KR102112854B1 - 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 암레스트에 고정 결합되고 양 측면에 제 1 설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 어퍼브라켓, 콘솔에 고정 결합되고 양 측면에 상기 제 1 설치홀과 대응되는 위치에 제 2 설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 로워브라켓, 상기 어퍼브라켓과 상기 로워브라켓 사이에 개재되고 한 쌍으로 개별적으로 구비되며 각각 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀 및 상기 로워브라켓의 상기 제 2 설치홀과 연통되는 제 3 설치홀을 가지는 중공 형태로 구비되는 부시, 상기 부시의 상기 제 3 설치홀에 각각 설치되고 링 형태로 구비되는 마찰부시, 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀, 상기 로워브라켓의 상기 제 2 설치홀, 상기 부시의 제 3 설치홀 및 상기 마찰부시를 관통하여 설치되고 한 쌍으로 개별적으로 구비되며 각각 일측에 외측에서 중앙 쪽으로 관통 형성되는 도피홈이 구비되는 회동축부재, 및 상기 회동축부재의 상기 도피홈에 각각 설치되고 상기 회동축부재를 상기 마찰부시 측으로 가압하여 마찰력을 발생시키는 조립부재를 포함하여 구성된다.

Description

차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛 { HINGE UNIT OF CONSOLE ARMREST FOR VEHICLE }
본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 회동 마찰력을 향상시키는 마찰 구조를 제공하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것이다.
일반적으로, 콘솔 암레스트는 차량 탑승자의 물품을 보관하도록 마련된 콘솔 상단에 암레스트를 설치하여 운전자가 팔을 걸칠 수 있도록 구성된다.
이 경우, 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 콘솔이 고정 결합되는 로워브라켓과, 암레스트가 고정 결합되는 어퍼브라켓과, 로워브라켓과 어퍼브라켓을 힌지 결합하는 힌지샤프트를 포함하되, 암레스트 래치의 해제 후 암레스트를 개방하면 어퍼브라켓이 로워브라켓에 대하여 회동하면서 콘솔 내부의 수납공간이 이용 가능해지는 구조로 구성된다.
이와 관련하여, 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛과 관련된 선행기술로서, 대한민국등록특허공보 KR10-0867707B1(특허문헌 1)이 개시된 바 있다.
특허문헌 1은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 암레스트의 어퍼브라켓, 콘솔의 로워브라켓, 힌지핀(힌지샤프트), 스프링, 및 어퍼브라켓과 로워브라켓 사이에 위치하며 보호부와, 걸림턱과, 끼움부쉬 및 걸림쇠가 구비된 보조브라켓으로 구성되어, 암레스트의 개방 속도를 제어하여 개방감을 향상시키며, 브라켓의 변형을 방지하여 암레스트의 개폐 시 이음 발생을 줄이고 내구성을 향상시키는 기술을 개시하고 있다.
이러한 종래의 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 복잡한 구조로 회동 마찰력을 발생시키는 문제점이 있다.
또한, 종래의 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 비교적 긴 형태로 이루어지는 1개소의 힌지핀(힌지샤프트)을 어퍼브라켓 및 로워브라켓의 양 측면에 관통 조립할 때 일 측면을 관통시킨 후 다른 측면의 정확한 위치에 관통 조립하기 어려운 문제점이 있다.
대한민국등록특허공보 KR10-0867707B1
전술한 문제점을 해소함에 있어, 본 발명의 목적은 비교적 단순한 마찰 구조로도 강력한 회동 마찰력을 제공함으로써 사용자가 암레스트를 개방 및 폐쇄할 때 개방력 또는 폐쇄력을 해제하면 해제 시의 위치에 암레스트가 정확히 멈출 수 있도록 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
또한, 종래의 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 사용되는 비교적 긴 형태로 이루어지는 1개소의 힌지핀(힌지샤프트)이 필요하지 않으므로 조립 공정의 용이성을 확보하게 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛을 제공함에 있다.
