이 발생하더라도, 포장체 상부까지 균열이 전달되는 것을 방지할 수 있게 된다.At this time, by the elastic composite sheet construction step (S50), it is possible to prevent the occurrence of cracks on the upper surface of the aggregate layer 30 and the lower surface of the ascon packaging layer 60, the aggregate layer 30 of The load is uniformly transmitted to the upper surface and the lower surface of the ascon packaging layer 60, and protects the prime coating layer 40, and even if a crack occurs in the lower part of the package, it is possible to prevent the crack from being transmitted to the upper part of the package. It becomes possible.

이때, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)는, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 겹이음 50㎜ 이상으로 설치하고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하도록 구성될 수 있다.At this time, the elastic composite sheet construction step (S50), after installing the elastic composite sheet in the direction parallel to the longitudinal direction of the road surface 50mm or more, removing the release paper attached to the bottom surface of the elastic composite sheet, the primer It may be configured to form an elastic composite sheet layer 50 is attached to the top of the prime coating layer 40 is applied.

이때, 상기 탄성복합시트층(50)은, 상부의 하중을 하부로 전달시키고, 하부의 균열이나 기타 하중으로부터 저항성을 가지는 효과를 제공하게 된다.At this time, the elastic composite sheet layer 50, to transfer the load of the upper portion to the bottom, to provide the effect of having resistance from cracks or other load of the lower portion.

한편, 도 5를 참조하면, Meanwhile, referring to FIG. 5,

상기 아스콘포장단계(S60)는, 아스콘 페이버를 통해 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 포설, 평탄화, 다짐을 하도록 구성될 수 있으며, 이때, 아스콘 페이버를 통해 아스콘을 타설, 평탄화, 다짐을 하는 방법은, 페이버의 진행 방향을 설정하는 방법에 의해 달성될 수도 있다.The ascon packaging step (S60) may be configured to lay, planarize, and compact the ascon heated to 120 ° C or more through the ascon faber, in which case, the method of placing, flattening, compacting the ascon through the ascon faber It may be achieved by a method of setting the direction of progress of the fader.

이때, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에는 비닐이 설치되어 있으며, 설치된 비닐에 의해, 탄성복합시트가 오염물질에 오염되는 것을 방지하고, 아스콘 시공 시, 덤프트럭 등에 의해 탄성복합시트가 훼손되는 것을 방지할 수 있게 된다.At this time, the upper portion of the elastic composite sheet layer 50 formed through the elastic composite sheet construction step (S50), the vinyl is installed, by the installed vinyl, to prevent the elastic composite sheet from being contaminated with contaminants, ascon construction At the time, it is possible to prevent the elastic composite sheet from being damaged by the dump truck.

이때, 상기 아스콘포장단계(S60)에서는, 아스콘포장층(60)과 탄성복합시트층(50)이 일체화되며, 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 시공하게 되면, 상기 탄성복합시트시공단계(S50)에서 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 설치되어 있는 상부 비닐이 융해하여 아스콘포장층(60)과 탄성복합시트층(50)이 일체화될 수 있다.At this time, in the ascon packaging step (S60), the ascon packaging layer 60 and the elastic composite sheet layer 50 is integrated, when the ascon is heated to 120 ℃ or more, the elastic composite sheet construction step (S50) As the upper vinyl is installed on the upper portion of the elastic composite sheet layer 50 formed in the melted ascon packaging layer 60 and the elastic composite sheet layer 50 may be integrated.

이때, 상기 아스콘포장단계(S60)에서, 아스콘을 포설, 평탄화, 다짐을 하는 방법은 도로공사 전문시방서 제9장 아스팔트 콘크리트 포장 9-6 특수포장 9-6-1 쇄석 매스틱 아스팔트(STON MASTIC ASPHALT)의 재료기준 시공방법에 의해 이루어질 수도 있다.At this time, in the ascon paving step (S60), the method of laying, flattening, and compacting the ascon is a road construction professional specification Chapter 9 asphalt concrete pavement 9-6 special pavement 9-6-1 crushed stone mastic asphalt (STON MASTIC ASPHALT) It can also be made by the material-based construction method of the).

한편, 도 5 내지 도 8을 참조하면,Meanwhile, referring to FIGS. 5 to 8,

도 5는 아스콘 페이버를 이용하여 도로를 포장 시공하는 모습을 나타내는 도면이고, 도 6은 도 5의 방법으로 도로를 포장 시공 시에 형성되는 시공 이음부(J)에 택코팅을 주입 또는 도포하여 시공하는 모습을 나타내는 도면이고, 도 7은 도로의 다이크가 위치한 양측에 시공 이음부(J)가 형성된 모습을 나타내는 도면이고, 도 8은 도로의 중앙분리대 측에 시공 이음부(J)가 형성된 모습을 나타내는 도면이며,5 is a view showing a state of paving the road using ascon faber, Figure 6 is a construction by injecting or coating a coating coating (J) formed at the time of paving the road by the method of FIG. 7 is a view showing a state in which the construction joints (J) are formed on both sides of the road dyke is located, Figure 8 is a view showing the construction joints (J) is formed on the side of the center separator of the road It is a drawing to show,

