KR101927739B1 - Muffler hanger for vehicle - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 있어서, 상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.The present invention relates to a muffler hanger for a vehicle having a structure capable of canceling vibrations and impacts in respective sections by dividing a normal section as a normal running state of the vehicle and an impact section in which a load greater than the normal section is transmitted to the hanger, The hanger (10) has a primary support structure for canceling vibrations and shock transmitted to the hanger (10) in the normal section, and a primary support structure for canceling vibrations and shocks transmitted to the primary support structure And a secondary support structure for reducing the amount of deformation of the support structure.
Description
본 발명은 차량용 머플러 행거에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 2중 지지구조를 갖는 일체형 차량용 머플러 행거에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a muffler hanger for a vehicle, and more particularly to a muffler hanger for an integrated vehicle having a double support structure.
통상적으로 머플러 행거는 차량의 배기계에 장착되는 머플러를 차체에 고정시켜주는 역할을 하는 부품이다. Generally, the muffler hanger is a component that serves to fix the muffler mounted on the exhaust system of the vehicle to the vehicle body.
종래의 머플러 행거 구조는 타원형 성형체로서, 그 상하 위치에 각각 행거구멍이 형성된 구조로 되어 있고, 상부 쪽의 행거구멍에는 차체에 부착되는 차체측 행거로드가 삽입되며 하부 쪽의 행거구멍에는 머플러에 용접되어 고정되어 있는 머플러측 행거로드가 삽입된다.The conventional muffler hanger structure is an elliptical molded body having a structure in which hanger holes are formed at upper and lower positions, respectively, and a hanger hole on a vehicle body side attached to a vehicle body is inserted into a hanger hole on an upper side, The hanger load on the muffler side is inserted.
따라서 상기 차체에 고정되는 차체측 행거로드를 머플러 행거의 상부쪽 행거구멍에 압입시키는 동시에 상기 머플러측 행거로드를 머플러 행거의 하부쪽 행거구멍에 압입시킴으로써, 상기 머플러의 차체 고정이 이루어지게 된다.Therefore, the vehicle-body hanger rod fixed to the vehicle body is press-fitted into the upper hanger hole of the muffler hanger, and the muffler-side hanger rod is press-fitted into the lower hanger hole of the muffler hanger.
상기 차량용 머플러 행거는 오랜 시간 차체 및 머플러의 진동에 노출되기 때문에 일정 수준의 동특성과 정특성 및 내구성이 요구된다. Since the muffler hanger for a vehicle is exposed to vibration of a vehicle body and a muffler for a long time, a certain level of dynamic characteristics, static characteristics and durability are required.
종래의 행거 구조는 짧은 시간 동안 과도한 하중이 반복해서 가해질 경우, 하중을 상쇄시켜줄 별도의 장치나 구조가 없었기 때문에 큰 하중 및 충격이나 진동에 의해 행거의 내구성이 크게 저하되어 행거가 파손되는 문제가 있다. In the conventional hanger structure, there is no separate device or structure for canceling the load when an excessive load is repeatedly applied for a short time, so that the durability of the hanger is greatly reduced due to a large load and impact or vibration, .
이러한 문제를 방지하기 위해 끈이나 스트립과 같은 형태의 부가물을 행거 주변에 장착하여 행거의 내구성을 향상시키는 방법이 있지만 이러한 방법은 추가적인 공정이 요구되어 생산효율이 저하되는 문제가 있다. In order to prevent such a problem, there is a method of improving the durability of a hanger by attaching an additive such as a string or a strip around the hanger. However, this method has a problem that production efficiency is lowered due to an additional process.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 기본 행거 형상에 지지구조를 형성하여 2중 지지구조를 갖되 일체형 구조인 머플러 행거를 제공하고자 하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a muffler hanger having a double support structure and an integral structure by forming a supporting structure in a basic hanger shape.
그러나 본 발명의 목적은 상기에 언급된 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 목적은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.However, the object of the present invention is not limited to the above-mentioned object, and another object which is not mentioned can be understood by those skilled in the art from the following description.
상기 목적을 달성하기 위하여, 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 차량의 외부요인에 의한 충격이 나 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는 차량용 머플러 행거에 있어서, 상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.In order to achieve the above object, there is a method of canceling vibrations and shocks in each section by dividing the normal section, which is a general driving situation of the vehicle, and the impact section, which is caused by an external factor of the vehicle, Wherein the hanger has a primary support structure for canceling vibration and impact transmitted to the hanger in the normal section and a primary support structure for canceling vibration and shock transmitted to the hanger in the normal section, And a secondary support structure that reduces the amount of deformation of the primary support structure by canceling vibration and impact transmitted to the structure.
