KR101714833B1 - 시트 백 프레임 - Google Patents

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KR101714833B1
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Abstract

본 발명에 따른 시트 백 프레임의 뒤틀림 방지구조는, 차량 시트의 등받이를 형성하는 백 보드 및, 상기 백 보드의 상면 양측에 상하로 길이를 갖도록 각각 돌출 형성되며, 상단이 서로 반대되는 방향으로 경사지게 절곡된 후, 상하로 길이를 갖도록 연장 형성되는 한 쌍의 메인 프레임을 포함한다.

Description

시트 백 프레임{SEAT BACK FRAME}
본 발명은 시트 백 프레임에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트 백 프레임의 뒤틀림을 효율적으로 방지할 수 있는 시트 백 프레임에 관한 것이다.
일반적으로, SUV 차량은 세단 형 차량과 달리 시트 백의 경우 3열 시트 백을 채용하고 있다.
이때, 3열 시트 백은 차량 충 추돌 및 급정거 등과 같은 상황에서 시트 백의 자중에 의한 관성으로 인해 시트 백의 파손이 없을 것 또는 일정한 힘으로 당기거나 밀 때 시트 백의 영구 변형 및 파손이 없을 것 등을 규정하고 있는 관성하중 법규를 만족시켜야 한다.
이와 같은 시트 백 프레임은, 대부분 스틸 소재나 열가소성 플라스틱인 GMT (Glass Mat Thermoplastics), LFT(Long Fiber Thermoplastics)등의 소재를 사용하여 제작하고 있다.
그러나, 열가소성 플라스틱 소재로 제작한 시트 백 프레임의 경우, 자중에 의한 관성이나 외력 작용에 의해 쉽게 뒤틀림이 발생하는 문제점이 있다.
본 발명과 관련된 선행 문헌으로는 대한민국 등록특허 제10-1013169호(2011년 01월 28일)가 있으며, 상기 선행 문헌에는 차량용 시트 백 프레임이 개시되어 있다.
본 발명의 목적은 시트백 프레임 몸체부의 일면(전면)부에서 접촉 면적을 증가시켜 뒤틀림을 효율적으로 방지할 수 있는 시트 백 프레임을 제공함에 있다.
또한, 본 발명의 다른 목적은, 헤드레스트 결합부는 두께가 얇은 결합부재를 다수로 구성함으로써, 제조 시 과도한 열 발생을 줄일 수 있어 냉각 공정을 제외시킬 수 있으며, 이를 통해 공정 비용을 줄일 수 있고, 원재료 양을 줄여 제조 원가를 절감할 수 있는 시트 백 프레임을 제공함에 있다.
본 발명에 따른 시트백 프레임 몸체부; 및 상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부에 서로 마주보도록 설치되며, 상하를 따라 직선구간 및 경사구간을 이루어 상기 시트백 프레임 몸체부와의 접촉 면적을 증가시키는 보강부를 포함하는 시트백 프레임을 제공한다.
상기 보강부는, 상단 리브와, 상기 상단 리브의 단부로부터 경사지도록 벤딩되어 연장되는 경사 리브와, 상기 경사 리브의 단부로부터 연장되는 하단 리브를 구비한다.
상기 상단 리브와 상기 하단 리브는 평행하게 형성되어, 상기 직선 구간을 이루고, 상기 경사 리브는 상기 경사 구간을 이루는 것이 바람직하다.
상기 보강부는, 한 쌍으로 형성된다.
상기 한 쌍의 보강부 각각의 하단 리브 사이의 폭은, 상기 상단 리브 사이의 폭 보다 작게 형성되는 것이 바람직하다.
상기 한 쌍의 보강부 각각의 상기 상단 리브와 상기 하단 리브 사이의 간격이 서로 다르게 형성되는 것이 바람직하다.
한편, 시트 백 프레임이 좌우 대칭인 경우, 상기 상단 리브와 하단 리브 사이의 간격을 동일하게 형성할 수 있다.
