KR200474396Y1 - 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리 - Google Patents

자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리 Download PDF

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KR200474396Y1
KR200474396Y1 KR2020130010643U KR20130010643U KR200474396Y1 KR 200474396 Y1 KR200474396 Y1 KR 200474396Y1 KR 2020130010643 U KR2020130010643 U KR 2020130010643U KR 20130010643 U KR20130010643 U KR 20130010643U KR 200474396 Y1 KR200474396 Y1 KR 200474396Y1
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최지훈
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Abstract

본 고안은 전체적인 구조가 간단하고 정확한 바이패스 동작이 이루어질 수 있도록 하며, 바이패스되는 쿨런트가 오일 워머 내로 재유입됨을 방지할 수 있는 새로운 형태에 따른 바이패스 어셈블리에 관한 것이다.
이를 위해, 본 고안은 오일 워머에 형성된 쿨런트 유입구를 덮는 유입측 연통부; 오일 워머에 형성된 쿨런트 유출구를 덮는 유출측 연통부; 쿨런트 유입관을 통해 엔진으로부터 제공받은 쿨런트를 상기 유입측 연통부로 전달되도록 안내하거나 혹은, 엔진으로 쿨런트가 회수되는 쿨런트 회수관으로 전달되도록 안내하는 복수의 관으로 분지되어 이루어짐과 더불어 어느 한 부위는 상기 유출측 연통부의 일부를 통과하도록 형성된 연결관로부; 상기 연결관로부 내의 분지 부위에 제공되며, 쿨런트 유입관을 통해 유입된 쿨런트의 유동 방향이 상기 유입측 연통부 혹은, 상기 쿨런트 회수관에 연결되는 부위 중 어느 한 부위를 향해 유동되도록 쿨런트의 유동 방향을 조절하는 동작밸브부;를 포함하여 구성된 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리가 제공된다.

Description

자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리{bypass assembly of an automatic transmission fluid warmer}
본 고안은 자동변속기 오일의 온도 조절장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 온도 조절장치를 구성하는 오일 워머에 직접 결합되면서 상기 오일 워머와 단일의 모듈을 이룰 수 있도록 하면서도 전체적인 구조가 간단하고 정확한 바이패스 동작이 이루어질 수 있는 새로운 형태에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로, 자동변속이 가능한 차량의 자동변속기는 차량의 속도에 따라 클러치와 변속기의 조작을 자동으로 행하는 기기이다.
이러한 자동변속기에는 엔진의 동력을 구동축으로 원활하게 전달하기 위한 작동유 및 윤활유로의 역할을 하는 자동변속기 오일(ATF;Automatic Transmission Fluid)이 사용된다.
이와 같은 자동변속기 오일은 그의 온도가 낮을 경우 점도가 커질 수밖에 없음에 따라 이를 곧장 오일 순환계통으로 유동시킬 경우에는 상기 자동변속기 오일의 흐름이 원활히 이루어지지 못하여 연비가 급격히 저하될 수밖에 없다.
이에 따라, 종래에는 오일 워머가 포함된 자동변속기 오일의 온도조절장치를 별도로 제공함으로써 상기 자동변속기 오일이 항상 적정 온도를 유지할 수 있도록 하였으며, 이러한 오일 워머에 관하여는 국내공개특허공보 제10-2013-0013421호 및 국내공개특허 제10-2012-0059316호에 기재된 바와 같다.
그러나, 전술된 종래 기술에 따른 오일 워머는 냉각수의 온도에 상관없이 자동변속기 오일이 순환되도록 구성되어 있기 때문에 상기 냉각수 온도가 낮은 시동 초기와 같은 경우 상기 냉각수의 온도에 의해 상기 자동변속기 오일이 적정 온도에 도달되기까지의 시간이 과도하게 오래 걸리는 현상이 발생될 뿐만 아니라 상기 자동변속기 오일이 오히려 상기 냉각수의 온도에 의해 더욱 하락하는 현상이 야기될 수 있다는 문제점을 가진다.
이에 종래에는, 상기 자동변속기로부터 상기 오일 워머로 자동변속기 오일이 전달되는 관로 상에 별도의 바이패스 밸브를 추가로 구비하여 상기 냉각수의 온도가 낮을 경우에는 상기 자동변속기의 오일이 상기 오일 워머를 거치지 않고 자동변속기 혹은, 여타의 오일 온도를 증가시키는 장치로 바이패스될 수 있도록 하고 있으며, 이에 관련하여는 국내공개특허 제10-2012-0050547호 및 등록특허 제10-0353917호 등에 기재된 내용과 같다.
