JP2017537021A - 車両シート用前後方向アジャスター、及び車両シート - Google Patents

Abstract

本発明は、車両シート（１）用の前後方向アジャスター（３）であって、ロアレール（９）及びロアレール（９）に対して前後方向に移動可能なアッパーレール（１１）を含む少なくとも１つのレール対（７）と、アッパーレール（１１）をロックするための少なくとも１つのロックユニット（１３）と、アッパーレール（１１）のロックを解除するための少なくとも１つの作動要素（５）とを含み、ロックユニット（１３）は相互に動作可能に係合した少なくとも１つのロック要素（１５）及び少なくとも１つのばね要素（１７）を含み、ばね要素（１７）は挿入ロック接続（Ｓ）によってアッパーレール（１１）に噛合い及び摩擦により接続され、ばね要素（１７）は作動要素（５）及びロック要素（１５）に予荷重力を加える前後方向アジャスター（３）に関する。本発明は更に、少なくとも１つのこのような前後方向アジャスター（３）を含む車両シート（１）に関する。

Description

本発明は、車両シート用前後方向アジャスターに関する。本発明は更に、この種の前後方向アジャスターを含む車両シートに関する。

特許文献１、特許文献２及び特許文献３には、少なくとも１つのロアレール及びロアレールに対して前後方向に移動可能な少なくとも１つのアッパーレールと、アッパーレールに配置された弾性要素とを含む前後方向アジャスターが記載されている。弾性要素は、アッパーレールをロアレールにロックするために設けられ、詳細にはリベット接合によってアッパーレールに配置される。

欧州特許第０７５２３３８号明細書 仏国特許発明第２７６７０９６号明細書 欧州特許第０９０４９７７号明細書

本発明の目的は、従来技術よりも優れた車両シート用前後方向アジャスターを特定すること及び改良された車両シートを特定することである。

前後方向アジャスターに関しては、上記目的は、本発明によれば、請求項１に記載の特徴によって達成される。車両シートに関しては、上記目的は、本発明によれば、請求項１２に記載の特徴によって達成される。

本発明の有利な実施形態によって、従属請求項の主題が形成されている。

本発明による車両シート用前後方向アジャスターは、ロアレール及びロアレールに対して前後方向に移動可能なアッパーレールを含む少なくとも１つのレール対と、アッパーレールをロックするための少なくとも１つのロックユニットと、アッパーレールのロックを解除するための少なくとも１つの作動要素とを含む。ロックユニットは相互に動作可能に係合する少なくとも１つのロック要素及び少なくとも１つのばね要素を含み、ばね要素は差し込み式／ラッチ接続を用いて形状嵌め及び力嵌めによりアッパーレールに接続され、ばね要素は作動要素及びロック要素に予荷重力を加える。

移動可能なアッパーレールへのばね要素の差し込み式／ラッチ接続は、ばね要素への接続のためのアッパーレールの変形及びその結果生じる構成要素の歪みが回避されるため、従来技術と比べて前後方向アジャスターの機械的安定性を改善することができる。結果として、更に、アッパーレールを高強度材料から製造する可能性がある。差し込み式／ラッチ接続の機械的安定性は、作動要素及びロック要素に発生した予荷重力によって確保される。

本発明の一実施形態によれば、ばね要素は少なくとも１つのラッチノーズ及び少なくとも１つのラッチタブを有し、少なくとも１つのラッチノーズ及び少なくとも１つのラッチタブは差し込み式／ラッチ接続を形成するためにアッパーレールの対応する開口に配置されることができる。

この場合、ラッチノーズは対応する開口に挿入されることができ、ラッチタブは異なる対応する開口に掛け止めされることができる。

本発明の別の実施形態によれば、ラッチノーズに対応する開口は横軸の方向に異なる幅を有する２つの領域を有し、ラッチノーズは横軸の方向に異なる幅を有する２つの部分を有する。

ここで、開口の一方の領域の各幅がラッチノーズの一方の部分の幅に対応すると好都合である。これにより、差し込み式／ラッチ接続を形成するために、ラッチノーズの一方の部分を開口の一方の領域に通すことができ、ラッチノーズの他方の部分を開口の他方の領域内に配置することができる。