따라서 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되, 상기 1차 지지구조는, 상하방향으로 장축과 수평방향으로 단축에 의해 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)가 구비되고, 상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)의 하부의 외주면을 감싸는 지지구조체(200)가 구비된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거가 제공된다.Therefore, the
또한, 상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110a)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(110b)이 상부와 하부에 각각 형성되고, 상기 제1지지구멍(110a)과 제2지지구멍(110b) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.The
또한, 상기 지지구조체(200)의 일단은 상기 행거몸체(100) 상부의 일측부에 일체로 형성되고 상기 지지구조체(200)의 타단은 상기 행거몸체(100) 상부의 타측부에 일체로 형성된다.One end of the
그리고 상기 지지구조체(200)에서 상기 행거몸체(100)의 일측부 및 타측부와 일체로 형성된 부위를 제외한 나머지 부위는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 형성되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 'U'자 형상의 이격공동(300)이 형성된다.The supporting
또한, 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 상부측과 일체로 연결되어 하부측으로 휘어진 연결부(210)와, 상기 연결부(210)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 측부에 배치된 수직부(220)와, 상기 수직부(220)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 하부측 장반경을 감싸는 받침부(230)를 포함하여 이루어진다.The
한편, 상기 진동흡수공간(120)부는 'H' 형상으로 뚫린 구멍으로, 상기 지지구멍(110) 사이의 중앙을 가로지르는 수평공간부(121)와, 상기 수평공간부(121)의 양측끝단에는 상하 길이방향으로 형성된 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)를 포함하여 이루어진다.The
또한, 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이 및 상기 우측수직공간부(123)의 우측변(123a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이인 행거몸체측부(101)에는 소정깊이로 오목하게 내입된 오목내입부(130)가 행거몸체(100)의 정면과 뒷면에 각각 형성되고, 상기 오목내입부(130)는 상기 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)의 상측변(122c,123c)과 하측변(122d,123d) 사이 내에서 형성된다.The
그리고 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 우측수직공간부(123)의 우측변(123b)은 직선이되, 상기 좌측수직공간부(122)의 우측변(122b)과 우측수직공간부(123)의 좌측변(122a)은 경사지도록 형성되어 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수평공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 증가된다.The
본 발명의 특징 및 이점들은 첨부도면에 의거한 다음의 상세한 설명으로 더욱 명백해질 것이다.The features and advantages of the present invention will become more apparent from the following detailed description based on the accompanying drawings.
이에 앞서 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이고 사전적인 의미로 해석되어서는 아니 되며, 발명자가 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합되는 의미와 개념으로 해석되어야 한다.Prior to that, terms and words used in the present specification and claims should not be construed in a conventional and dictionary sense, and the inventor may properly define the concept of the term in order to best explain its invention It should be construed as meaning and concept consistent with the technical idea of the present invention.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 따르면, 추가적인 공정 없이 일체형으로 제작될 수 있으며, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, it is possible to manufacture an integrated type without any additional process, and it is possible to absorb vibration due to vibration of the vehicle body and muffler, load due to muffler self weight, and impact load due to external factors.
도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 사시도,
도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면도,
도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면 개략도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동흡수공간부를 나타낸 개략도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 측면도,
도 6은 본 발명에 따른 행거의 인장시험에 따른 하중-변위 그래프를 나타낸 도이다. 1 is a perspective view showing a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
2 is a front view showing a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
3 is a front schematic view showing a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
4 is a schematic view showing a vibration absorbing space according to a preferred embodiment of the present invention,
5 is a side view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention,
6 is a graph showing a load-displacement graph according to a tensile test of a hanger according to the present invention.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 설명하기로 한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.
또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하여 내려져야 할 것이다.In addition, the terms described below are defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator. Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.
아울러, 아래의 실시예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니라 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적인 사항에 불과하며, 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술사상에 포함되고 청구범위의 구성요소에서 균등물로서 치환 가능한 구성요소를 포함하는 실시예는 본 발명의 권리범위에 포함될 수 있다.In addition, the following embodiments are not intended to limit the scope of the present invention, but merely as exemplifications of the constituent elements set forth in the claims of the present invention, and are included in technical ideas throughout the specification of the present invention, Embodiments that include components replaceable as equivalents in the elements may be included within the scope of the present invention.