특히, 최근에는 상기 오일 워머에 쿨런트의 바이패스를 위한 구조를 일체화하여 구성한 기술이 제공되고 있으며, 이에 관련하여는 등록특허 제10-1283591호에 기재된 바와 같다.
하지만, 전술된 종래 기술은 쿨런트의 바이패스를 위한 연결관이 쿨런트의 배출을 위한 배출포트에 비해 큰 직경으로 이루어짐과 더불어 오일 워머로부터 쿨런트가 배출되는 배출홀의 전 부위가 상기 연결관과 연통되는 구조임과 더불어 상기 배출홀과의 연통부위가 상기 연결관의 가장 끝단측인 폐쇄된 부위이기 때문에 상기 연결관을 따라 바이패스되는 쿨런트가 상기 배출포트로 배출되지 못하고 상기 배출홀을 통해 오히려 오일 워머 내부로 유입되는 문제점이 발생될 수밖에 없었으며, 이로 인해 전술된 종래의 기술이 실제 제품으로 적용되지는 못하고 있다.
물론, 전술된 종래 기술에 따른 문제점을 방지하고자 상기 배출포트의 크기를 상기 연결관에 비해 더욱 크게 형성한다 하더라도 상기 배출포트가 상기 연결관과 수직한 방향을 향하도록 연결되기 때문에 상기 바이패스되는 쿨런트가 상기 배출포트로 배출되기 보다는 상기 배출홀을 통해 오일 워머 내부로 유입되는 양이 더 많을 수밖에 없다.
뿐만 아니라, 전술된 종래 기술은 밸브유닛이 형상기억합금으로 이루어진 코일형 스프링 구조의 변형부재를 채용함에 따라 동작 신뢰성이 낮고, 제조 단가는 비싸다는 단점이 있을 뿐 아니라 상기 변형부재의 양 끝단은 장착캡 내에 용접으로써 고정하여야 함에 따른 제조의 어려움이 있다는 문제점을 가진다.
본 고안은 전술된 종래 기술에 따른 각종 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 온도 조절장치를 구성하는 오일 워머에 직접 결합되면서 상기 오일 워머와 단일의 모듈을 이룰 수 있도록 하면서도 전체적인 구조가 간단하고 정확한 바이패스 동작이 이루어질 수 있도록 하며, 바이패스되는 쿨런트가 오일 워머 내로 재유입됨을 방지할 수 있는 새로운 형태에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안의 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리에 따르면 오일 워머에 형성된 쿨런트 유입구를 덮도록 형성되면서 상기 쿨런트 유입구와 연통된 관로를 가지는 유입측 연통부; 오일 워머에 형성된 쿨런트 유출구를 덮도록 형성되면서 상기 쿨런트 유출구와 연통된 관로를 가지는 유출측 연통부; 쿨런트 유입관을 통해 엔진으로부터 제공받은 쿨런트를 상기 유입측 연통부로 전달되도록 안내하거나 혹은, 엔진으로 쿨런트가 회수되는 쿨런트 회수관으로 전달되도록 안내하는 복수의 관으로 분지되어 이루어짐과 더불어 어느 한 부위는 상기 유출측 연통부의 일부를 통과하도록 형성된 연결관로부; 상기 연결관로부 내의 분지 부위에 제공되며, 쿨런트 유입관을 통해 유입된 쿨런트의 유동 방향이 상기 유입측 연통부 혹은, 상기 쿨런트 회수관에 연결되는 부위 중 어느 한 부위를 향해 유동되도록 쿨런트의 유동 방향을 조절하는 동작밸브부;를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
여기서, 상기 연결관로부는 일단이 상기 유입측 연통부와 일체로 형성됨과 더불어 다른 일단은 상기 유출측 연통부가 위치된 측을 향하도록 형성된 제1연결관과, 일단이 상기 제1연결관의 다른 일단에 연결됨과 더불어 다른 일단은 쿨런트 회수관에 연결되도록 형성된 제2연결관과, 일단이 상기 쿨런트 유입관에 연결됨과 더불어 다른 일단은 상기 제1연결관과 제2연결관 중 어느 한 연결관으로부터 분지되게 형성된 분지관을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 분지관은 상기 제1연결관에 일체로 형성되면서 분지되도록 형성되고, 상기 제2연결관의 일단과 상기 제1연결관의 다른 일단은 서로 분리 가능하게 결합되어 연결됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 제2연결관은 상기 유출측 연통부의 일부를 통과하도록 형성됨을 특징으로 한다.