予荷重力を発生させるために、ばね要素は２つのばねアームを有し、一方のばねアームは作動要素に予荷重力を加え、他方のばねアームはロック要素に予荷重力を加える。

この構成では、ばね要素は好ましくは板ばねとして設計され、ラッチノーズ及びラッチタブはばね要素の一面側端部に配置され、ばねアームはばね要素の反対面側端部に配置される。ばねアームがばね要素の一面側端部に予荷重力を発生させることにより、ばね要素は、ラッチノーズ及びラッチタブによってばね要素が確実にアッパーレールに掛け止めされたままであるように予め荷重が掛けられる。

作動要素の位置を少なくともこの場合は進行方向に平行に延びる縦軸の方向に固定するために、作動要素は少なくとも１つの停止部を含み、ばねアームの一方は停止部に動作可能に係合する。この構成では、ばねアームは、好ましくは停止部と動作可能に係合し、それにより作動要素に予荷重力が加えられる。

本発明の別の実施形態によれば、作動要素は、ばね要素の貫通開口内に旋回可能に嵌め込まれる。ここで、作動要素はロッカーの形態であり、作動要素を旋回させると作動要素の端部がそれぞれ反対方向に移動させられる。

この場合、作動要素の一方の作動端が、ロック要素とアッパーレールとの間に配置される。作動要素の作動中、例えば垂直軸の方向において上向きの旋回動作の間に、作動端は、垂直軸の方向において下向きに、従ってロアレールの方向に移動させられる。作動端がロック要素とアッパーレールとの間に配置されているので、ロック要素はアッパーレールから離れるように移動させられ、前後方向アジャスターはロック解除される。

ロック要素の実施形態のための１つの可能な案はガイドペグであり、ガイドペグは、ロック要素に配置され、ロック要素のためのガイド要素として機能し、ロック要素がロック位置からロック解除位置に移動させられ且つ再びロック位置に戻るときの動きを安定させるのに役立つ。

本発明による少なくとも１つの前後方向アジャスターを含む車両シートが更に提供される。

ここで、車両シートは、従来技術に比べて、ロック要素に動作可能に接続されたばね要素を固定するための改良された接合部分を有する。

図面を参照して本発明の例示的な実施形態をより詳細に説明する。
前後方向アジャスターを有する車両シートを側面図で概略的に示す。 レール対及びロックユニットを含む前後方向アジャスターの例示的な一実施形態を部分透視斜視図で概略的に示す。 非作動状態にある前後方向アジャスターの断面を側面図で概略的に示す。 作動状態にある前後方向アジャスターの断面を側面図で概略的に示す。 内部ロック機構を有するアッパーレールを部分透視斜視図で概略的に示す。 組み立て前のアッパーレール及びばね要素を分解図で概略的に示す。 ばね要素がアッパーレールの開口に挿入されている、前後方向アジャスターの組み立て中のアッパーレールを部分透視斜視図で概略的に示す。 ばね要素がアッパーレールの開口に掛け止めされている、組み立て後のアッパーレールを部分透視斜視図で概略的に示す。

互いに対応する部分には、すべての図において同じ符号が付されている。

図１は、車両（詳細には図示せず）の車両シート１を側面図で示す。

ここで、車両シート１の車両内の配置は、車両の垂直方向に関連する垂直軸ｚと、車両の前後方向に関連する縦軸ｘと、車両の横方向に関連する横軸ｙとを含む、以下で使用される座標系によって定められる。

車両シート１は、本発明による前後方向アジャスター３と、作動要素５とを有する。作動要素５を作動させると、車両シート１を縦軸ｘに沿って車両に対して相対的に移動させることができる。

このために、車両シート１は車両シートの両側に縦軸ｘの方向にレール対７を有し、各対は、ロアレール９と、ロアレール９に対して縦軸ｘの方向に移動させることができるアッパーレール１１とを有する。ここで、ロアレール９は車両に強固に接続され、アッパーレール１１は車両シート１に接続される。

