KR101662338B1 - Deck housing construction with arrangement of stiffeners-brackets for pre-erection process and mounting method thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 선박의 상갑판 상부에 설치되는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법에 관한 것이다. 본 발명의 데크 하우징 구조물은, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120); 상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 및 상기 복수의 스티프너(160)의 외측면에 각각 내측면이 밀착하여 용접되고 하단은 상갑판(1)의 상면 표면에 용접되는 브래킷(180)을 포함한다. 상기 측부 패널(120)은, 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120a)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120b)의 외벽면이 몰드 라인(M.L)에 일치되는 상태로 배치된다. 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치된 측부 패널(120a)에 인접하는 스티프너(160)는 P3(= P1-t)의 간격을 유지하고, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치된 측부 패널(120b)에 인접하는 스티프너(160)는 P4(= P1+t)의 간격을 유지하며, 측부 패널(120a)(120b)에 인접한 두 스티프너(160)(160) 사이에 배치되는 나머지의 스티프너(160)들은, 이웃하는 스티프너(160)의 외측면 라인끼리 P2(= P1)의 간격을 유지한다. 이러한 본 발명은 브래킷(180)의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치됨으로써, 별도의 몰드 라인 조정 공정이 배제되며, 그를 위한 화기 작업 및 하우징 구조물의 도장 손상이 방지되며, 하우징 구조물의 선행 탑재가 가능하고 선박건조기간을 단축할 수 있다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a deck housing structure installed on an upper deck of a ship and a mounting method thereof. The deck housing structure of the present invention includes: a side panel (120) defining a side periphery; A plurality of stiffeners (160) arranged on the inner surface of the side panel (120) while maintaining a gap therebetween; And a bracket 180 welded to an outer surface of the plurality of stiffeners 160 in close contact with an inner surface thereof and welded to an upper surface of the upper deck 1 at a lower end thereof. The side panel 120 includes an inner wall surface of the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the frame member 20 and an outer wall surface of the side panel 120b disposed in the outer surface direction of the frame member 20, And aligned with the line ML. The stiffener 160 adjacent to the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the frame member 20 maintains the interval of P3 (= P1-t) and the side panel 120a, which is disposed in the outer surface direction of the frame member 20, The stiffener 160 adjacent to the side panels 120a and 120b maintains the interval of P4 (= P1 + t) and the remaining stiffeners 160 disposed between the two stiffeners 160 and 160 adjacent to the side panels 120a and 120b 160 maintain the spacing P2 (= P1) between the outer side lines of the neighboring stiffeners 160. The present invention ensures that the outer surface of the bracket 180 is automatically aligned with the mold line ML of the frame member 20 so that a separate mold line adjustment process is eliminated, So that the housing structure can be mounted ahead of time and the ship construction period can be shortened.
