KR101703606B1

KR101703606B1 - 차량용 열교환기

Info

Publication number: KR101703606B1
Application number: KR1020150084262A
Authority: KR
Inventors: 김재연; 이상원; 이상용
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사; 인지컨트롤스 주식회사; 갑을오토텍(주)
Priority date: 2015-06-15
Filing date: 2015-06-15
Publication date: 2017-02-08
Also published as: DE102016207763B4; CN106246885B; DE102016207763B8; US9903674B2; US20160363399A1; KR20160147477A; CN106246885A; DE102016207763A1

Abstract

차량용 열교환기가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기는 일면에 복수의 유입홀과 배출홀이 각각 형성되어 각각의 작동유체를 유입 및 배출시키며, 다수개의 플레이트가 적층되어 내부에 각 작동유체가 유동되는 유로가 교대로 형성되고, 상기 각 유로를 각각 통과하는 작동유체를 상호 열교환시키는 방열유닛; 및 각각의 상기 유입홀과, 상기 배출홀 중, 하나의 배출홀에 연결되며, 유입된 각각의 작동유체 온도에 따라 변화되는 직선변위를 이용하여 상기 작동유체 중, 하나의 작동유체를 상기 유로로 유입시키거나 바이패스 시켜 작동유체의 유동을 제어하는 밸브유닛을 포함한다.

Description

차량용 열교환기{HEAT EXCHANGER FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 열교환기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 각각의 작동유체가 내부로 유입되어 각각 유동되며, 유입된 작동유체의 온도에 따라 선택적으로 각각의 작동유체를 상호 열교환시켜 온도를 조절하는 차량용 열교환기에 관한 것이다.

일반적으로 열교환기는 온도가 높은 유체로부터 전열벽을 통해 온도가 낮은 유체로 열을 전달하는 것으로 가열기, 냉각기, 증발기, 응축기 등에 사용된다.

이러한 열교환기는 이러한 열교환기는 열에너지를 재사용 하거나 용도에 맞게 유입되는 작동유체의 온도를 조절하게 되고, 보통 차량의 공조시스템이나 변속기 오일쿨러 등에 적용하며, 엔진룸에 장착된다.

여기서, 열교환기는 한정적인 공간을 갖는 엔진룸에 장착 시, 공간확보 및 장착의 어려움이 발생하는 바, 소형, 경량화 및 고효율 고기능화를 위한 연구가 계속되고 있는 실정이다.

그러나 상기와 같은 종래의 열교환기는 차량의 상태에 따라 각기 작동유체의 온도를 조절하여 차량의 엔진 또는 변속기, 공조장치로 작동유체를 공급해야 하지만, 이를 위해서는 유입되는 작동유체의 유로 상에 별도의 분기회로 및 밸브를 설치해야 하는 바, 구성요소 및 조립공수가 증가되고, 레이아웃이 복잡해지는 문제점이 있다.

또한, 별도의 분기회로 및 밸브의 미설치 시에는 작동유체의 유량에 따른 열교환량의 제어가 불가능하여 작동유체의 효율적인 온도조절이 불가능해지는 문제점도 내포하고 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 변속기오일과 냉각수의 온도에 따라 유동을 조절하고, 변속기오일과 냉각수를 선택적으로 상호 열교환시켜 온도를 조절함으로써, 변속기오일의 웜업 및 냉각을 수행해 차량의 연비를 개선하고 변속기의 성능을 향상시키도록 하는 차량용 열교환기를 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기는 일면에 복수의 유입홀과 배출홀이 각각 형성되어 각각의 작동유체를 유입 및 배출시키며, 다수개의 플레이트가 적층되어 내부에 각 작동유체가 유동되는 유로가 교대로 형성되고, 상기 각 유로를 각각 통과하는 작동유체를 상호 열교환시키는 방열유닛; 및 각각의 상기 유입홀과 상기 배출홀 중, 하나의 배출홀에 각각 연결되며, 유입된 각각의 작동유체 온도에 따라 변화되는 직선변위를 이용하여 상기 작동유체 중, 하나의 작동유체를 상기 유로로 유입시키거나 바이패스 시켜 작동유체의 유동을 제어하는 밸브유닛을 포함하되, 각각의 상기 유입홀과, 상기 배출홀은 상기 방열유닛의 일면에서 길이방향으로 일측 단부의 각 모서리부에 형성되는 제1, 제2 유입홀; 및 상기 제1, 제2 유입홀에 대응하여 상기 방열유닛의 일면에서 길이방향으로 타측 단부의 각 모서리부에 형성되는 제1, 제2 배출홀을 포함하고, 상기 밸브유닛은 내부에 제1 공간과, 상기 제1 공간과 연결되는 제2 공간이 구비되고, 상기 제1, 제2 유입홀에 대응하는 일면에 제1, 제2 연결홀이 형성되어 상기 제1 공간과 연결되며, 측면 둘레에는 상기 제1 공간과 연결되는 제1 유입포트와, 상기 제2 공간과 연결되는 제2 유입포트가 형성되고, 상기 방열유닛의 폭 방향을 기준으로 상기 제1 공간의 양측단과 연결되는 제1, 제2 장착홀이 형성되며, 상기 방열유닛의 길이 방향을 기준으로 상기 제2 배출홀을 향하는 측면에서 상기 제2 공간과 연결되는 제3 장착홀이 형성되는 하우징; 상기 제1, 제2 장착홀을 통해 장착되어 상기 제1 공간의 내부에 구비되며, 상기 제1 공간으로 유입되어 상기 제1 연결홀을 통하여 제1 유입홀로 유입되는 작동유체의 온도에 따라 팽창 및 수축이 발생되면서 상기 제2 연결홀을 상기 제1 공간과 선택적으로 연결하는 제1 개폐수단; 상기 제2 공간의 내부에 구비되며, 상기 제2 공간으로 유입되는 작동유체의 온도에 따라 팽창 및 수축이 발생되면서 상기 제2 연결홀을 상기 제2 공간과 선택적으로 연결하는 제2 개폐수단; 및 상기 제3 장착홀에 장착되며, 상기 제2 배출홀에 대응하는 일측에 제3 연결홀이 형성되어 상기 제2 배출홀과 연결되는 배출 커넥터를 포함할 수 있다.