상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부 테두리에는 테두리 보강리브가 형성되는 것이 바람직하다.
상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부에는, 상기 테두리 보강 리브와, 상기 보강부와 연결되는 보조 보강 리브가 형성된다.
상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부에는, 한 쌍의 제 1마운팅부와, 한 쌍의 제 2마운팅부가 돌출 형성된다.
상기 한 쌍의 제 1마운팅부 각각은, 상하를 따라 두 개를 이루어, 상기 보조 보강 리브에 연결된다.
상기 한 쌍의 제 2마운팅부는, 상기 한 쌍의 제 1마운팅부 각각의 하부에 위치되도록 형성되는 것이 바람직하다.
상기 한 쌍의 제 2마운팅부 각각은, 상기 보강부 및, 상기 보조 보강 리브와, 보조 경사 리브를 통해 연결되는 것이 바람직하다.
본 발명은 보강부를 한 쌍으로 형성하고, 전체적으로 Y형상으로 구현하여, 시트백 프레임 몸체부와의 접촉 면적을 증가시키고, 이를 통해 시트백 프레임이 외력에 의해 뒤틀리는 것을 효율적으로 방지할 수 있는 효과를 갖는다.
또한, 본 발명은 헤드레스트 마운팅부의 두께를 설정된 두께로 얇게 형성함과 아울러, 다수로 분할 형성하여 제조시 과도한 열 발생을 줄일 수 있어 냉각 공정을 제외시킬 수 있으며, 이를 통해 공정 비용을 줄일 수 있고, 원재료 양을 줄여 제조 원가를 절감할 수 있는 효과를 갖는다.
도 1은 본 발명에 따른 시트 백 프레임을 보여주는 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 시트 백 프레임의 뒤틀림 방지구조를 보여주는 일부확대사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 마운팅부를 보여주는 도면이다.
도 4는 비교예를 따르는 시트백 프레임의 하중 변위를 측정한 시험결과를 보여주는 그래프이다.
도 5는 실시예를 따르는 시트백 프레임의 하중 변위를 측정한 시험결과를 보여주는 그래프이다.
이하 첨부된 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명에 따른 시트 백 프레임을 보여주는 도면이고, 도 2는 본 발명에 따른 시트 백 프레임의 뒤틀림 방지구조를 보여주기 위한 측면도이다.
도 1 및 도 2를 참조 하면, 본 발명의 시트백 프레임은 크게 시트백 프레임 몸체부(100)와, 보강부(200)로 구성된다.
상기 시트백 프레임 몸체부(100)는 3열 시트백을 이룰 수 있다.
상기 보강부(200)는 시트백 프레임 몸체부(100)의 일면 즉, 전면부에 설치된다.
상기 보강부(200)는 상기 시트백 프레임 몸체부(100)의 일면부에 서로 마주보도록 설치되며, 상하를 따라 직선구간 및 경사구간을 이루어 상기 시트백 프레임 몸체부와의 접촉 면적을 증가시키도록 구성된다.
상기 보강부(200)는 한 쌍으로 형성된다. 즉, 상기 보강부(200)는 제 1보강부(210)와, 제 2보강부(220)로 구성된다. 이들은 서로 마주보도록 배치된다.
상기 제 1보강부(210)는 제 1상단 리브(211)와, 제 1경사 리브(212)와, 제 1하단 리브(213)로 구성된다.
상기 제 1상단 리브(211)는 시트백 프레임 몸체부(100)의 상단에서 하단을 따라 길이를 갖도록 돌출 형성된다.
상기 제 1경사 리브(212)는 상기 제 1상단 리브(211)의 하단에서 도 1에 보여지는 바와 같이 시트백 프레임 몸체부(100)의 중앙측을 향해 설정된 경사를 이루도록 벤딩 형성된다.
