KR101683484B1 - A ventilated pad for vehicle - Google Patents

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천우정
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주식회사 동강홀딩스
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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통풍패드는 차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성된 지지패드; 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되도록 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 단턱부에 걸림되는 걸림부가 마련된 마찰패드; 인입홈에 마련된 제 1 공기유동홈과, 단턱부에 마련된 복수의 제 1 사이드유동홈과, 제 1 공기유동홈에 마련된 공기유입개구가 구비된 제 1 통풍부; 제 1 공기유동홈과 마주보게 마찰패드에 형성된 제 2 공기유동홈과, 제 2 공기유동홈을 따라 마찰패드를 관통하여 형성된 복수의 제 2 공기유동홀과, 복수의 제 1 사이드유동홈과 연통되게 걸림부에 형성된 복수의 제 2 사이드유동홀이 구비된 제 2 통풍부; 및 제 1 공기유동홈에 설치되어, 탑승자의 착석시 상기 탑승자의 하중으로 인한 상기 마찰패드의 눌림으로 인한 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈 사이의 간격이 좁아지는 것을 방지하는 탄성에어배관을 포함하고, 제 1 공기유동홈은 지지패드의 전면에서 인입홈에 기하학적 구조로 형성되고, 제 2 공기유동홈은 기하학적 구조로 상기 마찰패드의 후면에 형성되고, 지지패드와 마찰패드의 결합시, 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈은 공기유입개구를 통해 유입된 공기가 유동되는 공기유동경로를 형성하고, 공기유입개구로 유입된 공기는 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈을 유동하면서 복수의 제 2 공기유동홀을 통해 마찰패드의 중앙부분을 통과하고, 복수의 제 1 사이드유동홈과 복수의 제 2 사이드유동홀을 통해 마찰패드의 양측부분을 통과하면서 시트를 통풍시키는 것이 바람직하다. A ventilation pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention is formed in a seat of a vehicle and has a recess formed in a portion where the hip is seated when the passenger is seated and a step formed on both sides of the recess, A friction pad configured to be attachable to and detachable from an inlet groove of the support pad so that the hip can be seated when the passenger is seated; A first air flow opening provided in the first air flow groove, a first air flow groove provided in the inlet groove, a plurality of first side flow grooves provided in the step portion, and an air inlet opening provided in the first air flow groove; A second air flow groove formed in the friction pad facing the first air flow groove, a plurality of second air flow holes formed through the friction pad along the second air flow groove, A second communicating portion provided with a plurality of second side flow holes formed in the engaging portion; And an elastic air pipe provided in the first air flow groove to prevent a gap between the first air flow groove and the second air flow groove due to the pressing of the friction pad due to the load of the occupant when the passenger is seated, Wherein the first air flow grooves are formed in a geometric structure in the inlet grooves at the front surface of the support pad, the second air flow grooves are formed in the rear surface of the friction pad in a geometrical structure, and when the support pad and the friction pad are engaged The first air flow groove and the second air flow groove form an air flow path through which the air introduced through the air inlet opening flows, and the air introduced into the air inlet opening passes through the first air flow groove and the second air flow groove, Passes through the center portion of the friction pad through the plurality of second air flow holes and passes through both side portions of the friction pad through the plurality of first side flow grooves and the plurality of second side flow holes It is desirable to vent the sheet.

Description

차량용 통풍패드{A VENTILATED PAD FOR VEHICLE}{A VENTILATED PAD FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 통풍패드에 관한 것이며, 상세하게는 탑승자가 착좌되는 마찰패드의 전면적을 고르게 통풍시키기 위한 차량용 통풍패드에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a ventilation pad for a vehicle, and more particularly to a ventilation pad for a vehicle for uniformly ventilating the entire surface of a friction pad on which a passenger is seated.

일반적으로, 차량용 시트는 하절기의 경우 시트로부터 전달되는 온기 및 열기를 탑승자에 그대로 전달할 수 밖에 없어, 시트와 접하는 신체 부분에 땀이나 습기가 차게 되어 불쾌감과 불편함을 느끼게 된다.
Generally, in the case of a vehicle seat, warmth and heat transmitted from a seat in a summer season are inevitably transmitted to a passenger as it is, and sweat and moisture are burnt in a body part in contact with the seat, resulting in feeling uncomfortable and inconvenient.

도 1은 상기한 문제점을 해결하기 위한 종래의 차량용 시트의 통풍구조를 나타낸 것으로, 시트패드(1)에 제 2 공기유동홀(1a)이 형성되어 시트 상부로 바람을 안내하며, 상기 시트패드(1)의 하부에는 상기 제 2 공기유동홀(1a)과 연통되도록 통풍매트(2)가 장착되며, 상기 통풍매트(2) 내부에 공기를 송풍할 수 있도록 블로워팬 및 모터의 구성을 갖춘 블로워유닛(5)이 시트의 하부에 장착된다.FIG. 1 shows a ventilation structure of a conventional vehicle seat for solving the above-mentioned problem, in which a second air flow hole 1a is formed in a seat pad 1 to guide air to an upper portion of the seat, 1 is provided with a ventilation mat 2 to be communicated with the second air flow hole 1a and a blower unit having a blower fan and a motor so as to blow air into the ventilation mat 2. [ (5) is mounted on the lower portion of the seat.

