KR101652772B1

KR101652772B1 - 차량용 암레스트 힌지구조

Info

Publication number: KR101652772B1
Application number: KR1020150056525A
Authority: KR
Inventors: 이상곤; 배근홍
Original assignee: 대주정공 주식회사
Priority date: 2015-04-22
Filing date: 2015-04-22
Publication date: 2016-09-01

Abstract

본 발명은 차량용 암레스트 힌지구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 콘솔박스와 암레스트의 연결부위에 제1 탄성회동부와 제2 탄성회동부를 구비함으로써 암레스트를 2단으로 개폐할 수 있는 암레스트 힌지구조에 관한 것이다.
본 발명에 따른 차량용 암레스트 힌지구조는 암레스트를 콘솔박스에 회동가능하게 연결하는 차량용 암레스트 힌지구조에 있어서,상기 콘솔박스의 후방 양측에는 고정플레이트가 각각 설치되고, 상기 고정플레이트의 외측으로는 일측이 상기 암레스트에 고정된 암플레이트와, 상기 고정플레이트 및 암플레이트에 관통 삽입되며 회전축을 형성하여 상기 암플레이트를 상기 고정플레이트에 회동가능하게 고정하는 고정샤프트가 차례대로 위치하되, 상기 회전축을 따라 위치하며 탄성력에 의하여 상기 암플레이트가 상기 회전축을 중심으로 제1 각도만큼 자동 회동되도록 하는 제1 탄성회동부와, 상기 제1 각도 회전후 제2 각도 구간에서 상기 암플레이트가 선택된 위치에 회동되어 멈추도록 하는 제2 탄성회동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 암레스트 힌지구조{HINGE STRUCTURE OF ARMREST FOR A VEHICLE}

본 발명은 차량용 암레스트 힌지구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 콘솔박스와 암레스트의 연결부위에 제1 탄성회동부와 제2 탄성회동부를 구비함으로써 암레스트를 2단으로 개폐할 수 있고 이에 따라 편리하고 안전하게 암레스트를 조작할 수 있는 암레스트 힌지구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 앞 자석 또는 뒷 자석의 중앙부에는 콘솔박스 및 콘솔박스의 덮개역할을 하는 암레스트가 마련되어 있다.

콘솔박스는 운전자 또는 탑승자가 운전중 필요한 다양한 물건을 수납하는 역할을 하며 콘솔박스의 후방에 힌지연결된 암레스트는 팔을 편안하게 올려놓을 수 있도록 하는 역할을 한다.

그런데, 콘솔박스의 개폐수단인 암레스트를 지속적으로 사용하다 보면 콘솔박스와 암레스트를 연결하는 힌지구조에 결함이 발생하여 개폐시 오작동이 발생하는 문제점이 있다.

이와 관련된 종래기술로는 대한민국 공개실용신안 제1999-011456호가 개시되어 있다.

도 1은 종래기술에 따른 콘솔 암레스트의 힌지구조에 관한 것이다.

도 1을 참조하면, 종래기술에 따른 콘솔 암레스트의 힌지구조는 콘솔 및 암레스트의 일단에 각각 고정되고 하부판(24) 및 상부판(27)을 연결핀(26)으로 결합시킨 경첩기구(20)와, 하부판(24) 및 상부판(27) 사이에 고정되고 암레스트(22)를 개방하는 방향으로 힘을 작용하는 탄성부재(25)와, 암레스트(22)가 일정한 개방 위치를 유지하도록 경첩기구(20)에 형성되는 멈춤수단으로 구성된다.

하부판(24)과 상부판(27) 사이에는 탄성부재(25)가 삽입되는데, 삽입공간을 형성하기 위해 상하부판(24, 27)에는 상호 대향하는 위치에 절곡부(24a, 27a)가 형성된다. 그리고 멈춤수단으로서, 상부판(27)의 연결핀(26)이 삽입되는 부분에는 상부판(27) 일부가 절곡되어 이루어진 스토퍼(27b)가 마련된다.

상기 종래기술에 의하면, 암레스트(22)가 탄성부재(25)의 탄성력에 의해 자력으로 일정한 위치로 개방된 후 정지할 수 있어 개폐 작동시 사용자에게 편리함을 제공하는 이점이 있다.

그러나, 스프링의 양단과 상하부(24, 27)판 사이 또는 연결핀(26)과 스토퍼(27b) 사이의 유갭으로 인하여 작동시 좌우유동이 발생하여 안정적이지 못하고 소음이 유발되어 사용자에게 불쾌감을 줄 수 있다.