Description
본 발명은 선박의 상갑판 상부에 설치되는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공정에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선각 구조에 하우징 구조물을 탑재하는 공정에서 스티프너 재정렬 작업을 배제할 수 있도록 새로운 형태의 스티프너 및 브래킷 배치 구조를 제공함으로써, 하우징 구조물의 선행 탑재를 가능케 하고 선행 탑재 공정을 신속하고 용이하게 진행할 수 있도록 하여 선박건조기간을 단축할 수 있는 한편, 과다한 화기 작업 및 그로 인한 하우징 구조물의 도장 손상을 방지할 수 있도록 하는 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE
선체의 갑판 상부에는, 내부에 유압 발생 장치, 컴프레서, 모터 등을 설치하거나 각종의 물품을 보관하기 위한 부속 구조물로서, 강판을 박스나 창고 형태로 만든 데크 하우징 구조물이 탑재된다.A deck housing structure made of a steel plate in the form of a box or a warehouse is mounted on the upper part of the deck of the hull as a subsidiary structure for installing a hydraulic pressure generator, a compressor, a motor,
이러한 데크 하우징 구조물로서는, 예를 들어 도 1 및 도 2에 도시된 선박에서 보인 바와 같이, 선체의 상갑판(1) 상에 탑재되는 갑판 창고(deck strore)(2, 5), 컴프레서 및 모터 룸(compressor & motor room)(3), 이러한 컴프레서 및 모터 룸을 이웃하는 룸(예; 탱크, 또는 창고)과 격리하기 위한 공간을 형성하기 위해 룸 구조물에 병설되는 코퍼댐(cofferdam), 또는 유체 가압용 부스터 스토어(booster store)(4) 등이 있다. 본 명세서 및 청구범위에서 데크 하우징 구조물이란, 상술한 갑판 창고, 컴프레서 및 모터 룸, 코퍼댐, 부스터 스토어 등, 상갑판 상에 탑재되는 박스 구조물이나 창고 구조물을 포괄한다.Examples of such a deck housing structure include
도 3 및 도 4를 참조하면, 데크 하우징 구조물은, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(12)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(14)을 포함하고, 측부 패널(12)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(stiffener)(16)가 소정의 간격으로 배치되어 있으며, 복수의 스티프너(16)는 브래킷(18)을 개재하여 상갑판(1)에 용접고정된 형태로 이루어진다.3 and 4, the deck housing structure includes a
여기서, 스티프너(16)는 상갑판(1)에 직접 용접되지 않고 스티프너(16)의 하단을 상갑판(1) 상면으로부터 일정거리 띄운 다음, 브래킷(18)을 스티프너(16)의 외측면에 대고 스티프너(16)와 브래킷(18)을 용접하는 한편 브래킷(18)과 상갑판(1)을 용접하여 고정한다.The
이처럼 스티프너(16)를 직접 상갑판(1)에 용접접합하지 않고 브래킷(18)을 개재하여 접합하는 이유는, 스티프너(16)와 상갑판(1)이 서로 간의 용접이 허용되지 않는 이종(異種)의 재질로 이루어지기 때문이다.The reason for joining the
예를 들어, LPG 운반선의 경우, 상갑판(1)은 -60℃의 온도에서도 견딜 수 있는 저온강(LT강: Low Temperature steel)으로 이루어지는 반면에, 스티프너(16)는 연강(Mild steel)으로 이루어지기 때문에, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하지는 못하고, 양자 간의 중간적인 물성을 가지는 재료로 이루어지는 브래킷(18)을 중간에 개재하여 용접접합하는 것이다. 브래킷(18)은 통상적으로 저온강과 연강 사이에 모두 용접이 허용되는 'E-GRADE 강재(이는 선각 구조의 각 부분에 사용하는 철강 및 후판 부재의 중요성에 따라 각국 선급협회(Classification Society)가 모여서 연강재의 종류를 규정한 '선체용 연강재 국제 통일 규격'의 E-등급 강재로서 통상적으로 -40℃에서 충격에 견디는 고급 강재이다)'로 구성된다.For example, in the case of an LPG carrier, the
이처럼 브래킷(18)을 매개로 스티프너(16)를 상갑판(1)에 고정할 때에는, 도 4에 도시된 것처럼, 상갑판(1) 하부를 지나는 늑골 부재(20)에 일치시키도록 되어 있다. 즉, 늑골 부재(20)의 외측면이 이루는 선인 몰드 라인(Mould Line; 형선(型線))(M.L)에 브래킷(18)의 외측면 라인을 맞추어서, 브래킷(18)이 늑골 부재(20) 위에 정확히 얹히도록 함으로써, 데크 하우징 구조물(10)의 하중을 브래킷(18)을 통해 늑골 부재(20)가 지탱할 수 있도록 하는 것이다. 만일 브래킷(18)의 위치가 늑골 부재(20)와 어긋나면 하중이 편향되거나 불균일하게 되고 구조적 안정성이 떨어지게 되어 가혹 조건에서 선각 구조물(hull construction)에 예측할 수 없는 변형이나 파단을 초래할 가능성이 있다.When the
