KR101905486B1 - 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 암레스트에 고정 결합되는 암레스트설치부와 암레스트설치부의 양 측부에 연장 형성되되 힌지샤프트가 관통되는 제 1 어퍼힌지홀이 구비되는 어퍼힌지부를 포함하는 어퍼브라켓, 콘솔에 고정 결합되는 콘솔설치부와 콘솔설치부의 양 측부에 연장 형성되되 힌지샤프트가 관통되는 제 1 로워힌지홀이 제 1 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 구비되는 로워힌지부를 포함하는 로워브라켓, 어퍼브라켓의 어퍼힌지부의 적어도 일부를 감싸고 제 1 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 제 2 어퍼힌지홀이 구비되는 어퍼브라켓커버, 및 로워브라켓의 로워힌지부의 적어도 일부를 감싸고 제 1 로워힌지홀과 대응되는 위치에 제 2 로워힌지홀이 구비되는 로워브라켓커버를 포함하고, 어퍼브라켓커버와 로워브라켓커버가 상호 접촉되어 어퍼브라켓과 로워브라켓의 상대적인 회전 운동을 가이드하는 것을 특징으로 함으로써, 암레스트의 안정적인 개폐가 가능하게 한다.

Description

차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛 { HINGE UNIT OF CONSOLE ARMREST FOR VEHICLE }
본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 암레스트의 개방 및 폐쇄 시 작동감을 향상시키는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것이다.
일반적으로, 콘솔 암레스트는 차량 탑승자의 물품을 보관하도록 마련된 콘솔 상단에 암레스트를 설치하여 운전자가 팔을 걸칠 수 있도록 구성된다.
이 경우, 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 콘솔이 고정 결합되는 로워브라켓과, 암레스트가 고정 결합되는 어퍼브라켓과, 로워브라켓과 어퍼브라켓을 힌지 결합하는 힌지샤프트를 포함하되, 암레스트 래치의 해제 후 암레스트를 개방하면 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 회동하면서 콘솔 내부의 수납공간이 이용 가능해지는 구조로 구성된다.
이와 관련하여, 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛과 관련된 선행기술로서, 대한민국등록특허공보 KR10-0867707B1(특허문헌 1)이 개시된 바 있다.
특허문헌 1은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 암레스트의 어퍼브라켓, 콘솔의 로워브라켓, 힌지핀, 스프링, 및 어퍼브라켓과 로워브라켓 사이에 위치하며 보호부와, 걸림턱과, 끼움부쉬 및 걸림쇠가 구비된 보조브라켓으로 구성되어, 암레스트의 개방 속도를 제어하여 개방감을 향상시키며, 브라켓의 변형을 방지하여 암레스트의 개폐 시 이음 발생을 줄이고 내구성을 향상시키는 기술을 개시하고 있다.
그러나, 특허문헌 1의 경우, 암레스트의 개방 시 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 밀착되어 상대적인 회전을 하는 경우 안정적인 회전 운동을 위한 가이드 구조가 개시되지 않은 문제점이 있다.
아울러, 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능이 구비된 가이드 구조가 개시되지 않은 문제점이 있다.
대한민국등록특허공보 KR10-0867707B1
전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 암레스트의 개방 시 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 밀착되어 상대적인 회전을 하는 경우 안정적인 회전 운동을 위한 가이드 구조가 적용된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
또한, 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능이 구비된 가이드 구조가 적용된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
아울러, 어퍼브라켓과 로워브라켓 상호 간의 마찰에 의한 마모 현상을 현저히 저감시키는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 암레스트에 고정 결합되는 암레스트설치부와 암레스트설치부의 양 측부에 연장 형성되되 힌지샤프트가 관통되는 제 1 어퍼힌지홀이 구비되는 어퍼힌지부를 포함하는 어퍼브라켓, 콘솔에 고정 결합되는 콘솔설치부와 콘솔설치부의 양 측부에 연장 형성되되 힌지샤프트가 관통되는 제 1 로워힌지홀이 제 1 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 구비되는 로워힌지부를 포함하는 로워브라켓, 어퍼브라켓의 어퍼힌지부의 적어도 일부를 감싸고 제 1 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 제 2 어퍼힌지홀이 구비되는 어퍼브라켓커버, 및 로워브라켓의 로워힌지부의 적어도 일부를 감싸고 제 1 로워힌지홀과 대응되는 위치에 제 2 로워힌지홀이 구비되는 로워브라켓커버를 포함하고, 어퍼브라켓커버와 로워브라켓커버가 상호 접촉되어 어퍼브라켓과 로워브라켓의 상대적인 회전 운동을 가이드하는 것을 특징으로 한다.