또한, 상기 동작밸브부는 상기 연결관로부 내의 분지 부위에 위치되어 상기 연결관로부 내부를 따라 이동 가능하게 설치되면서 쿨런트 유입관을 통해 엔진으로부터 제공받은 쿨런트가 상기 유입측 연통부와 연결되는 부위 혹은, 쿨런트 회수관과 연결되는 부위로 전달됨을 선택적으로 차단하는 폐쇄막과, 일단은 상기 연결관로부 내부에 고정되고, 타단은 상기 폐쇄막 내에 위치되는 지지핀과, 설정 온도 이상의 열기 제공시 팽창되는 물질로 이루어지면서 상기 폐쇄막의 내부에 고정됨과 더불어 그 내측에는 상기 지지핀이 삽입되는 삽입홈이 요입 형성된 팽창부재와, 상기 팽창부재의 팽창 변형이 이루어지지 않을 경우 상기 폐쇄막이 연결관로부 내의 유출측 연통부가 위치된 측을 폐쇄하도록 이동력을 제공하는 복원부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
이상에서와 같은 본 고안의 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리는 그의 각 부위에 대한 형상을 사출 성형 작업을 고려한 최적의 형상을 이룰 수 있도록 함으로써 제조 단가의 절감을 이룰 수 있게 된 효과를 가진다.
특히, 제2연결관이 유출측 연통부의 일부를 통과하여 외부 관로와 직접 연결되도록 형성함과 더불어 상기 유출측 연통부와 제2연결관 간의 연통 부위는 상기 제2연결관의 축 방향과는 수직한 방향을 이루도록 함에 따라 상기 제2연결관을 따라 바이패스되는 쿨런트가 상기 유출측 연통부를 통해 오일 워머 내로 유입됨은 최소화될 수 있다는 효과를 가진다.
뿐만 아니라, 본 고안에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리는 동작밸브부의 동작을 위한 팽창부재를 왁스(wax)로 형성하고, 이러한 왁스의 팽창 변형에 따른 이동력과 복원부재의 복원력에 의해 폐쇄막의 강제적인 이동이 이루어질 수 있도록 함에 따라 동작 신뢰도가 지극히 향상될 수 있게 된 효과를 가진다.
도 1 및 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 설치 구조를 설명하기 위해 나타낸 사시도
도 3은 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 내부 구조를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도
도 4는 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 저면 구조를 설명하기 위해 나타낸 사시도
도 5는 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 설치 상태를 설명하기 위해 나타낸 정면도
도 6 및 도 9는 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 설치 상태를 설명하기 위해 나타낸 평면도
도 7 및 도 10은 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 내부 구조를 설명하기 위해 나타낸 단면도
도 8은 도 7의 “A”부 확대도
도 11은 도 10의 “B”부 확대도
이하, 본 고안의 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리에 관한 실시예를 첨부된 도 1 내지 도 11을 참조하여 설명하도록 한다.
첨부된 도 1 및 도 2는 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 설치 구조를 설명하기 위해 나타낸 사시도이고, 도 3은 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리를 설명하기 위해 나타낸 분해 사시도이며, 도 4는 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리의 저부 구조를 설명하기 위해 나타낸 사시도이다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 고안의 실시예에 따른 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리(이하, “바이패스 어셈블리”라 함)(200)는 자동변속기 오일 워머(ATF warmer)(100)에 직접 결합되는 구조를 채용함으로써 별도의 관로나 설치 부위의 제공을 위한 구조가 생략될 수 있도록 하고, 또한 사출 성형을 위한 코어의 삽입 부위가 최소화될 수 있도록 하여 제조 단가를 절감시킬 수 있도록 함을 특징으로 제시한다.