삭제

상기 제1, 제2 유입홀은 상기 제1, 제2 배출홀과 각각 동일선상에 배치될 수 있다.

상기 작동유체는 오일쿨러와 라디에이터로부터 각각 유입되는 냉각수와, 변속기로부터 유입되는 변속기오일로 이루어질 수 있다.

상기 각 유로는 상기 방열유닛의 내부에서 상기 제1 유입홀과 상기 제1 배출홀에 상호 연결되며, 상기 제1 유입홀을 통해 유입되는 작동유체가 이동하는 제1 유로; 및 상기 각 제1 유로의 사이사이에 교차로 형성되고, 상기 제2 유입홀과 상기 제2 배출홀에 상호 연결되며, 상기 제2 유입홀을 통해 유입되는 작동유체가 이동하는 제2 유로를 포함할 수 있다.

삭제

상기 제1 공간과 상기 제2 공간은 상기 방열유닛의 길이 방향과 폭 방향으로 상호 수직하게 배치되며, 상기 제2 공간의 단부가 상기 제1 공간과 유동홀을 통해 연결될 수 있다.

상기 제1 개폐수단은 상기 제2 장착홀을 통해 상기 제1 공간으로 슬라이드 이동 가능하게 삽입되며, 내측 중앙에 고정홈이 형성되고, 외주면 둘레에 일정부분 개구홈이 형성되는 밸브 슬라이더; 상기 밸브 슬라이더의 고정홈에 일단이 고정되는 제1 고정로드; 상기 제1 장착홀을 통하여 상기 제1 공간으로 삽입되며, 일단이 상기 제1 공간에 형성된 삽입홀에 장착된 상태로, 상기 제1 고정로드의 타단부가 삽입되고, 작동유체의 온도변화에 따라 내부에서 팽창 또는 수축이 이루어지면서, 상기 제1 고정로드를 이동시키는 제1 변형부재; 상기 삽입홀로부터 상기 제2 장착홀 측을 향하여 삽입된 상기 제1 변형부재에 체결되어 상기 제1 변형부재를 고정시키는 고정너트; 상기 제1 장착홀에 장착되며, 상기 제1 장착홀에 장착되는 제1 스냅링을 통해 고정되는 니플 플러그; 상기 제2 장착홀에 장착되며, 상기 제2 장착홀에 장착되는 제2 스냅링을 통해 고정되는 고정 플러그; 및 상기 고정 플러그와 상기 밸브 슬라이더의 사이에 개재되며, 상기 밸브 슬라이더에 탄성력을 제공하는 제1 탄성부재를 포함할 수 있다.

상기 밸브 슬라이더는 상기 제2 장착홀을 향하는 일면이 폐쇄된 원통 형상으로 형성되며, 상기 개구홈이 상기 제2 연결홀을 향하여 위치될 수 있다.

상기 니플 플러그와 상기 고정 플러그는 상기 제1 장착홀의 내주면과 상기 제2 장착홀의 내주면 사이에 제1, 제2 시일링이 각각 개재될 수 있다.

상기 제1 변형부재는 상기 제1 연결홀과 상기 제2 연결홀을 기준으로 상기 제1 공간의 내부를 구획하여 상기 제1 유입포트로 유입되는 작동유체와 상기 니플 플러그를 통해 유입되는 작동유체의 혼입을 방지할 수 있다.

상기 제1 변형부재는 팽창 변형 시, 상기 제1 고정로드를 전진 이동시켜 상기 밸브 슬라이더에 형성된 개구홈을 상기 제2 연결홀에 위치시켜 상기 제1 유입홀을 개방할 수 있다.

상기 제1 변형부재는 그 재질이 작동유체의 온도에 따라 내부에서 수축과 팽창이 이루어지는 왁스 소재로 형성될 수 있다.

상기 제1 탄성부재는 일단이 상기 밸브 슬라이더에 지지되고, 타단은 상기 고정 플러그에 지지되는 코일 스프링으로 형성될 수 있다.

상기 제2 개폐수단은 상기 제2 공간의 내부에서 상기 제1 공간을 향하는 일단부에 형성되는 장착부에 일단이 고정되는 제2 고정로드; 상기 제2 고정로드의 타단부에 일단부가 삽입되며, 상기 제2 유입포트를 통해 상기 제2 공간으로 유입되는 작동유체의 온도변화에 따라 내부에서 팽창 또는 수축이 이루어지면서, 상기 제2 고정로드 상에서 이동되는 제2 변형부재; 상기 제2 변형부재의 일측에 장착되며, 상기 제2 변형부재의 팽창 또는 수축 변형 시에 상기 유동홀을 선택적으로 개폐하는 밸브부재; 및 상기 밸브부재와 상기 배출 커넥터 사이에 개재되며, 상기 밸브부재에 탄성력을 제공하는 제2 탄성부재를 포함할 수 있다.

상기 제2 변형부재는 팽창 변형 시, 상기 제2 고정로드 상에서 상기 밸브부재와 함께 전진 이동되면서 상기 유동홀을 개방하고, 타단부가 상기 배출 커넥터로 삽입되어 상기 제2 유입포트와 상기 제2 배출홀의 연결을 폐쇄할 수 있다.

상기 제2 변형부재는 그 재질이 작동유체의 온도에 따라 내부에서 수축과 팽창이 이루어지는 왁스 소재로 형성될 수 있다.

상기 밸브부재는 원판 형상으로 형성되며, 중앙에 상기 제2 변형부재가 삽입되는 관통홀이 형성되고, 상기 제2 변형부재에 장착되는 고정링을 통하여 상기 제2 변형부재에 고정될 수 있다.

상기 제2 탄성부재는 일단이 상기 밸브부재에 지지되고, 타단은 상기 배출 커넥터에 지지되는 코일 스프링으로 형성될 수 있다.

상기 배출 커넥터는 상기 제3 장착홀에 장착되는 제3 스냅링을 통해 고정될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기에 의하면, 변속기오일과 냉각수의 온도에 따라 냉각수의 유동을 조절하고, 냉각수와의 상호 열교환을 통해 변속기오일의 온도를 조절함으로써, 변속기오일의 웜업 및 냉각 기능을 수행해 차량의 연비를 개선하고 변속기의 성능을 향상시키는 효과가 있다.