첨부된 도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 사시도, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면도, 도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 정면 개략도, 도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 진동흡수공간부를 나타낸 개략도, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 행거를 나타낸 측면도, 도 6은 본 발명에 따른 행거의 인장시험에 따른 하중-변위 그래프를 나타낸 도이다. 1 is a perspective view of a hanger according to a preferred embodiment of the present invention, Fig. 2 is a front view showing a hanger according to a preferred embodiment of the present invention, Fig. 3 is a front view showing a hanger according to a preferred embodiment of the present invention 5 is a side view showing a hanger according to a preferred embodiment of the present invention. Fig. 6 is a view showing a load according to the tensile test of the hanger according to the present invention. Fig. - a diagram showing a displacement graph.
도 1 이하에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 머플러 행거(10)는 차량의 일반적인 주행 상황인 정상구간과, 상기 정상구간보다 큰 하중이 행거에 전해지는 충격구간으로 나누어 각각의 구간에서 진동과 충격을 상쇄시킬 수 있는 구조를 갖는다.1 and 2, the
이때, 상기 행거(10)는 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와, 상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어진다.At this time, the hanger (10) has a primary support structure for canceling vibrations and impact transmitted to the hanger (10) in the normal section, and a primary support structure for canceling vibrations and shocks transmitted to the primary support structure And a secondary support structure that reduces the amount of deformation of the primary support structure.
따라서 상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되, 상기 2중 지지구조에 따라 상기 정상구간과 충격구간에서의 하중에 따른 행거(10)의 변형량을 조절하여 설계함으로써, 차체 및 머플러의 떨림에 의한 진동과 머플러 자중에 의한 하중이나 외부요인에 의한 충격하중을 흡수할 수 있는 구조인 것을 특징으로 한다.Therefore, the
또한, 상기 1차 지지구조는 상하방향으로 장축과 수평방향으로 단축에 의해 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)와, 상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110a)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(110b)이 상부와 하부에 각각 형성된다.The primary support structure includes an
그리고 상기 제1지지구멍(110a)과 제2지지구멍(110b) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.A
또한, 상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)의 하부의 외주면을 감싸도록 지지구조체(200)가 구비된다.In addition, the supporting
따라서 상기 지지구조체(200)가 구비됨에 따라 머플러의 자중과 진동에 의해 상기 행거몸체(100)가 하측방향으로 변형되는 변형량을 감소시킬 수 있다.Therefore, as the
즉, 상하 방향으로 장반경이 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)와, 상기 행거몸체(100)의 하부를 감싸도록 구비된 지지구조체(200)를 포함하여 이루어지며, 상기 행거(10)는 탄성체로 이루어지는 것이 바람직하다.The
또한, 상기 행거몸체(100)에는 상기 머플러측 행거로드와 차체측 행거로드가 결합되는 지지구멍(110)이 상부와 하부에 각각 형성되고, 상기 지지구멍(110) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된다.The
또한, 상기 행거(10)는 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)을 기준으로 좌우대칭을 이루되, 상기 지지구조체(200)의 두께(t2)와 상기 행거몸체(100)의 두께(t1)는 동일하게 형성된다.The
따라서 상기 지지구조체(200)에 의해 상기 행거몸체(100)의 하부측 끝단이 지지되어 상기 행거몸체(100)의 변형을 감소시키게 된다.Therefore, the lower end of the
따라서 상기 지지구조체(200)가 구비됨에 따라 머플러의 자중과 진동에 의해 상기 행거몸체가 하측방향으로 변형되는 변형량을 감소시킬 수 있다.Accordingly, as the