늑골 부재(20)는, 배의 횡방향으로 일정간격을 유지하면서 배의 종방향으로 길게 연장되는 이른바 '종통재(longitudinal member)'와, 배의 종방향으로 일정간격을 유지하면서 횡방향으로 가로질러 배치되는 이른바 '횡간재(transvers frame 또는 web frame)'이다. 본 명세서에서는 종통재(종늑골)와 황간재(횡늑골)를 이루는 빔(beam)을 '늑골 부재'로 통칭한다.The
도 4에서 스티프너(16)는 측부 패널(12)에 용접부(W1)로 용접되고, 하단의 일정 높이(예; 700mm)를 미용접 구간(NWR; Not Welding Range)으로 남겨두어, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 탑재할 때에 몰드 라인에 맞추어 조정할 수 있도록 하고 있다. 미용접 구간에 대해서는 추후 좀 더 상세하게 설명될 것이다.4, the
도 5 및 도 6은 상갑판에 용접하여 탑재하기 전의 데크 하우징 구조물(10)의 스티프너(16) 및 브래킷(18)의 위치와 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)의 위치의 상관 관계를 보여주는 것으로서 도 5는 평면도이고, 도 6은 횡단면도이다. 도 5에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 다만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다.5 and 6 show the correlation between the position of the
도 5 및 도 6을 참조하면, 데크 하우징 구조물(10)은 그것의 측부 패널(12)과 스티프너(16)를 선박의 설계단계에서 설정한 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)에 맞추어 별도의 공정을 통해 제작하는데, 제작 단계에서 데크 하우징 구조물(10)의 일측(도 5에서 우측 및 상측)의 측부 패널(12)의 내벽면과 반대측(도 5에서 좌측 및 하측)의 측부 패널(12)의 외벽면을 항상 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘 상태에서, 즉, 마주보는 양측의 측부 패널(12)의 위치를 늑골 부재(20)의 위치에 정확히 맞추어 이격시킨 상태에서 스티프너(16)들의 간격(P2)을 늑골 부재(20)의 간격(P1)과 일치시켜(P1=P2) 접합하도록 되어 있다.5 and 6, the
이와 같이 하여 제작한 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1) 위에 올려놓고 데크 하우징 구조물(10)의 측부 패널(12)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 5 및 도 6에 보인 것과 같은 용접 전의 상태가 된다. 여기서, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 '외면'에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 면(즉, 외면)의 반대면은 '내면'이라고 설정하여 설명한다.When the
따라서, 늑골 부재(20)의 내면 방향(도 5에서 우측 및 상측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 내벽면과 외면 방향(도 5에서 좌측 및 하측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 외벽면을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 모든 스티프너(16)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.Therefore, the
상갑판(1)과 스티프너(16)를 직접 용접할 수 있는 선박이라면, 도 5 및 도 6에서 브래킷(18)만 제거하고 스티프너(16)의 하단을 바닥까지 내린 형태로 부착한 데크 하우징 구조물(10)을 마련하여, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하면 될 것이다. 그러나 LPG 운반선과 같이 상갑판(1)의 재질 특성이 스티프너(16)의 재질 특성과 차이가 커서 브래킷(18)을 개재하여야 하는 선박의 경우에는, 브래킷(18)의 외측면을 몰드 라인(M.L)에 일치시키기 위해, 스티프너(16)를 브래킷(18)의 두께(예; 10mm)만큼 옆으로 이동시켜야 한다.The
이러한 이유 때문에, 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼, 스티프너(16)의 하단부로부터 일정 길이까지 미용접 구간(NWR)을 남겨두고 제작한 다음, 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1)에 얹은 후, 브래킷(18)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치할 때까지 미용접 구간(NWR)을 이용해 스티프너(16)를 옆으로 구부린다.For this reason, as shown in FIG. 4 and FIG. 6, after the beauty contact section NWR is left to a certain length from the lower end of the
이러한 공정을 도 7 및 도 8을 통해 설명하면, 도 7에 도시된 바와 같이, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 얹는 시점에서는, 스티프너(16)에 브래킷(18)을 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 고정한 상태에서 데크 하우징 구조물을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘다.7 and 8, at the time when the deck housing structure is placed on the