또한, 종래 별도로 설치되던 밸브를 제거하고, 열교환기에 밸브유닛을 일체형으로 구비함으로써, 배관 레이아웃을 간소화하고, 패키지 성을 향상시켜 원가절감 도모 및 중량을 감소시키는 효과도 있다.

또한, 하나의 밸브유닛에 변속기오일과 냉각수의 온도에 따라 작동하는 두 개의 변형부재를 각각 적용함으로써, 밸브 개폐작동의 응답성을 향상시키고, 작동유체의 유동을 보다 효율적으로 제어하는 효과도 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기의 사시도이다.
도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 3은 도 1의 B-B 선에 따른 단면도이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기에 적용되는 밸브유닛의 분해 사시도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기에 적용되는 밸브유닛의 단면도이다.
도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기의 단계별 작동 상태도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기의 사시도이고, 도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이며, 도 3은 도 1의 B-B 선에 따른 단면도이고, 도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기에 적용되는 밸브유닛의 분해 사시도이며, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기에 적용되는 밸브유닛의 단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(100)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 차량의 변속기오일을 냉각 또는 웜업시키기 위한 것으로, 변속기오일의 온도에 따라 라디에이터(3)를 통과한 냉각수, 또는 엔진 오일쿨러(5)를 통과한 냉각수를 각각 선택적으로 유입시키며 상호 열교환하게 된다.

즉, 본 실시예에서, 상기 각 작동유체는 라디에이터(3)와, 엔진 오일쿨러(5)로부터 유입되는 각각의 냉각수와, 변속기(7)로부터 유입되는 변속기오일로 구성되며, 상기 열교환기(100)를 통해 각각의 냉각수와 변속기오일을 선택적으로 상호 열교환시켜 변속기오일의 온도를 조절하게 된다.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(100)는 라디에이터(3), 엔진 오일쿨러(5), 및 변속기(7)와 각각 연결된다.

이러한 열교환기(100)는 도 2 내지 도 5에서 도시한 바와 같이, 방열유닛(110)과 밸브유닛(120)을 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

먼저, 상기 방열유닛(110)은 일면에 복수의 유입홀과 배출홀이 각각 형성되어 각각의 작동유체를 유입 및 배출시키게 된다.

이러한 방열유닛(110)은 다수개의 플레이트(111)가 적층되어 내부에 각 작동유체가 유동되는 유로(112)가 교대로 형성되고, 상기 각 유로(112)를 각각 통과하는 냉각수와 변속기오일을 상호 열교환시키게 된다.

여기서, 각각의 상기 유입홀과, 상기 배출홀은 상기 방열유닛(110)의 일면에서 길이방향으로 일측 단부의 각 모서리부에 형성되는 제1, 제2 유입홀(113, 115)과, 상기 제1, 제2 유입홀(115, 115)에 대응하여 상기 방열유닛(110)의 일면에서 길이방향으로 타측 단부의 각 모서리부에 형성되는 제1, 제2 배출홀(114, 116)을 포함할 수 있다.

이에 따라, 상기 제1, 제2 유입홀(113, 115)은 방열유닛(110)의 내부에서 각각의 유로(112)를 통해 상기 제1, 제2 배출홀(114, 116)에 각각 상호 연결된다.

이러한 제1, 제2 유입홀(113, 115)은 상기 제1, 제2 배출홀(114, 116)과 상기 방열유닛(110)의 일면에서 길이방향으로 이격된 상태로, 각각 동일선상에 배치될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 각 유로(112)는 제1 유로(112a)와 제2 유로(112b)를 포함한다.

상기 제1 유로(112a)는 상기 방열유닛(110)의 내부에서 상기 제1 유입홀(113)과 상기 제1 배출홀(115)에 상호 연결되며, 상기 제1 유입홀(113)을 통해 유입되는 작동유체인 변속기오일이 이동하게 된다.

상기 제2 유로(112b)는 상기 각 제1 유로(112a)의 사이사이에 교차로 형성되고, 상기 제2 유입홀(114)과 상기 제2 배출홀(116)에 상호 연결되며, 상기 제2 유입홀(114)을 통해 유입되는 작동유체인 냉각수가 이동하게 된다.

한편, 본 실시예에서는 상기 제1 유입홀(113)과 상기 제1 배출홀(115)을 통해 유입 및 배출되는 변속기오일이 제1 유로(112a)로 유동되고, 제2 유입홀(114)과 상기 제2 배출홀(116)을 통해 유입 및 배출되는 냉각수가 제2 유로(112b)를 유동되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 냉각수와 변속기오일은 서로 변경하여 적용이 가능하며, 냉각수와 변속기오일을 제외한 다른 작동유체에도 적용할 수 있다.

그리고 상기 밸브유닛(120)은 각각의 상기 제1, 제2 유입홀(113, 115)과, 상기 제1 배출홀(114)에 각각 연결되며, 유입된 변속기오일과 냉각수의 온도에 따라 각각 변화되는 직선변위를 이용하여 냉각수를 상기 제2 유로(112b)로 유입시키거나 바이패스 시켜 냉각수의 유동을 제어하게 된다.

이러한 밸브유닛(120)은 하우징(122), 제1 개폐수단(150), 제2 개폐수단(170), 및 배출 커넥터(180)를 포함하여 구성된다.

먼저, 상기 하우징(122)은 내부에 제1 공간(124)과, 상기 제1 공간(124)과 연결되는 제2 공간(126)이 각각 구비된다.

여기서, 상기 제1 공간(124)과 상기 제2 공간(126)은 상기 방열유닛(110)의 길이 방향과 폭 방향으로 상호 수직하게 배치되며, 상기 제2 공간(126)의 단부가 상기 제1 공간(124)과 유동홀(125)을 통해 연결될 수 있다.

이러한 하우징(122)은 상기 제1, 제2 유입홀(113, 115)에 대응하는 일면에 제1, 제2 연결홀(128, 132)이 형성되어 상기 제1 공간(124)과 연결되며, 측면 둘레에는 상기 제1 공간(124)과 연결되는 제1 유입포트(134)와, 상기 제2 공간(126)과 연결되는 제2 유입포트(136)가 형성된다.