또한, 상기 지지구조체(200)의 일단은 상기 행거몸체(100) 상부의 일측부에 일체로 형성되고 상기 지지구조체(200)의 타단은 상기 행거몸체(100) 상부의 타측부에 일체로 형성된다.One end of the
그리고 상기 지지구조체(200)에서 상기 행거몸체(100)의 일측부 및 타측부와 일체로 형성된 부위를 제외한 나머지 부위는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 형성되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 'U'자 형상의 이격공동(300)이 형성된다.The supporting
또한, 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 상부측과 일체로 연결되어 하부측으로 휘어진 연결부(210)와, 상기 연결부(210)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 측부에 배치된 수직부(220)와, 상기 수직부(220)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 하부측 장반경을 감싸는 받침부(230)를 포함하여 이루어진다.The
즉, 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100) 상부측의 소정의 위치에 상기 행거몸체(100)와 지지구조체(200)가 일체로 형성된다.That is, the
따라서 상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 구비되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 '∪'자 형상의 이격공동(300)이 형성된다.The
또한, 도 2 내지 3을 참조하면, 상기 행거몸체(100)의 외주면과 접촉되는 상기 연결부(210)의 폭(L1)은 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)보다 크게 형성되며, 상기 받침부(230) 외주면과 수직부(220) 외주면이 접하는 지점(P1)은 상기 받침부(230) 내주면과 수직부(220) 내주면이 접하는 지점(P2)보다 하부측에 위치된다.2 to 3, the width L1 of the
그리고 상기 받침부(230)의 내주면은 행거몸체(100) 하부측 장반경의 외주면과 일정간격을 유지하며, 정면에서 바라보았을 때 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)은 상기 행거(1)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)과 동일하도록 형성된다.The inner circumferential surface of the
또한, 상기 수직부(220)와 받침부(230)가 연결되는 접촉부(240)의 폭(L4)이 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)보다 두껍게 형성되어 상기 지지구조체(200)의 강성을 향상시킬 수 있다.The width L4 of the
즉, 도 1 내지 도 3 및 도 6을 참조하면, 본 발명에 따른 행거(10)에 하부측으로 하중이 가해지면 행거몸체측부(101)의 오목내입부(130)가 먼저 인장된다. 1 to 3 and 6, when a load is applied to the lower side of the
그리고 행거몸체(100)의 하부측 끝단이 지지구조체(200)에 닿으면, 행거몸체(100)와 지지구조체(200)가 함께 인장이 진행된다.When the lower end of the
다시 말해서 일반적인 차량의 주행 중에 상기 행거(10)에 전해지는 하중인 정상구간에서는 행거몸체(100) 만으로도 진동이나 하중을 상쇄시킬 수 있다.In other words, vibration and load can be canceled by the
그리고 행거(10)에 전해지는 진동이나 충격하중이 정상구간보다 큰 경우인 충격구간에서는, 행거몸체(100)의 하부측 끝단이 지지구조체(200)에 닿게 되고, 이후 하중방향으로 함께 증가하게 되어 지지구조체(200)에 의해 행거몸체(100)를 지지함으로써 큰 진동이나 하중을 상쇄시킬 수 있다.When the vibration or impact load transmitted to the
또한, 충격구간의 기울기가 정상구간의 기울기보다 크기 때문에 충격구간에서의 행거 변위량은 더 작게 일어난 것을 알 수 있다.Also, it can be seen that the hanger displacement amount in the impact section is smaller because the slope of the impact section is larger than the slope of the normal section.
따라서 상기 행거몸체(100)의 하부측을 지지하는 지지구조체(200)가 일체로 형성되는 2중 지지구조로서 상기 지지구조체(200)가 행거몸체(100)에서 발생한 충격 및 진동을 흡수함으로써 상기 행거(10)의 내구성을 향상시켜 행거의 파손이나 변형을 방지할 수 있는 효과가 있다. Therefore, as the
또한, 상기 2중 지지구조에 따라 정상구간과 충격구간에서의 하중에 따른 행거몸체(100)와 지지구조체(200)의 변위량을 조절하여 설계함으로써 행거(10)의 상반된 요구특성을 독립적으로 조절할 수 있는 구조의 행거를 제공할 수 있다.Further, according to the double support structure, by designing the displacement amounts of the
도 6을 참조하면, 하중-변위 그래프의 정상구간에서 기울기를 이용하여 행거의 동특성을 추정할 수 있으며, 충격구간에서 기울기를 이용하여 행거의 정특성을 추정할 수 있다.Referring to FIG. 6, the dynamic characteristics of the hanger can be estimated using the slope in the normal section of the load-displacement graph, and the static characteristics of the hanger can be estimated using the slope in the impact section.