본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 암레스트에 고정 결합되고 양 측면에 제 1 설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 어퍼브라켓, 콘솔에 고정 결합되고 양 측면에 상기 제 1 설치홀과 대응되는 위치에 제 2 설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 로워브라켓, 상기 어퍼브라켓과 상기 로워브라켓 사이에 개재되고 한 쌍으로 개별적으로 구비되며 각각 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀 및 상기 로워브라켓의 상기 제 2 설치홀과 연통되는 제 3 설치홀을 가지는 중공 형태로 구비되는 부시, 상기 부시의 상기 제 3 설치홀에 각각 설치되고 링 형태로 구비되는 마찰부시, 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀, 상기 로워브라켓의 상기 제 2 설치홀, 상기 부시의 제 3 설치홀 및 상기 마찰부시를 관통하여 설치되고 한 쌍으로 개별적으로 구비되며 각각 일측에 외측에서 중앙 쪽으로 관통 형성되는 도피홈이 구비되는 회동축부재, 및 상기 회동축부재의 상기 도피홈에 각각 설치되고 상기 회동축부재를 상기 마찰부시 측으로 가압하여 마찰력을 발생시키는 조립부재를 포함하여 구성된다.
이 경우, 상기 로워브라켓은, 양 측면에 상기 제 2 설치홀과 인접한 위치에서 상기 로워브라켓의 내측으로 절곡 연장 형성된 스토퍼리브를 각각 구비할 수 있다.
이 때, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 상기 스토퍼리브에 조립되는 패드부재를 더 포함하여 구성될 수 있다.
이 경우, 상기 부시는, 상기 로워브라켓의 제 2 설치홀에 끼워져 조립되도록 외주면의 일부가 단차 구조를 가지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 부시는, 상기 제 3 설치홀의 내벽에 상기 마찰부시가 설치되는 단차 구조를 가지는 것이 바람직하다.
또한, 상기 부시는 그 외주면에 상기 로워브라켓의 외측 방향으로 돌출 형성되는 조립리브를 적어도 하나 이상 구비하고, 상기 로워브라켓은 상기 조립리브와 대응되는 위치에 상기 조립리브가 관통 조립되는 조립관통홀이 구비되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 회동축부재는, 보스부, 상기 보스부에 연장 형성되고 상기 부시의 상기 제 3 설치홀의 내벽 및 상기 마찰부시에 그 외주면이 접촉되는 중앙조립부, 및 상기 중앙조립부에 연장 형성되고 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀에 조립되는 단부조립부를 포함하여 구성될 수 있다.
이때, 상기 단부조립부는, 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀에 강제 압입 방식으로 조립되는 것이 바람직하다.
한편, 상기 조립 부재는, 렌치 볼트일 수 있다.
또한, 상기 조립 부재는, 사각 나사 볼트일 수 있다.
한편, 상기 조립 부재는, 외측을 향해 두께가 두꺼워지는 테이퍼진 형태로 구성되는 것이 바람직하다.
상술한 바와 같이, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 비교적 단순한 마찰 구조로도 강력한 회동 마찰력을 제공함으로써 사용자가 암레스트를 개방 및 폐쇄할 때 개방력 또는 폐쇄력을 해제하면 해제 시의 위치에 암레스트가 정확히 멈출 수 있도록 한다.
또한, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓과 로워브라켓의 양 측면에 조립되는 부품이 별개로 구성되므로 조립 공정의 용이성을 확보하게 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 완전 폐쇄 상태를 표현한 조립사시도이다.
도 2는 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 분해사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 완전 개방 상태를 표현한 조립사시도이다.
도 4는 도 1의 A 부분의 조립 구조를 설명하기 위한 개략적인 단면도이다.
본 발명에 있어 첨부된 도면은 종래 기술과의 차별성 및 명료성, 그리고 기술 파악의 편의를 위해 과장된 표현으로 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어로써, 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있으므로, 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 기술적 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. 한편, 실시예는 본 발명의 청구범위에 제시된 구성요소의 예시적 사항에 불과하고, 본 발명의 권리범위를 한정하는 것이 아니며, 권리범위는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 기술적 사상을 토대로 해석되어야 한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 완전 폐쇄 상태를 표현한 조립사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 분해사시도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 완전 개방 상태를 표현한 조립사시도이며, 도 4는 도 1의 A 부분의 조립 구조를 설명하기 위한 개략적인 단면도이다.