이 경우, 어퍼브라켓커버는 로워브라켓커버를 향해 돌출 형성되는 가이드돌기를 구비하고, 로워브라켓커버는 어퍼브라켓의 회전 운동 시 가이드돌기가 가이드되는 가이드턱을 구비하는 것이 바람직하다.
이때, 가이드턱은 제 2 로워힌지홀을 중심으로 하는 호 형으로 구비되는 것이 바람직하다.
아울러, 가이드턱은 그 양 단에 가이드돌기가 걸려 사용자에게 걸림감을 형성하는 경사턱과, 경사턱에 연장 형성되되 가이드돌기가 안착 지지되어 어퍼브라켓의 완전 개방 상태 또는 완전 폐쇄 상태를 규정하는 안착턱을 한 쌍으로 구비하는 것이 바람직하다.
이 경우, 가이드돌기는 양 단부가 안착턱에 수용되어 지지되도록 중앙부보다 볼록한 형태로 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 힌지샤프트에 직접 또는 간접적으로 설치되어 어퍼브라켓의 개방 시 개방 회전력을 부여하는 스프링을 더 포함하여 구성될 수 있다.
이때, 스프링은 어퍼브라켓의 회전 운동과 함께 회전 가능하게 구비될 수 있다.
이 경우, 어퍼브라켓의 어퍼힌지부에 제 1 스프링고정홀이 상호 대칭되게 구비되고, 어퍼브라켓커버에 제 1 스프링고정홀과 대응되는 위치에 제 2 스프링고정홀이 상호 대칭되게 구비되며, 스프링은 그 양단이 제 1 스프링고정홀 및 제 2 스프링고정홀을 관통하여 조립되는 것이 바람직하다.
한편, 어퍼브라켓은 스틸 재질로 구성되고, 어퍼브라켓커버는 플라스틱 재질로 구성되며, 어퍼브라켓과 어퍼브라켓커버는 인서트 성형 방식으로 일체로 제작되는 것이 바람직하다.
그리고, 로워브라켓은 스틸 재질로 구성되고, 로워브라켓커버는 러버 재질로 구성되며, 로워브라켓과 로워브라켓커버는 인서트 성형 방식으로 일체로 제작되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 암레스트의 개방 시 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 밀착되어 상대적인 회전을 하는 경우 가이드 구조를 통해 안정적인 회전 운동이 가능하게 한다.
또한, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능이 구비된 가이드 구조를 통해 어퍼브라켓의 회전 운동 한계를 구조적으로 정의하게 된다.
아울러, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓커버와 로워브라켓커버를 적용하여 어퍼브라켓과 로워브라켓 상호 간의 마찰에 의한 마모 현상을 현저히 저감시킨다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 분해사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 조립사시도이다.
도 3은 도 2에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛를 다른 각도에서 나타낸 조립사시도이다.
도 4는 도 1에 도시된 어퍼브라켓커버의 확대 사시도이다.
도 5는 도 1에 도시된 로워브라켓커버의 확대 사시도이다.
도 6은 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 동작 상태를 나타내는 측면도이다.
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 분해사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 조립사시도이고, 도 3은 도 2에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛를 다른 각도에서 나타낸 조립사시도이고, 도 4는 도 1에 도시된 어퍼브라켓커버의 확대 사시도이고, 도 5는 도 1에 도시된 로워브라켓커버의 확대 사시도이며, 도 6은 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 동작 상태를 나타내는 측면도이다.
도 1 내지 도 6을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓(100), 로워브라켓(200), 어퍼브라켓커버(300), 및 로워브라켓커버(400)를 포함하여 구성된다. 이 경우, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 스프링(500)을 더 포함하여 구성될 수 있다.
어퍼브라켓(100)은 암레스트(미도시)에 고정 결합되는 암레스트설치부(110)와, 암레스트설치부(110)의 양 측부에 연장 형성되되 힌지샤프트(10)가 관통되는 제 1 어퍼힌지홀(121)이 구비되는 어퍼힌지부(120)를 포함하여 구성된다.