그러나, 상기한 종래의 통풍구조는 통풍매트가 사출 성형되어 일정 이상의 두께를 갖게 됨으로써, 이는 결과적으로 시트패드의 두께를 줄이는 결과를 가져오게 되는바, 시트에 착좌한 승객의 컴포트(comfort)를 크게 저해하는 문제가 있었다.However, in the above-described conventional ventilation structure, the ventilation mat is injection-molded so as to have a thickness equal to or greater than a certain level, which results in reducing the thickness of the seat pad. As a result, There was a problem that inhibited.

또한, 상기 블로워유닛이 시트쿠션 측과 시트백 측에 각각 개별적으로 마련됨으로써, 통풍장치의 원가 및 중량이 증대되는 문제가 있고, 또한 블로워팬 적용으로 인해 시트 착좌시 이물감이 발생되어 승객의 편의성을 저해하는 문제도 있다.In addition, since the blower unit is provided separately on the seat cushion side and the seatback side, there is a problem that the cost and weight of the ventilation device are increased, and a blowing fan is applied, There is also a problem.

한국공개특허 제10-2013-0063631호에는 차량 시트용 통풍장치가 개시되어 있다.Korean Patent Laid-Open No. 10-2013-0063631 discloses a ventilation apparatus for a vehicle seat.

본 발명은 탑승자가 착좌되는 마찰패드의 착좌면과 양측으로 고르게 공기를 통풍시킬 수 있는 차량용 통풍패드를 제공하는 것을 목적으로 한다. An object of the present invention is to provide a seating surface of a friction pad on which a passenger is seated and a vehicle ventilation pad capable of evenly blowing air to both sides.

본 발명은 탑승자가 시트와 접하는 신체 부분에 땀을 보다 원할하게 제거하고 습기 발생을 방지하여, 탑승자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있는 차량용 통풍패드를 제공하는 것을 목적으로 한다.
An object of the present invention is to provide a vehicular ventilation pad capable of smoothly removing sweat from a body part where a passenger comes into contact with the seat and preventing moisture from being generated, thereby providing a comfortable ride to the passenger.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통풍패드는 차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성된 지지패드; 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되도록 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 단턱부에 걸림되는 걸림부가 마련된 마찰패드; 인입홈에 마련된 제 1 공기유동홈과, 단턱부에 마련된 복수의 제 1 사이드유동홈과, 제 1 공기유동홈에 마련된 공기유입개구가 구비된 제 1 통풍부; 제 1 공기유동홈과 마주보게 마찰패드에 형성된 제 2 공기유동홈과, 제 2 공기유동홈을 따라 마찰패드를 관통하여 형성된 복수의 제 2 공기유동홀과, 복수의 제 1 사이드유동홈과 연통되게 걸림부에 형성된 복수의 제 2 사이드유동홀이 구비된 제 2 통풍부; 및 제 1 공기유동홈에 설치되어, 탑승자의 착석시 상기 탑승자의 하중으로 인한 상기 마찰패드의 눌림으로 인한 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈 사이의 간격이 좁아지는 것을 방지하는 탄성에어배관을 포함하고, 제 1 공기유동홈은 지지패드의 전면에서 인입홈에 기하학적 구조로 형성되고, 제 2 공기유동홈은 기하학적 구조로 상기 마찰패드의 후면에 형성되고, 지지패드와 마찰패드의 결합시, 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈은 공기유입개구를 통해 유입된 공기가 유동되는 공기유동경로를 형성하고, 공기유입개구로 유입된 공기는 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈을 유동하면서 복수의 제 2 공기유동홀을 통해 마찰패드의 중앙부분을 통과하고, 복수의 제 1 사이드유동홈과 복수의 제 2 사이드유동홀을 통해 마찰패드의 양측부분을 통과하면서 시트를 통풍시키는 것이 바람직하다. A ventilation pad for a vehicle according to an embodiment of the present invention is formed in a seat of a vehicle and has a recess formed in a portion where the hip is seated when the passenger is seated and a step formed on both sides of the recess, A friction pad configured to be attachable to and detachable from an inlet groove of the support pad so that the hip can be seated when the passenger is seated; A first air flow opening provided in the first air flow groove, a first air flow groove provided in the inlet groove, a plurality of first side flow grooves provided in the step portion, and an air inlet opening provided in the first air flow groove; A second air flow groove formed in the friction pad facing the first air flow groove, a plurality of second air flow holes formed through the friction pad along the second air flow groove, A second communicating portion provided with a plurality of second side flow holes formed in the engaging portion; And an elastic air pipe provided in the first air flow groove to prevent a gap between the first air flow groove and the second air flow groove due to the pressing of the friction pad due to the load of the occupant when the passenger is seated, Wherein the first air flow grooves are formed in a geometric structure in the recessed grooves in the front surface of the support pad, the second air flow grooves are formed in the rear surface of the friction pad in a geometrical structure, and when the support pad and the friction pad are engaged The first air flow groove and the second air flow groove form an air flow path through which the air introduced through the air inlet opening flows, and the air introduced into the air inlet opening passes through the first air flow groove and the second air flow groove, Passes through the center portion of the friction pad through the plurality of second air flow holes and passes through both side portions of the friction pad through the plurality of first side flow grooves and the plurality of second side flow holes It is desirable to vent the sheet.

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본 발명의 일 실시예에 있어서, 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈은 금형블록코팅처리되어, 지지패드의 전면과 마찰패드의 후면을 매끄럽게 형성하여, 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈을 유동하는 공기의 흐름을 원할하게 하는 것이 바람직하다.In one embodiment of the present invention, the first air flow grooves and the second air flow grooves are subjected to mold block coating to smoothly form the front surface of the support pad and the rear surface of the friction pad, so that the first air flow groove and the second air It is desirable to make the flow of the air flowing in the flow groove smooth.