本発明による前後方向アジャスター３を以下でより詳細に説明する。このために、図２から図８は、前後方向アジャスター３を様々な図で示す。

詳細には、図２は、前後方向アジャスター３の例示的な一実施形態を部分透視斜視図で示し、アッパーレール１１は一部の領域が透明であるように示されている。図３は、非作動状態にある前後方向アジャスター３の断面を側面図で示す。図４は、作動状態にある前後方向アジャスター３の断面を側面図で概略的に示す。図５は、ロック要素１５が配置されたアッパーレール１１を部分透視斜視図で示す。図６は、組み立て前の図５に示したアッパーレール１１を部分透視斜視図で示す。図７は、組み立て中のアッパーレール１１を部分透視斜視図で示し、図８は、組み立て後のアッパーレール１１を部分透視斜視図で示す。

前後方向アジャスター３は、レール対７とロックユニット１３とを含む。

ロックユニット１３は、アッパーレール１１をロックするように設計され、少なくとも１つのばね要素１７と、ロック要素１５と、作動要素５とを含む。

作動要素５は、作動端５．１がハンドル又はフープ（詳細には図示せず）として形成されている。反対側のロック解除端５．２において、作動要素５は、アッパーレール１１内に、詳細にはアッパーレール１１とロック要素１５との間に配置された作動舌部として設計されている。

作動要素５は、ばね要素１７に、詳細には図６から図８に示す貫通開口１７．１内に作動要素５がロッカーとして支持されるように配置される。前後方向アジャスター３をロック解除するために作動端５．１を作動させると、反対側のロック解除端５．２が反対方向に移動する。

ロック要素１５は、アッパーレール１１をロックするための横方向のリブ形状のラッチ機構１５．２を有するロックプレートの形態である。ここで、ロック要素１５は、アッパーレール１１とロアレール９との間に位置する。ロック解除端５．２は、既に上述したように、アッパーレール１１とロック要素１５との間に配置される。ロック要素１５は更に、垂直軸ｚの方向に上向きに突出し且つアッパーレール１１の開口（ここには明示的には示されていない）に通されるガイドペグ１５．１を含む。

この例示的な実施形態によれば、ばね要素１７は、板ばねとして設計され且つ２つのばねアーム１７．２、１７．３を有し、一方のばねアーム１７．２が作動要素５に実質的に垂直なばね力を掛ける。この場合、ばね力は、垂直軸ｚに沿って車両シート１の方向に生じる。ばねアーム１７．２のばね力によって生じた作動要素５の予荷重は、前記要素を所定の位置に保持し、この位置ではロック要素１５はロック位置にある。ロック位置において、横方向ラッチ機構１５．２は、ロアレール９に配置されたラッチ凹部９．１と動作可能に係合し、これらは図２に部分的に示されている。

他方のばねアーム１７．３は、ロック要素１５に実質的に垂直なばね力を掛け、ばね力はロック要素１５を所定の位置に、詳細にはロック要素１５のロック位置に保持する。この場合、ばね力は、垂直軸ｚに沿って車両シート１の方向に生じる。

前後方向アジャスター３をロック解除するプロセスの間に、作動要素５、詳細にはロック解除端５．２は作動され、車両シート１の方向に垂直軸ｚに沿って上方に移動させられる。この移動、特にロック解除端５．２の移動とロッカーとしての作動要素５の設計により、作動要素５はばねアーム１７．２によって生じたばね力に対抗し、ばねアーム１７．２に更に応力が加えられ、作動端５．１はそれが解放されたとき元の位置に戻される。

作動端５．１が車両シート１の方向に垂直軸ｚに沿って上方に移動することによって、ロック解除端５．２は反対方向に移動し、それによりばねアーム１７．２のばね力が相殺され、ロック要素１５は垂直軸ｚの方向に下方に移動させられる。