이 경우, 사용자가 암레스트를 개방함에 따라 이에 고정 결합된 어퍼브라켓(100)이 후술하는 로워브라켓(200)에 대해 상대적으로 회전 운동하게 된다.
어퍼브라켓(100)의 어퍼힌지부(120)에는 제 1 스프링고정홀(122)이 상호 대칭되게 구비된다.
어퍼브라켓(100)은 스틸 재질로 구성될 수 있다.
로워브라켓(200)은 콘솔(미도시)에 고정 결합되는 콘솔설치부(210)와, 콘솔설치부(210)의 양 측부에 연장 형성되되 힌지샤프트(10)가 관통되는 제 1 로워힌지홀(221)이 제 1 어퍼힌지홀(121)과 대응되는 위치에 구비되는 로워힌지부(220)를 포함하여 구성된다.
로워브라켓(200)은 스틸 재질로 구성될 수 있다.
어퍼브라켓커버(300)는 어퍼브라켓(100)의 어퍼힌지부(120)의 적어도 일부를 감싸고, 제 1 어퍼힌지홀(121)과 대응되는 위치에 제 2 어퍼힌지홀(310)이 구비된다. 이 경우, 힌지샤프트(10)는 제 1 어퍼힌지홀(121) 및 제 2 어퍼힌지홀(310)을 동시에 관통하여 설치된다.
어퍼브라켓커버(300)는 후술하는 로워브라켓커버(400)와 상호 접촉되어 어퍼브라켓(100)과 로워브라켓(200)의 상대적인 회전 운동을 가이드하도록 구성된다.
이 경우, 어퍼브라켓커버(300)는 로워브라켓커버(400)를 향해 돌출 형성되는 가이드돌기(320)를 구비할 수 있다.
이때, 가이드돌기(320)는 양 단부가 후술하는 안착턱(422a, 422b)에 수용되어 지지되도록 중앙부보다 볼록한 형태로 구비되는 것이 바람직하다. 즉, 가이드돌기(320)는 중앙부를 이루는 오목부(321)와, 오목부(321)보다 상대적으로 볼록한 형태로 오목부(321) 양 측으로 연장 형성되는 볼록부(322)로 이루어질 수 있다.
어퍼브라켓커버(300)에는 제 1 스프링고정홀(122)과 대응되는 위치에 제 2 스프링고정홀(330)이 상호 대칭되게 구비된다. 후술하는 스프링(500)은 양 단이 어퍼브라켓(100)의 제 1 스프링고정홀(122) 및 어퍼브라켓커버(300)의 제 2 스프링고정홀(330)에 관통 조립되어 어퍼브라켓(100)의 회전 운동과 함께 회전 가능하게 된다.
어퍼브라켓커버(300)는 플라스틱 재질 또는 러버 재질로 구성될 수 있으며, 이는 후술하는 로워브라켓커버(400)와의 접촉 시 마모현상을 저감시키기 위한 것이다. 이때, 어퍼브라켓커버(300)는 사용자가 부여하는 회전력에 의해 반복적으로 회전 운동하므로 플라스틱 재질로 구성하여 강성을 확보하고, 상대적으로 고정되어 있는 로워브라켓커버(400)은 러버 재질로 구성하는 것이 마모 방지에 가장 효과적인 조합임을 확인할 수 있었다.
이 경우, 어퍼브라켓(100)은 전술한 바와 같이 스틸 재질로 구성되고, 어퍼브라켓커버(300)는 플라스틱 재질로 구성되며, 어퍼브라켓(100)과 어퍼브라켓커버(300)는 인서트 성형 방식으로 일체로 제작되는 것이 바람직하다.
로워브라켓커버(400)는 로워브라켓(200)의 로워힌지부(220)의 적어도 일부를 감싸고, 제 1 로워힌지홀(221)과 대응되는 위치에 제 2 로워힌지홀(410)이 구비된다.