또한 힌지구조가 견고하지 못하고 잔고장이 자주 발생할 수 있으며, 오픈시 안전사고가 발생할 수 있는 문제가 있다.

KR

1999-011456

U

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은

콘솔박스와 암레스트의 연결부위에 제1 탄성회동부와 제2 탄성회동부를 구비하여 암레스트를 2단으로 개폐하도록 함으로써 편리하고 안전하게 암레스트를 조작할 수 있는 차량용 암레스트 힌지구조를 제공함에 있다.

또한, 제1 탄성회동부는 토션스프링으로 구현하고 제2 탄성회동부는 댐퍼스프링 및 댐퍼로 구현함으로써 작동시 유갭으로 인한 좌우유동을 방지하고 소음발생을 줄일 수 있는 차량용 암레스트 힌지구조를 제공함에 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 암레스트 힌지구조는 암레스트를 콘솔박스에 회동가능하게 연결하는 차량용 암레스트 힌지구조에 있어서,상기 콘솔박스의 후방 양측에는 고정플레이트가 각각 설치되고, 상기 고정플레이트의 외측으로는 일측이 상기 암레스트에 고정된 암플레이트와, 상기 고정플레이트 및 암플레이트에 관통 삽입되며 회전축을 형성하여 상기 암플레이트를 상기 고정플레이트에 회동가능하게 고정하는 고정샤프트가 차례대로 위치하되, 상기 회전축을 따라 위치하며 탄성력에 의하여 상기 암플레이트가 상기 회전축을 중심으로 제1 각도만큼 자동 회동되도록 하는 제1 탄성회동부와, 상기 제1 각도 회전후 제2 각도 구간에서 상기 암플레이트가 선택된 위치에 회동되어 멈추도록 하는 제2 탄성회동부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 제1 탄성회동부는 원형의 토션스프링으로 이루어져 상기 고정샤프트의 대경부에 설치될 수 있다.

한편, 상기 제2 탄성회동부는 상기 고정플레이트 외측면에 위치한 댐퍼스프링 수용부에 삽입되며 판스프링으로 이루어진 라운드 형태의 댐퍼스프링과 상기 댐퍼스프링 내부에 삽입되며 중앙부에는 상기 암플레이트와 연동될 수 있도록 사각형태의 댐퍼관통공이 형성되는 댐퍼를 포함하는 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 댐퍼스프링은 일측이 개방되고, 개방된 부분의 양 끝단에는 제1 끼움절편이 형성되며, 상기 제1 끼움절편과 서로 대향하는 위치에는 하측으로 돌출 형성되고 일정폭을 가진 제2 끼움절편이 형성될 수 있다.

또한, 상기 댐퍼는 상기 댐퍼스프링과 대응되는 라운드 형태이고, 서로 대향하는 위치에 형성된 한 쌍의 댐퍼돌출부를 구비할 수 있다.

한편, 상기 제1 각도는 10도 내지 20도인 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따르면, 제1 탄성회동부와 제2 탄성회동부에 의해 암레스트를 2단으로 개폐하도록 함으로써 편리하고 안전하게 암레스트를 조작할 수 있는 효과가 있다.

또한, 암레스트 개폐시 유갭으로 인한 좌우유동을 방지하고 소음발생을 줄일 수 있는 효과가 있다.

도 1은 종래기술에 따른 콘솔 암레스트 힌지구조를 보이기 위한 암레스트 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조를 보이기 위한 암레스트 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조의 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조의 분해사시도.
도 5는 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조의 작동상태도.
도 6은 도 5의 작동에 따른 댐퍼의 회동각도를 보인 도면.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 "차량용 암레스트 힌지구조"(이하 "암레스트 힌지구조"로 약칭함)의 구조 및 작용효과에 대하여 설명한다.

일반적으로 차량의 앞 자석 또는 뒷 자석의 중앙부에는 콘솔박스가 마련되며, 암레스트는 콘솔박스의 후방 일측에 힌지결합되어 콘솔박스를 개폐하게 된다.

콘솔박스는 운전자 또는 탑승자가 운전중 필요한 다양한 물건을 수납하는 수납공간이 내부에 형성되어 있으며 암레스트는 팔을 편안하게 올려놓을 수 있도록 하는 역할을 한다.

