KR101927739B1 - 차량용 머플러 행거 - Google Patents

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KR101927739B1
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김성술
장병구
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주식회사 디엠씨
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Abstract

본 발명은 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 있어서, 상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.

Description

차량용 머플러 행거{Muffler hanger for vehicle}
본 발명은 차량용 머플러 행거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 2중 지지구조를 갖는 일체형 차량용 머플러 행거에 관한 것이다.
통상적으로 머플러 행거는 차량의 배기계에 장착되는 머플러를 차체에 고정시켜주는 역할을 하는 부품이다.
종래의 머플러 행거 구조는 타원형 성형체로서, 그 상하 위치에 각각 행거구멍이 형성된 구조로 되어 있고, 상부 쪽의 행거구멍에는 차체에 부착되는 차체측 행거로드가 삽입되며 하부 쪽의 행거구멍에는 머플러에 용접되어 고정되어 있는 머플러측 행거로드가 삽입된다.
따라서 상기 차체에 고정되는 차체측 행거로드를 머플러 행거의 상부쪽 행거구멍에 압입시키는 동시에 상기 머플러측 행거로드를 머플러 행거의 하부쪽 행거구멍에 압입시킴으로써, 상기 머플러의 차체 고정이 이루어지게 된다.
상기 차량용 머플러 행거는 오랜 시간 차체 및 머플러의 진동에 노출되기 때문에 일정 수준의 동특성과 정특성 및 내구성이 요구된다.
종래의 행거 구조는 짧은 시간 동안 과도한 하중이 반복해서 가해질 경우, 하중을 상쇄시켜줄 별도의 장치나 구조가 없었기 때문에 큰 하중 및 충격이나 진동에 의해 행거의 내구성이 크게 저하되어 행거가 파손되는 문제가 있다.
이러한 문제를 방지하기 위해 끈이나 스트립과 같은 형태의 부가물을 행거 주변에 장착하여 행거의 내구성을 향상시키는 방법이 있지만 이러한 방법은 추가적인 공정이 요구되어 생산효율이 저하되는 문제가 있다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기본 행거 형상에 지지구조를 형성하여 2중 지지구조를 갖되 일체형 구조인 머플러 행거를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.
그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 목적을 달성하기 위하여, 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 차량의 외부요인에 의한 충격이 나 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 있어서, 상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.
따라서 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되, 상기 1차 지지구조는, 상하방향으로 장축과 수평방향으로 단축에 의해 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)가 구비되고, 상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)의 하부의 외주면을 감싸는 지지구조체(200)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거가 제공된다.
또한, 상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110a)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(110b)이 상부와 하부에 각각 형성되고, 상기 제1지지구멍(110a)과 제2지지구멍(110b) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.
또한, 상기 지지구조체(200)의 일단은 상기 행거몸체(100) 상부의 일측부에 일체로 형성되고 상기 지지구조체(200)의 타단은 상기 행거몸체(100) 상부의 타측부에 일체로 형성된다.
그리고 상기 지지구조체(200)에서 상기 행거몸체(100)의 일측부 및 타측부와 일체로 형성된 부위를 제외한 나머지 부위는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 형성되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 'U'자 형상의 이격공동(300)이 형성된다.
또한, 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 상부측과 일체로 연결되어 하부측으로 휘어진 연결부(210)와, 상기 연결부(210)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 측부에 배치된 수직부(220)와, 상기 수직부(220)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 하부측 장반경을 감싸는 받침부(230)를 포함하여 이루어진다.
한편, 상기 진동흡수공간(120)부는 'H' 형상으로 뚫린 구멍으로, 상기 지지구멍(110) 사이의 중앙을 가로지르는 수평공간부(121)와, 상기 수평공간부(121)의 양측끝단에는 상하 길이방향으로 형성된 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이 및 상기 우측수직공간부(123)의 우측변(123a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이인 행거몸체측부(101)에는 소정깊이로 오목하게 내입된 오목내입부(130)가 행거몸체(100)의 정면과 뒷면에 각각 형성되고, 상기 오목내입부(130)는 상기 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)의 상측변(122c,123c)과 하측변(122d,123d) 사이 내에서 형성된다.