도 1 내지 도 4를 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 어퍼브라켓(100), 로워브라켓(200), 부시(300), 마찰부시(400), 회동축부재(500), 및 조립부재(600)를 포함하여 구성된다.
아울러, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 패드부재(700)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
상기 어퍼브라켓(100)은 암레스트(미도시)에 고정 결합되고, 양 측면에 제 1 설치홀(101)이 상호 대칭되게 구비된다.
상기 어퍼브라켓(100)은 공지된 형태의 변경을 통해 상기 로워브라켓(200)에 대해 상대 회전 가능하도록 다양하게 구성될 수 있으며, 구체적으로 후술하는 스토퍼리브(210)에 부딪쳐 그 완전 개방 상태가 규정되도록 구성되는 것이 바람직하다.
상기 로워브라켓(200)은 콘솔(미도시)에 고정 결합되고, 양 측면에 상기 어퍼브라켓(100)의 상기 제 1 설치홀(101)과 대응되는 위치에 제 2 설치홀(201)이 상호 대칭되게 구비된다.
상기 로워브라켓(200)은 후술하는 조립리브(310)와 대응되는 위치에 상기 조립리브(310)가 관통 조립되는 조립관통홀(202)이 구비될 수 있다. 상기 조립관통홀(202)의 개수는 상기 조립리브(310)의 개수에 따라 달라질 수 있다.
한편, 상기 로워브라켓(200)은, 양 측면에, 상기 제 2 설치홀(201)과 인접한 위치에서 상기 로워브라켓(200)의 내측으로 절곡 연장 형성된 스토퍼리브(210)를 각각 구비할 수 있다. 스토퍼리브(210)는, 도 3 에서와 같이, 상기 어퍼브라켓(100)의 회동 시 상기 어퍼브라켓(100)이 부딪쳐 그 완전 개방 상태가 규정되도록 한다.
상기 부시(300)는 상기 어퍼브라켓(100)과 상기 로워브라켓(200) 사이에 개재되고, 한 쌍으로 개별적으로 구비되며, 각각 상기 어퍼브라켓(100)의 제 1 설치홀(101) 및 상기 로워브라켓(200)의 상기 제 2 설치홀(201)과 연통되는 제 3 설치홀(301)을 가지는 중공 형태로 구비된다.
이 경우, 상기 부시(300)는, 상기 로워브라켓(200)의 제 2 설치홀(201)에 끼워져 조립되도록 외주면의 일부가 단차(302) 구조를 가지는 것이 바람직하다. 이러한 구조에 의해, 상기 부시(300)는 상기 단차(302) 부분이 상기 로워브라켓(200)의 제 2 설치홀(201)에 끼워져 조립됨으로써 구조적인 견고함을 확보하게 된다.
또한, 상기 부시(300)는, 상기 제 3 설치홀(301)의 내벽에 상기 마찰부시(400)가 설치되는 단차(301a) 구조를 가지는 것이 바람직하다. 이러한 구조에 의해, 상기 마찰부시(400)가 상기 단차(301a) 부분에 안착 지지되어 유동이 방지된다. 보다 구체적으로, 단차(301a)는 상기 로워브라켓(200)의 외측을 향해 형성됨으로써 상기 마찰부시(400)가 상기 로워브라켓(200) 외측에서 내측으로 쉽게 압입 설치되게 할 수 있다.
한편, 상기 부시(300)는 그 외주면에 상기 로워브라켓(200)의 외측 방향으로 돌출 형성되는 상기 조립리브(301)를 적어도 하나 이상 구비할 수 있다. 이 경우, 상기 조립리브(301)는 상기 로워브라켓(200)의 조립관통홀(202)에 고정 조립되어 상기 부시(300)의 구조적인 견고함을 더욱 향상시킨다.
상기 마찰부시(400)는 상기 부시(300)의 상기 제 3 설치홀(301)에 각각 설치되고, 링 형태로 구비된다.