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 도 6 내지 도 8에 도시된 시공 이음부(J)에 택코팅을 시공하도록 구성되는 것이 바람직하다.At this time, the tack coating step (S70), it is preferable that the tack coating is configured to the construction joint (J) shown in Figs.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 도로의 주변 소형 구조물(증분대, 증분대기초, 방호벽, 집수정, 다이크)이 외부 환경하중에 대한 저항성을 갖도록, 도로의 주변 소형 구조물의 표면에 추가적으로 하드너 처리를 하고, 택코팅을 시공하도록 구성됨으로써, 도로의 주변 소형 구조물(증분대, 증분대기초, 방호벽, 집수정, 다이크)의 표면을 외부 환경하중으로부터 보호하도록 구성될 수 있다.At this time, the tack coating step (S70), the surrounding small structure of the road (incremental base, incremental base, barrier, catchment, dike) to the surface of the surrounding small structure of the road so that it has resistance to external environmental loads In addition, the hardener treatment and the tack coating can be configured to protect the surface of the surrounding small structures (incremental base, incremental base, barrier, sump, dike) from the external environmental load.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 시공이음부(J)와 포장체 내부 및 외부에 개질 아스팔트 혼합물을 추가적으로 주입 도포하고 양생시키도록 구성될 수 있다.At this time, the tack coating construction step (S70), it may be configured to additionally apply and apply the modified asphalt mixture to the construction joint (J) and the interior and exterior of the package.

이때, 상기 택코팅시공단계(S70)는, 시공이음부(J)와 포장체 내부 및 외부에 결합제, 코팅제를 주입 코팅하도록 구성될 수 있다.At this time, the tack coating construction step (S70), it may be configured to injection coating the binder, the coating agent in the interior and exterior of the construction joint (J).

한편, 상기 표면코팅단계(S80)의 상기 표면코팅층(70)은, 포장접속 구조물과 포장의 시공이음부의 외부 및 내부에 주입하여 코팅함으로써, 상부로부터 우수가 침투하는 것을 방지하고, 외부의 환경하중으로부터 내구성을 증대하도록 구성될 수 있다.On the other hand, the surface coating layer 70 of the surface coating step (S80), by injecting and coating the outside and inside of the construction joint of the packaging connection structure and the packaging, to prevent rain from penetrating from the top, the external environment It can be configured to increase durability from the load.

즉, 일 실시예에 따른 본 발명은, 종래의 포장단면에서의 노상층을 생략하여 시공하더라도, 레벨링층과 골재층이 노상층, 보조기층, 아스콘층, 중간층의 역할까지 수행할 수 있을 뿐만 아니라, 보다 간소화되면서도 향상된 내구성을 가지게 됨으로써, 더욱 우수한 포장 도로를 제공할 수 있게 되는 것이다.That is, the present invention according to an embodiment, even if the construction by omitting the roadbed layer in the conventional pavement cross section, the leveling layer and the aggregate layer can perform the role of the roadbed layer, auxiliary base layer, ascon layer, intermediate layer as well In addition, by being more simplified and having improved durability, it is possible to provide a better pavement.

따라서, 본 발명은,Therefore, the present invention,

이상에서 본 발명은 도면에 도시된 바를 바탕으로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하므로 전술한 실시 예 및 도면에 한정되는 것은 아니다.The present invention has been described above based on what is shown in the drawings, but this is merely exemplary, and various substitutions, modifications, and changes are possible within the scope without departing from the spirit of the present invention, and thus, the embodiments and the drawings are limited to the foregoing embodiments and drawings. It doesn't happen.