또한, 상기 하우징(122)은 상기 방열유닛(110)의 폭 방향을 기준으로 상기 제1 공간(124)의 양측단과 연결되는 제1, 제2 장착홀(138, 142)이 형성된다.

그리고 상기 하우징(122)은 상기 방열유닛(110)의 길이 방향을 기준으로 상기 제2 배출홀(116)을 향하는 측면에서 상기 제2 공간(126)과 연결되는 제3 장착홀(144)이 형성된다.

이와 같이 구성되는 상기 하우징(122)은“L”자 형상의 사각 블록으로 외형이 형성될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 제1 개폐수단(150)은 상기 제1, 제2 장착홀(138, 142)을 통해 장착되어 상기 제1 공간(124)의 내부에 구비된다.

이러한 제1 개폐수단(150)은 상기 제1 공간(124)으로 유입되어 상기 제1 연결홀(128)을 통하여 제1 유입홀(113)로 유입되는 변속기오일의 온도에 따라 팽창 및 수축이 발생되면서 상기 제2 연결홀(132)을 상기 제1 공간(124)과 선택적으로 연결한다.

여기서, 상기 제1 개폐수단(150)은 밸브 슬라이더(151), 제1 고정로드(154), 제1 변형부재(155), 고정너트(156), 니플 플러그(157), 고정 플러그(159), 및 제1 탄성부재(164)를 포함한다.

먼저, 상기 밸브 슬라이더(151)는 상기 제2 장착홀(142)을 통해 상기 제1 공간(124)으로 슬라이드 이동 가능하게 삽입되며, 내측 중앙에 고정홈(152)이 형성되고, 외주면 둘레에 일정부분 개구홈(153)이 형성된다.

여기서, 상기 밸브 슬라이더(151)는 상기 제2 장착홀(142)을 향하는 일면이 폐쇄된 원통 형상으로 형성되며, 상기 개구홈(153)이 상기 제2 연결홀(132)을 향하여 위치될 수 있다.

상기 제1 고정로드(154)는 원형 봉 형상으로 형성되며, 상기 밸브 슬라이더(151)의 고정홈(152)에 일단이 고정된다.

상기 제1 변형부재(155)는 상기 제1 장착홀(138)을 통하여 상기 제1 공간(124)으로 삽입되며, 일단이 상기 제1 공간(124)에 형성된 삽입홀(127)에 장착된 상태로, 상기 제1 고정로드(154)의 타단부가 삽입되고, 작동유체의 온도변화에 따라 내부에서 팽창 또는 수축이 이루어지면서, 상기 제1 고정로드(154)를 이동시키게 된다.

상기 고정너트(156)는 상기 삽입홀(127)로부터 상기 제2 장착홀(142) 측을 향하여 삽입된 상기 제1 변형부재(155)에 체결되어 상기 제1 변형부재(155)를 고정시키게 된다.

본 실시예에서, 상기 니플 플러그(157)는 상기 제1 장착홀(138)에 장착되며, 상기 제1 장착홀(138)에 장착되는 제1 스냅링(158)을 통해 고정된다.

여기서, 상기 제1 변형부재(155)는 상기 제1 연결홀(128)과 상기 제2 연결홀(132)을 기준으로 상기 제1 공간(124)의 내부를 구획하여 상기 제1 유입포트(134)로 유입되는 라디에이터로부터 공급된 냉각수와 상기 니플 플러그(157)를 통해 유입되는 변속기오일의 혼입을 방지할 수 있다.

본 실시예에서, 상기 고정 플러그(159)는 상기 제2 장착홀(138)에 장착되며, 상기 제2 장착홀(142)에 장착되는 제2 스냅링(161)을 통해 고정된다.

여기서, 상기 니플 플러그(157)와 상기 고정 플러그(159)는 상기 제1 장착홀(138)의 내주면과 상기 제2 장착홀(142)의 내주면 사이에 제1, 제2 시일링(162, 163)이 각각 개재될 수 있다.

상기 제1, 제2 시일링(162, 163)은 상기 니플 플러그(157), 및 상기 고정 플러그(159)와 상기 제1, 제2 장착홀(138, 142)의 내주면 사이를 시일하여 냉각수와 변속기오일의 누출을 방지하게 된다.

그리고 상기 제1 탄성부재(164)는 상기 고정 플러그(159)와 상기 밸브 슬라이더(151)의 사이에 개재되며, 상기 밸브 슬라이더(151)에 탄성력을 제공하게 된다.

이러한 제1 탄성부재는 일단이 상기 밸브 슬라이더(151)에 지지되고, 타단은 상기 고정 플러그(159)에 지지되는 코일 스프링으로 형성될 수 있다.

이와 같이 구성되는 상기 제1 개폐수단(150)은 상기 제1 변형부재(155)의 팽창 변형 시, 상기 제1 고정로드(154)를 상기 제2 장착홀(142) 측으로 전진 이동시켜 상기 밸브 슬라이더(151)에 형성된 개구홈(153)을 상기 제2 연결홀(132)에 위치시켜 상기 제2 유입홀(114)을 개방하게 된다.

그러면, 상기 제1 유입포트(134)를 통해 상기 제1 공간(124)으로 유입된 냉각수는 밸브 슬라이더(151)에 의해 개방된 제2 유입홀(114)을 통하여 방열유닛(110)의 제2 유로(112b)로 유입될 수 있다.

이러한 상태에서, 상기 제1 변형부재(155)가 수축 변형되면, 상기 밸브 슬라이더(151)는 압축되었던 상기 제1 탄성부재(164)의 탄성력에 의해 초기 위치로 신속하게 복귀된다.

본 실시예에서, 상기 제2 개폐수단(170)은 상기 제2 공간(126)의 내부에 구비되며, 상기 제2 공간(126)으로 유입되는 작동유체의 온도에 따라 팽창 및 수축이 발생되면서 상기 제2 연결홀(132)을 상기 제2 공간(126)과 선택적으로 연결하게 된다.

이러한 제2 개폐수단(170)은 제2 고정로드(171), 제2 변형부재(172), 밸브부재(173), 및 제2 탄성부재(176)를 포함한다.