여기서, 상기 오일 워머(100)는 엔진으로부터 제공되는 쿨런트(coolant)가 경유함과 더불어 자동변속기로부터 제공되는 자동변속기 오일(ATF)이 경유하는 부위로써 상기 쿨런트의 열기를 이용하여 상기 자동변속기 오일이 항상 적정한 온도를 유지할 수 있도록 한 자동변속기 오일의 온도 조절장치를 이루는 장비이며, 첨부된 도 1과 도 2와 도 6 및 도 9에 도시된 바와 같이 상기 오일 워머(100)의 상면 네 모서리에는 오일 유입구(110)와, 오일 유출구(120)와, 쿨런트 유입구(130) 및 쿨런트 유출구(140)가 각각 구비된다.
이때, 상기 오일 유입구(110)와 오일 유출구(120)는 상기 오일 워머(100)의 상면 네 모서리 중 서로 대각되는 어느 두 모서리에 각각 구비되고, 상기 쿨런트 유입구(130)와 쿨런트 유출구(140)는 상기 오일 워머(100)의 상면 네 모서리 중 서로 대각되는 다른 두 모서리에 각각 구비된다.
한편, 본 고안의 실시예에 따른 바이패스 어셈블리(200)는 크게 유입측 연통부(210)와, 유출측 연통부(220)와, 연결관로부(230,240,250) 및 동작밸브부(260)를 포함하여 구성되며, 이를 각 구성별로 더욱 상세히 설명하도록 한다.
먼저, 상기 유입측 연통부(210)는 상기 오일 워머(100)의 쿨런트 유입구(130)에 결합되는 부위이다.
본 고안의 실시예에서는 상기 유입측 연통부(210)가 상기 쿨런트 유입구(130)를 덮으면서 상향 연장되는 관체로 형성됨을 제시한다.
이때, 상기 유입측 연통부(210)의 상면은 폐쇄되도록 형성되고, 상기 유입측 연통부(210)의 양측 둘레면에는 상기 오일 워머(100)의 상면에 볼트 체결되는 결합플랜지(211)가 각각 돌출 형성된다.
다음으로, 상기 유출측 연통부(220)는 상기 오일 워머(100)의 쿨런트 유출구(140)에 결합되는 부위이다.
본 고안의 실시예에서는 상기 유출측 연통부(220)가 상기 쿨런트 유출구(140)를 덮으면서 상향 연장되는 관체로 형성됨을 제시한다.
이때, 상기 유출측 연통부(220)의 상면은 폐쇄되도록 형성되고, 상기 유출측 연통부(220)의 어느 한 측 둘레면에는 상기 오일 워머(100)의 상면에 볼트 체결되는 결합플랜지(221)가 돌출 형성된다.
다음으로, 상기 연결관로부는 엔진으로부터 쿨런트를 제공받아 이를 상기 유입측 연통부(210)로 전달하거나 혹은, 엔진으로 쿨런트를 회수하는 쿨런트 회수관(310)에 상기 쿨런트를 곧장 전달하도록 연결되는 관로이다.
이러한 연결관로부는 상기 유입측 연통부(210)와 일체로 형성되는 제1연결관(230)과, 쿨런트 회수관(310)에 연결되는 제2연결관(240) 및 상기 각 연결관(230,240) 중 어느 한 연결관으로부터 분지되는 분지관(250)을 포함하여 구성된다.
여기서, 상기 제1연결관(230)은 일자형의 관체로 형성되며, 이러한 제1연결관(230)의 일단은 상기 유입측 연통부(210)의 둘레면에 일체로 형성되면서 상기 유입측 연통부(210)의 내부 공간과 연통되고, 상기 제1연결관(230)의 다른 일단은 상기 유출측 연통부(220)가 위치된 측을 향하도록 배치된다.
또한, 상기 제2연결관(240)은 어느 한 부위가 절곡된 구조의 관체로 형성되며, 이러한 제2연결관(240)의 일단은 상기 제1연결관(230)의 다른 일단에 연결되도록 구성되고, 상기 제2연결관(240)의 다른 일단은 상기 유출측 연통부(220)가 위치된 부위를 경유하여 외향 연장되면서 쿨런트 회수관(310)이 연결되도록 배치된다.