본 발명의 일 실시예에 있어서, 지지패드와 마찰패드 사이에는 탑승자의 착석을 감지하는 착석감지센서를 더 포함하고, 착석감지센서는 공기유입개구를 통해 제 1 공기유동홈과 제 2 공기유동홈으로 유입된 공기의 흐름을 차단하지 않는 구조를 가진 것이 바람직하다.
In one embodiment of the present invention, a seat occupancy detection sensor is further provided between the support pad and the friction pad for detecting seating of the occupant, It is preferable to have a structure that does not block the flow of the air that has flowed into the apparatus.

본 발명은 탑승자가 착좌되는 마찰패드의 착좌면 뿐 아니라, 복수의 제 2 사이드유도홀을 통해 마찰패드의 양측으로도 공기가 통풍되도록 함으로써, 마찰패드의 전면적에 걸쳐 고르게 공기가 유동되도록 함으로써, 마찰패드의 통풍효율을 증대시킬 수 있다. The present invention allows the air to flow evenly on both sides of the friction pad through the plurality of second side guide holes as well as the seating surface of the friction pad on which the occupant is seated, The ventilation efficiency of the pad can be increased.

또한, 본 발명은 제 1 공기유로홈과 제 2 공기유로홈 사이에 탄성에어배관을 설치하여, 탄성에어배관의 탄성복원력을 통해 마찰패드의 눌림현상을 방지하고, 이로 인해 탑승자의 착좌시 공기유동경로의 간격이 좁아지는 것을 방지함으로써, 차량용 시트의 통풍효율을 향상시킬 있다. Further, according to the present invention, an elastic air pipe is provided between the first air passage grooves and the second air passage grooves to prevent a pressing phenomenon of the friction pads due to the elastic restoring force of the elastic air pipes, The air passage efficiency of the vehicle seat can be improved by preventing the distance between the paths from being narrowed.

그리고, 본 발명은 탑승자가 시트와 접하는 신체 부분에 땀을 보다 원할하게 제거하고 습기 발생을 방지하여, 탑승자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있다. Further, according to the present invention, it is possible to smoothly remove sweat from the body part where the passenger comes into contact with the seat, and to prevent the generation of moisture, thereby providing a comfortable ride to the occupant.

도 1은 종래기술에 의한 차량용 시트에 통풍매트가 장착된 구조를 개략적으로 도시한 것이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통풍패드의 결합사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통풍패드의 분해사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 4(a)는 제 1 통풍부가 마련된 지지패드의 사시도를 개략적으로 도시한 것이고, 도 4(b)는 제 2 통풍부가 마련된 마찰패드의 사시도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 5는 도 2의 X-X을 따라 절단한 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 6은 도 2의 Y-Y에 따라 절단한 단면도를 개략적으로 도시한 것이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에서 착석감지센서와 히터부가 구비된 차량용 통풍패드의 분해사시도를 개략적으로 도시한 것이다. 1 schematically shows a structure in which a ventilation mat is mounted on a vehicle seat according to the prior art.
FIG. 2 is a perspective view schematically showing an assembled perspective view of a vehicle ventilation pad according to an embodiment of the present invention.
3 schematically shows an exploded perspective view of a vehicle ventilation pad according to an embodiment of the present invention.
Fig. 4 (a) schematically shows a perspective view of a support pad provided with a first ventilation portion, and Fig. 4 (b) schematically shows a perspective view of a friction pad provided with a second ventilation portion.
FIG. 5 schematically shows a cross-sectional view taken along line XX of FIG. 2. FIG.
Fig. 6 schematically shows a cross-sectional view cut along YY in Fig.
7 is a schematic exploded perspective view of a vehicular ventilation pad having a seat detection sensor and a heater in an embodiment of the present invention.

이하에서는 첨부도면을 참조하여, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 통풍패드에 대해 설명하기로 한다.
Hereinafter, a vehicle ventilation pad according to a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 통풍패드(100)는 지지패드(110), 마찰패드(120), 제 1 통풍부(130), 제 2 통풍부(140), 탄성에어배관(150),착석감지센서(170)와 히터부(180)를 포함한다. 본 발명은 탑승자가 착좌되는 마찰패드(120)의 전면적을 고르게 통풍시키기 위한 것이다.
2 to 6, the vehicular ventilation pad 100 according to an embodiment of the present invention includes a support pad 110, a friction pad 120, a first communicating portion 130, An elastic air pipe 150, a seat occupancy detection sensor 170, and a heater 180. The present invention is intended to evenly ventilate the entire surface of the friction pad (120) on which the occupant is seated.

도 3 및 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 지지패드(110)는 차량의 시트 형태로 구성되어 후술되는 마찰패드(120)가 탈착될 수 있도록 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈(111)이 형성된다.3 and 4A, the support pad 110 is formed in the form of a seat of a vehicle, and is inserted into a portion where the hip is seated when the occupant is seated so that the friction pad 120, which will be described later, A groove 111 is formed.

도 4(a)에 도시된 바와 같이, 상기 지지패드(110)에 형성되는 인입홈(111)의 양측으로 단턱부(113)가 형성되어 마찰패드(120)가 인입될 때 결합력을 높여 견고한 구조를 도모하도록 구성된다.4 (a), a step portion 113 is formed on both sides of the lead-in groove 111 formed in the support pad 110 to increase the bonding force when the friction pad 120 is drawn, .