상기 마찰부시(400)는 후술하는 상기 회동축부재(500)와 접촉하여 마찰력을 제공하는 구성이다.
상기 마찰부시(400)은 마찰력 강화를 위해 외주면에 요철부를 가지도록 구성될 수 있다. 또한, 상기 마찰부시(400)는 탄성재질(예: 고무)로 구성될 수 있다.
상기 회동축부재(500)는 상기 어퍼브라켓(100)의 상기 제 1 설치홀(101), 상기 로워브라켓(200)의 상기 제 2 설치홀(201), 상기 부시(300)의 제 3 설치홀(301) 및 상기 마찰부시(400)를 관통하여 설치된다. 상기 회동축부재(500)는 한 쌍으로 개별적으로 구비되며, 각각 일측에 외측에서 중앙 쪽으로 관통 형성되는 도피홈(501)이 구비된다.
일 예로, 상기 회동축부재(500)는, 보스부(510), 상기 보스부(510)에 연장 형성되고 상기 부시(300)의 상기 제 3 설치홀(301)의 내벽 및 상기 마찰부시(400)에 그 외주면이 접촉되는 중앙조립부(520), 및 상기 중앙조립부(520)에 연장 형성되고 상기 어퍼브라켓(100)의 상기 제 1 설치홀(101)에 조립되는 단부조립부(530)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 보스부(510)는 상기 마찰부시(400)의 이탈을 방지한다.
상기 단부조립부(530)는 상기 어퍼브라켓(100)의 상기 제 1 설치홀(101)에 끼워져 상기 어퍼브라켓(100)의 회동 시 상기 회동축부재(500)가 일체로 회전되도록 구성된다. 따라서, 상기 단부조립부(530)는 상기 어퍼브라켓(100)의 상기 제 1 설치홀(101)에 강제 압입 방식으로 조립되는 것이 바람직하다. 이때, 상기 단부조립부(530)는 강제 압입의 용이성 확보와 마찰력 강화를 도모하기 위하여 그 외주면에 결합치를 구비할 수 있다.
이러한 구조에서, 상기 도피홈(501)은 상기 보스부(510)와 상기 중앙조립부(520)의 중앙을 관통하여 형성될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며, 상기 도피홈(501)은 단부조립부(530)의 일부 또는 전부를 관통하여 형성될 수도 있을 것이다. 이러한 도피홈(501)은, 상기 부시(300)를 상기 로워브라켓(200)의 상기 제 2 설치홀(201)에 끼워 조립한 후 상기 마찰부시(400)를 상기 부시(300)의 상기 제 3 설치홀(301)에 설치한 상태에서, 상기 회동축부재(500)를 상기 마찰부시(400), 상기 부시(300)의 제 3 설치홀(301) 및 상기 어퍼브라켓(100)의 상기 제 1 설치홀(101)을 관통하도록 조립할 때, 상기 회동축부재(500)가 상기 도피홈(501) 쪽으로 수축되어 보다 쉽게 조립할 수 있도록 한다.
상기 회동축부재(500)는 일정 이상의 탄성력을 가지는 재질로 구성할 수 있을 것이다.
상기 회동축부재(500)는 기존의 힌지핀(힌지샤프트)과 달리, 2개소로 분리되어 브라켓의 양 측에 개별적으로 조립하면 되므로, 조립 공정의 단순화를 도모하게 한다.
상기 조립부재(600)는 상기 회동축부재(500)의 상기 도피홈(501)에 각각 설치되고, 상기 회동축부재(500)를 상기 마찰부시(400) 측으로 가압하여 마찰력을 발생시킨다.
이 경우, 상기 조립부재(600)는, 상기 회동축부재(500)를 상기 마찰부시(400), 상기 부시(300)의 제 3 설치홀(301) 및 상기 어퍼브라켓(100)의 상기 제 1 설치홀(101)을 관통하도록 조립한 후, 상기 도피홈(501)에 삽입 설치함으로써, 상기 상기 회동축부재(500)를 상기 마찰부시(400) 측으로 가압하여 팽창시킴으로써 마찰력을 극대화시킨다.