먼저, 상기 제2 고정로드(171)는 상기 제2 공간(126)의 내부에서 상기 제1 공간(124)을 향하는 일단부에 형성되는 장착부(146)에 일단이 고정된다.

상기 제2 변형부재(172)는 상기 제2 고정로드(171)의 타단부에 일단부가 삽입된다.

이러한 제2 변형부재(172)는 상기 제2 유입포트(136)를 통해 상기 제2 공간(126)으로 유입되는 엔진오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수의 온도변화에 따라 내부에서 팽창 또는 수축이 이루어지면서, 상기 제2 고정로드(171) 상에서 이동된다.

본 실시예에서, 상기 밸브부재(173)는 상기 제2 변형부재(172)의 일측에 장착되며, 상기 제2 변형부재(172)의 팽창 또는 수축 변형 시에 상기 유동홀(125)을 선택적으로 개폐하여 상기 제2 공간(126)으로 유입된 냉각수를 상기 제2 유입홀(114)을 통해 방열유닛(110)의 내부로 유입시키게 된다.

여기서, 상기 밸브부재(173)는 원판 형상으로 형성되며, 중앙에 상기 제2 변형부재(172)가 삽입되는 관통홀(174)이 형성되고, 상기 제2 변형부재(172)에 장착되는 고정링(175)을 통하여 상기 제2 변형부재(172)에 고정될 수 있다.

이에 따라, 상기 밸브부재(173)는 상기 제2 변형부재(172)와 함께 이동되면서 상기 유동홀(125)을 선택적으로 개폐하게 된다.

그리고 상기 제2 탄성부재(176)는 상기 밸브부재(173)와 상기 배출 커넥터(180) 사이에 개재되며, 상기 밸브부재(173)에 탄성력을 제공하게 된다.

여기서, 상기 제2 탄성부재(176)는 일단이 상기 밸브부재(173)에 지지되고, 타단은 상기 배출 커넥터에(90) 지지되는 코일 스프링으로 형성될 수 있다.

이와 같이 구성되는 상기 제2 개폐수단(170)은 상기 제2 변형부재(172)가 팽창 변형 될 경우, 상기 제2 고정로드(171) 상에서 상기 밸브부재(173)와 함께 전진 이동되면서 상기 유동홀(125)을 개방하고, 타단부가 상기 배출 커넥터(180)로 삽입되어 상기 제2 유입포트(136)와 상기 제2 배출홀(116)의 연결을 폐쇄할 수 있다.

그러면, 상기 제2 유입포트(136)를 통해 상기 제2 공간(126)으로 유입되는 엔진 오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수는 밸브부재(173)에 의해 개방된 유동홀(125)을 통하여 제2 유입홀(114)로 유입됨으로써, 방열유닛(110)의 제2 유로(112b)를 통과하게 된다.

이러한 상태에서, 상기 제2 변형부재(172)가 수축 변형되면, 압축된 상태의 제2 탄성부재(176)로부터 탄성력을 제공받은 상기 밸브부재(173)가 상기 제2 변형부재(172)와 함께, 초기 위치로 신속하게 복귀되어 상기 유동홀(125)을 폐쇄하게 된다.

한편, 상기 제1 변형부재(155)와 상기 제2 변형부재(172)는 그 재질이 작동유체의 온도에 따라 내부에서 수축과 팽창이 이루어지는 왁스 소재로 형성될 수 있다.

여기서 왁스소재는 온도에 따라 부피가 팽창되거나 수축이 이루어지는 것으로, 온도가 높아지면 내부에서 그 부피가 팽창되었다가 온도가 낮아지면 다시 수축되어 내부에서 초기 부피로 복원되는 성질을 갖는 소재이다.

즉, 상기 제1, 제2 변형부재(155, 172)는 내부에 왁스소재가 포함된 어셈블리로 구성되며, 내부에 왁스소재가 온도에 따라 부피변형이 발생될 경우, 외형은 변형되지 않으면서, 제1 고정로드(154)를 전, 후진시키거나, 제2 고정로드(171) 상에서 전, 후진될 수 있으며, 수축될 경우에는 제1, 제2 탄성부재(164, 176)의 탄성력에 의해 보다 신속하게 초기위치로 복원된다.

그리고 상기 배출 커넥터(180)는 상기 제3 장착홀(144)에 장착되며, 상기 제2 배출홀(116)에 대응하는 일측에 제3 연결홀(181)이 형성되어 상기 제2 배출홀(116)과 연결된다.

여기서, 상기 배출 커넥터(180)는 상기 제3 장착홀(144)에 장착되는 제3 스냅링(183)을 통해 고정된다.

이러한 배출 커넥터(180)는 상기 제2 배출홀(116)을 통해 배출되는 냉각수를 상기 방열유닛(110)과 밸브유닛(120)의 외부로 배출하게 된다.

이러한 배출 커넥터(180)는 상기 제3 장착홀(144)의 내주면과의 사이에 제3 시일링(185)이 각각 개재될 수 있다.

상기 제3 시일링(185)은 상기 배출 커넥터(180)와 상기 제3 장착홀(144)의 내주면 사이를 시일하여 냉각수의 누출을 방지하게 된다.

이하, 상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(100)의 작동을 첨부한 도 6 내지 도 8을 참조하여 설명한다.

도 6 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기의 단계별 작동 상태도이다.

먼저, 변속기오일의 온도가 설정온도(약 110℃) 보다 낮고, 엔진 오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수의 온도가 설정온도(약 70℃) 보다 낮을 경우, 도 6에서 도시한 바와 같이, 제1 개폐수단(150)의 제1 변형부재(155)에서 변형이 발생되지 않게 됨으로써, 밸브 슬라이더(151)가 초기 장착상태를 유지하여 제2 유입홀(114)이 폐쇄된 상태가 된다.

또한, 상기 제2 개폐수단(170)의 제2 변형부재(172)도 설정온도 이하의 냉각수에 의해 변형이 발생되지 않게 됨으로써, 밸브부재(173)가 초기 장착상태를 유지하여 유동홀(125)이 폐쇄된 상태가 된다.