이 경우, 힌지샤프트(10)는 제 1 어퍼힌지홀(121), 제 2 어퍼힌지홀(310), 제 1 로워힌지홀(221), 및 제 2 로워힌지홀(410)을 동시에 관통하여 설치되어, 어퍼브라켓(100)과 로워브라켓(200) 또는 어퍼브라켓커버(300)와 로워브라켓커버(400) 사이의 상대적인 회전 운동이 가능하게 한다. 이때, 힌지샤프트(10)를 고정하기 위한 체결링(20)이 사용될 수도 있다.
로워브라켓커버(400)는 어퍼브라켓커버(300)와 상호 접촉되어 어퍼브라켓(100)과 로워브라켓(200)의 상대적인 회전 운동을 가이드하도록 구성된다.
이 경우, 로워브라켓커버(400)는 어퍼브라켓(100)의 회전 운동 시 가이드돌기(320)가 가이드되는 가이드턱(420)을 구비하는 것이 바람직하다.
이때, 가이드턱(420)은 로워브라켓커버(400)와 어퍼브라켓커버(300)의 상대적인 회전 운동을 고려하여 제 2 로워힌지홀(410)을 중심으로 하는 호 형으로 구비되는 것이 바람직하다.
아울러, 가이드턱(420)은 그 양 단에 가이드돌기(320)가 걸려 사용자에게 걸림감을 형성하는 경사턱(421a, 421b)과, 경사턱(421a, 421b)에 연장 형성되되 가이드돌기(320)가 안착 지지되어 어퍼브라켓(100)의 완전 개방 상태 또는 완전 폐쇄 상태를 규정하는 안착턱(422a, 422b)을 한 쌍으로 구비하는 것이 바람직하다.
상술하면, 가이드턱(420)의 하단에 위치하는 안착턱(422a)은 도 6 (a)에서와같이, 어퍼브라켓(100)이 완전 폐쇄 상태인 경우 가이드돌기(320)의 볼록부(322)를 안착 지지하고, 가이드턱(420)의 상단에 위치하는 안착턱(422b)는 도 6 (c)에서와 같이, 어퍼브라켓(100)이 완전 개방 상태인 경우 가이드돌기(320)의 볼록부(322)를 안착 지지한다.
이때, 가이드돌기(320)의 볼록부(322)가 어퍼브라켓(100)이 완전 폐쇄 상태일 때 안착턱(422a)에 위치한 경우와 어퍼브라켓(100)이 완전 개방 상태일 때 안착턱(422b)에 위치한 경우를 가정하면, 이 경우 각각의 볼록부(322)의 단면 중심과 힌지샤프트(10)의 축심을 이으면 90도의 중심각이 형성되도록 구성할 수 있다. 이는, 암레스트는 평행한 상태에서 수직인 상태로 개방되는 것이 일반적인 구성임을 고려한 것이다.
한편, 어퍼브라켓(100)이 완전 폐쇄 상태와 완전 개방 상태의 사이에 있는 경우에는 도 6 (b)에서와 같이, 가이드돌기(320)의 양 측 볼록부(322)가 가이드턱(420)에 지지되면서 어퍼브라켓(100)의 안정적인 회전 운동을 보조하게 된다.
아울러, 로워브라켓커버(400)는 사용자가 부여하는 개방 회전력이 지나치거나 차량의 급가속 또는 급감속에 의해 어퍼브라켓(100)의 지나친 개방을 저지하기 위한 스토퍼(430)를 더 구비할 수 있다.
로워브라켓커버(400)는 플라스틱 재질 또는 러버 재질로 구성될 수 있으며, 이는 어퍼브라켓커버(300)와의 접촉 시 마모현상을 저감시키기 위한 것이다. 이때, 로워브라켓커버(400)는 상대적으로 고정되어 있으므로 러버 재질로 구성하고, 사용자가 부여하는 회전력에 의해 반복적으로 회전 운동하는 어퍼브라켓커버(300)는 강성 확보를 위하여 플라스틱 재질로 구성하는 것이 마모 방지에 가장 효과적인 조합임을 확인할 수 있었다.
이 경우, 로워브라켓(200)은 전술한 바와 같이 스틸 재질로 구성되고, 로워브라켓커버(400)는 러버 재질로 구성되며, 로워브라켓(200)과 로워브라켓커버(400)는 인서트 성형 방식으로 일체로 제작되는 것이 바람직하다.