따라서 본 발명에 따른 행거(10)는 1차 지지구조와 2차 지지구조를 분리함으로써 2중 지지구조를 가지면서, 추가적인 공정 없이 일체형으로 제작되고, 행거의 형상을 변경할 때마다 전체 특성값이 변경되는 종래의 행거 구조에 비해 동특성과 정특성에 따라 요구특성을 독립적으로 조절하여 1차 지지구조와 2차 지지구조를 설계할 수 있는 효율적인 구조이다. Therefore, the
한편, 도 2 및 도 4를 참조하면, 상기 진동흡수공간(120)부는 'H' 형상으로 뚫린 구멍으로, 상기 지지구멍(110) 사이의 중앙을 가로지르는 수평공간부(121)와, 상기 수평공간부(121)의 양측끝단에는 상하 길이방향으로 형성된 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)를 포함하여 이루어진다.2 and 4, the
또한, 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이 및 상기 우측수직공간부(123)의 우측변(123a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이인 행거몸체측부(101)에는 소정깊이로 오목하게 내입된 오목내입부(130)가 행거몸체(100)의 정면과 뒷면에 각각 형성된다.The
그리고 상기 오목내입부(130)는 상기 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)의 상측변(122c,123c)과 하측변(122d,123d) 사이 내에서 형성된다.The concave
이때, 상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 우측수직공간부(123)의 우측변(123b)은 직선이되, 상기 좌측수직공간부(122)의 우측변(122b)과 우측수직공간부(123)의 좌측변(122a)은 경사지도록 형성된다.At this time, the
따라서 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수평공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 증가된다.The width W1 of each of the left and right
또한, 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123)가 상부와 하부측으로 갈수록 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 사이의 행거몸체(100) 폭(W2)이 넓어져 행거몸체(100)의 강성이 증가된다.The width W2 of the
이상 본 발명을 구체적인 실시예를 통하여 상세히 설명하였으나, 이는 본 발명을 구체적으로 설명하기 위한 것으로, 본 발명은 이에 한정되지 않으며, 본 발명의 기술적 사상 내에서 당 분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해 그 변형이나 개량이 가능함이 명백하다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be construed as limiting the present invention. It is obvious that the modification or improvement is possible.
본 발명의 단순한 변형 내지 변경은 모두 본 발명의 범주에 속하는 것으로 본 발명의 구체적인 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해 명확해질 것이다.It is intended that the present invention cover the modifications and variations of this invention provided they come within the scope of the appended claims and their equivalents.
10 : 행거 C1 : 수직중심축
C2 : 수평중심축 100 : 행거몸체
101 : 행거몸체측부 110 : 지지구멍
120 : 진동흡수공간부 121 : 수평공간부
122 : 좌측수직공간부 123 : 우측수직공간부
130 : 오목내입부 200 : 지지구조체
210 : 연결부 220 : 수직부
230 : 받침부 240 : 접촉부
300 : 이격공동
L1 : 행거몸체의 외주면과 접촉되는 연결부의 폭
L2 : 행거의 수평중심축과 접하는 수직부의 폭
L3 : 행거의 수직중심축과 접하는 받침부의 폭
L4 : 수직부와 받침부가 연되는 접촉부의 폭
W1 : 좌측 및 우측 수직공간부의 폭
W2 : 좌측 및 우측 수직공간부 사이의 행거몸체의 폭
P1 : 받침부 외주면과 수직부 외주면이 접하는 지점
P2 : 받침부 내주면과 수직부 내주면이 접하는 지점10: hanger C1: vertical center axis
C2: horizontal center axis 100: hanger body
101: hanger body side 110: support hole
120: vibration absorbing space part 121: horizontal space part
122: left vertical space part 123: right vertical space part
130: concave inner part 200: support structure
210: connection part 220: vertical part
230: support part 240: contact part
300: Spaced joint
L1: Width of the connecting portion in contact with the outer peripheral surface of the hanger body
L2: Width of the vertical portion tangent to the horizontal center axis of the hanger
L3: Width of the receiving portion in contact with the vertical center axis of the hanger
L4: Width of the contact portion where the vertical portion and the support portion are extended
W1: Width of the left and right vertical spaces
W2: Width of the hanger body between the left and right vertical spaces
P1: the point where the outer peripheral surface of the receiving portion contacts the outer peripheral surface of the vertical portion
P2: Point at which the inner peripheral surface of the receiving portion contacts the inner peripheral surface of the vertical portion
Claims (8)
상기 행거(10)는, 상기 정상구간에서 행거(10)에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜주는 1차 지지구조와,
상기 충격구간에서 상기 1차 지지구조에 전해지는 진동과 충격을 상쇄시켜 1차 지지구조의 변형량을 감소시키는 2차 지지구조를 포함하여 이루어져,
상기 행거(10)는 2중 지지구조를 갖되,
상기 1차 지지구조는, 상하방향으로 장축과 수평방향으로 단축에 의해 형성되는 타원형상의 행거몸체(100)가 구비되고,
상기 2차 지지구조는 상기 행거몸체(100)의 하부의 외주면을 감싸는 지지구조체(200)가 구비되며,
상기 지지구조체(200)의 일단은 상기 행거몸체(100) 상부의 일측부에 일체로 형성되고 상기 지지구조체(200)의 타단은 상기 행거몸체(100) 상부의 타측부에 일체로 형성되고,
상기 지지구조체(200)에서 상기 행거몸체(100)의 일측부 및 타측부와 일체로 형성된 부위를 제외한 나머지 부위는 상기 행거몸체(100)의 외주면과 이격되도록 형성되어 상기 지지구조체(200)의 내주면과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이에는 'U'자 형상의 이격공동(300)이 형성되되,
상기 지지구조체(200)는 상기 행거몸체(100)의 상부측과 일체로 연결되어 하부측으로 휘어진 연결부(210)와, 상기 연결부(210)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 측부에 배치된 수직부(220)와, 상기 수직부(220)와 연결되어 상기 행거몸체(100)의 하부측 장반경을 감싸는 받침부(230)를 포함하여 이루어지고,