또한, 상기 지지패드(110)의 양측으로는 탑승자의 착석된 상태에서 엉덩이 및 허벅지의 양옆을 가이드하는 가이드부(115)가 형성되어 탑승자의 엉덩이 및 허벅지 양 옆의 지지력을 향상시켜 탑승자의 안정감을 향상시키고 지지패드(110) 전체에 대한 내구성이 향상되도록 구성된다.
In addition, guide portions 115 for guiding both sides of the buttocks and thighs are formed at both sides of the support pad 110 in a seated state of the occupant, so that the supporting force of both the hips and the thighs of the occupant is improved, And the durability of the entire support pad 110 is improved.

도 4(b)에 도시된 바와 같이, 마찰패드(120)는 탑승자의 착석 시 엉덩이가 안착되도록 상기 지지패드(110)의 인입홈(111)에 착탈이 가능하도록 구성된다. As shown in FIG. 4 (b), the friction pad 120 is configured to be attachable to and detachable from the inlet groove 111 of the support pad 110 so that the hip can be seated when the passenger is seated.

마찰패드(120)는 지지패드(110)보다 경도가 낮은 재질로 이루어진다. 즉, 탑승자가 접촉되는 마찰패드(120)의 경도를 지지패드(110)보다 낮게 구성 하여 탑승자의 안락감을 향상시키고 상기 마찰패드(120)를 지지하는 지지패드(110)를 마찰패드(120)보다 경도를 높게 구성하여 다경도 패드의 내구성을 증가시키도록 한다.The friction pad 120 is made of a material having a hardness lower than that of the support pad 110. That is, the hardness of the friction pad 120 to which the passenger is contacted is made lower than that of the support pad 110 to improve the comfort of the occupant and the support pad 110 supporting the friction pad 120 The hardness is set to be high to increase the durability of the multi-pole pad.

또한 상기 마찰패드(120)의 양측으로 걸림부(121)가 형성되어 인입홈(111)과 더불어 지지패드(110)와 마찰패드(120)를 블럭화시켜 지지패드(110)와의 결합력을 향상시키면서도 탈착이 용이하게 이루어지도록 한다. 걸림부(121)는 지지패드의 단턱부(113)에 걸리는 구조를 가진다.The engaging portions 121 are formed on both sides of the friction pad 120 to block the supporting pad 110 and the friction pad 120 together with the recessed grooves 111 to improve the engaging force with the supporting pad 110, . The engaging portion 121 has a structure in which it is engaged with the step portion 113 of the supporting pad.

따라서, 본 발명에 따른 지지패드(110)와 마찰패드(120)는 별도로 제작되어 탈착이 가능하도록 블럭화되어 기존의 지지패드(110)와 마찰패드(120)가 일체로 형성되는 다경도 패드에 비해 불량률을 현저하게 줄이면서도 다경도 패드가 지지패드(110)와 마찰패드(120)로 구분됨으로서 지지패드(110)와 마찰패드(120) 중 어느 하나가 손상이 발생되어도 손상된 패드만을 교체하면 계속적으로 사용할 수 있어 손상에 따른 교체비용이 최소화되는 효과를 가지게 되는 것이다.
Accordingly, the support pad 110 and the friction pad 120 according to the present invention are separately manufactured and are blocked to be detachable, so that the conventional support pad 110 and the friction pad 120 are integrally formed. The multi-layer pad is divided into the support pad 110 and the friction pad 120 so that even if any one of the support pad 110 and the friction pad 120 is damaged, if the damaged pad is replaced, So that the replacement cost due to the damage is minimized.

한편, 마찰패드(120)의 전면에는 히터부(180)가 설치된다. 마찰패드(120)의 후면에는 제 2 통풍부(140)가 마련된다. 히터부(180)는 탑승자의 착좌시 탑승자에게 온기를 제공하기 위한 것이다. 히터부(180)는 제 2 통풍부(140)를 통해 마찰패드(120)를 통과하는 공기의 흐름에 영향을 주지않도록, 제 2 통풍부(140)를 막지 않는 구조를 가진 것이 바람직하다.
On the other hand, a heater 180 is installed on the front surface of the friction pad 120. The second convex portion 140 is provided on the rear surface of the friction pad 120. The heater unit 180 is for providing warmth to the occupant when the occupant is seated. The heater unit 180 preferably has a structure that does not block the second duct 140 so as not to affect the flow of air passing through the friction pad 120 through the second duct 140. [

이하에서는 지지패드(110)에 마련된 제 1 통풍부(130)와 마찰패드(120)에 마련된 제 2 통풍부(140)에 대해 설명하기로 한다.Hereinafter, the first transmissive portion 130 provided on the support pad 110 and the second transmissive portion 140 provided on the friction pad 120 will be described.

도 3 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 제 1 통풍부(130)는 지지패드(110)에 형성된다. 여기서, 제 1 통풍부(130)는 공기유입개구(131), 제 1 공기유동홈(133)과 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)으로 이루어진다.As shown in FIGS. 3 to 6, the first duct 130 is formed on the support pad 110. The first flow-through portion 130 includes an air inlet opening 131, a first air flow groove 133, and a plurality of first side flow grooves 137a and 137b.