일반적으로 운전자는 운전중 필요한 물건을 꺼내기 위해 무의식 상태에서 암레스트를 오픈하게 되는데 자칫 과도한 탄성력에 의해 한꺼번에 뒤로 젖혀지거나 좌우로 유동되어 운전자로 하여금 안전사고 등을 초래할 수 있는 염려가 있다.

따라서, 본 발명의 암레스트 힌지구조는 이러한 사고를 방지하고 암레스트를 편리하게 개폐할 수 있도록 콘솔박스와 암레스트의 연결부위인 힌지구조를 개선한 것이다.

도 2는 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조를 보이기 위한 암레스트 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조의 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조의 분해사시도이다.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조(20)는 차량의 콘솔박스(30) 후방 양측에는 고정플레이트(220)가 각각 설치되고, 고정플레이트(220) 외측으로는 일측이 암레스트(40)에 고정된 암플레이트(260)와, 고정플레이트(220) 및 암플레이트(260)에 관통 삽입되며 회전축을 형성하여 암플레이트(260)를 고정플레이트(220)에 회동가능하게 고정하는 고정샤프트(280)가 차례대로 위치하되, 회전축을 따라 위치하며 탄성력에 의하여 상기 암플레이트(260)가 회전축을 중심으로 제1 각도(θ1)만큼 자동 회동되도록 하는 제1 탄성회동부와, 상기 제1 각도(θ1) 회전후 제2 각도(θ2) 구간에서 상기 암플레이트(260)가 선택된 위치에 회동되어 멈추도록 하는 제2 탄성회동부를 포함한다.

고정플레이트(220)는 차량의 콘솔박스(30) 후방 양측에 각각 설치되며 상측 중심부에는 고정샤프트(280) 선단부의 소경부(282)가 삽입될 수 있도록 원형의 제1 관통공(222)이 형성된다. 이때 고정플레이트(220)와 콘솔박스(30)의 몸체 사이에는 완충용 와셔(210)가 삽입될 수 있다.

한편, 고정플레이트(220)의 외측면에는 댐퍼스프링 수용부(230)가 위치하게 되는데, 댐퍼스프링 수용부(230)는 고정플레이트(220)와 일체로 제작되거나 별도록 제작되어 부착될 수 있다.

댐퍼스프링 수용부(220)는 댐퍼스프링(240)이 삽입될 수 있도록 대략 원형의 형태이며 상측에는 두 개의 제1 끼움홈이 형성되고 하측에는 제2 끼움홈이 형성될 수 있다.

암플레이트(260)는 판 형태로 중단부가 일정각도만큼 절곡되어진 형태로 구성되며, 일측은 암레스트(40) 몸체에 고정되며 타측은 고정샤프트(280)에 의해 고정플레이트(220)에 체결된다.

또한 중심부에는 고정샤프트(280)의 중단부(284)가 삽입되도록 사각형태의 제2 관통공(262)이 형성되며 이에 따라 암플레이트(260)와 고정샤프트(280)는 연동하여 회전하게 된다.

고정샤프트(280)는 암레스트 힌지구조(20)의 회전축을 형성하며 소경부(282), 중단부(284), 대경부(286) 및 헤드(288)로 구성되며 고정플레이트(220) 및 암플레이트(260)의 제1 및 제2 관통공(222, 262)에 삽입되어 암플레이트(260)를 고정플레이트(220)에 회동가능하게 고정시키는 역할을 한다.

소경부(282)는 선단부에 위치하는 부분으로 고정플레이트(220)의 제1 관통공(222)에 삽입되며, 중단부(284)는 그 단면이 사각형태로 이루어져 암플레이트(260)의 제2 관통공(262)에 삽입되며, 대경부(286)는 고정샤프트(280)가 고정플레이트(220) 및 암플레이트(260)에 삽입되었을 때 삽입되지 않고 남아 있는 부분으로 소경부(282)에 비하여 상대적으로 직경이 크게 형성된다.

제1 탄성회동부는 토션스프링(270)으로 이루어짐이 바람직하며, 암플레이트(260)의 외측, 고정샤프트(280)의 대경부(286)에 설치된다. 토션스프링(270)의 일단은 고정샤프트(220)에 연결되고 타단은 고정샤프트(280)의 헤드부(288)에 연결되는데 이에 따라 암레스트(40)는 전방에 있는 버튼(50)조작에 의하여 탄성력에 의해 회전축을 중심으로 제1 각도(θ1)만큼 자동 회동될 수 있다.

여기서 제1 각도(θ1)는 1차적 개폐각도인바 10도 내지 20도로 형성됨이 바람직하며, 제2 각도의 최대각은 제1 각도를 포함하여 대략 90도 정도로 형성됨이 바람직하다.

