KR101954166B1 - 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 판재의 벤딩하여 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 제조 시 스프링 백 현상에 의해 절곡된 브라켓의 경사각도가 원래의 각도로 돌아가려는 것을 저감시킬 수 있게 한 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법에 관한 것이다.
본 발명에 따른 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법은 판재(A)의 일 측으로부터 타 측이 꺾여지는 경사각도(A2)를 갖도록 하나 이상의 절곡부(A1)가 형성된 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓; 상기 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 제조하기 위하여 상부금형(10)과 하부금형(20)에 판재(A)가 경사각도(A2)로 꺾여지는 부분의 안쪽에 해당하는 내측 절곡돌기(30)와 바깥쪽에 해당하는 외측 절곡홈(40)을 형성하여 상부금형(10)과 하부금형(20) 사이에 판재(A)를 넣고 프레스에 의한 압력으로 절곡부(A1)를 절곡하되, 상기 외측 절곡홈(40)의 안쪽에 판재(A1)의 두께보다 두껍게 함몰된 피난홈(41)을 더 형성하여서 절곡부(A1)를 절곡하는 것을 특징으로 한다.

Description

자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법{How to reduce springback of floor mounting bracket for car seat}

본 발명은 판재의 벤딩하여 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 제조 시 스프링 백 현상에 의해 절곡된 브라켓의 경사각도가 원래의 각도로 돌아가려는 것을 저감 시킬 수 있게 한 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법에 관한 것이다.

자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓은 차량 내부의 플로어 패널로부터 시트를 마운팅시키는데 사용하는 브라켓으로 서, 그 형상은 도1과 같고, 그 단면 형상을 간략하게 나타내면 도2와 같다.

도2를 참조하면, 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓(A)(이하 '브라켓'이라 함)은 상하 절곡부(A1)가 형성되는 있고, 그 절곡부에 의해 판재의 중간은 일정한 경사각도(A2)를 갖게 되며, 그 경사각도에 의해 플로어와 시트의 간의 간격유지와 주변의 다른 구성물과 유기적 결합을 달성할 수 있음은 물론 시트의 이송에 따른 원활한 작동을 보장할 수 있게 되므로 브라켓의 경사각도는 상당히 정밀하게 형성되어야 함은 물론 시트의 중 그 경사각도의 변화가 없어야 한다.

그러나 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓은 통상 상하금형 사이에 판재를 넣고 프레스에 의한 펀칭으로 판재를 절곡하여 벤딩하는 방법(이하 '종래'라 함)으로 제조하는 것이 일반적이고, 이러한 종래의 벤딩방법으로 브라켓을 제조할 경우 판재 자체가 가지는 탄성력에 의해 원래의 상태로 돌아가려는 스프링 백 현상이 발생하여 정밀한 경사각도를 갖도록 절곡부를 성형할 수 없음은 물론 제조 후 절곡부가 펴지면서 경사각도가 변경되어 플로어와 시트의 간의 간격유지와 시트의 작동을 불리하게 하는 문제점이 발생하고 있었다.

또한, 도3과 같이 종래의 벤딩방법으로 브라켓을 제조할 경우 그 절곡부에는 금형의 압착에 의한 마찰에 의해 판재가 늘어나면서 찢어져 터지는 현상이 잦음은 물론 절곡부의 전후에는 늘어난 판재의 살이 몰리면서 접히거나 불쑥 튀어나오는 살 몰림 현상도 잦은 문제점도 있었다.

상술한 문제점을 해결하기 위해 최근에는 종래의 방법으로 브라켓의 절곡부를 형성할 때 스프링 백 현상을 감안하여 본래의 경사각도보다 더 급격한 경사각도를 형성하여서 벤딩하기도 하였으나, 이러한 방식은 복원 각도에 대한 수치를 선정하기 어려울 뿐 아니라, 프레스의 가압력, 판재의 두께와 재질 등의 조건과 환경적인 조건에 따른 수치의 변화가 심하여 일정한 각도를 갖도록 절곡부를 형성하기가 어려운 문제점이 있었고, 이러한 방법을 동원할 경우 터짐 현상이나 살 몰림 현상은 개선되지 않는 문제점이 있었다.

참고로, 하기의 선행기술문헌은 특허정보넷 키프리스를 통해 "시트마운팅브라켓"을 키워드로 하여 최근에 검색된 선행기술문헌 4건을 등재한 것으로서, 하기의 선행기술문헌을 참고하여 본 발명의 기술분야에 관한 발전상태 및 그 배경기술을 더욱더 자세하게 파악할 수 있을 것이다.

공개번호 : 1020110051626, 201996010926, 201999002894, 1020040045539.