이 경우, 라디에이터(3)로부터 공급된 차가운 냉각수는 상기 제1 유입포트(134)를 통해 하우징(122)의 제1 공간(124)으로 유입되지만, 밸브 슬라이더(151)가 제2 유입홀(114)을 폐쇄시킨 상태로 유지함에 따라, 방열유닛(110)의 제2 유로(112b)로 유입이 방지된다.

동시에, 상기 엔진 오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수는 제2 유입포트(136)를 통해 유입되지만, 유동홀(125)이 폐쇄된 상태를 유지함에 따라, 제2 공간(126)에서 바이패스 되어 배출 커넥터(180)를 통해 외부로 배출된다.

이에 따라, 변속기(7)로부터 배출된 변속기오일은 상기 니플 플러그(157)를 통해 유입되어 제1 공간(124)에서 제1 유입홀(113)로 유입되고, 각각의 제1 유로(112a)를 통과하면서 냉각수와의 열교환이 방지된 상태로, 상기 제1 배출홀(115)을 통해 배출되어 다시 변속기(7)로 공급된다.

이와 같은 작동은 차량의 난방모드가 가동될 경우에 작동되며, 냉각수가 방열유닛(110)의 내부를 통과하지 않도록 함에 따라 냉각수온이 변속기오일과 열교환되면서 수온이 저하되는 것을 방지하게 된다.

한편, 변속기오일의 온도가 설정온도(약 110℃) 보다 낮고, 엔진 오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수의 온도가 설정온도(약 70℃) 보다 높을 경우, 도 7에서 도시한 바와 같이, 제1 개폐수단(150)의 제1 변형부재(155)에서 변형이 발생되지 않게 됨으로써, 밸브 슬라이더(151)가 초기 장착상태를 유지하여 제2 유입홀(114)이 폐쇄된 상태가 된다.

그리고 상기 제2 개폐수단(170)의 제2 변형부재(172)는 설정온도 이상의 냉각수가 유입됨에 따라, 내부에서 팽창 변형이 발생됨으로써, 상기 제2 고정로드(171) 상에서 상기 배출 커넥터(180)를 향해 전진 이동되어 제2 변형부재(172)가 배출 커넥터(180)를 폐쇄하고, 밸브부재(173)가 제2 공간(126)과 제2 유입홀(114)이 연결되도록 유동홀(125)을 개방하게 된다.

그러나, 상기 엔진 오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수는 배출 커넥터(180)를 통해 바로 바이패스 되어 배출되는 것이 방지된 상태에서, 상기 제2 유입포트(136)를 통해 유입되고, 개방된 유동홀(125)을 통과한 후, 방열유닛(110)의 제2 유입홀(114)로 유입되어 각각의 제2 유로(112b)를 통과하게 된다.

이에 따라, 변속기(7)로부터 배출된 변속기오일은 상기 니플 플러그(157)를 통해 유입되어 제1 공간(124)에서 제1 유입홀(113)로 유입되고, 각각의 제1 유로(112a)를 통과하면서 제2 유로(112b)를 통과하는 설정온도 이상의 냉각수와의 상호 열교환을 통해 온도가 상승되고, 웜업된 상태로, 상기 제1 배출홀(115)을 통해 배출되어 다시 변속기(7)로 공급된다.

이와 같은 작동은 차량의 초기 시동 및 변속기오일의 웜업이 요구될 경우에 작동되며, 설정온도 이상의 냉각수가 방열유닛(110)의 내부를 통과하도록 함에 따라, 온도가 낮은 변속기오일의 온도를 보다 신속하게 상승시킬 수 있다.

그리고 변속기오일의 온도가 설정온도(약 110℃) 보다 높고, 엔진 오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수의 온도가 설정온도(약 70℃) 보다 낮을 경우, 도 8에서 도시한 바와 같이, 제1 개폐수단(150)의 제1 변형부재(155)에서 팽창 변형이 발생되어 제1 고정로드(154)를 상기 고정 플러그(159)를 향해 전진 이동시킴으로써, 밸브 슬라이더(151)가 전진되어 개구홈(153)을 통해 제2 유입홀(114)을 개방하게 된다.

또한, 상기 제2 개폐수단(170)의 제2 변형부재(172)는 설정온도 이하의 냉각수에 의해 변형이 발생되지 않게 됨으로써, 밸브부재(173)가 초기 장착상태를 유지하여 유동홀(125)이 폐쇄된 상태가 된다.

이 경우, 라디에이터(3)로부터 공급된 차가운 냉각수는 상기 제1 유입포트(134)를 통해 하우징(122)의 제1 공간(124)으로 유입되어 개구홈(153)을 통해 개방된 상기 제2 유입홀(114)로 유입됨으로써, 방열유닛(110)의 내부에서 각각의 제2 유로(112b)를 통과하게 된다.

이와 동시에, 상기 엔진 오일쿨러(5)로부터 공급된 냉각수는 제2 유입포트(136)를 통해 유입되지만, 유동홀(125)이 폐쇄된 상태를 유지함에 따라, 제2 공간(126)에서 바이패스 되어 배출 커넥터(180)를 통해 밸브유닛(120)의 외부로 바로 배출된다.

이에 따라, 변속기(7)로부터 배출된 변속기오일은 상기 니플 플러그(157)를 통해 유입되어 제1 공간(124)에서 제1 유입홀(113)로 유입되고, 각각의 제1 유로(112a)를 통과하면서 라디에이터(3)로부터 공급되어 각각의 상기 제2 유로(112b)를 통과하는 설정온도 이하의 냉각수와 상호 열교환을 통해 냉각된 상태로, 상기 제1 배출홀(115)을 통해 배출되어 다시 변속기(7)로 공급된다.

이와 같은 작동은 차량의 주행 시, 변속기오일의 냉각이 요구될 경우에 작동되며, 라디에이터(3)로부터 공급된 차가운 냉각수가 방열유닛(110)의 내부를 통과하도록 함에 따라, 온도가 높은 변속기오일의 온도를 보다 신속하게 하강시켜 냉각시킬 수 있다.