또한, 상기 분지관(250)의 일단은 상기 제1연결관(230)으로부터 분지되게 형성되도록 구성되고, 상기 분지관(250)의 다른 일단은 외향 연장되면서 쿨런트 유입관(320)이 연결되도록 구성된다. 이때 상기한 분지관(250)은 상기 쿨런트 유입관(320)의 연결 방향을 고려하여 상기 제1연결관(230)의 축방향과는 수직하거나 혹은, 경사지게 형성된다. 물론, 도시하지는 않았지만 상기 분지관(250)은 상기 제2연결관(240)으로부터 분지되게 형성할 수도 있다.
한편, 상기한 상기 제1연결관(230)과 제2연결관(240)은 별개로 제조한 후 첨부된 도 3에 도시된 바와 같이 상기 제2연결관(240)의 일단과 상기 제1연결관(230)의 다른 일단을 서로 결합함으로써 단일체를 이루도록 구성됨이 바람직하다.
이는, 각 연결관(230,240)과 분지관(250) 및 각 연통부(210,220)에 의해 형성되는 관로가 복수이면서도 서로 다른 방향을 향하도록 이루어짐을 고려할 때 연결관로부를 단일체로 제조할 경우 사출 성형기의 크기가 매우 커질 뿐만 아니라 불량의 발생률도 극히 높아지기 때문에 전체적인 제조 단가의 상승이 발생될 수밖에 없기 때문이다.
이에 따라, 제1연결관(230)과 제2연결관(240)을 각각 별개로 제조 한 후 서로 결합하는 것이 제조 단가를 줄일 수 있다는 점에서 가장 유리하다.
더욱이, 본 고안의 실시예에서는 상기 제2연결관(240)이 상기 유출측 연통부(220)의 둘레측 일부를 통과하도록 형성됨을 특징으로 제시한다.
즉, 상기 제2연결관(240)과 상기 유출측 연통부(220)가 별도의 관로에 의해 서로 연결되는 구조라면 상기한 별도의 관로를 성형하기 위한 사출 성형기의 구조가 매우 복잡해질 수밖에 없을 뿐만 아니라 사출 성형을 위한 코어의 개수가 증대됨에 따른 사출 성형기의 크기도 커질 수밖에 없지만, 전술된 본 고안의 실시예에서와 같이 상기 유출측 연통부(220)가 상기 제2연결관(240)에 직접 연결되면서 서로 간의 관로가 연통되도록 함으로써 사출 성형기의 구조를 단순화할 수 있을 뿐 아니라 사출 성형을 위한 코어의 개수를 줄여 사출 성형기의 전체적인 크기를 축소시킬 수 있다는 장점을 가진다.
특히, 상기 제2연결관(240)은 상기 유출측 연통부(220)의 둘레측 일부만 경유하도록 구성됨과 더불어 상기 유출측 연통부(220)와 제2연결관(240) 간의 연통 부위는 상기 제2연결관(240)의 축 방향과는 수직한 방향을 향하게 되어 상기 제2연결관(240)을 따라 바이패스되는 쿨런트가 상기 유출측 연통부(220)를 통해 오일 워머(100) 내로 유입됨은 극히 미미하게만 이루어질 뿐이다.
이와 함께, 상기 제1연결관(230)의 각 부위 중 상기 제2연결관(240)이 결합되면서 상기 분지관(250)이 분지되는 부위는 여타 부위에 비해 확관된 구조를 이루도록 형성되며, 이로써 상기 제2연결관(240)의 일부가 상기 제1연결관(230)의 확관 부위 내로 삽입 결합되도록 구성된다.
다음으로, 상기 동작밸브부(260)는 상기 분지관(250)을 통해 쿨런트 유입관(320)으로부터 제공받은 쿨런트의 온도가 자동변속기 오일의 온도 상승을 위한 충분한 온도를 이루기전까지 계속해서 상기 쿨런트를 제2연결관(240)을 통해 곧장 쿨런트 회수관(310)으로 회수되도록 바이패스하고, 만일 상기 쿨런트의 온도가 자동변속기 오일의 온도 상승을 위한 충분한 온도를 이루게 된다면 상기 쿨런트를 제1연결관(230) 및 유입측 연통부(210)를 통해 오일 워머(100) 내부를 경유하도록 안내하는 구성이며, 각 연결관(230,240)과 분지관(250) 간의 분지 부위에 제공된다.
이러한 동작밸브부(260)의 세부 구성에 대하여는 다양하게 이루어질 수 있는데, 본 고안의 실시예에서는 상기한 동작밸브부(260)가 쿨런트의 온도에 따라 자동으로 동작되는 구조의 밸브임을 제시한다.