본 발명은 배경기술에서 언급한 것과 같이 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 상하금형 사이에 판재를 넣고 프레스에 의해 판재를 벤딩하여 제조할 때 브라켓의 경사각도가 스프링 백 현상에 의해 변경되는 것을 저감 시킬 수 있도록 하려는 데 그 기술적 과제를 두고 이를 해결하고자 함에 본 발명의 목적이 있다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 상하금형 사이에 판재를 넣고 프레스에 의해 판재를 벤딩하여 제조할 때 경사각도를 갖도록 절곡부를 형성하기 위한 상부금형과 하부금형의 내측 절곡돌기와 외측 절곡홈 중 외측 절곡홈의 안쪽에 판재의 두께보다 두껍게 함몰된 피난홈을 형성하여 판재를 절곡하는 것을 제안한다.

본 발명에서 제안하는 수단에 따르면, 판재의 절곡 시 피난홈에 판재의 살이 몰려 채워지고, 그렇게 채워진 살은 절곡부를 보강하게 되며, 그러한 보강부는 원래의 형상으로 돌아가려는 복원력에 대한 버팀력을 행사하여 스프링 백 현상을 저김 시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 피난홈은 판재의 절곡부에 직접적으로 압력을 가하지 않게 되므로 금형의 압착에 의한 마찰에 의해 판재가 늘어나면서 발생하는 터짐을 방지할 수 있음은 물론 늘어난 판재의 살이 절곡부의 전후에 접히거나 몰리면서 불쑥 튀어오르는 살 몰림 현상을 방지할 수 있는 효과도 있다.

도 1은 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 나타낸 사시도
도 2는 도 1을 간략하게 나타낸 단면도
도 3은 종래의 제조방법으로 제조된 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 촬영한 사진
도 4는 본 발명의 제조방법을 나타낸 금형 단면도
도 5는 도 4에 의해 제조된 브라켓의 단면도
도 6는 도 4의 또 다른 단면도
도 7은 도 6에 의해 제조된 브라켓의 단면도

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 구체적으로 설명하면 다음과 같다. 다만, 첨부된 도면은 요부에 대한 설명의 편의를 위해 과장되거나 생략되거나 개략적으로 도시될 수 있고, 설명에 사용되는 용어 및 명칭은 사전적인 의미가 아닌 구성의 형상이나 작용, 역할 등에 의해 함축적으로 정해질 수 있으며, 위치에 대한 설명은 특별한 언급이 없는 한 도면을 기준으로 설명한다. 그리고 선등록된 공지기술 및 통상적 기술에 대한 구체적인 설명은 요지를 흐릴 수 있어 생략 또는 간단한 부호나 명칭으로 대체한다.

이하, 도4 내지 도5를 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 판재(A)의 일 측으로부터 타 측이 꺾여지는 경사각도(A2)를 갖도록 하나 이상의 절곡부(A1)가 형성된 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓; 상기 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 제조하기 위하여 상부금형(10)과 하부금형(20)에 판재(A)가 경사각도(A2)로 꺾여지는 부분의 안쪽에 해당하는 내측 절곡돌기(30)와 바깥쪽에 해당하는 외측 절곡홈(40)을 형성하여 상부금형(10)과 하부금형(20) 사이에 판재(A)를 넣고 프레스에 의한 압력으로 절곡부(A1)를 절곡하되, 상기 외측 절곡홈(40)의 안쪽에 판재(A1)의 두께보다 두껍게 함몰된 피난홈(41)을 더 형성하여서 절곡부(A1)를 절곡하는 것을 특징으로 한다.

상기에서 피난홈(41)은 판재(A)의 두께보다 두껍게 형성되고, 피난홈(41)의 깊이는 판재(A)의 절곡 각도, 두께, 재질, 등에 따라 달라진다.

상기한 피난홈(41)은 판재(A)의 절곡 시 프레스의 압력에 의해 판재(A)가 절곡되는 부분의 살이 몰려 채워지고, 그렇게 채워진 살은 절곡부(A1)의 외측면을 볼록하게 형성하여 절곡부(A1)를 보강하게 되며, 그러한 보강부는 원래의 형상으로 돌아가려는 복원력에 대한 버팀력을 행사하여 스프링 백 현상을 저감 시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 피난홈(41)은 판재(A)의 절곡부(A1)에 직접적으로 압력을 가하지 않게 되므로 금형의 압착에 의한 마찰에 의해 판재(A)가 늘어나면서 발생하는 균열을 방지할 수 있음은 물론 늘어난 판재(A)의 살이 절곡부(A1)의 전후에 몰리면서 접히거나 불쑥 튀어오르는 살 몰림 현상을 방지할 수 있는 효과도 있다.

이하, 도6 내지 도7을 참조하여 본 발명을 설명하면 다음과 같다.