これにより、ラッチ機構１５．２とラッチ凹部９．１との間の動作可能な係合が解除され、ロアレール９に対するアッパーレール１１の前後方向の移動が可能となる。

ロック解除位置において、ばねアーム１７．３に更に応力が加えられ、作動端５．１が解放されたときにロック要素１５がアッパーレール１１の方向に戻されることを確実にする。ここで、ロック要素１５．２のロック位置は、ラッチ機構１５．２がラッチ凹部９．１に掛け止めしたときに達成される。

図において、例えばハンドルとして設計される作動要素５の作動端５．１は、ロック要素１５がロック位置にあるように配置されている。

ばね要素１７はラッチノーズ１７．４を有し、ラッチノーズ１７．４は差し込み式接続を形成するためにアッパーレール１１の対応する開口１１．１内に配置される。また、ばね要素１７はラッチタブ１７．５を有し、ラッチタブ１７．５はラッチ接続を形成し且つ開口１１．１内のラッチノーズ１７．４の位置を固定するためにアッパーレール１１の対応する更なる開口１１．２内に配置される。対応する開口１１．１、１１．２と共に、ラッチノーズ１７．４及びラッチタブ１７．５は差し込み式／ラッチ接続Ｓを形成する。

作動要素５は、貫通開口１７．１を通される。ここで、作動要素５は、既に述べたように、作動要素５が（具体的には図示しない方法で）ロッカーとして設計されるように貫通開口１７．１内に支持される。貫通開口１７．１の領域に、作動要素５は、ばね要素１７内で作動要素５の位置を定め且つ安定させるために、横方向停止部（図示せず）を更に有する。

作動要素５の位置を少なくとも縦軸ｘの方向に固定するために、前記要素は更なる停止部５．３を有し、更なる停止部５．３にばねアーム１７．２が配置される。ばねアーム１７．２によって生じたばね力によって、アームは作動要素５に押し付けられ、停止部５．３への安定した配置が確実になる。

他方のばねアーム１７．３は、垂直軸ｚに沿って車両シート１の方向にロック要素１５にばね力を掛け、それによって前記ロック要素を図示の位置に保持する。

作動舌部として設計されたロック解除端５．２は、ロアレール９に面するアッパーレール１１の内側とロック要素１５との間に配置される。ばねアーム１７．３によって生じたばね力が掛けられるロック要素１５は、このばね力をロック解除端５．２に伝達し、それによりロック解除端５．２をアッパーレール１１に押し付ける。作動要素５の作動中に機械騒音を最小限に抑えるために、ロック解除端５．２は、例えばゴム栓又はプラスチックコーティング又はばねなどの減衰要素５．４を含む。

作動要素５を作動させ且つその結果として前後方向アジャスター３をロック解除するために、作動端５．１は図４に示す矢印Ｐに従って垂直軸ｚに沿って車両シート１の方向に移動させられる。

作動端５．１の移動及びロッカーとしての作動要素５の設計により、作動要素５、詳細にはロック解除端５．２は、ばねアーム１７．２、１７．３によって生じたばね力に対抗する。作動端５．１の垂直軸ｚに沿った車両シート１の方向への移動は、更に、ロック解除端５．２が反対方向に移動させられるという効果を有する。

このプロセスの間に、ロック要素１５は、ロック解除端５．２によって垂直軸ｚに沿って下方に、結果としてロック解除位置に移動させられる。

ばね要素１７とアッパーレール１１との接続を以下でより詳細に説明する。

アッパーレール１１は、縦軸ｘの方向に延びる側面に開口１１．１を有する。開口１１．１は、ばね要素１７（ここには図示せず）が形状嵌め及び力嵌めにより収容されることを可能にするように、実質的にＴ字形の設計である。この場合、開口１１．１は、横軸ｙの方向に異なる幅Ｘ１、Ｘ２を有する２つの領域を有し、縦軸ｘの方向でロック要素１５に面している領域の幅Ｘ１は他方の領域の幅Ｘ２よりも小さい。