상기 행거몸체(100)의 외주면과 접촉되는 상기 연결부(210)의 폭(L1)은 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)보다 크게 형성되며,
상기 받침부(230) 외주면과 수직부(220) 외주면이 접하는 지점(P1)은 상기 받침부(230) 내주면과 수직부(220) 내주면이 접하는 지점(P2)보다 하부측에 위치되고,
상기 받침부(230)의 내주면은 행거몸체(100) 하부측 장반경의 외주면과 일정간격을 유지하며, 정면에서 바라보았을 때 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)은 상기 행거(10)의 수평중심축(C2)과 접하는 수직부(220)의 폭(L2)과 동일하도록 형성되며,
상기 수직부(220)와 받침부(230)가 연결되는 접촉부(240)의 폭(L4)이 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)과 접하는 받침부(230)의 폭(L3)보다 두껍게 형성되어 상기 지지구조체(200)의 강성을 향상시키고,
상기 행거(10)는 정면에서 바라보았을 때, 상기 행거(10)의 수직중심축(C1)을 기준으로 좌우대칭을 이루되, 상기 지지구조체(200)의 두께(t2)와 상기 행거몸체(100)의 두께(t1)는 동일하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
1. A muffler hanger for a vehicle having a structure capable of canceling vibrations and impacts in respective sections by a normal section as a normal running state of the vehicle and an impact section in which a load greater than the normal section is transmitted to the hanger,
The hanger (10) includes a primary support structure for canceling vibrations and shock transmitted to the hanger (10) in the normal section,
And a secondary support structure for reducing the deformation amount of the primary support structure by canceling vibration and impact transmitted to the primary support structure in the impact section,
The hanger (10) has a double support structure,
The primary support structure is provided with an elliptical hanger body (100) formed by a single shaft in the vertical direction and a single shaft in the vertical direction,
The secondary supporting structure is provided with a supporting structure 200 surrounding the outer peripheral surface of the lower portion of the hanger body 100,
One end of the support structure 200 is integrally formed on one side of the upper portion of the hanger body 100 and the other end of the support structure 200 is integrally formed on the other side of the upper portion of the hanger body 100,
The support structure 200 is formed to be spaced apart from the outer circumferential surface of the hanger body 100 except for a portion integrally formed with the one side portion and the other side portion of the hanger body 100, A U-shaped spacing cavity 300 is formed between the hanger body 100 and the outer peripheral surface of the hanger body 100,
The support structure 200 includes a connection part 210 integrally connected to the upper side of the hanger body 100 and bent downwardly and a vertical part 220 connected to the connection part 210, And a support part 230 connected to the vertical part 220 to surround the lower side long side of the hanger body 100,
The width L1 of the connecting portion 210 contacting the outer circumferential surface of the hanger body 100 is a width of the vertical portion 220 contacting the horizontal center axis C2 of the hanger 10 L2,
A point P1 at which the outer circumferential surface of the receiving portion 230 contacts the outer circumferential surface of the vertical portion 220 is located at a lower side than a point P2 at which the inner circumferential surface of the receiving portion 230 contacts the inner circumferential surface of the vertical portion 220,
The inner circumferential surface of the receiving portion 230 is spaced apart from the outer circumferential surface of the lower long side of the hanger body 100 and includes a receiving portion 230 contacting the vertical center axis C1 of the hanger 10 when viewed from the front, The width L3 of the hanger 10 is equal to the width L2 of the vertical portion 220 contacting the horizontal center axis C2 of the hanger 10,
The width L4 of the contact portion 240 to which the vertical portion 220 and the receiving portion 230 are connected is smaller than the width L3 of the receiving portion 230 contacting the vertical center axis C1 of the hanger 10. [ The support structure 200 may be thickened to improve the rigidity of the support structure 200,
The hanger 10 is symmetrical with respect to the vertical center axis C1 of the hanger 10 when viewed from the front and the thickness t2 of the supporting structure 200 and the hanger body 100 Is formed to have the same thickness (t1).