상기 제 1하단 리브(213)는 상기 제 1경사 리브(212)의 하단에서 상하를 따라 길이를 이루도록 돌출 형성된다.
여기서, 상기 제 1하단 리브(213)의 길이는 제 1상단 리브(211)의 길이 보다 길게 형성된다.
그리고, 상기 제 2보강부(220)는 시트백 프레임 몸체부(100)의 전면부에서 제 1보강부(210)와 이격되는 상태로 마주보도록 형성된다.
상기 제 2보강부(220)는 제 2상단 리브(221)와, 제 2경사 리브(222)와, 제 2하단 리브(223)로 구성된다.
상기 제 2상단 리브(221)는 시트백 프레임 몸체부(100)의 상단에서 하단을 따라 길이를 갖도록 돌출 형성된다.
상기 제 2경사 리브(222)는 상기 제 2상단 리브(221)의 하단에서 도 1에 보여지는 바와 같이 시트백 프레임 몸체부(100)의 중앙측을 향해 설정된 경사를 이루도록 벤딩 형성된다.
상기 제 2하단 리브(223)는 상기 제 2경사 리브(222)의 하단에서 상하를 따라 길이를 이루도록 돌출 형성된다.
여기서, 상기 제 2하단 리브(223)의 길이는 제 2상단 리브(221)의 길이 보다 길게 형성된다.
즉, 제 1,2하단 리브(213,223)는 제 1,2상단 리브(211,221) 보다 더 길게 형성되고, 이들 간의 폭은, 제 1,2하단 리브(213,223) 사이의 폭이 제 1,2상단 리브(211,221) 사이의 폭 보다 좁게 형성된다.
시트백 프레임 몸체부(100)에서 제 1,2하단 리브(213,223)가 배치되는 영역을 포함하는 영역은, 실제 탑승객의 등부분 및 허리까지의 부분을 지탱하는 부분으로, 탑승객의 척추 부분을 경계로 양측을 지지하도록 하여 사용자의 척추 부분을 안정적으로 지지할 수 있는 잇점이 있다.
또한, 제 1,2상단 리브(211,221)는 탑승객의 어깨 부분의 양측을 안정적으로 지지하도록 할 수 있다.
또한, 본 발명에서, 시트백 프레임이 3열 시트에 사용되는 경우, 제 1상단 리브(211)와 제 1하단 리브(213) 사이의 제 1간격(G1)과, 제 2상단 리브(221)와 제 2하단 리브(223) 사이의 제 2간격(G2)이 서로 다르게 형성된다.
바람직하게, 상기 제 1간격(G1)은 25mm이고, 상기 제 2간격(G2)은 40mm이다. 야기서, 시트백 프레임의 크기에 따라 G1, G2는 달라질 수 있음은 물론이다.
상기 시트백 프레임은 3열을 이루는 시트로써, 서로 인접되는 영역에서의 간격은 상술한 바와 같이 제 1간격(G1)이 25mm를 이루는 것이 좋고, 최외측에 위치되는 간격의 경우 제 2간격(G2)이 40mm로 형성되는 것이 좋다.
이와 같이 제 1간격(G1)이 제 2간격(G2)보다 좁게 형성되는 경우는 다수의 시트를 연결하는 경우, 승객들이 탑승했을 경우, 이음 구간에서의 시트 변형을 방지하기 위함이다.
물론, 제 1,2간격(G1,G2)이 서로 동일한 경우는 단일 시트로 사용할 수 있다.
상술한 바와 같이, 본 발명에서의 보강부(200)는 전체적으로 'Y'형상으로 형성되어, 시트백 프레임 몸체부(100)의 상단 대비 하단의 폭이 좁게 형성된다.
즉, 제 1,2하단 리브(213,223) 간의 폭은, 제 1,2상단 리브(211,221) 간의 폭 보다 작게 형성된다.
이에 더하여, 본 발명에서는 상기 시트백 프레임 몸체부(100)의 일면부 테두리에는 테두리 보강리브(300)가 형성된다.