한편, 상기와 같은 작동 시, 제1 개폐수단(150)과 제2 개폐수단(170)에 포함된 제1, 제2 탄성부재(164, 176)는 제1, 제2 변형부재(155, 172)의 팽창 변형 시에는 압축된 상태를 유지하다가, 상기 제1, 제2 변형부재(155, 172)가 다시 수축 변형될 경우, 밸브 슬라이더(151)와 밸브부재(173)가 초기 장착위치로 신속하게 복귀되도록 탄성력을 제공하게 된다.

이러한 작동 의해 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(100)는 밸브유닛(120)의 개폐작동 응답성을 향상시킬 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(100)를 적용하면, 변속기오일과 냉각수의 온도에 따라 냉각수의 유동을 제어하여 변속기오일의 온도를 조절함으로써, 변속기오일의 웜업 및 냉각 기능을 수행해 차량의 연비를 개선하고 변속기의 성능을 향상시킬 수 있다.

또한, 차량의 운행 상태에 따라 변속기오일의 온도 조절을 효율적으로 수행함으로써, 변속기(7)에서 냉시동 시의 마찰저감과, 주행 시의 슬립 방지가 가능하여 차량의 연비 및 변속기의 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 종래 별도로 설치되던 밸브를 제거하고, 열교환기(100)에 밸브유닛(120)을 일체형으로 구비함으로써, 배관 레이아웃을 간소화하고, 패키지 성을 향상시켜 원가절감 도모 및 중량을 감소시킬 수 있다.

그리고 하나의 밸브유닛(120)에 변속기오일과 냉각수의 온도에 따라 작동하는 제1, 제2 변형부재(155, 172)가 적용된 제1, 제2 개폐수단(150, 170)을 구비함으로써, 밸브 개폐작동의 응답성을 향상시키고, 작동유체의 유동을 보다 효율적으로 제어하는 동시에, 차량의 전체적인 상품성을 향상시킬 수 있다.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 열교환기(100)를 설명함에 있어, 각 작동유체가 냉각수와 변속기오일로 이루어지는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 열교환을 통해 냉각 또는 온도 상승이 필요한 작동유체에는 모두 적용이 가능하다.

그리고 본 발명이 실시예에 따른 차량용 열교환기를 설명하는데 있어, 도면 상에는 다수개의 플레이트(111)가 단순히 적층되어 구성되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 열교환기의 장착을 고려하여 일면과 타면에 각각 타 부품과의 접촉에 의한 파손을 방지하거나, 타 부품 또는 엔진룸 내부에 고정시키기 위한 커버, 브라켓 등이 장착될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 열교환기 110 : 방열유닛
111 : 플레이트 112 : 유로
112a, 112b : 제1, 제2 유로
113, 115 : 제1, 제2 유입홀
114, 116 : 제1, 제2 배출홀
120 : 밸브유닛 122 : 하우징
124 : 제1 공간 125 : 유동홀
126 : 제2 공간 127 : 삽입홀
128 : 제1 연결홀 132 : 제2 연결홀
134 : 제1 유입포트 136 : 제2 유입포트
138 : 제1 장착홀 142 : 제2 장착홀
144 : 제3 장착홀 146 : 장착부
150 : 제1 개폐수단 151 : 밸브 슬라이더
152 : 고정홈 153 : 개구홈
154 : 제1 고정로드 155 : 제1 변형부재
156 : 고정너트 157 : 니플 플러그
158 : 제1 스냅링 159 : 고정 플러그
161 : 제2 스냅링 162, 163 : 제1, 제2 시일링
164 : 제1 탄성부재 170 : 제2 개폐수단
171 : 제2 고정로드 172 : 제2 변형부재
173 : 밸브부재 174 : 관통홀
175 : 고정링 176 : 제2 탄성부재
180 : 배출 커넥터 181 : 제3 연결홀
183 : 제3 스냅링