어퍼브라켓커버(300)과 로워브라켓커버(400)의 가이드 구조에 의해, 어퍼브라켓(100)과 로워브라켓(200)의 직접적인 마찰 손상을 원천적으로 차단함과 동시에, 암레스트의 안정적인 회전 운동이 가능하게 된다.
스프링(500)은 힌지샤프트(10)에 직접 또는 간접적으로 설치되어 어퍼브라켓(100)의 개방 시 1차적인 개방 회전력을 부여하는 역할을 수행한다.
즉, 스프링(500)은 힌지샤프트(10)에 직접 설치될 수 있을 뿐만 아니라, 힌지샤프트(10)의 변형을 방지하고 그 회전을 가이드하는 회전가이드(30)에 설치될 수도 있다.
이 경우, 스프링(500)은 완전 암레스트가 완전히 개방될 때까지 어퍼브라켓(100) 및 어퍼브라켓커버(300)에 개방 회전력을 부여하는 것보다는 도 6의 (b) 정도의 1차적 위치까지 개방 회전력을 부여한 후, 이후의 개방은 사용자의 회전력에 의해 이루어지게 하되, 오히려 암레스트의 폐쇄 시 다시 1차적 위치까지는 그 폐쇄 회전력을 부여하도록 구성되는 것이 사용자 편의에 더 적합함을 시험적으로 확인한 바 있다.
스프링(500)은 어퍼브라켓(100)의 회전 운동과 함께 회전 가능하게 구비될 수 있다. 즉, 스프링(500)은 어퍼브라켓(100)의 제 1 스프링고정홀(122) 및 어퍼브라켓커버(300)의 제 2 스프링고정홀(330)에 관통 조립되어 어퍼브라켓(100) 및 어퍼브라켓커버(300)의 회전 운동 시 함께 회전 가능하게 구비될 수 있다.
이하, 특히 도 6를 참조하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 동작 관계를 설명한다.
도 6 (a)의 암레스트 완전 폐쇄 상태에서 가이드돌기(320)의 볼록부(322)는 어퍼브라켓(100)의 완전 폐쇄 상태를 규정하는 안착턱(422a)에 지지된다.
사용자는 암레스트 래치의 해제를 통해 암레스트의 개방을 도모하게 되고, 도 6 (b)의 1차 개방 상태가 된다. 이 경우, 전술한 바와 같이, 가이드돌기(320)의 볼록부(322)가 경사턱(421a)에 걸려 사용자에게 걸림감을 형성하고, 스프링(500)은 1차적인 개방 회전력을 부여하는 역할을 수행하도록 구성될 수 있다. 아울러, 가이드돌기(320)의 볼록부(322)는 가이드턱(420)에 지지되어 어퍼브라켓(100)과 어퍼브라켓커버(300)의 회전을 가이드함으로써 암레스트의 안정적인 개방을 가능하게 한다.
이후, 사용자의 의도에 따라 암레스트에 개방 회전력이 가해지면, 도 6 (c)처럼 암레스트 완전 개방 상태가 된다. 도 6 (c)의 암레스트 완전 개방 상태에서 가이드돌기(320)의 볼록부(322)는 어퍼브라켓(100)의 완전 개방 상태를 규정하는 안착턱(422b)에 지지된다.
이 경우, 가이드돌기(320)의 볼록부(322)가 어퍼브라켓(100)의 완전 개방 상태 직전 경사턱(421b)에 걸려 사용자에게 걸림감을 형성한다. 아울러, 로워브라켓커버(400)의 스토퍼(430)는 어퍼브라켓커버(300)에 부딪쳐 사용자가 부여하는 개방 회전력이 지나치거나 차량의 급가속 또는 급감속에도 암레스트가 더 개방되는 것을 저지시킨다.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 암레스트의 안정적인 회전 운동이 가능하게 하고, 어퍼브라켓의 완전 개방 상태와 완전 폐쇄 상태를 규정하는 기능을 구비한 가이드 구조를 통해 어퍼브라켓의 회전 운동 한계를 구조적으로 정의하게 하며, 어퍼브라켓과 로워브라켓 상호 간의 마찰에 의한 마모 현상을 원천적으로 차단시킨다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 특허청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 차량의 내장부품과 관련된 산업 분야에 이용 가능하다.