도 4(a)에 도시된 바와 같이, 공기유입개구(131)는 제 1 공기유동홈(133)에 위치되고, 지지패드(110)를 관통하여 형성된 개구이다. 공기유입개구(131)는 공기가 유입되는 개구이다. As shown in FIG. 4 (a), the air inlet opening 131 is located in the first air flow groove 133 and is an opening formed through the support pad 110. The air inlet opening 131 is an opening through which air is introduced.

도 6에 도시된 바와 같이, 공기유입개구(131)에는 송풍유닛(160)이 연결된다. 여기서, 공기유입개구(131)와 송풍유닛(160)은 배관(161)에 의해 연결된다. 송풍유닛(160)에서 토출된 공기는 배관(161)을 따라 공기유입개구(131)로 제공된다.
As shown in FIG. 6, the air blowing unit 160 is connected to the air inlet opening 131. Here, the air inlet opening 131 and the air blowing unit 160 are connected by a pipe 161. The air discharged from the air blowing unit 160 is supplied to the air inflow opening 131 along the pipe 161.

도 3 및 도 4(a)에 도시된 바와 같이, 제 1 공기유동홈(133)은 인입홈(111)이 형성된 지지패드(110)의 일면에 마련된다. 제 1 공기유동홈(133)은 공기유입개구(131)를 통해 유입된 공기가 유동하는 경로이다. 여기서, 제 1 공기유동홈(133)은 기하학적 구조를 가지는 홈 구조를 가진다. 제 1 공기유동홈(133)은 인입홈(111)의 전반에 걸쳐 형성된 것이 바람직하다.
As shown in FIGS. 3 and 4 (a), the first air flow groove 133 is formed on one side of the support pad 110 on which the lead-in groove 111 is formed. The first air flow groove 133 is a path through which air introduced through the air inlet opening 131 flows. Here, the first air flow groove 133 has a groove structure having a geometrical structure. The first air flow grooves 133 are preferably formed in the entirety of the inlet grooves 111.

도 4(a) 및 도 5에 도시된 바와 같이, 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)은 단턱부에서 지지패드(110)에 마련된다. 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)은 인입홈(111)의 양측가장자리와 이격된 단턱부(113)에 마련된다. As shown in FIG. 4 (a) and FIG. 5, a plurality of first side flow grooves 137a and 137b are provided in the support pad 110 at the step portion. The plurality of first side flow grooves 137a and 137b are provided in the step portion 113 separated from both side edges of the inlet groove 111.

본 실시예에서는 설명의 편의를 위하여, 인입홈(111)의 일측 가장자리에 인접하게 형성된 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)에 대해 '제 1a 사이드유동홈(137a)'이라 지칭하고, 인입홈(111)의 타측가장자리에 인접하게 형성된 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)에 대해 '제 1b 사이드유동홈(137b)'이라 지칭한다.In this embodiment, the first side flow grooves 137a and 137b formed adjacent to one side edge of the inlet groove 111 are referred to as a " first side flow groove 137a " The first side flow grooves 137a and 137b formed adjacent to the other side edge of the first side flow groove 111 are referred to as a 'first b side flow groove 137b'.

본 실시예에서, 복수의 제 1a 사이드유동홈(137a)은 지지패드(110)의 일측에 마련된 단턱부에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다. 복수의 제 1b 사이드유동홈(137b)은 지지패드(110)의 타측에 마련된 단턱부(113)에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다.In this embodiment, the plurality of first side flow grooves 137a are arranged in a line spaced apart from each other at a predetermined interval in a step portion provided at one side of the support pad 110. [ The plurality of first b-side flow grooves 137b are arranged in a line spaced apart from each other at a predetermined interval by a step portion 113 provided on the other side of the support pad 110. [

복수의 제 1a 사이드유동홈(137a)과 복수의 제 1b 사이드유동홈(137b) 사이에는 상술한 제 1 공기유동홈(133)이 마련된다. 제 1a 사이드유동홈(137a)과 제 1b 사이드유동홈(137b)에는 공기유입개구(131)를 통해 제 1 공기유동홈(133)으로 유입된 공기가 흐른다.
The first air flow groove 133 described above is provided between a plurality of first 1a flow grooves 137a and a plurality of first b side flow grooves 137b. Air flowing into the first air flow groove 133 flows through the air inlet opening 131 into the first side flow groove 137a and the first b side flow groove 137b.

한편, 도 4(b)에 도시된 바와 같이, 제 2 통풍부(140)는 마찰패드(120)에 형성된다. 제 2 통풍부(140)는 제 2 공기유동홈(143), 복수의 제 2 공기유동홀(145)과 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)로 이루어진다.On the other hand, as shown in Fig. 4 (b), the second transmissive portion 140 is formed on the friction pad 120. [ The second air passage 140 includes a second air flow groove 143, a plurality of second air flow holes 145, and a plurality of second side flow holes 147a and 147b.

제 2 공기유동홈(143)은 제 1 공기유동홈(133)과 마주보게 마찰패드(120)의 후면에 형성된다. 제 2 공기유동홈(143)은 제 1 공기유동홈(133)과 대응되는 기하학적 구조를 가진다. The second air flow grooves 143 are formed on the rear surface of the friction pad 120 so as to face the first air flow grooves 133. The second air flow grooves 143 have a geometric structure corresponding to the first air flow grooves 133.