제2 탄성회동부는 제1 탄성회동부에 의해 암플레이트(260)가 제1 각도(θ1)만큼 자동 회동한 후 제2 각도(θ2) 구간에서 외력에 의해 선택된 위치에 회동되었을 때 그 위치에 멈추도록 하는 역할을 하며, 댐퍼스프링(240)과 댐퍼(250)로 구성된다.

댐퍼스프링(240)은 댐퍼스프링 수용부(230)에 삽입될 수 있도록 라운드 형태의 절편으로 이루어지며, 바람직하게는 일측이 개방되고 개방된 부분의 양 끝단에는 댐퍼스프링 수용부(230)의 제1 끼움홈에 삽입될 수 있도록 제1 끼움절편(242)이 형성되며, 제1 끼움절편(242)과 대향하는 위치에는 댐퍼스프링 수용부(230)의 제2 끼움홈에 삽입될 수 있도록 하측으로 돌출되고 일정폭을 가진 제2 끼움절편(246)이 형성될 수 있다.

댐퍼(250)는 댐퍼스프링(240) 내부에 삽입되어 선택된 각도만큼 회동시 상기 댐퍼스프링(240)의 복원력에 의한 가압에 의해 선택된 각도의 상태를 유지하게 된다.

이를 위해 타원형태 내지 사각형태 등 다양한 형태로 구현될 수 있으나, 바람직하게는 댐퍼스프링(240)과 대응되는 라운드 형태로 이루어지되 상하부에는 댐퍼돌출부(252)가 형성되도록 함이 바람직하며, 댐퍼(250)가 댐퍼스프링(240)내에 삽입되었을 때 상부의 댐퍼돌출부(252)는 댐퍼스프링(240)의 제1 끼움절편(242) 사이의 개방부에 위치하게 되고 하부의 댐퍼돌출부(252)는 댐퍼스프링(240)의 제2 끼움절편 내에 위치되도록 함이 바람직하다.

즉, 제1 탄성회동부 작동에 따라 제1 각도(θ1)만큼 암플레이트(260)가 회전할 때에는 상부의 댐퍼돌출부(252)는 제1 끼움절편(242) 사이의 개방부 내에서 회전하게 되어 댐퍼스프링(240)에 외력이 가해지지 않지만, 제1 각도(θ1) 이상 회전하게 되면 상부 댐퍼돌출부(252)와 하부 댐퍼 돌출부(252)는 각각 댐퍼스프링(240)의 우측 라운드 절편(244)과 좌측 라운드 절편(244)을 팽창시키게 되고, 이때 댐퍼스프링(240)의 복원력이 작용하여 암플레이트(260) 회전에 의한 댐퍼(250)의 회전 토크와 댐퍼스프링(240)의 복원력이 힘의 평형을 이뤄 제2 각도(θ2) 구간의 선택된 위치만큼 회동한 댐퍼(250)는 그 자리에서 멈추게 된다.

도 5는 본 발명에 따른 암레스트 힌지구조의 작동상태도이고, 도 6은 도 5의 작동에 따른 댐퍼의 회동각도를 보인 도면이다.

이하, 도 5 및 도 6을 참조하여 암레스트 힌지구조(20)의 동작을 구체적으로 살펴본다.

도 5의 (a)는 콘솔박스(30)에 암레스트(40)가 클로즈된 상태를 도시한 것으로서, 암플레이트(260)와 연동되는 댐퍼(250)의 상측돌출부(252)가 댐퍼스프링(240)의 상측 개방부 좌측에 위치함을 알 수 있다.

이 상태에서 암레스트(40) 전방에 위치한 버튼(50)을 조작하게 되면, 제1 탄성회동부의 토션스프링(270)의 복원력이 작용하여 암플레이트(260)는 자동적으로 제1 각도(θ1)만큼 회동하게 되어 도 5의 (b)상태, 즉 댐퍼(250)의 상측돌출부(252)가 댐퍼스프링(240)의 상측 개방부 우측에 위치하게 되며, 이에 따라 암레스트(40)는 1차적으로 콘솔박스(30) 상측으로 대략 10도 내지 20도 정도 들려지게 된다.

다음, 콘솔박스(30)내의 물품을 꺼내기 위해 사용자가 원하는 위치만큼 암레스트(40)를 들어올리게 되면 암플레이트(260)는 제2 각도(θ2) 구간에서 선택된 위치로 회동하게 되며 암플레이트(260)를 놓게 되면 그 위치에서 멈추게 된다.