Claims

도로 포장 방법에 있어서,
도로 포장을 시공할 부위의 표면을 평탄화와 다짐을 하여 노체(10)를 형성하는 노체형성단계(S10)와;
상기 노체형성단계(S10)를 통해 형성된 노체(10)의 상부에, 40㎜ 이하의 입자를 가진 분쇄석과 석분을 혼합한 분쇄혼합물을 타설하고, 기초 포장면을 형성하면서 평탄화와 다짐을 하여 50 ∼ 200㎜의 두께의 레벨링층(20)을 형성하는 레벨링층형성단계(S20)와;
상기 레벨링층형성단계(S20)를 통해 형성된 레벨링층(20)의 상부에 골재 100 중량% 대비 시멘트 5 ∼ 30 중량%, 석회 5 ∼ 30 중량%, 고화재 5 ∼ 30 중량%, 찹쌀가루 5 ∼ 30 중량%를 혼합한 혼합물 중 적어도 어느 하나 이상을 혼합한 성능개선재와 골재를 배합한 골재배합물을 타설하고, 평탄화와 양생하여 200 ∼ 600㎜의 두께의 골재층(30)을 형성하는 골재층형성단계(S30)와;
상기 골재층형성단계(S30)를 통해 형성된 골재층(30)의 상부면의 이물질을 청소하고, 골재층(30)의 상부에 MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 중 어느 하나 또는 둘 이상을 혼합한 프라임코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고, 양생시켜 프라임코팅층(40)을 형성하는 프라임코팅단계(S40)와;
상기 프라임코팅단계(S40)를 통해 형성된 프라임코팅층(40)을 형성한 후, 도로면의 길이방향과 평행한 방향으로 탄성복합시트를 펼치고, 탄성복합시트의 저면에 부착된 박리지를 제거한 뒤, 프라이머가 도포된 프라임코팅층(40)의 상부에 탄성복합시트를 부착 거치시켜 탄성복합시트층(50)을 형성하는 탄성복합시트시공단계(S50)와;
상기 탄성복합시트시공단계(S50)를 통해 형성된 탄성복합시트층(50)의 상부에 120℃ 이상으로 가열된 아스콘을 타설하고, 평탄화와 다짐을 하고, 양생함으로써 복합시트시공단계(S50)에서 형성된 탄성복합시트층(50)이 융해되고, 아스콘포장층(60)과 탄성복합시트층(50)이 일체화되어 50 ∼ 120㎜의 두께의 아스콘포장층(60)을 형성하는 아스콘포장단계(S60)와;
상기 아스콘포장단계(S60)를 통해 형성된 아스콘포장층(60)의 시공이음부(J)와 포장체 내부 및 외부에 RC-0, RC-1, RSC-4 중 선택된 어느 하나의 택코팅제 또는 어느 둘 이상을 혼합한 택코팅제 0.5 ∼20ℓ/㎡ 를 도포하고, 양생시키는 택코팅시공단계(S70)를 포함하고, 아스콘포장층(60)의 상부면 일체와 포장접속 구조물과 포장의 시공이음부의 외부 및 내부에 유제, 방수코팅제 중 선택된 어느 하나 또는 모두를 혼합한 혼합물을 도포하고, 주입하여 코팅함으로써 표면코팅층(70)을 형성하는 표면코팅단계(S80);를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차세대 포장 단면과 향상된 내구성을 갖는 도로 포장 방법.

In the road paving method,
A furnace body forming step (S10) of forming a furnace body 10 by flattening and compacting the surface of the site to be paved with roads;
On the upper part of the furnace body 10 formed through the furnace body forming step (S10), a pulverized mixture mixed with crushed stone and stone powder having particles of 40 mm or less is poured, and the base pavement is formed to flatten and compact 50 to 50 ~. A leveling layer forming step (S20) of forming a leveling layer 20 having a thickness of 200 mm;
5 to 30% by weight of cement, 5 to 30% by weight of lime, 5 to 30% by weight of solidified material, 5 to 30% by weight, glutinous rice flour 5 to 100% by weight of aggregate on the leveling layer 20 formed through the leveling layer forming step (S20). Aggregate layer in which at least one or more of the mixture of 30 wt% is mixed, and the aggregate mixture containing the aggregate is poured, and the planarized and cured to form the aggregate layer 30 having a thickness of 200 to 600 mm. Forming step (S30);
Cleaning the foreign substances on the upper surface of the aggregate layer 30 formed through the aggregate layer forming step (S30), any of MC-0, MC-1, MC-2, RSC-3 on the aggregate layer 30 A prime coating step (S40) of applying 0.5 to 20 l / m 2 of a prime coating agent mixed with one or more, and curing to form a prime coating layer 40;
After forming the prime coating layer 40 formed through the prime coating step (S40), spread the elastic composite sheet in a direction parallel to the longitudinal direction of the road surface, remove the release paper attached to the bottom surface of the elastic composite sheet, the primer An elastic composite sheet construction step (S50) of forming an elastic composite sheet layer 50 by attaching and mounting the elastic composite sheet on the top of the coated prime coating layer 40;
Formed in the composite sheet construction step (S50) by pouring the ascon heated to 120 ℃ or more on the upper portion of the elastic composite sheet layer 50 formed through the elastic composite sheet construction step (S50), flattening and compacting, and curing Ascon packaging step (S60) in which the elastic composite sheet layer 50 is melted and the ascon packaging layer 60 and the elastic composite sheet layer 50 are integrated to form an ascon packaging layer 60 having a thickness of 50 to 120 mm. Wow;
Tack coating agent or any one selected from RC-0, RC-1, RSC-4 inside and outside the construction joint (J) of the ascon packaging layer 60 formed through the ascon packaging step (S60) A coating coating step (S70) for applying and curing 0.5 to 20 l / m2 of a tack coating agent mixed with two or more, including the upper surface of the ascon packaging layer 60, the package connection structure and the construction joint of the packaging The surface coating step (S80) to form a surface coating layer 70 by applying, injecting and coating a mixture of any one or all selected from an emulsion and a waterproof coating agent to the outside and inside; Road paving method with the next generation pavement cross section and improved durability.

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