상기 행거몸체(100)에는 차체측 행거로드가 결합되는 제1지지구멍(110a)과 머플러측 행거로드가 결합되는 제2지지구멍(110b)이 상부와 하부에 각각 형성되고,
상기 제1지지구멍(110a)과 제2지지구멍(110b) 사이에는 진동흡수공간부(120)가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
The method according to claim 1,
The hanger body 100 has a first support hole 110a to which the hanger rod on the vehicle body is engaged and a second support hole 110b to which the hanger rod on the muffler side is engaged,
And a vibration absorbing space part (120) is formed between the first support hole (110a) and the second support hole (110b).
상기 진동흡수공간부(120)는 'H' 형상으로 뚫린 구멍으로, 상기 제1, 2지지구멍(110a, 110b) 사이의 중앙을 가로지르는 수평공간부(121)와, 상기 수평공간부(121)의 양측끝단에는 상하 길이방향으로 형성된 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
3. The method of claim 2,
The vibration absorbing space portion 120 is a hole opened in an 'H' shape and includes a horizontal space portion 121 passing through the center between the first and second support holes 110a and 110b, , And a left vertical space part (122) and a right vertical space part (123) formed at both ends of the muffler hanger in a vertical direction.
상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이 및 상기 우측수직공간부(123)의 우측변(123a)과 상기 행거몸체(100)의 외주면 사이인 행거몸체측부(101)에는 소정깊이로 오목하게 내입된 오목내입부(130)가 행거몸체(100)의 정면과 뒷면에 각각 형성되고,
상기 오목내입부(130)는 상기 좌측수직공간부(122) 및 우측수직공간부(123)의 상측변(122c,123c)과 하측변(122d,123d) 사이 내에서 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거.
The method according to claim 6,
The hanger body 100 is provided between the left side 122a of the left vertical space part 122 and the outer peripheral surface of the hanger body 100 and between the right side 123a of the right vertical space part 123 and the outer peripheral surface of the hanger body 100, A concave inner side portion 130 recessed in a predetermined depth is formed on the front side and the rear side of the hanger body 100,
The concave inner side portion 130 is formed between the upper side portions 122c and 123c and the lower side portions 122d and 123d of the left vertical space portion 122 and the right vertical space portion 123, hanger.
상기 좌측수직공간부(122)의 좌측변(122a)과 우측수직공간부(123)의 우측변(123b)은 직선이되,
상기 좌측수직공간부(122)의 우측변(122b)과 우측수직공간부(123)의 좌측변(122a)은 경사지도록 형성되어 상기 좌측 및 우측 수직공간부(122,123) 각각의 폭(W1)은 수평공간부(121) 측으로 갈수록 넓어져 상기 행거몸체(100)의 탄성 흡수력이 향상된 것을 특징으로 하는 차량용 머플러 행거. The method according to claim 6,
The left side 122a of the left vertical space part 122 and the right side 123b of the right vertical space part 123 are straight lines,
The right side 122b of the left vertical space part 122 and the left side 122a of the right vertical space part 123 are formed to be inclined so that the width W1 of each of the left and right vertical space parts 122, And the elastic absorbing force of the hanger body (100) is improved as it goes closer to the horizontal space part (121) side.
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