여기서, 제 1,2보강부(210,220)의 제 1,2상단 리브(211,221)의 상단은 테두리 보강리브(300)에 연결되고, 제 1,2하단 리브(213,223)의 하단 역시, 테두리 보강 리브(300)에 연결되어 지지될 수 있다.
한편, 시트 백 프레임이 좌우 대칭인 경우, 상단 리브와 하단 리브 사이의 간격을 동일하게 형성할 수 있다.
또한, 시트백 프레임 몸체부(100)의 전면부 상단부에는 좌우를 가로지르는 보조 보강 리브(400)가 돌출 형성된다.
상기 보조 보강 리브(400)는 제 1,2보강부(210,220)의 제 1,2상단 리브(211,221)와 연결되도록 형성된다.
도 1 및 도 3을 참조 하면, 본 발명에 따르는 시트백 프레임 몸체부(100)의 전면부에는, 한 쌍의 제 1마운팅부(510)와, 한 쌍의 제 2마운팅부(520)가 돌출 형성된다.
여기서, 상기 한 쌍의 제 1마운팅부(510) 각각은, 상하를 따르고, 보조 보강 리브를 경계로 상하에 각각 위치되도록 두 개로 돌출 형성된다.
이와 같이 구성되는 제 1마운팅부(510)는 서로 좌우로 간격을 이루어 설치된다.
또한, 상기 제 1마운팅부(510) 각각의 하부에는, 제 2마운팅부(520)가 돌출 형성된다.
상기 제 2마운팅부(520) 각각은 단일개로 이루어진다.
상기와 같은 제 1,2마운팅부(510,520)에는 헤드레스트(10)와 결합되는 결합홀(h)이 형성된다.
여기서, 상기 제 1마운팅부(510) 각각의 상하로의 간격은 10mm로 형성되는 것이 좋고, 두께는 11.5mm를 이루는 것이 좋다.
또한, 상기 제 2마운팅부(520)의 돌출 길이는 65mm를 형성하는 것이 좋다.
상기에서와 같이, 제 1,2마운팅부(510,520)를 제조함에 있어서, 특히, 제 1마운팅부(510)를 두 개로 분할하고, 이들의 두께를 상기와 같이 설정된 두께로 이룸으로써, 두꺼운 헤드레스트 마운팅부로 인해 3열 시트백 프레임 제조시 헤드레스트 마운팅부의 과도한 열 발생으로 인해 냉각 공정이 추가되는 문제점을 해결할 수 있다.
이에 더하여, 상술한 상기 한 쌍의 제 2마운팅부(520) 각각은, 상기 보강부(200) 및, 상기 보조 보강 리브(400)와, 보조 경사 리브(600)를 통해 연결되어 지지될 수 있다.
도 4는 비교예를 따르는 시트백 프레임의 하중 변위를 측정한 시험결과를 보여주는 그래프이고, 도 5는 실시예를 따르는 시트백 프레임의 하중 변위를 측정한 시험결과를 보여주는 그래프이다.
도 4 및 도 5에 도시되는 바와 같이, 비교예는, 상하를 따라 일자형상을 이루는 리브를 갖는 경우이고, 실시예는 본 발명에 따르는 보강부를 갖는 경우이다.
시험 조건은, 시트백 프레임에 적용 하중이 38kgf.m *120% 로 가해지는 경우로 설정하고, 시트백 프레임의 H-Point에서 500mm 떨어진 거리의 위치에서의 하중 변위량을 측정한다.
이 결과, 일정 시점에서의 하중 변위량이 실시예의 경우 34.83mm으로 줄어드는 것을 확인하였다.
본원의 구성 및 작용, 상기 시험 결과에 따라, 본 발명에 따르는 실시예는 보강부를 한 쌍으로 형성하고, 전체적으로 Y형상으로 구현하여, 시트백 프레임 몸체부와의 접촉 면적을 증가시키고, 이를 통해 시트백 프레임이 외력에 의해 뒤틀리는 것을 효율적으로 방지할 수 있다.