이를 위해, 본 고안의 실시예에 따른 바이패스 어셈블리의 동작밸브부(260)는 첨부된 도 3과 도 8 및 도 11에 도시된 바와 같이 폐쇄막(261)과, 지지핀(262)과, 팽창부재(263)와, 복원부재(264)를 포함하여 구성됨을 제시한다.
여기서, 상기 폐쇄막(261)은 각 연결관(230,240)과 분지관(250) 간의 분지 부위에 위치되어 제1연결관(230) 내부를 따라 이동 가능하게 설치된다.
이때, 상기 폐쇄막(261)의 선단은 제1연결관(230)의 확관 부위 내에 위치된 제2연결관(240)의 내부로 일부 요입될 수 있을 정도의 외경을 갖도록 형성됨과 더불어 상기 폐쇄막(261)의 후단은 상기 제1연결관(230)의 확관 부위와 비확관 부위에 대한 경계 부위를 폐쇄할 수 있을 정도의 외경을 갖도록 형성된다. 이의 구조를 통해 상기 폐쇄막(261)은 쿨런트 유입관(320)을 통해 엔진으로부터 제공받은 쿨런트가 상기 유입측 연통부(210)와 연결되는 부위 혹은, 쿨런트 회수관(310)과 연결되는 부위로 전달됨을 선택적으로 차단할 수 있게 된다.
또한, 상기 지지핀(262)은 상기 폐쇄막(261)의 이동을 지지하면서 안내하는 부위이다.
이와 같은 지지핀(262)의 일단은 상기 제1연결관(230)의 내부에 고정되고, 상기 지지핀(262)의 타단은 상기 폐쇄막(261) 내에 위치된다.
또한, 상기 팽창부재(263)는 설정 온도 이상의 열기 제공시 팽창되는 물질로 이루어진 부위로써, 상기 폐쇄막(261)의 내부에 채워짐과 더불어 그 내측에는 상기 지지핀(262)이 삽입되는 삽입홈(263a)이 요입 형성되어 이루어진다.
특히, 상기한 팽창부재(263)는 설정 온도 이상의 열기 제공시 팽창되는 왁스(wax)로 형성된다. 이때 상기 왁스는 불수용성의 1가(價) 또는, 2가 알코올 지방산 에스터이다. 즉, 쿨런트의 온도가 설정 온도 이상이 될 경우 상기 팽창부재(263)의 팽창이 이루어지면서 그의 삽입홈(263a) 내의 공간을 축소시키게 되며, 이를 통해 상기 지지핀(262)이 상기 삽입홈(263a) 내로부터 밀려나면서 상기 폐쇄막(263)을 이동시킬 수 있도록 한 것이다.
또한, 상기 복원부재(264)는 상기 팽창부재(263)의 팽창 변형이 이루어지지 않을 경우 상기 폐쇄막(261)이 제1연결관(230) 내의 유출측 연통부(220)가 위치된 측으로 이동되면서 해당측 관로를 폐쇄하도록 이동력을 제공하는 부위로써, 상기 폐쇄막(261)을 감싸는 코일형 스프링으로 이루어짐을 그 예로 한다. 이때 상기 복원부재(264)의 일단은 각 연결관(230,240) 간의 결합 부위에 고정되고, 상기 복원부재(264)의 다른 일단은 상기 폐쇄막(261)의 후단측에 걸려 고정되도록 구성된다.
하기에서는, 전술된 본 고안의 실시예에 따른 바이패스 어셈블리(100)의 작용에 대하여 더욱 상세하게 설명하도록 한다.
우선, 엔진의 동작이 이루어지지 않는 최초의 상태에서는 엔진으로부터 쿨런트의 공급이 이루어지지 않음과 더불어 자동변속기로부터 자동변속기 오일의 공급이 이루어지지 않으며, 첨부된 도 6 내지 도 8에 도시된 바와 같이 동작밸브부(260)를 이루는 폐쇄막(261)은 복원부재(264)의 복원력에 의해 제1연결관(230)의 쿨런트 유입측을 폐쇄한 상태로 유지된다.
그리고, 전술된 최초의 상태에서 엔진의 시동이 이루어질 경우에는 엔진으로부터 쿨런트의 공급이 이루어짐과 더불어 자동변속기로부터 자동변속기 오일의 공급이 이루어지게 된다.