즉, 암플레이트(260)가 제2 각도(θ2) 구간의 어느 일 지점에 놓이게 되면 암플레이트(260)와 연동되어 회동한 댐퍼(250)가 댐퍼스프링(240)의 라운드 절편(244)의 일측에 놓이게 되며 이때 댐퍼스프링(240)의 복원력에 의한 가압에 의해 그 자리에 정지하게 되는 것이다.

한편, 암레스트를 다시 제1 각도(θ1) 이하로 하향하면 제1 탄성회동부의 토션스프링(270)에 의해 암플레이트(260)는 도 5의 (a)상태가 되어 콘솔박스를 클로즈하게 된다.

본 발명의 구성에 따른 암레스트 힌지구조(20)는 제1 탄성회동부와 제2 탄성회동부를 구비함으로써 암레스트(40)를 2단으로 개폐할 수 있고 이에 따라 편리하고 안전하게 암레스트(40)를 조작할 수 있는 효과가 있다.

또한, 제1 탄성회동부는 토션스프링(270)으로 구현하고 제2 탄성회동부는 댐퍼스프링(240) 및 댐퍼(250)로 구현함으로써 작동시 유갭으로 인한 좌우유동을 방지하고 소음발생을 줄일 수 있는 효과가 있다.

이상 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명하였지만, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10: 종래기술의 암레스트 힌지구조 20: 본 발명의 암레스트 힌지구조
30: 콘솔박스 40: 암레스트
50: 버튼 210: 와셔
220: 고정플레이트 222: 제1 관통공
230: 댐퍼스프링 수용부 240: 댐퍼스프링
242: 제1 끼움절편 244: 라운드 절편
246: 제2 끼움절편 250: 댐퍼
252: 댐퍼 돌출부 254: 댐퍼 관통공
260: 암플레이트 262: 제2 관통공
270: 토션 스프링 280: 고정샤프트
282: 소경부 284: 중단부
286: 대경부 288: 헤드

Claims

암레스트를 콘솔박스에 회동가능하게 연결하는 차량용 암레스트 힌지구조에 있어서,
상기 콘솔박스의 후방 양측에는 고정플레이트가 각각 설치되고, 상기 고정플레이트의 외측으로는 일측이 상기 암레스트에 고정된 암플레이트와, 상기 고정플레이트 및 암플레이트에 관통 삽입되며 회전축을 형성하여 상기 암플레이트를 상기 고정플레이트에 회동가능하게 고정하는 고정샤프트가 차례대로 위치하되,
상기 회전축을 따라 위치하며 탄성력에 의하여 상기 암플레이트가 상기 회전축을 중심으로 제1 각도만큼 자동 회동되도록 하는 제1 탄성회동부와, 상기 제1 각도 회전후 제2 각도 구간에서 상기 암플레이트가 선택된 위치에 회동되어 멈추도록 하는 제2 탄성회동부를 포함하는, 차량용 암레스트 힌지구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 탄성회동부는 원형의 토션스프링으로 이루어져 상기 고정샤프트의 대경부에 설치되는, 차량용 암레스트 힌지구조.
제1항에 있어서,
상기 제2 탄성회동부는,
상기 고정플레이트 외측면에 위치한 댐퍼스프링 수용부에 삽입되며 판스프링으로 이루어진 라운드 형태의 댐퍼스프링;과 상기 댐퍼스프링 내부에 삽입되며 중앙부에는 상기 암플레이트와 연동될 수 있도록 사각형태의 댐퍼 관통공이 형성되는 댐퍼;를 포함하는, 차량용 암레스트 힌지구조.
제3항에 있어서,
상기 댐퍼스프링은 일측이 개방되고, 개방된 부분의 양 끝단에는 제1 끼움절편이 형성되며, 상기 제1 끼움절편과 서로 대향하는 위치에는 하측으로 돌출 형성되고 일정폭을 가진 제2 끼움절편이 형성되는, 차량용 암레스트 힌지구조.
제3항에 있어서,
상기 댐퍼는 상기 댐퍼스프링과 대응되는 라운드 형태이고, 서로 대향하는 위치에 형성된 한 쌍의 댐퍼돌출부를 구비하는, 차량용 암레스트 힌지구조.
제1항에 있어서,
상기 제1 각도는 10도 내지 20도인 것을 특징으로 하는, 차량용 암레스트 힌지구조.