Claims

일면에 복수의 유입홀과 배출홀이 각각 형성되어 각각의 작동유체를 유입 및 배출시키며, 다수개의 플레이트가 적층되어 내부에 각 작동유체가 유동되는 유로가 교대로 형성되고, 상기 각 유로를 각각 통과하는 작동유체를 상호 열교환시키는 방열유닛; 및
각각의 상기 유입홀과 상기 배출홀 중, 하나의 배출홀에 각각 연결되며, 유입된 각각의 작동유체 온도에 따라 변화되는 직선변위를 이용하여 상기 작동유체 중, 하나의 작동유체를 상기 유로로 유입시키거나 바이패스 시켜 작동유체의 유동을 제어하는 밸브유닛; 을 포함하되,
각각의 상기 유입홀과, 상기 배출홀은 상기 방열유닛의 일면에서 길이방향으로 일측 단부의 각 모서리부에 형성되는 제1, 제2 유입홀; 및 상기 제1, 제2 유입홀에 대응하여 상기 방열유닛의 일면에서 길이방향으로 타측 단부의 각 모서리부에 형성되는 제1, 제2 배출홀;을 포함하고,
상기 밸브유닛은
내부에 제1 공간과, 상기 제1 공간과 연결되는 제2 공간이 구비되고, 상기 제1, 제2 유입홀에 대응하는 일면에 제1, 제2 연결홀이 형성되어 상기 제1 공간과 연결되며, 측면 둘레에는 상기 제1 공간과 연결되는 제1 유입포트와, 상기 제2 공간과 연결되는 제2 유입포트가 형성되고, 상기 방열유닛의 폭 방향을 기준으로 상기 제1 공간의 양측단과 연결되는 제1, 제2 장착홀이 형성되며, 상기 방열유닛의 길이 방향을 기준으로 상기 제2 배출홀을 향하는 측면에서 상기 제2 공간과 연결되는 제3 장착홀이 형성되는 하우징;
상기 제1, 제2 장착홀을 통해 장착되어 상기 제1 공간의 내부에 구비되며, 상기 제1 공간으로 유입되어 상기 제1 연결홀을 통하여 제1 유입홀로 유입되는 작동유체의 온도에 따라 팽창 및 수축이 발생되면서 상기 제2 연결홀을 상기 제1 공간과 선택적으로 연결하는 제1 개폐수단;
상기 제2 공간의 내부에 구비되며, 상기 제2 공간으로 유입되는 작동유체의 온도에 따라 팽창 및 수축이 발생되면서 상기 제2 연결홀을 상기 제2 공간과 선택적으로 연결하는 제2 개폐수단; 및
상기 제3 장착홀에 장착되며, 상기 제2 배출홀에 대응하는 일측에 제3 연결홀이 형성되어 상기 제2 배출홀과 연결되는 배출 커넥터;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
삭제
제1항에 있어서,
상기 제1, 제2 유입홀은
상기 제1, 제2 배출홀과 각각 동일선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제1항에 있어서,
상기 작동유체는
오일쿨러와 라디에이터로부터 각각 유입되는 냉각수와, 변속기로부터 유입되는 변속기오일로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제1항에 있어서,
상기 각 유로는
상기 방열유닛의 내부에서 상기 제1 유입홀과 상기 제1 배출홀에 상호 연결되며, 상기 제1 유입홀을 통해 유입되는 작동유체가 이동하는 제1 유로; 및
상기 각 제1 유로의 사이사이에 교차로 형성되고, 상기 제2 유입홀과 상기 제2 배출홀에 상호 연결되며, 상기 제2 유입홀을 통해 유입되는 작동유체가 이동하는 제2 유로;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
삭제
제1항에 있어서,
상기 제1 공간과 상기 제2 공간은
상기 방열유닛의 길이 방향과 폭 방향으로 상호 수직하게 배치되며, 상기 제2 공간의 단부가 상기 제1 공간과 유동홀을 통해 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제1항에 있어서,
상기 제1 개폐수단은
상기 제2 장착홀을 통해 상기 제1 공간으로 슬라이드 이동 가능하게 삽입되며, 내측 중앙에 고정홈이 형성되고, 외주면 둘레에 일정부분 개구홈이 형성되는 밸브 슬라이더;
상기 밸브 슬라이더의 고정홈에 일단이 고정되는 제1 고정로드;
상기 제1 장착홀을 통하여 상기 제1 공간으로 삽입되며, 일단이 상기 제1 공간에 형성된 삽입홀에 장착된 상태로, 상기 제1 고정로드의 타단부가 삽입되고, 작동유체의 온도변화에 따라 내부에서 팽창 또는 수축이 이루어지면서, 상기 제1 고정로드를 이동시키는 제1 변형부재;
상기 삽입홀로부터 상기 제2 장착홀 측을 향하여 삽입된 상기 제1 변형부재에 체결되어 상기 제1 변형부재를 고정시키는 고정너트;
상기 제1 장착홀에 장착되며, 상기 제1 장착홀에 장착되는 제1 스냅링을 통해 고정되는 니플 플러그;
상기 제2 장착홀에 장착되며, 상기 제2 장착홀에 장착되는 제2 스냅링을 통해 고정되는 고정 플러그;
상기 고정 플러그와 상기 밸브 슬라이더의 사이에 개재되며, 상기 밸브 슬라이더에 탄성력을 제공하는 제1 탄성부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제8항에 있어서,
상기 밸브 슬라이더는
상기 제2 장착홀을 향하는 일면이 폐쇄된 원통 형상으로 형성되며, 상기 개구홈이 상기 제2 연결홀을 향하여 위치되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제8항에 있어서,
상기 니플 플러그와 상기 고정 플러그는
상기 제1 장착홀의 내주면과 상기 제2 장착홀의 내주면 사이에 제1, 제2 시일링이 각각 개재되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제8항에 있어서,
상기 제1 변형부재는
상기 제1 연결홀과 상기 제2 연결홀을 기준으로 상기 제1 공간의 내부를 구획하여 상기 제1 유입포트로 유입되는 작동유체와 상기 니플 플러그를 통해 유입되는 작동유체의 혼입을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제8항에 있어서,
상기 제1 변형부재는
팽창 변형 시, 상기 제1 고정로드를 전진 이동시켜 상기 밸브 슬라이더에 형성된 개구홈을 상기 제2 연결홀에 위치시켜 상기 제1 유입홀을 개방하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제8항에 있어서,
상기 제1 변형부재는
그 재질이 작동유체의 온도에 따라 내부에서 수축과 팽창이 이루어지는 왁스 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제8항에 있어서,
상기 제1 탄성부재는
일단이 상기 밸브 슬라이더에 지지되고, 타단은 상기 고정 플러그에 지지되는 코일 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제7항에 있어서,
상기 제2 개폐수단은
상기 제2 공간의 내부에서 상기 제1 공간을 향하는 일단부에 형성되는 장착부에 일단이 고정되는 제2 고정로드;
상기 제2 고정로드의 타단부에 일단부가 삽입되며, 상기 제2 유입포트를 통해 상기 제2 공간으로 유입되는 작동유체의 온도변화에 따라 내부에서 팽창 또는 수축이 이루어지면서, 상기 제2 고정로드 상에서 이동되는 제2 변형부재;
상기 제2 변형부재의 일측에 장착되며, 상기 제2 변형부재의 팽창 또는 수축 변형 시에 상기 유동홀을 선택적으로 개폐하는 밸브부재;
상기 밸브부재와 상기 배출 커넥터 사이에 개재되며, 상기 밸브부재에 탄성력을 제공하는 제2 탄성부재;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제15항에 있어서,
상기 제2 변형부재는
팽창 변형 시, 상기 제2 고정로드 상에서 상기 밸브부재와 함께 전진 이동되면서 상기 유동홀을 개방하고, 타단부가 상기 배출 커넥터로 삽입되어 상기 제2 유입포트와 상기 제2 배출홀의 연결을 폐쇄하는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제15항에 있어서,
상기 제2 변형부재는
그 재질이 작동유체의 온도에 따라 내부에서 수축과 팽창이 이루어지는 왁스 소재로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제15항에 있어서,
상기 밸브부재는
원판 형상으로 형성되며, 중앙에 상기 제2 변형부재가 삽입되는 관통홀이 형성되고, 상기 제2 변형부재에 장착되는 고정링을 통하여 상기 제2 변형부재에 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제15항에 있어서,
상기 제2 탄성부재는
일단이 상기 밸브부재에 지지되고, 타단은 상기 배출 커넥터에 지지되는 코일 스프링으로 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.
제1항에 있어서,
상기 배출 커넥터는
상기 제3 장착홀에 장착되는 제3 스냅링을 통해 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 열교환기.