이때, 상기 엔진으로부터 공급되는 쿨런트는 쿨런트 유입관(320)을 통해 분지관(250) 내로 유입되고, 계속해서 제1연결관(230)과의 분지 부위를 통과하여 제2연결관(240) 내를 통과한 후 상기 제2연결관(240)에 연결된 쿨런트 회수관(310)을 통해 배출된다.
이와 함께, 상기 자동변속기로부터 공급되는 자동변속기 오일은 오일 워머(100)에 형성된 오일 유입구(110)를 통해 상기 오일 워머(100) 내로 유입되어 유동한 후 상기 오일 워머(100)에 형성된 오일 유출구(120)를 통해 다시금 자동변속기로 회수된다.
이로 인해, 상기 자동변속기 오일은 상기 쿨런트로부터의 열교환이 이루어지지 않기 때문에 상기 쿨런트의 낮은 온도로 인해 상기 자동변속기 오일의 온도가 오히려 하락되는 등의 현상이 방지될 수 있다.
또한, 전술된 과정이 반복적으로 이루어지는 도중 상기 쿨런트의 온도가 설정 온도(예컨대, 70℃)에 비해 높아지게 되면 이러한 쿨런트의 경유 부위에 위치된 동작밸브부(260)의 팽창부재(263)가 점차적으로 팽창하게 된다.
이렇듯, 상기 팽창부재(263)의 팽창이 이루어지게 될 경우에는 이 팽창부재(263)의 외면이 폐쇄막(261) 내에 압입 고정된 상태이기 때문에 외부로의 팽창이 이루어지지 못하고 삽입홈(263a)의 내부 공간을 점차 축소시키게 되고, 이러한 삽입홈(263a)의 내부 공간에 대한 축소로 인해 상기 삽입홈(263a) 내에 위치된 지지핀(262)은 상기 삽입홈(263a) 외부로 점차 밀려나는 힘을 제공받게 된다.
하지만, 상기 지지핀(262)은 제1연결관(230) 내에 고정된 상태임을 고려할 때 상기 지지핀(262)이 제공받는 밀림 힘에 의해 실질적으로 상기 팽창부재(263)가 상기 지지핀(262)의 고정 설치된 부위로부터 멀어지도록 밀려나게 됨과 더불어 이러한 팽창부재(263)를 감싸고 있던 폐쇄막(261) 역시 상기 팽창부재(263)와 함께 점차 제2연결관(240)을 향해 이동되면서 분지관(250)과 제2연결관(240) 간의 연통 부위를 폐쇄하게 된다.
따라서, 상기 분지관(250)과 제1연결관(230) 간의 연통 부위는 개방된 상태를 이룸에 따라 상기 분지관(250)으로 유입된 쿨런트는 상기 제1연결관(230) 내를 통해 유입측 연통부(210)로 유동된 후 오일 워머(100)의 쿨런트 유입구(130)를 통해 상기 오일 워머(100) 내를 유동하게 된다. 이에 대하여는 첨부된 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같다.
그리고, 상기 오일 워머(100) 내를 유동하는 쿨런트는 그와 구획된 상태로 상기 오일 워머(100) 내를 유동하는 자동변속기 오일과 열교환하게 되고, 이러한 쿨런트와의 열교환에 의해 상기 자동변속기 오일의 온도가 점차적으로 상승하면서 적정 온도를 이룰 수 있게 된다.
결국, 본 고안의 실시예에 따른 바이패스 어셈블리(200)는 그의 각 부위에 대한 형상을 사출 성형 작업을 고려한 최적의 형상을 이룰 수 있도록 함으로써 제조 단가의 절감을 이룰 수 있게 된다. 즉, 각 연결관(230,240)과 각 연통부(210,220)와의 연결 구조를 사출 성형기의 코어 위치나 코어 수량 및 코어의 진입 방향 등을 동시에 고려하여 설계됨에 따라 사출 성형기의 크기 및 제조 단가를 확연히 절감시킬 수 있게 된 것이다.