更なる開口１１．２が、縦軸ｘの方向に開口１１．１から離間して配置され、同様にばね要素１７を形状嵌め及び力嵌めにより収容するために設けられている。

ばね要素１７は、ばね要素１７がアッパーレール１１の適切な位置に固定されることを可能にするためにラッチタブ１７．５を有する。ラッチタブ１７．５は、例えばプレス加工及びその後の成形によって製造されるか、或いは代替的に、ばね要素１７から突出するラッチピンとして又はばね要素１７に配置され、例えば溶接された別個のラッチピンとして設計される。ここで、ラッチタブ１７．５は、横軸ｙの方向に更なる開口１１．２に対応する幅を有する。

この場合、ばね要素１７は一体的な設計であり、ラッチノーズ１７．４は例えばプレス加工及びその後の成形によって形作られる。図示していない例示的な実施形態では、ラッチノーズ１７．４は、力嵌め及び／又は形状嵌め接続を用いて配置され、例えばネジ止めされる。

ラッチノーズ１７．４は、垂直軸ｚに沿って垂直に延び且つ実質的にＴ字形の設計である。ここで、垂直軸ｚに沿って頂部に面しているラッチノーズ１７．４の幅が広い部分は幅Ｘ３を有し、下側の幅が狭い部分は幅Ｘ４を有する。この構成では、開口１１．１の幅Ｘ２はラッチノーズ１７．４の幅Ｘ３に対応し、開口１１．１の幅Ｘ１はラッチノーズ１７．４の幅Ｘ４に対応する。

ばねアーム１７．２、１７．３は、縦軸ｘに沿って延び、それらが別個のばね力を加えることができるように離間して形成されている。

ばねアーム１７．２は、ばねアーム１７．２と作動要素５の停止部５．３との係合を生じることができるように、ラッチノーズ１７．４と反対側の端部が横軸ｙに沿って曲げられている。

ばねアーム１７．３は、ロック要素１５への付加的なばね力作用が得られるように、ラッチノーズ１７．４と反対側の端部がアーチ形に設計されている。

図７は、ばね要素１７、特にラッチノーズ１７．４がアッパーレール１１の開口１１．１に挿入される組み立てステップを示す。このプロセスの間に、ラッチノーズ１７．４の幅Ｘ３を有する上部領域は、開口１１．１の幅が広い領域Ｘ２を通過する。

図８は、ばね要素１７が図７に示す位置から前後方向にロック要素１５の方向に移動させられた組み立て後の前後方向アジャスター３を示す。このプロセスの間に、ラッチノーズ１７．４は、アッパーレール１１の開口１１．１に掛け止めされる。ラッチノーズ１７．４の幅が狭い領域は開口１１．１の幅が狭い領域内に案内され、ラッチタブ１７．５は更なる開口１１．２に掛け止めされる。ラッチタブ１７．５を更なる開口１１．２内に配置することによって、ラッチノーズ１７．４はその位置に固定される。

アッパーレール１１へのばね要素１７の上記配置は、差し込み式／ラッチ接続Ｓである。ロック要素１５及び作動要素５へのばね要素１７の予荷重力により、ばね要素１７はアッパーレール１１内に保持される。

垂直軸ｚに沿って作動要素５に外部から作用する力は、一平面内に位置する開口１１．１、１１．２へのばね要素１７の掛け止めによって、ばね要素１７にいかなるモーメントも生じない。縦軸ｘに沿った引張力及び圧縮力は、ばね要素１７によって吸収されることができる。

１ 車両シート
３ 前後方向アジャスター
５ 作動要素
５．１ 作動端
５．２ ロック解除端
５．３ 停止部
５．４ 減衰要素
７ レール対
９ ロアレール
９．１ ラッチ凹部
１１ アッパーレール
１１．１ 開口
１１．２ 更なる開口
１３ ロックユニット
１５ ロック要素
１５．１ ガイドペグ
１５．２ ラッチ機構
１７ ばね要素
１７．１ 貫通開口
１７．２ ばねアーム
１７．３ ばねアーム
１７．４ ラッチノーズ
１７．５ ラッチタブ
Ｐ 矢印
Ｓ 差し込み式／ラッチ接続
Ｘ１ 幅（開口）
Ｘ２ 幅（開口）
Ｘ３ 幅（ラッチノーズ）
Ｘ４ 幅（ラッチノーズ）
ｘ 縦軸
ｙ 横軸
ｚ 垂直軸