제 2 공기유동홈(143)은 지지패드(110)와 마찰패드(120)의 결합시, 제 1 공기유동홈(133)과의 사이에 공기유입개구(131)를 통해 유입된 공기가 유동되는 공기유동경로를 형성한다. 이와 같이 형성된 제 2 공기유동홈(143)의 구조에 의해, 본 발명은 마찰패드(120)의 전면적에 걸쳐 고르게 공기를 통풍시킬 수 있다. The air flowing through the air inflow opening 131 flows into the second air flow groove 143 and the first air flow groove 133 when the support pad 110 and the friction pad 120 are coupled to each other Thereby forming an air flow path. With the structure of the second air flow groove 143 formed as described above, the present invention can uniformly blow air over the entire surface of the friction pad 120.

본 실시예에 따른 차량용 통풍패드(100)는 공기유동경로의 간격을 일정하게 유지토록, 도 4(a)에 도시된 바와 같이 제 1 공기유동홈(133)에 탄성에어배관(150)이 설치된다. 탄성에어배관(150)은 탑승자의 착석시 탑승자의 하중으로 인한 마찰패드(120)의 눌림으로 인한 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143) 사이의 간격인 공기유동경로가 좁아지는 것을 방지하기 위한 것이다. The air ventilation pad 100 for a vehicle according to the present embodiment is provided with an elastic air pipe 150 installed in the first air flow groove 133 as shown in Fig. do. The elastic air pipe 150 has an air flow path which is a distance between the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 due to the pressing of the friction pad 120 due to the load of the occupant when the passenger is seated In order to prevent narrowing.

탄성에어배관(150)으로는 형상변형이 자유롭고 형상변형 후 원래대로 형상이 복원되는 구조를 가진 탄성스프링이 사용될 수 있다. 탄성에어배관(150)은 공기의 흐름에 영향을 주지 않으면서, 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143) 사이의 간격이 일정하게 유지되도록 하는 구조를 가진 것이 바람직하다.
As the elastic air pipe 150, an elastic spring having a structure in which the shape can be deformed and the shape is restored after the shape is deformed can be used. It is preferable that the elastic air pipe 150 has a structure that maintains a constant distance between the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 without affecting the air flow.

한편, 제 2 공기유동홈(143)에는 복수의 제 2 공기유동홀(145)이 형성된다. 여기서, 복수의 제 2 공기유동홀(145)은 마찰패드(120)를 관통하여 형성된 개구이다. 여기서, 복수의 제 2 공기유동홀(145)은 탑승자가 시트에 착석하는 방향을 향해 형성된다. 복수의 제 2 공기유동홀(145)은 제 2 공기유동홈(143)을 따라 소정의 간격만큼 이격되어, 마찰패드(120)의 전면적에 걸쳐 고르게 형성된 것이 바람직하다. 본 실시예에서는 복수의 제 2 공기유동홀(145)의 크기, 형상 및 개수에 대해서는 특별히 한정하지 않으며, 당업자의 입장에서 자명한 범위 내에서 다양하게 가변가능함은 물론이다. Meanwhile, a plurality of second air flow holes 145 are formed in the second air flow grooves 143. Here, the plurality of second air flow holes 145 are openings formed through the friction pad 120. Here, the plurality of second air flow holes 145 are formed toward the direction in which the occupant sits on the seat. The plurality of second air flow holes 145 may be spaced along the second air flow grooves 143 by a predetermined distance and may be uniformly formed over the entire surface of the friction pad 120. In this embodiment, the size, shape, and number of the plurality of second air flow holes 145 are not particularly limited, and may be variously changed within a range obvious to those skilled in the art.

한편, 도 4(b) 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 마찰패드(120)에 마련된 걸림부(121)에는 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)이 마련된다. 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 공기유입개구(131)를 통해 지지패드(110)와 마찰패드(120) 사이로 공급된 공기를 마찰패드(120)의 착좌부분이 아닌 마찰패드(120)의 양측부분을 통풍시키기 위한 것이다. 4 (b) to 6, a plurality of second side flow holes 147a and 147b are formed in the engaging portion 121 of the friction pad 120. As shown in FIG. The plurality of second side flow holes 147a and 147b are formed in the air gap between the support pad 110 and the friction pad 120 through the air inflow opening 131 into the friction pad 120 120 to ventilate both sides thereof.

복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 제 2 공기유동홈(143)에 이격되어 위치된다. 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 복수의 제 1 사이드유동홈(137a, 137b)과 연통되게 마찰패드(120)의 걸림부(121)에 형성된다. 복수의 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)은 상술한 제 1a 사이드유동홈(137a)과 제 1b 사이드유동홈(137b)에 마주보는 위치에서, 걸림부(121)에 형성된 것이 바람직하다. The plurality of second side flow holes (147a, 147b) are spaced apart from the second air flow grooves (143). The plurality of second side flow holes 147a and 147b are formed in the engaging portion 121 of the friction pad 120 so as to communicate with the plurality of first side flow grooves 137a and 137b. It is preferable that the plurality of second side flow holes 147a and 147b are formed in the engaging portion 121 at a position facing the first side flow groove 137a and the first b side flow groove 137b.

본 실시예에서는 설명의 편의를 위하여, 제 2 사이드유동홀(147a, 147b)에 대해 제 1a 사이드유동홈(137a)과 연통되는 부분을 '제 2a 사이드유동홀(147a)'이라 지칭하고, 제 1b 사이드유동홈(137b)과 연통되는 부분을 '제 2b 사이드유동홀(147b)'이라 지칭한다.In this embodiment, for convenience of explanation, a portion communicating with the first side flow holes 137a with respect to the second side flow holes 147a and 147b will be referred to as a 'second side flow hole 147a' 1b side flow groove 137b is referred to as a " second b side flow hole 147b ".