특히, 제2연결관(240)이 유출측 연통부(220)의 일부를 통과하여 외부 관로와 직접 연결되도록 형성함과 더불어 상기 유출측 연통부(220)와 제2연결관(240) 간의 연통 부위는 상기 제2연결관(240)의 축 방향과는 수직한 방향을 이루도록 함에 따라 상기 제2연결관(240)을 따라 바이패스되는 쿨런트가 상기 유출측 연통부(220)를 통해 오일 워머(100) 내로 유입됨은 최소화될 수 있다.
뿐만 아니라, 본 고안의 실시예에 따른 바이패스 어셈블리는 동작밸브부(260)의 동작을 위한 팽창부재(263)를 왁스(wax)로 형성하고, 이러한 왁스의 팽창 변형에 따른 이동력과 복원부재(264)의 복원력에 의해 폐쇄막(261)의 강제적인 이동이 이루어질 수 있도록 함에 따라 동작 신뢰도가 지극히 향상될 수 있게 된 효과를 가진다.
100. 오일 워머 110. 오일 유입구
120. 오일 유출구 130. 쿨런트 유입구
140. 쿨런트 유출구 200. 바이패스 어셈블리
210. 유입측 연통부 211. 결합 플랜지
220. 유출측 연통부 221. 결합 플랜지
230. 제1연결관 240. 제2연결관
250. 분지관 260. 동작밸브부
261. 폐쇄막 262. 지지핀
263. 팽창부재 263a. 삽입홈
264. 복원부재 310. 쿨런트 회수관
320. 쿨런트 유입관

Claims (5)

  1. 오일 워머에 형성된 쿨런트 유입구를 덮도록 형성되면서 상기 쿨런트 유입구와 연통된 관로를 가지는 유입측 연통부;
    오일 워머에 형성된 쿨런트 유출구를 덮도록 형성되면서 상기 쿨런트 유출구와 연통된 관로를 가지는 유출측 연통부;
    쿨런트 유입관을 통해 엔진으로부터 제공받은 쿨런트를 상기 유입측 연통부로 전달되도록 안내하거나 혹은, 엔진으로 쿨런트가 회수되는 쿨런트 회수관으로 전달되도록 안내하는 복수의 관으로 분지되어 이루어짐과 더불어 어느 한 부위는 상기 유출측 연통부의 일부를 통과하도록 형성된 연결관로부;
    상기 연결관로부 내의 분지 부위에 제공되며, 쿨런트 유입관을 통해 유입된 쿨런트의 유동 방향을 조절하는 동작밸브부;를 포함하며,
    상기 연결관로부는
    일단이 상기 유입측 연통부와 일체로 형성됨과 더불어 다른 일단은 상기 유출측 연통부가 위치된 측을 향하도록 형성된 제1연결관과,
    일단이 상기 제1연결관의 다른 일단에 연결됨과 더불어 다른 일단은 쿨런트 회수관에 연결되도록 형성된 제2연결관과,
    일단이 상기 쿨런트 유입관에 연결됨과 더불어 다른 일단은 상기 제1연결관으로부터 분지되게 형성된 분지관을 포함하여 구성되고,
    상기 제2연결관의 일단과 상기 제1연결관의 다른 일단은 서로 분리 가능하게 결합되어 연결됨을 특징으로 하는 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2연결관은 상기 유출측 연통부의 일부를 통과하도록 형성됨을 특징으로 하는 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 동작밸브부는
    상기 연결관로부 내의 분지 부위에 위치되어 상기 연결관로부 내부를 따라 이동 가능하게 설치되면서 쿨런트 유입관을 통해 엔진으로부터 제공받은 쿨런트가 상기 유입측 연통부와 연결되는 부위 혹은, 쿨런트 회수관과 연결되는 부위로 전달됨을 선택적으로 차단하는 폐쇄막과,
    일단은 상기 연결관로부 내부에 고정되고, 타단은 상기 폐쇄막 내에 위치되는 지지핀과,
    설정 온도 이상의 열기 제공시 팽창되는 물질로 이루어지면서 상기 폐쇄막의 내부에 고정됨과 더불어 그 내측에는 상기 지지핀이 삽입되는 삽입홈이 요입 형성된 팽창부재와,
    상기 팽창부재의 팽창 변형이 이루어지지 않을 경우 상기 폐쇄막이 연결관로부 내의 유출측 연통부가 위치된 측을 폐쇄하도록 이동력을 제공하는 복원부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 자동변속기 오일의 온도 조절장치용 바이패스 어셈블리.
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