이어서, 도 8에 도시된 바와 같이, 스티프너(16)의 미용접 구간(NWR)에 토치를 사용해 열을 가하고 타격하여 브래킷(18)의 두께만큼 옆으로 구부린 다음, 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 둔 브래킷(18)을 해체하여 상갑판(1)과 스티프너(16)에 용접한다.8, heat is applied to the non-contacting area NWR of the
이와 같이 종래의 공정에서는 스티프너(16)에 미용접 구간(NWR)을 둔 다음, 브래킷(18)의 두께만큼 스티프너(16)를 구부려 옆으로 이동시키는 몰드 라인(M.L) 조정작업을 수행한 후, 스티프너(16)의 외측면과 상갑판(1)에 브래킷(18)을 용접한다. 이어서 미용접 구간(NWR)을 다시 마무리 용접한 다음, 용접에 의한 열 손상부에 재차 도장 작업을 하는 복잡한 과정을 거쳐야 함으로써 작업 공수가 많아지고 건조 시간이 지연된다.Thus, in the conventional process, after the beauty contact section NWR is placed on the
또한, 지나친 화기(火器) 작업에 의해 데크 하우징 구조물의 도장의 손상이 심각해지고 상갑판의 불규칙한 변형을 초래하며, 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업하여야 함으로써 작업 공수가 더욱 과다해진다.In addition, damage to the coating of the deck housing structure becomes serious due to excessive fire (firearm) work, irregular deformation of the upper deck is caused, and the work can not be completed before the process is completed, It becomes.
다시 말해서, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 탑재한 후 몰드 라인을 맞추는 공정과 미용접 구간(NWR)을 용접하는 공정을 수행하여야 하는데, 스티프너(16)를 구부리기 위해 미용접 구간(NWR)을 가스 토치로 가열할 때와, 몰드 라인(M.L) 조정 후 미용접 구간(NWR)을 용접할 때에, 도 9 및 도 10에 도시된 것처럼, 데크 하우징 구조물의 도장 손상을 피할 길이 없고, 그에 따른 용접부 표면 연마 작업과 방청 작업 및 도장 작업을 다시 하여야 하는 불편함이 생긴다. 또한, 열이 가해지는 범위가 넓어 데크 하우징 구조물의 변형이 초래될 뿐만 아니라, 상갑판에도 열 영향을 주어 선각 구조물의 불규칙한 변형을 초래한다.In other words, the deck housing structure should be mounted on the upper deck and then the process of aligning the mold line and the process of welding the beauty contact zone (NWR) should be performed. To bend the
한편, 선각 조립 공사는, 선체를 구성하는 후판(厚板)이나 형강 등의 부재를 조립장으로 반입하여 선체 내부 구조물에 보강재를 붙이는 소조립 과정과, 외판에 늑골을 붙이는 중조립 과정으로 이어지고, 중조립 된 블록을 다시 도크에서 탑재될 수 있는 크기의 입체적인 블록으로 완성하는 대조립 과정을 거치게 된다.On the other hand, the assembly of the hull leads to a sub-assembly process in which a member such as a thick plate or a section steel constituting the hull is brought into the assembly hall to attach a reinforcement material to the inner structure of the hull, The assembled block is then assembled into a three-dimensional block that can be mounted on the dock again.
이 경우, 최근의 공법에서는 대조립된 블록을 도크에 탑재하기 전에 주변의 육상 조립장에서 더 큰 블록으로 조립한 후 도크나 선대에 탑재하여 최종 조립함으로써, 크레인을 비롯한 조립 장비가 잘 갖추어지고 작업이 용이한 육상 조립장에서의 조립 작업을 가급적 최대화하고 도크나 선대에서의 작업을 가급적 최소화하는 이른바 '선행 탑재(P.E; Pre-Erection)'를 시행하여 탑재 공정을 단축하고 있다.In this case, in the case of the recent method, the assembled block is assembled into a larger block on the land assembly site before mounting the docked block on the dock, and finally mounted on a dock or a shipboard so that the assembling equipment including the crane is well- (PE), which minimizes the work in the dock and the fleet as much as possible by minimizing the assembly work in the easy-to-assemble land-based assembly as much as possible, thereby shortening the mounting process.