10: 힌지샤프트 20: 체결링
30: 회전가이드
100: 어퍼브라켓 110: 암레스트설치부
120: 어퍼힌지부 121: 제 1 어퍼힌지홀
122: 제 1 스프링고정홀
200: 로워브라켓 210: 콘솔설치부
220: 로워힌지부 221: 제 1 로워힌지홀
300: 어퍼브라켓커버 310: 제 2 어퍼힌지홀
320: 가이드돌기 321: 오목부
322: 볼록부 330: 제 2 스프링고정홀
400: 로워브라켓커버 410: 제 2 로워힌지홀
420: 가이드턱 421a, 421b: 경사턱
422a, 422b: 안착턱 430: 스토퍼
500: 스프링

Claims (10)

  1. 암레스트에 고정 결합되는 암레스트설치부와, 상기 암레스트설치부의 양 측부에 연장 형성되되 힌지샤프트가 관통되는 제 1 어퍼힌지홀이 구비되는 어퍼힌지부를 포함하는 어퍼브라켓;
    콘솔에 고정 결합되는 콘솔설치부와, 상기 콘솔설치부의 양 측부에 연장 형성되되 상기 힌지샤프트가 관통되는 제 1 로워힌지홀이 상기 제 1 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 구비되는 로워힌지부를 포함하는 로워브라켓;
    상기 어퍼브라켓의 상기 어퍼힌지부의 적어도 일부를 감싸고, 상기 제 1 어퍼힌지홀과 대응되는 위치에 제 2 어퍼힌지홀이 구비되는 어퍼브라켓커버; 및
    상기 로워브라켓의 상기 로워힌지부의 적어도 일부를 감싸고, 상기 제 1 로워힌지홀과 대응되는 위치에 제 2 로워힌지홀이 구비되는 로워브라켓커버;
    를 포함하고,
    상기 어퍼브라켓과 상기 어퍼브라켓커버는 인서트 성형 방식으로 일체로 제작되고,
    상기 로워브라켓과 상기 로워브라켓커버는 인서트 성형 방식으로 일체로 제작되고,
    상기 어퍼브라켓커버와 상기 로워브라켓커버가 상호 접촉되어 상기 어퍼브라켓과 상기 로워브라켓의 상대적인 회전 운동을 가이드하고,
    상기 어퍼브라켓커버는 상기 로워브라켓커버를 향해 돌출 형성되는 가이드돌기를 구비하고,
    상기 로워브라켓커버는 상기 어퍼브라켓의 회전 운동 시 상기 가이드돌기가 가이드되는 가이드턱을 구비하고,
    상기 가이드턱은 상기 제 2 로워힌지홀을 중심으로 하는 호 형으로 구비되고,
    상기 가이드턱은 그 양 단에 상기 가이드돌기가 걸려 사용자에게 걸림감을 형성하는 경사턱과, 상기 경사턱에 연장 형성되되 상기 가이드돌기가 안착 지지되어 상기 어퍼브라켓의 완전 개방 상태 또는 완전 폐쇄 상태를 규정하는 안착턱을 한 쌍으로 구비하고,
    상기 가이드돌기는 양 단부가 상기 안착턱에 수용되어 지지되도록 중앙부보다 볼록한 형태로 구비되고, 중앙부를 이루는 오목부와, 상기 오목부보다 상대적으로 볼록한 형태로 상기 오목부 양 측으로 연장 형성되는 볼록부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 삭제
  6. 제1항에 있어서,
    상기 힌지샤프트에 직접 또는 간접적으로 설치되어 상기 어퍼브라켓의 개방 시 개방 회전력을 부여하는 스프링;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 스프링은 상기 어퍼브라켓의 회전 운동과 함께 회전 가능하게 구비되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 어퍼브라켓의 상기 어퍼힌지부에 제 1 스프링고정홀이 상호 대칭되게 구비되고, 상기 어퍼브라켓커버에 상기 제 1 스프링고정홀과 대응되는 위치에 제 2 스프링고정홀이 상호 대칭되게 구비되며,
    상기 스프링은 그 양단이 상기 제 1 스프링고정홀 및 상기 제 2 스프링고정홀을 관통하여 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼브라켓은 스틸 재질로 구성되고, 상기 어퍼브라켓커버는 플라스틱 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 로워브라켓은 스틸 재질로 구성되고, 상기 로워브라켓커버는 러버 재질로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
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