이러한 구조 하에서, 상기 조립부재(600)는, 상기 어퍼브라켓(100)의 회동에 따라 상기 회동축부재(500)가 일체로 회전할 때, 상기 회동축부재(500)와 상기 부시(300)의 상기 제 3 설치홀(301)의 내벽 및 상기 마찰부시(400)이 접촉하면서 강력한 마찰력을 형성하게 하므로, 사용자가 암레스트(미도시)의 회동력(개방력 또는 폐쇄력)을 해제하면 해제 시의 위치에 암레스트(미도시)가 정확히 멈출 수 있도록 한다.
한편, 상기 조립 부재(600)는 조립 용이성 확보 차원에서 볼트로 구성될 수 있다. 예를 들어, 상기 조립 부재(600)는 렌치 볼트일 수 있다.
또한, 상기 조립 부재(600)는, 상기 도피홈(501)에 보다 견고하게 설치하기 위한 사각 나사 볼트일 수 있다.
아울러, 상기 조립 부재(600)는, 조립된 상태를 기준으로 외측을 향해 두께가 두꺼워지는 테이퍼진 형태로 구성되는 것이 바람직하다. 상기 마찰부시(400)와의 마찰력 발생을 극대화하기 위하여, 조립된 상태를 기준으로, 상기 부시(300)의 상기 제 3 설치홀(301)의 내벽에서 상기 마찰부시(400) 측을 향해 그 두께가 점점 두꺼워지도록 구성되는 것이 더욱 바람직하다.
한편, 사용자는 상기 조립 부재(600)의 단면적의 크기를 다르게 함으로써 회동 마찰력의 크기를 원하는 크기로 조정할 수 있을 것이다.
상기 패드부재(700)는 상기 로워브라켓(200)의 상기 스토퍼리브(210)에 조립되는 구성이다.
상기 패드부재(700)는 상기 어퍼브라켓(100)의 완전 개방 시 상기 어퍼브라켓(100)이 상기 로워브라켓(200)의 상기 스토퍼리브(210)에 부딪칠 때, 부품 간의 마모를 방지하는 역할을 수행한다.
따라서, 상기 패드부재(700)는 강성이 비교적 약한 탄성재질(예를 들어, 고무, 실리콘)로 구성되는 것이 바람직하다
또한, 상기 패드부재(700)는 조립 용이성 확보 및 체결력 강화를 위하여, 링 형태로 이루어질 수 있을 것이다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛의 동작 관계를 간단하게 설명한다. (개방력을 기준으로 설명한다.)
사용자는 평상 시 암레스트(미도시)를 완전 폐쇄 상태(도 1의 상태)로 유지하는 것이 일반적이다.
사용자가 콘솔(미도시) 내부의 수납공간을 이용하기 위하여 암레스트(미도시)를 완전 개방 상태(도 2의 상태)로 하기 위한 개방력을 부여하게 된다.
이때, 상기 암레스트(미도시)가 고정 결합되는 상기 어퍼브라켓(100)의 회전에 따라 상기 단부조립부(530)의 회전 전달력을 매개로 상기 회동축부재(500)가 일체로 회전한다.
이 경우, 상기 조립부재(600)는, 상기 어퍼브라켓(100)의 회동에 따라 상기 회동축부재(500)가 일체로 회전할 때, 상기 회동축부재(500)와 상기 부시(300)의 상기 제 3 설치홀(301)의 내벽 및 상기 마찰부시(400)이 접촉하면서 강력한 마찰력을 형성하게 함으로써, 사용자가 암레스트(미도시)의 개방력을 해제하면 해제 시의 위치에 암레스트(미도시)가 정확히 멈출 수 있도록 한다.
아울러, 사용자가 개방력을 계속 부여하면, 상기 어퍼브라켓(100)이 상기 로워브라켓(200)의 상기 스토퍼리브(210)에 부딪쳐 완전 개방 상태가 규정된다.