그리고 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 우측수직공간부(123)의 우측변(123b)은 직선이되, 상기 좌측수직공간부(122)의 우측변(122b)과 우측수직공간부(123)의 좌측변(122a)은 경사지도록 형성되어 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수평공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 증가된다.
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 추가적인 공정 없이 일체형으로 제작될 수 있으며, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면 개략도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동흡수공간부를 나타낸 개략도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 측면도,
도 6은 본 발명에 따른 행거의 인장시험에 따른 하중-변위 그래프를 나타낸 도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.
아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.
첨부된 도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 사시도, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면도, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면 개략도, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동흡수공간부를 나타낸 개략도, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 측면도, 도 6은 본 발명에 따른 행거의 인장시험에 따른 하중-변위 그래프를 나타낸 도이다.
도 1 이하에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 머플러 행거(10)는 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는다.
이때, 상기 행거(10)는 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.
따라서 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되, 상기 2중 지지구조에 따라 상기 정상구간과 충격구간에서의 하중에 따른 행거(10)의 변형량을 조절하여 설계함으로써, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 구조인 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 1차 지지구조는 상하방향으로 장축과 수평방향으로 단축에 의해 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)와, 상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110a)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(110b)이 상부와 하부에 각각 형성된다.
그리고 상기 제1지지구멍(110a)과 제2지지구멍(110b) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.
또한, 상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)의 하부의 외주면을 감싸도록 지지구조체(200)가 구비된다.
따라서 상기 지지구조체(200)가 구비됨에 따라 머플러의 자중과 진동에 의해 상기 행거몸체(100)가 하측방향으로 변형되는 변형량을 감소시킬 수 있다.
즉, 상하 방향으로 장반경이 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)와, 상기 행거몸체(100)의 하부를 감싸도록 구비된 지지구조체(200)를 포함하여 이루어지며, 상기 행거(10)는 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 행거몸체(100)에는 상기 머플러측 행거로드와 차체측 행거로드가 결합되는 지지구멍(110)이 상부와 하부에 각각 형성되고, 상기 지지구멍(110) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.
또한, 상기 행거(10)는 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)을 기준으로 좌우대칭을 이루되, 상기 지지구조체(200)의 두께(t2)와 상기 행거몸체(100)의 두께(t1)는 동일하게 형성된다.
따라서 상기 지지구조체(200)에 의해 상기 행거몸체(100)의 하부측 끝단이 지지되어 상기 행거몸체(100)의 변형을 감소시키게 된다.
따라서 상기 지지구조체(200)가 구비됨에 따라 머플러의 자중과 진동에 의해 상기 행거몸체가 하측방향으로 변형되는 변형량을 감소시킬 수 있다.
또한, 상기 지지구조체(200)의 일단은 상기 행거몸체(100) 상부의 일측부에 일체로 형성되고 상기 지지구조체(200)의 타단은 상기 행거몸체(100) 상부의 타측부에 일체로 형성된다.
그리고 상기 지지구조체(200)에서 상기 행거몸체(100)의 일측부 및 타측부와 일체로 형성된 부위를 제외한 나머지 부위는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 형성되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 'U'자 형상의 이격공동(300)이 형성된다.
또한, 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 상부측과 일체로 연결되어 하부측으로 휘어진 연결부(210)와, 상기 연결부(210)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 측부에 배치된 수직부(220)와, 상기 수직부(220)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 하부측 장반경을 감싸는 받침부(230)를 포함하여 이루어진다.
즉, 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100) 상부측의 소정의 위치에 상기 행거몸체(100)와 지지구조체(200)가 일체로 형성된다.
따라서 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 구비되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 '∪'자 형상의 이격공동(300)이 형성된다.
또한, 도 2 내지 3을 참조하면, 상기 행거몸체(100)의 외주면과 접촉되는 상기 연결부(210)의 폭(L1)은 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)보다 크게 형성되며, 상기 받침부(230) 외주면과 수직부(220) 외주면이 접하는 지점(P1)은 상기 받침부(230) 내주면과 수직부(220) 내주면이 접하는 지점(P2)보다 하부측에 위치된다.