그러나 앞에서 설명한 것처럼 종래의 데크 하우징 구조물 탑재 방법은, 스티프너에 미용접 구간을 남겨두고 몰드 라인을 조정하여야 하는 복잡한 공정을 거쳐야 함과 더불어 과도한 화기 작업에 의한 변형이 수반되기 때문에 현장 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업을 하여야 함으로써, 도크에서의 작업량이 증대하고 선박 건조기간이 지연된다.However, as described above, the conventional method of mounting the deck housing structure requires a complicated process of adjusting the mold line while leaving the beauty contact area on the stiffener, and the deformation due to excessive fire work is accompanied, The work can not be completed and the work must be continued after the loading of the dock, so that the work load on the dock is increased and the ship construction period is delayed.
한편, 종래에 데크 하우징 구조물의 스티프너나 브래킷에 관한 기술이 하기의 특허문헌 등에 개시된바 있으나, 이것들은 모두 스티프너를 용접하기 위한 용접장치에 관련한 것일 뿐, 스티프너나 브래킷 자체의 구조 개선에 대한 것은 아니어서 데크 하우징 구조물의 스티프너와 브래킷에 대한 구조 개선과 품질 개선 요구에 능동적으로 대응하기 어렵다.On the other hand, in the related art, a technique relating to a stiffener or a bracket of a deck housing structure has been disclosed in the following Patent Documents and the like. However, all of them relate to a welding apparatus for welding a stiffener, It is difficult to actively respond to structural improvement and quality improvement demands on the stiffener and bracket of the deck housing structure.
본 발명은 상술한 종래의 다양한 문제를 해소하기 위해 개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 탑재시 스티프너의 재정렬과 그에 따른 화기작업이 필요 없도록 스티프너-브래킷 배치 구조를 새롭게 변화시켜, 데크 하우징 구조물의 탑재 작업을 단순화하고 도장 등의 재작업을 최소화하며, 화기작업 및 그에 따른 도장 손상과 선각의 변형을 최소화하여 품질을 향상시키는 한편, 도크 탑재 전 선행 탑재 공정에서 작업을 완료할 수 있도록 하여 도크에서의 작업을 최소화함으로써, 건조 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법을 제공하는 것이다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been developed in order to overcome various problems of the prior art described above, and it is an object of the present invention to provide a stapler-bracket arrangement structure in which deformation of a stiffener- It is possible to simplify the work, minimize the rework of painting and the like, improve the quality by minimizing the fire work, the paint damage and the deformation of the hull angle, and complete the work in the pre-loading process before the dock, To provide a deck housing structure having a stiffener-bracket arrangement structure that facilitates a preceding loading operation that can improve drying productivity by minimizing work, and a method of mounting the deck housing structure.
이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물은, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120); 상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 및 상기 복수의 스티프너(160)의 외측면에 각각 내측면이 밀착하여 용접되고 하단은 상갑판(1)의 상면 표면에 용접되는 브래킷(180)을 포함하며; 상기 측부 패널(120)은, 상갑판(1) 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120a)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120b)의 외벽면이, 각각의 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 상태로 배치되며; 상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치된 측부 패널(120a)에 인접하는 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120a)의 내벽면 사이의 간격(P3)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 뺀 치수(P1 - t)로 유지되고; 상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치된 측부 패널(120b)에 인접하는 다른 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120b)의 외벽면 사이의 간격(P4)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 더한 치수(P1 + t)로 유지되며; 상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 측부 패널(120a)(120b)에 인접한 두 스티프너(160)(160) 사이에 배치되는 나머지의 스티프너(160)들은, 이웃하는 스티프너(160)의 외측면 라인 간의 간격(P2)이 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)과 동일한 치수로 유지되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, a deck housing structure having a stiffener-bracket arrangement structure that facilitates the preceding loading operation according to the present invention includes a
본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 탑재하는 공법은, 작업장 내에서 측부 패널(120)의 내벽면에 복수의 스티프너(160)를 간격(P2, P3, P4)에 맞추어 각각 미용접 구간이 없이 전체 길이에 걸쳐 용접접합하고 스티프너(160)의 외측면에 각각 브래킷(180)의 내측면을 밀착시켜 브래킷(180)과 스티프너(160)를 용접하여 데크 하우징을 제작하는 공정; 제작된 데크 하우징의 측부 패널(120)과 스티프너(160)를 포함하는 전체 표면에 도장하는 공정; 도장된 데크 하우징을 블록의 상갑판(1)에 얹는 공정; 측부 패널(120) 및 브래킷(180)과 상갑판(1)의 상면 표면을 용접하여 선행 탑재하는 공정; 데크 하우징 구조물이 선행 탑재된 블록을 도크 또는 선대에 탑재하여 블록끼리 조립하는 공정을 포함한다.The method for mounting the deck housing structure according to the present invention is characterized in that a plurality of
본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법은, 측부 패널과 스티프너들의 배치를 적절하게 조절하여 브래킷을 스티프너에 용접하여 고정하면, 브래킷의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재의 몰드 라인에 일치된다.The deck housing structure and its mounting method according to the present invention automatically adjusts the arrangement of the side panels and stiffeners so that the outer surface of the bracket is aligned with the mold line of the frame member when the bracket is welded and fixed to the stiffener .