그리고, 본 발명에 따르는 실시예는 헤드레스트 마운팅부의 두께를 설정된 두께로 얇게 형성함과 아울러, 다수로 분할 형성하여 제조시 과도한 열 발생을 줄일 수 있어 냉각 공정을 제외시킬 수 있으며, 이를 통해 공정 비용을 줄일 수 있고, 원재료 양을 줄여 제조 원가를 절감할 수 있다.
지금까지 본 발명에 따른 시트 백 프레임에 관한 구체적인 실시예에 관하여 설명하였으나, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않는 한도 내에서는 여러 가지 실시 변형이 가능함은 자명하다.
그러므로 본 발명의 범위에는 설명된 실시예에 국한되어 전해져서는 안되며, 후술하는 특허등록청구범위뿐만 아니라 이 특허등록청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
즉, 전술된 실시예는 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로 이해되어야 하며, 본 발명의 범위는 상세한 설명보다는 후술 될 특허등록청구범위에 의하여 나타내어지며, 그 특허등록청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
10: 헤드레스트
100: 시트백 프레임 몸체부
200: 보강부
210 : 제 1보강부
211 : 제 1상단 리브
212 : 제 1경사 리브
213 : 제 1하단 리브
220 : 제 2보강부
221 : 제 2상단 리브
222 : 제 2경사 리브
223 : 제 2하단 리브
300 : 테두리 보강리브
400 : 보조 보강 리브
510 : 제 1마운팅부
520 : 제 2마운팅부
h : 결합 홀
600 : 보조 경사 리브

Claims (7)

  1. 시트백 프레임 몸체부; 및
    상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부에 서로 마주보도록 설치되며, 상하를 따라 직선구간 및 경사구간을 이루어 상기 시트백 프레임 몸체부와의 접촉 면적을 증가시키는 보강부를 포함하되,
    상기 보강부는,
    상단 리브와, 상기 상단 리브의 단부로부터 경사지도록 벤딩되어 연장되는 경사 리브와, 상기 경사 리브의 단부로부터 연장되는 하단 리브를 구비하되,
    상기 상단 리브와 상기 하단 리브는 평행하게 형성되어, 상기 직선 구간을 이루고,
    상기 경사 리브는 상기 경사 구간을 이루는 것을 특징으로 하는 시트백 프레임.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 보강부는, 한 쌍으로 형성되되,
    상기 한 쌍의 보강부 각각의 하단 리브 사이의 폭은,
    상기 상단 리브 사이의 폭 보다 작게 형성되는 것을 특징으로 하는 시트백 프레임.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 한 쌍의 보강부 각각의 상기 상단 리브와 상기 하단 리브 사이의 간격이 서로 다르게 형성되는 것을 특징으로 하는 시트백 프레임.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부 테두리에는 테두리 보강리브가 형성되는 것을 특징으로 하는 시트백 프레임.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부에는,
    상기 테두리 보강 리브와, 상기 보강부와 연결되는 보조 보강 리브가 형성되되,
    상기 시트백 프레임 몸체부의 일면부에는, 한 쌍의 제 1마운팅부와, 한 쌍의 제 2마운팅부가 돌출 형성되고,
    상기 한 쌍의 제 1마운팅부 각각은, 상하를 따라 두 개를 이루어, 상기 보조 보강 리브에 연결되고,
    상기 한 쌍의 제 2마운팅부는, 상기 한 쌍의 제 1마운팅부 각각의 하부에 위치되도록 형성되는 것을 특징으로 하는 시트백 프레임.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 한 쌍의 제 2마운팅부 각각은, 상기 보강부 및, 상기 보조 보강 리브와, 보조 경사 리브를 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 시트백 프레임.
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