그리고 상기 받침부(230)의 내주면은 행거몸체(100) 하부측 장반경의 외주면과 일정간격을 유지하며, 정면에서 바라보았을 때 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)은 상기 행거(1)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)과 동일하도록 형성된다.
또한, 상기 수직부(220)와 받침부(230)가 연결되는 접촉부(240)의 폭(L4)이 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)보다 두껍게 형성되어 상기 지지구조체(200)의 강성을 향상시킬 수 있다.
즉, 도 1 내지 도 3 및 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 행거(10)에 하부측으로 하중이 가해지면 행거몸체측부(101)의 오목내입부(130)가 먼저 인장된다.
그리고 행거몸체(100)의 하부측 끝단이 지지구조체(200)에 닿으면, 행거몸체(100)와 지지구조체(200)가 함께 인장이 진행된다.
다시 말해서 일반적인 차량의 주행 중에 상기 행거(10)에 전해지는 하중인 정상구간에서는 행거몸체(100) 만으로도 진동이나 하중을 상쇄시킬 수 있다.
그리고 행거(10)에 전해지는 진동이나 충격하중이 정상구간보다 큰 경우인 충격구간에서는, 행거몸체(100)의 하부측 끝단이 지지구조체(200)에 닿게 되고, 이후 하중방향으로 함께 증가하게 되어 지지구조체(200)에 의해 행거몸체(100)를 지지함으로써 큰 진동이나 하중을 상쇄시킬 수 있다.
또한, 충격구간의 기울기가 정상구간의 기울기보다 크기 때문에 충격구간에서의 행거 변위량은 더 작게 일어난 것을 알 수 있다.
따라서 상기 행거몸체(100)의 하부측을 지지하는 지지구조체(200)가 일체로 형성되는 2중 지지구조로서 상기 지지구조체(200)가 행거몸체(100)에서 발생한 충격 및 진동을 흡수함으로써 상기 행거(10)의 내구성을 향상시켜 행거의 파손이나 변형을 방지할 수 있는 효과가 있다.
또한, 상기 2중 지지구조에 따라 정상구간과 충격구간에서의 하중에 따른 행거몸체(100)와 지지구조체(200)의 변위량을 조절하여 설계함으로써 행거(10)의 상반된 요구특성을 독립적으로 조절할 수 있는 구조의 행거를 제공할 수 있다.
도 6을 참조하면, 하중-변위 그래프의 정상구간에서 기울기를 이용하여 행거의 동특성을 추정할 수 있으며, 충격구간에서 기울기를 이용하여 행거의 정특성을 추정할 수 있다.
따라서 본 발명에 따른 행거(10)는 1차 지지구조와 2차 지지구조를 분리함으로써 2중 지지구조를 가지면서, 추가적인 공정 없이 일체형으로 제작되고, 행거의 형상을 변경할 때마다 전체 특성값이 변경되는 종래의 행거 구조에 비해 동특성과 정특성에 따라 요구특성을 독립적으로 조절하여 1차 지지구조와 2차 지지구조를 설계할 수 있는 효율적인 구조이다.
한편, 도 2 및 도 4를 참조하면, 상기 진동흡수공간(120)부는 'H' 형상으로 뚫린 구멍으로, 상기 지지구멍(110) 사이의 중앙을 가로지르는 수평공간부(121)와, 상기 수평공간부(121)의 양측끝단에는 상하 길이방향으로 형성된 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이 및 상기 우측수직공간부(123)의 우측변(123a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이인 행거몸체측부(101)에는 소정깊이로 오목하게 내입된 오목내입부(130)가 행거몸체(100)의 정면과 뒷면에 각각 형성된다.
그리고 상기 오목내입부(130)는 상기 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)의 상측변(122c,123c)과 하측변(122d,123d) 사이 내에서 형성된다.
이때, 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 우측수직공간부(123)의 우측변(123b)은 직선이되, 상기 좌측수직공간부(122)의 우측변(122b)과 우측수직공간부(123)의 좌측변(122a)은 경사지도록 형성된다.
따라서 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수평공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 증가된다.
또한, 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123)가 상부와 하부측으로 갈수록 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 사이의 행거몸체(100) 폭(W2)이 넓어져 행거몸체(100)의 강성이 증가된다.
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.