Claims (12)

1. 車両シート（１）用の前後方向アジャスター（３）であって、
   ロアレール（９）及び前記ロアレール（９）に対して前後方向に移動可能なアッパーレール（１１）を含む少なくとも１つのレール対（７）と、
   前記アッパーレール（１１）をロックするための少なくとも１つのロックユニット（１３）と、
   前記アッパーレール（１１）のロックを解除するための少なくとも１つの作動要素（５）と
   を含み、
   前記ロックユニット（１３）は相互に動作可能に係合する少なくとも１つのロック要素（１５）及び少なくとも１つのばね要素（１７）を含み、
   前記ばね要素（１７）は差し込み式／ラッチ接続（Ｓ）を用いて形状嵌め及び力嵌めにより前記アッパーレール（１１）に接続され、
   前記ばね要素（１７）は前記作動要素（５）及び前記ロック要素（１５）に予荷重力を加える、前後方向アジャスター（３）。
2. 前記ばね要素（１７）は少なくとも１つのラッチノーズ（１７．４）及び少なくとも１つのラッチタブ（１７．５）を有し、前記ラッチノーズ（１７．４）及び前記ラッチタブ（１７．５）は差し込み式／ラッチ接続（Ｓ）を形成するために対応する開口（１１．１、１１．２）内に配置されることができる、請求項１に記載の前後方向アジャスター（３）。
3. 前記ラッチノーズ（１７．４）は対応する開口（１１．１）内に挿入されることができ、前記ラッチタブ（１７．５）は異なる対応する開口（１１．２）内に掛け止めされることができる、請求項１又は２に記載の前後方向アジャスター（３）。
4. 前記ラッチノーズ（１７．４）に対応する開口（１１．１）は横軸（ｙ）の方向に異なる幅（Ｘ１、Ｘ２）を有する２つの領域を有し、
   前記ラッチノーズ（１７．４）は横軸（ｙ）の方向に異なる幅（Ｘ３、Ｘ４）を有する２つの部分を有する、請求項２又は３に記載の前後方向アジャスター（３）。
5. 前記開口（１１．１）の一方の領域の各幅（Ｘ１、Ｘ２）は前記ラッチノーズ（１７．４）の一方の部分の幅（Ｘ３、Ｘ４）に対応する、請求項４に記載の前後方向アジャスター（３）。
6. 前記ばね要素（１７）は２つのばねアーム（１７．２、１７．３）を有し、
   一方のばねアーム（１７．２）は前記作動要素（５）に予荷重力を加え、他方のばねアーム（１７．３）は前記ロック要素（１５）に予荷重力を加える、請求項１から５のいずれか一項に記載の前後方向アジャスター（３）。
7. 前記ばね要素（１７）は板ばねとして設計され、
   前記ラッチノーズ（１７．４）及び前記ラッチタブ（１７．５）は前記ばね要素（１７）の一面側端部に配置され、前記ばねアーム（１７．２、１７．３）は前記ばね要素（１７）の反対面側端部に配置される、請求項６に記載の前後方向アジャスター（３）。
8. 前記ばねアーム（１７．２、１７．３）の一方が前記作動要素（５）の停止部（５．３）と動作可能に係合する、請求項７に記載の前後方向アジャスター（３）。
9. 前記作動要素（５）は前記ばね要素（１７）の貫通開口（１７．１）内に旋回可能に嵌め込まれる、請求項１から８のいずれか一項に記載の前後方向アジャスター（３）。
10. 前記作動要素（５）の作動端（５．１）が前記ロック要素（１５）と前記アッパーレール（１１）との間に配置される、請求項１から９のいずれか一項に記載の前後方向アジャスター（３）。
11. 前記ロック要素（１５）は前記アッパーレール（１１）と前記ロアレール（９）との間に配置され、ガイドペグ（１５．１）を有する、請求項１から１０のいずれか一項に記載の前後方向アジャスター（３）。
12. 請求項１から１１のいずれか一項に記載の少なくとも１つの前後方向アジャスター（３）を含む車両シート（１）。

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