복수의 제 2a 사이드유동홀(147a)은 마찰패드(120)의 일측의 걸림부(121)에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다. 복수의 제 2b 사이드유동홀(147b)은 마찰패드(120)의 타측에 마련된 걸림부(121)에서 상호 간에 소정의 간격으로 이격되어 일렬로 배치된다.
The plurality of second side flow holes 147a are arranged in a line spaced apart from each other at a predetermined interval in the latching portion 121 on one side of the friction pad 120. [ The plurality of second b-side flow holes 147b are arranged in a line spaced apart from each other at a predetermined interval by a latching portion 121 provided on the other side of the friction pad 120. [

본 실시예에 따른 차량용 통풍패드(100)는 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143)이 마련된 부분이 금형블록코팅처리되어, 지지패드(110)의 전면과 마찰패드(120)의 후면을 매끄럽게 형성함으로써, 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143)을 유동하는 공기의 흐름을 원할하게 할 수 있다. The ventilation pad 100 for a vehicle according to the present embodiment is formed by a mold block coating process on a portion where the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 are provided, 120 can smoothly flow the air flowing through the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143.

상기와 같은 구조를 가진 제 1 통풍부(130)와 제 2 통풍부(140)는 지지패드(110)와 마찰패드(120)의 결합시, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같은 공기유동경로를 형성한다. 5 and 6, when the support pad 110 and the friction pad 120 are coupled to each other, the first and the second transmissive parts 130 and 140 having the above- .

송풍유닛(160)의 작동시, 송풍유닛(160)에서 토출된 공기는 배관(161)을 통해 공기유입개구(131)로 제공된다. 공기유입개구(131)를 통해 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143) 사이에 형성된 공기유동경로로 유입되어, 공기유동경로를 따라 복수의 제 2 공기유동홀(145), 복수의 제 2a 사이드유동홀(147a)과 제 2b 사이드유동홀(147b)을 통해 외부로 토출되면서, 마찰패드(120)를 전체적으로 통풍시킬 수 있다. 즉, 본 발명은 탑승자가 착좌되는 부분뿐 아니라 착좌되지 않은 부분까지도 공기유동경로를 형성하여, 차량용 시트의 통풍효율을 증대시킬 수 있다. In operation of the air blowing unit 160, air discharged from the air blowing unit 160 is supplied to the air inflow opening 131 through the pipe 161. Flows into the air flow path formed between the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 through the air inlet opening 131 and flows along the air flow path to the plurality of second air flow holes 145, The second b-side flow holes 147a, and the second b-side flow holes 147b, so that the friction pad 120 can be totally ventilated. That is, according to the present invention, an air flow path is formed not only in a seat occupant's seat but also in a non-seat occupied portion, thereby increasing ventilation efficiency of a vehicle seat.

이로 인해, 본 발명은 탑승자가 시트와 접하는 신체 부분에 땀을 보다 원할하게 제거할 수 있고, 습기 발생을 방지하여, 탑승자에게 쾌적한 승차감을 제공할 수 있다.
Therefore, according to the present invention, it is possible to more easily remove sweat from the body part where the occupant touches the seat, and to prevent the generation of moisture, thereby providing a comfortable riding comfort to the occupant.

한편, 도 7에 도시된 바와 같이, 지지패드(110)와 마찰패드(120) 사이에는 착석감지센서(170)가 설치된다. 착석감지센서(170)는 탑승자의 착석을 감지하기 위한 센서이다. 착석감지센서(170)는 공기유입개구(131)를 통해 제 1 공기유동홈(133)과 제 2 공기유동홈(143)으로 유입된 공기의 흐름을 차단하지 않는 구조를 가진 것이 바람직하다. 7, a seating sensor 170 is installed between the support pad 110 and the friction pad 120. As shown in FIG. The seat occupancy detection sensor 170 is a sensor for detecting seating of the occupant. The seat occupancy detection sensor 170 preferably has a structure that does not block the flow of air introduced into the first air flow groove 133 and the second air flow groove 143 through the air inlet opening 131. [

본 실시예에 따른 착석감지센서(170)는, 기존에 차량용시트의 가장 상부면에 위치된 것과 달리, 착석감지센서(170)는 지지패드(110)와 마찰패드(120) 사이에 설치되어, 착석감지센서(170)의 구조적 형상으로 인한 울퉁불퉁함을 제거함으로써, 탑승자의 착좌시 탑승자에게 편안함을 줄 수 있다.
The seat occupancy detection sensor 170 according to the present embodiment is installed between the support pad 110 and the friction pad 120 so that the seat occupancy detection sensor 170 is located on the uppermost surface of the vehicle seat, By eliminating ruggedness due to the structural shape of the seating sensor 170, it is possible for the occupant to feel comfortable when sitting on the seat.

이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 의해 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능함은 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명백할 것이다.
It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the inventions. It will be apparent to those of ordinary skill in the art.