10 : 행거 C1 : 수직중심축
C2 : 수평중심축 100 : 행거몸체
101 : 행거몸체측부 110 : 지지구멍
120 : 진동흡수공간부 121 : 수평공간부
122 : 좌측수직공간부 123 : 우측수직공간부
130 : 오목내입부 200 : 지지구조체
210 : 연결부 220 : 수직부
230 : 받침부 240 : 접촉부
300 : 이격공동
L1 : 행거몸체의 외주면과 접촉되는 연결부의 폭
L2 : 행거의 수평중심축과 접하는 수직부의 폭
L3 : 행거의 수직중심축과 접하는 받침부의 폭
L4 : 수직부와 받침부가 연되는 접촉부의 폭
W1 : 좌측 및 우측 수직공간부의 폭
W2 : 좌측 및 우측 수직공간부 사이의 행거몸체의 폭
P1 : 받침부 외주면과 수직부 외주면이 접하는 지점
P2 : 받침부 내주면과 수직부 내주면이 접하는 지점

Claims (8)

  1. 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 있어서,
    상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와,
    상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어져,
    상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되,
    상기 1차 지지구조는, 상하방향으로 장축과 수평방향으로 단축에 의해 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)가 구비되고,
    상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)의 하부의 외주면을 감싸는 지지구조체(200)가 구비되며,
    상기 지지구조체(200)의 일단은 상기 행거몸체(100) 상부의 일측부에 일체로 형성되고 상기 지지구조체(200)의 타단은 상기 행거몸체(100) 상부의 타측부에 일체로 형성되고,
    상기 지지구조체(200)에서 상기 행거몸체(100)의 일측부 및 타측부와 일체로 형성된 부위를 제외한 나머지 부위는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 형성되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 'U'자 형상의 이격공동(300)이 형성되되,
    상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 상부측과 일체로 연결되어 하부측으로 휘어진 연결부(210)와, 상기 연결부(210)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 측부에 배치된 수직부(220)와, 상기 수직부(220)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 하부측 장반경을 감싸는 받침부(230)를 포함하여 이루어지고,
    상기 행거몸체(100)의 외주면과 접촉되는 상기 연결부(210)의 폭(L1)은 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)보다 크게 형성되며,
    상기 받침부(230) 외주면과 수직부(220) 외주면이 접하는 지점(P1)은 상기 받침부(230) 내주면과 수직부(220) 내주면이 접하는 지점(P2)보다 하부측에 위치되고,
    상기 받침부(230)의 내주면은 행거몸체(100) 하부측 장반경의 외주면과 일정간격을 유지하며, 정면에서 바라보았을 때 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)은 상기 행거(10)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)과 동일하도록 형성되며,
    상기 수직부(220)와 받침부(230)가 연결되는 접촉부(240)의 폭(L4)이 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)보다 두껍게 형성되어 상기 지지구조체(200)의 강성을 향상시키고,
    상기 행거(10)는 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)을 기준으로 좌우대칭을 이루되, 상기 지지구조체(200)의 두께(t2)와 상기 행거몸체(100)의 두께(t1)는 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110a)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(110b)이 상부와 하부에 각각 형성되고,
    상기 제1지지구멍(110a)과 제2지지구멍(110b) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제2항에 있어서,
    상기 진동흡수공간부(120)는 'H' 형상으로 뚫린 구멍으로, 상기 제1, 2지지구멍(110a, 110b) 사이의 중앙을 가로지르는 수평공간부(121)와, 상기 수평공간부(121)의 양측끝단에는 상하 길이방향으로 형성된 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이 및 상기 우측수직공간부(123)의 우측변(123a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이인 행거몸체측부(101)에는 소정깊이로 오목하게 내입된 오목내입부(130)가 행거몸체(100)의 정면과 뒷면에 각각 형성되고,
    상기 오목내입부(130)는 상기 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)의 상측변(122c,123c)과 하측변(122d,123d) 사이 내에서 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 우측수직공간부(123)의 우측변(123b)은 직선이되,
    상기 좌측수직공간부(122)의 우측변(122b)과 우측수직공간부(123)의 좌측변(122a)은 경사지도록 형성되어 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수평공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 향상된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
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