이상에서와 같이, 본 발명에 의한 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛은 비교적 단순한 마찰 구조로도 강력한 회동 마찰력을 제공함으로써 사용자가 암레스트를 개방 및 폐쇄할 때 개방력 또는 폐쇄력을 해제하면 해제 시의 위치에 암레스트가 정확히 멈출 수 있도록 하고, 조립 공정의 용이성을 확보하게 한다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 기초로 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해해야 한다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 이하 기술할 특허청구범위에 의하며, 상술한 발명의 구체적 내용을 토대로 정해져야 할 것이다.
본 발명은 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛에 관한 것으로, 차량의 내장부품과 관련된 산업 분야에 이용 가능하다.
100: 어퍼브라켓
101: 제 1 설치홀
200: 로워브라켓
201: 제 2 설치홀
202: 조립관통홀
210: 스토퍼리브
300: 부시
301: 제 3 설치홀
301a, 302: 단차
310: 조립리브
400: 마찰부시
500: 회동축부재
501: 도피홈
510: 보스부
520: 중앙조립부
530: 단부조립부
600: 조립부재
700: 패드부재

Claims (11)

  1. 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛으로서,
    암레스트에 고정 결합되고, 양 측면에 제 1 설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 어퍼브라켓;
    콘솔에 고정 결합되고, 양 측면에 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀과 대응되는 위치에 제 2 설치홀이 상호 대칭되게 구비되는 로워브라켓;
    상기 어퍼브라켓과 상기 로워브라켓 사이에 개재되고, 한 쌍으로 개별적으로 구비되며, 각각 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀 및 상기 로워브라켓의 상기 제 2 설치홀과 연통되는 제 3 설치홀을 가지는 중공 형태로 구비되는 부시;
    상기 부시의 상기 제 3 설치홀에 각각 설치되고, 링 형태로 구비되는 마찰부시;
    상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀, 상기 로워브라켓의 상기 제 2 설치홀, 상기 부시의 제 3 설치홀 및 상기 마찰부시를 관통하여 설치되고, 한 쌍으로 개별적으로 구비되며, 각각 일측에 외측에서 중앙 쪽으로 관통 형성되는 도피홈이 구비되는 회동축부재; 및
    상기 회동축부재의 상기 도피홈에 각각 설치되고, 상기 회동축부재를 상기 마찰부시 측으로 가압하여 마찰력을 발생시키는 조립부재;를 포함하며,
    상기 부시는 그 외주면에 상기 로워브라켓의 외측을 향해 돌출 형성되는 조립리브를 적어도 하나 이상 구비하고,
    상기 로워브라켓은 상기 조립리브와 대응되는 위치에 상기 조립리브가 관통 조립되는 조립관통홀이 구비되는,
    차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  2. 제1항에 있어서, 상기 로워브라켓은,
    양 측면에 상기 제 2 설치홀과 인접한 위치에서 상기 로워브라켓의 내측으로 절곡 연장 형성된 스토퍼리브를 각각 구비하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 스토퍼리브에 조립되는 패드부재;
    를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  4. 제1항에 있어서, 상기 부시는,
    상기 로워브라켓의 제 2 설치홀에 끼워져 조립되도록 외주면의 일부가 단차 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  5. 제1항에 있어서, 상기 부시는,
    상기 제 3 설치홀의 내벽에 상기 마찰부시가 설치되는 단차 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  6. 삭제
  7. 제1항에 있어서, 상기 회동축부재는,
    보스부;
    상기 보스부에 연장 형성되고, 상기 부시의 상기 제 3 설치홀의 내벽 및 상기 마찰부시에 그 외주면이 접촉되는 중앙조립부; 및
    상기 중앙조립부에 연장 형성되고, 상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀에 조립되는 단부조립부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  8. 제7항에 있어서, 상기 단부조립부는,
    상기 어퍼브라켓의 상기 제 1 설치홀에 강제 압입 방식으로 조립되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  9. 제1항에 있어서, 상기 조립 부재는,
    렌치 볼트인 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  10. 제1항에 있어서, 상기 조립 부재는,
    사각 나사 볼트인 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
  11. 제1항에 있어서, 상기 조립 부재는,
    외측을 향해 두께가 두꺼워지는 테이퍼진 형태로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 콘솔 암레스트의 힌지 유닛.
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