100: 차량용 통풍패드 110: 지지패드
120: 마찰패드 130: 제 1 통풍부
131: 공기유입개구 133: 제 1 공기유동홈
137a: 제 1a 사이드유동홈 137b: 제 1b 사이드유동홈
140: 제 2 통풍부 143: 제 2 공기유동홈
145: 복수의 제 2 공기유동홀 147a: 제 2a 사이드유동홀
147b: 제 2b 사이드유동홀 150: 탄성에어배관100: vehicle ventilation pad 110: support pad
120: Friction pad 130: First cone-
131: air inlet opening 133: first air flow groove
137a: first 1a side flow groove 137b: first b side flow groove
140: second passage section 143: second air flow groove
145: a plurality of second air flow holes 147a: a second side flow hole
147b: second b-side flow hole 150: elastic air pipe

Claims (5)

차량의 시트 형태로 구성되며 탑승자의 착석시 엉덩이가 안착되는 부위에 인입홈이 형성되며, 상기 인입홈의 양측으로 단턱부가 형성된 지지패드;
상기 탑승자의 착석시 상기 엉덩이가 안착되도록 상기 지지패드의 인입홈에 착탈이 가능하도록 구성되며, 상기 단턱부에 걸림되는 걸림부가 마련된 마찰패드;
상기 인입홈에 마련된 제 1 공기유동홈과, 상기 단턱부에 마련된 복수의 제 1 사이드유동홈과, 상기 제 1 공기유동홈에 마련된 공기유입개구가 구비된 제 1 통풍부;
상기 제 1 공기유동홈과 마주보게 상기 마찰패드에 형성된 제 2 공기유동홈과, 상기 제 2 공기유동홈을 따라 상기 마찰패드를 관통하여 형성된 복수의 제 2 공기유동홀과, 상기 복수의 제 1 사이드유동홈과 연통되게 상기 걸림부에 형성된 복수의 제 2 사이드유동홀이 구비된 제 2 통풍부; 및
상기 제 1 공기유동홈에 설치되어, 상기 탑승자의 착석시 상기 탑승자의 하중으로 인한 상기 마찰패드의 눌림으로 인한 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈 사이의 간격이 좁아지는 것을 방지하는 탄성에어배관을 포함하고,
상기 제 1 공기유동홈은 상기 지지패드의 전면에서 상기 인입홈에 기하학적 구조로 형성되고, 상기 제 2 공기유동홈은 기하학적 구조로 상기 마찰패드의 후면에 형성되고, 상기 지지패드와 상기 마찰패드의 결합시, 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈은 상기 공기유입개구를 통해 유입된 공기가 유동되는 공기유동경로를 형성하고,
상기 공기유입개구로 유입된 공기는 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈을 유동하면서 상기 복수의 제 2 공기유동홀을 통해 상기 마찰패드의 중앙부분을 통과하고, 상기 복수의 제 1 사이드유동홈과 상기 복수의 제 2 사이드유동홀을 통해 상기 마찰패드의 양측부분을 통과하면서 상기 시트를 통풍시키는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍패드.
A support pad formed in a seat of a vehicle and having a recess formed at a position where the hip is seated when the passenger is seated and a step formed on both sides of the recess;
A friction pad which is configured to be attachable to and detachable from an inlet groove of the support pad so that the hip is seated when the passenger is seated;
A first air flow opening provided in the first air flow groove, and a second air flow opening formed in the first air flow groove, the first air flow opening being provided in the inlet groove, the first side flow groove provided in the step portion,
A plurality of second air flow holes formed through the friction pads along the second air flow grooves, and a plurality of second air flow holes formed through the first air flow grooves, the second air flow holes formed in the friction pads facing the first air flow grooves, A second flow-through portion having a plurality of second side flow holes formed in the engaging portion to communicate with the side flow grooves; And
The first air flow groove and the second air flow groove are prevented from being narrowed due to the pressing of the friction pad due to the load of the occupant when the occupant is seated, An elastic air pipe,
Wherein the first air flow grooves are formed in a geometric structure in the inlet grooves at a front surface of the support pad and the second air flow grooves are formed in a rear surface of the friction pad in a geometric structure, The first air flow groove and the second air flow groove form an air flow path through which air introduced through the air inlet opening flows,
Wherein the air introduced into the air inlet opening passes through the center portion of the friction pad through the plurality of second air flow holes while flowing through the first air flow groove and the second air flow groove, And the air passage passes through both sides of the friction pad through the side flow grooves and the plurality of second side flow holes, thereby ventilating the seat.
삭제delete 삭제delete 제 1 항에 있어서,
상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈은 금형블록코팅처리되어, 상기 지지패드의 전면과 상기 마찰패드의 후면을 매끄럽게 형성하여, 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈을 유동하는 상기 공기의 흐름을 원할하게 하는 것을 특징으로 하는 차량용 통풍패드.
The method according to claim 1,
The first air flow grooves and the second air flow grooves are subjected to mold block coating to smoothly form the front surface of the support pad and the rear surface of the friction pad so that the first air flow groove and the second air flow groove Thereby making the flow of the flowing air smooth.
제 1 항에 있어서,
상기 지지패드와 상기 마찰패드 사이에는 상기 탑승자의 착석을 감지하는 착석감지센서를 더 포함하고,
상기 착석감지센서는 상기 공기유입개구를 통해 상기 제 1 공기유동홈과 상기 제 2 공기유동홈으로 유입된 공기의 흐름을 차단하지 않는 구조를 가진 것을 특징으로 하는 차량용 통풍패드.
The method according to claim 1,
Further comprising a seating detection sensor disposed between the supporting pad and the friction pad for detecting seating of the occupant,
Wherein the seat occupancy detection sensor has a structure that does not block the flow of air flowing into the first air flow groove and the second air flow groove through the air inlet opening.
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