따라서, 브래킷을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너에 열을 가해 타격하여 구부릴 필요가 없어지게 되어 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 스티프너에 미용접 구간을 남겨둘 필요 없이 선행 공정에서 스티프너를 측부 패널에 전체 길이에 걸쳐 용접할 수 있으므로, 탑재시 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제도 발생할 여지가 없다.Therefore, it is not necessary to bend the stiffener by heating to fit the bracket to the mold line, thereby reducing the number of assembling steps and reducing the stiffener to the entire length of the side panel in the preceding process Welding can be carried out over the entire surface of the substrate.
또한, 스티프너를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널에 용접하는 단순한 공정으로 이루어지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않는 단순한 공정으로 이루어지므로, 각 공정간의 장비 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어지고 상갑판 등의 선각 구조물의 변형이 극소화되어 선행 탑재(P.E)가 가능해진다.In addition, since the simple process of welding the stiffener to the side panel over the entire length without the beauty contact, and the assembly of the deck housing structure to the upper deck is made of a simple process that does not involve the mold line adjustment operation or the firearm operation, The time distribution between the processes is facilitated, and the deformation of the hull structure such as the upper deck is minimized, leading to the pre-loading (PE).
도 1은 데크 하우징 구조물의 일반적인 설치 형태를 보여주는 선박의 측면도이다.
도 2는 도 1의 평면도이다.
도 3은 종래의 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 도시한 횡단면도이다.
도 4는 종래의 스티프너-브래킷 설치 구조를 도시한 주요부 사시도이다.
도 5는 종래의 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이다.
도 6은 도 5의 횡단면도이다.
도 7은 몰드 라인 정렬 전의 스티프너-브래킷의 형태 및 위치를 설명하기 위한 주요부 상세도이다.
도 8은 도 7에서 몰드 라인 정렬 작업 후 브래킷을 몰드 라인에 맞추어 용접한 상태를 도시한 도면이다.
도 9를 종래의 데크 하우징 구조물의 화기 손상 부위를 설명하기 위해 실제 데크 하우징 구조물이 상갑판에 탑재된 상태를 나타내는 실물 사진이다.
도 10은 데크 하우징 구조물 내부의 미용접 구간과 화기 손상 부위를 보여주는 실물 사진이다.
도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 종래의 구조물과 비교하여 설명하기 위한 평면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 스티프너-브래킷의 배치 상태와 몰드 라인의 상관 관계를 보여주는 주요부 상세도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a side view of a ship showing a typical installation configuration of a deck housing structure.
2 is a plan view of Fig.
3 is a cross-sectional view showing a stapler-bracket arrangement structure of a conventional deck housing structure.
4 is a perspective view of a main part showing a conventional stiffener-bracket installation structure.
5 is a plan view for explaining a correlation between a mounting position of a conventional deck housing structure and a mold line of a frame member.
Figure 6 is a cross-sectional view of Figure 5;
Fig. 7 is a detailed view of essential parts for explaining the shape and position of the stiffener-bracket before the mold line alignment.