도시된 바와 같이, 본 발명은 상기한 상부금형(10)과 하부금형(20)에 형성된 내측 절곡돌기(30)와 외측 절곡홈(40)은 판재(A)가 경사각도(A2)로 꺾여지는 절곡방향 외측으로 들여서 형성되는 것을 포함할 수 있다.

즉, 판재(A)의 절곡부(A1)는 본래의 절곡반경보다 더 바깥쪽으로 들여서 굽어지는 형태로 절곡된다.

이렇게 하면, 본래의 절곡반경보다 들여진 절곡반경이 더 굽어지게 되고, 들여져 굽어진 절곡부(A1)는 더 원형의 형태로 되고, 더 급격하게 굽어진 형태로 되기 때문에 판재(A)의 절곡부(A1) 전체가 보강력을 갖게 되며, 이로 인해 스프링 백 현상을 더욱더 적극적으로 방지할 수 있는 효과를 갖게 된다.

이하, 본 발명에서 제안한 구성의 응용을 설명을 하면 다음과 같다.

본 발명은 본 발명에서 추구하고자 하는 구성의 원리와 그 원리에 대한 이해를 돕고자 본 발명의 구성과 그 구성에 포함되는 구체적인 구성요소를 도면화하고 그 도면을 기반으로 하여 설명을 한 것이며, 본 발명에 포함되는 구성 및 그 구체적인 구성요소는 추구하고자 하는 원리를 감안하여 구조, 형태, 모양, 배치, 방향, 수량이 결정되며 이를 필요에 따라 다양하게 변경할 수 있을 것이다. 본 발명에서 제시한 구성 및 그 구체적인 구성요소는 이 기술분야의 통상의 지식을 가진 자가 본 발명에서 얻고자 하는 효과와 그 효과로부터 더 나은 효과를 얻기 위해 어떠한 원리를 적용하는 것이 가장 바람직한 것인지를 예시한 것이다. 이에 따라서 본 발명은 상술한 구성들을 모두 포함하여 본 발명은 완성하는 것이 가장 바람직하나, 원가절감, 제조의 편의성, 환경조건 또는 필요에 따라 상기에서 설명한 구성 중 일부를 선택 또는 배제하여 완성할 수 있고, 하나 또는 일부의 구성을 따로 떼어내어 다른 구성과 병합하여 완성할 수도 있다. 그리고 상기에서 설명한 각 구성은 원리, 용도, 기능, 역할, 작용, 효과 등을 감안하여 이 기술분야가 아닌 다른 기술분야에 독립적으로 적용될 수 있을 것이다.

이상으로, 본 발명의 설명을 모두 마치며, 이 기술분야에 통상의 지식을 가진 기술자라면 상술한 구체적인 내용을 통해 본 발명에서 추구하고자 하는 요지를 충분히 파악할 수 있을 것으로 보이고, 더 이상 설명하지 않아도 설명하지 않은 부분에 대해서도 충분히 유추 가능할 것이라 보이며, 이에 본 발명의 청구항은 상술한 설명을 기반으로 하여 권리범위를 가능한 포괄하는 범위로 특정하여 청구할 수 있을 것이고, 이를 통해 이 기술분야 및 이와 연관된 기술분야에 통상의 지식을 가진자라면 본 발명에서 언급한 내용을 기초로 하여 해당분야에 다양하게 수정 및 변경하여 적용할 수 있을 것이며, 이로 말미암아 이 기술분야 및 이와 연관된 기술분야의 발전은 물론 사용상의 효율성을 더욱더 증대시킬 수 있을 것이다.

A: 판재
A1: 절곡부
A2: 경사각도
10: 상부금형
20: 하부금형
30: 절곡돌기
40: 절곡홈
41: 피난홈

Claims (2)

1. 판재(A)의 일 측으로부터 타 측이 꺾여지는 경사각도(A2)를 갖도록 하나 이상의 절곡부(A1)가 형성된 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓;
   상기 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓을 제조하기 위하여 상부금형(10)과 하부금형(20)에 판재(A)가 경사각도(A2)로 꺾여지는 부분의 안쪽에 해당하는 내측 절곡돌기(30)와 바깥쪽에 해당하는 외측 절곡홈(40)을 형성하여 상부금형(10)과 하부금형(20) 사이에 판재(A)를 넣고 프레스에 의한 압력으로 절곡부(A1)를 절곡하되,
   상기 외측 절곡홈(40)의 안쪽에 판재(A1)의 두께보다 두껍게 함몰된 피난홈(41)을 더 형성하여서 절곡부(A1)를 절곡하는 것을 특징으로 하는 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 내측 절곡돌기(30)와 외측 절곡홈(40)은 판재(A)가 경사각도(A2)로 꺾여지는 절곡방향 외측으로 들여서 형성되는 것을 포함하는 자동차 시트용 플로어 마운팅 브라켓의 스프링 백 저감방법.

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