FIG. 8 is a view showing a state in which the bracket is welded to the mold line after the mold line aligning operation in FIG.
FIG. 9 is a photograph showing a state in which an actual deck housing structure is mounted on an upper deck in order to explain a fire damaged portion of a conventional deck housing structure.
10 is a photograph showing a beauty contact area and a fire damage area inside the deck housing structure.
11 is a cross-sectional view showing a stapler-bracket arrangement structure of a deck housing structure according to the present invention.
12 is a plan view for explaining a correlation between a mounting position of a deck housing structure and a mold line of a frame member according to the present invention, in comparison with a conventional structure.
FIG. 13 is a detailed view of essential parts showing the relationship between the arrangement state of the stiffener-bracket and the mold line according to the present invention.
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이고, 도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 종래의 구조물과 비교하여 설명하기 위한 평면도로서, 위쪽의 그림은 종래의 형태를 보여주고 아래쪽의 그림은 본 발명의 형태를 보여준다. 도 13은 본 발명에 따른 스티프너-브래킷의 배치 상태와 몰드 라인의 상관 관계를 보여주는 주요부 상세도이다.FIG. 11 is a transverse sectional view showing a stapler-bracket arrangement structure of a deck housing structure according to the present invention, FIG. 12 is a view showing a correlation between a mounting position of a deck housing structure according to the present invention and a mold line of a frame member, The upper drawing shows a conventional form, and the lower drawing shows a form of the present invention. FIG. 13 is a detailed view of essential parts showing the relationship between the arrangement state of the stiffener-bracket and the mold line according to the present invention.
도 11 내지 도 13에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 이는 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 하지만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다. 또한, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 외면에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 쪽의 늑골 부재(20)의 면은 '외면'이라고 방향을 정하고, 그 반대면은 '내면'이라고 방향을 정하여 설명한다. 이러한 기재방식은 청구범위에서도 동일하게 유지된다.Although the mold lines (M.L.) of the
도 11 내지 도 13을 참조하면, 데크 하우징 구조물(100)은, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(140)을 포함한다.Referring to Figures 11-13, deck housing structure 100 includes a
측부 패널(120)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(160)가 간격을 유지하여 배치된다. 각각의 스티프너(160)는 그것의 하단이 상갑판(1) 상면으로부터 일정거리 떨어진 상태로 유지되어 상갑판(1)에 직접 용접되지는 않고 브래킷(180)을 매개로 용접고정된다. 즉, 스티프너(160)와 상갑판(1)은 서로 용접이 허용되지 않는 이종의 재질로 이루어져서, 양자 간에 용접이 허용되는 브래킷(180)을 중간에 연결한 형태이다.On the inner surface of the
요컨대, 브래킷(180)은 상갑판(1)에 용접됨과 동시에 스티프너(16)에도 용접되어 상갑판(1)에 데크 하우징 구조물(100)의 하중을 전달한다.That is, the
브래킷(180)의 내측면은 스티프너(160)의 외측면에 밀착하여 용접되는 한편, 브래킷(180)의 하단은 상갑판(1)의 상면 표면에 용접된다.The inner surface of the
측부 패널(120)은, 상갑판(1) 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120a)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120b)의 외벽면이, 각각의 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 상태로 배치된다.The
본 발명에서의 스티프너(180)는, 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)과 일치하지 않고, 브래킷(180)을 용접하면 브래킷(180)의 외측면이 몰드 라인(M.L)과 자동으로 일치하도록 구성된다(도 11 및 도 12의 아래쪽 그림 참조). 종래에는 스티프너(180)의 외측면이 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)과 일치하는 위치에 조립 되었다(도 12의 위쪽 그림 참조).The
스티프너(180)의 배치에 대해 좀 더 구체적으로 설명한다.The arrangement of the
늑골 부재(20)들의 외면이 이루는 몰드 라인(M.L)들은 P1의 간격을 유지한다.The mold lines (M.L) formed by the outer surfaces of the frame members (20) maintain the spacing of P1.
복수의 스티프너(160) 중 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치된 측부 패널(120a)에 인접하는 하나의 스티프너(160)는, 그것의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120a)의 내벽면 사이에 P3의 간격을 유지하여 배치된다. 이 간격(P3)은, 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 브래킷(180)의 두께(t)를 뺀 치수(P1 - t)이다. 이렇게 하면, 스티프너(160)의 외측면에 브래킷(180)을 용접하는 경우, 브래킷(180)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.One
또한, 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치된 측부 패널(120b)에 인접하는 다른 하나의 스티프너(160)는, 그것의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120b)의 외벽면 사이에 P4의 간격을 유지하여 배치된다. 이 간격(P4)은, 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 브래킷(180)의 두께(t)를 더한 치수(P1 + t)이다.The
또한, 복수의 스티프너(160) 중 상기 측부 패널(120a)(120b)에 인접한 두 스티프너(160)(160) 사이에 배치되는 나머지의 스티프너(160)들은 이웃하는 스티프너(160)와 P2의 간격을 유지하여 배치된다. 즉, 이웃하는 스티프너(160)의 외측면 라인 간의 간격(P2)이 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)과 동일한 치수로 유지된다.The remaining
이와 같이 이루어진 데크 하우징 구조물(100)을 상갑판(1) 상면 표면 위에 얹고 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120: 120a, 120b)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 11 및 도 12에 보인 것과 같이, 모든 스티프너(160)의 외측면이 몰드 라인(M.L)으로부터 브래킷(180)의 두께(t) 만큼 벗어난 지점에 위치하게 된다. 따라서, 스티프너(160)의 외측면에 용접된 브래킷(180)의 외측면은 몰드 라인(M.L)에 자동으로 일치하게 된다.When the deck housing structure 100 thus formed is placed on the upper surface of the
결국 본 발명에 의하면, 브래킷(180)의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되므로 별도의 몰드 라인 조정 작업이 필요 없어진다. 따라서, 브래킷(180)을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너(160)에 열을 가하거나 타격하여 구부릴 필요도 없어지게 된다.As a result, according to the present invention, the outer surface of the
또한, 그에 따라 스티프너(160)에 미용접 구간(NWR)을 남겨둘 필요도 없어지게 된다. 따라서, 도 11 및 도 13에 용접부(W2)로 표시한 바와 같이, 선행 공정에서 스티프너(160)의 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)과 용접할 수 있다. 이에 의하면, 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 몰드 라인 조정을 위한 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제가 발생할 여지도 없다.In addition, it is not necessary to leave the beauty contact area NWR on the
위와 같은 본 발명의 데크 하우징 구조물(100)은, 작업장 내에서 측부 패널(120)의 내벽면에 복수의 스티프너(160)를 전술한 간격(P2, P3, P4)에 맞춘 다음 각각 미용접 구간이 없이 전체 길이에 걸쳐 용접부(W2)를 용접접합하고 스티프너(160)의 외측면에 각각 브래킷(180)의 내측면을 밀착시켜 브래킷(180)과 스티프너(160)를 용접하여 데크 하우징을 제작한다.In the deck housing structure 100 of the present invention as described above, a plurality of
이어서, 제작된 데크 하우징의 측부 패널(120), 스티프너(160) 및 브래킷(180)을 포함하는 전체 표면에 도장을 한다.Then, the entire surface including the
위와 같이 선행 공정으로 제작한 데크 하우징 구조물(100)을 블록의 상갑판(1)의 상면 표면 위에 얹고 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120a, 120b)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시킨다.The deck housing structure 100 manufactured in the preceding process is placed on the top surface of the
이어서, 측부 패널(120) 및 브래킷(180)과 상갑판(1)의 상면 표면을 용접하여 선행 탑재(P.E)를 완료한다.Next, the upper surface of the
브래킷(180)을 용접하는 과정에서, 스티프너(160)는 선행 공정에서 전 길이에 걸쳐 이미 측부 패널(120)에 용접되어 있으므로 표면 도장이 손상될 일이 없어지게 된다.In the process of welding the
따라서, 스티프너(160)를 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접한 다음, 스티프너(160)의 외면에 브래킷(180)을 용접한 데크 하우징 구조물(100) 전체에 도장 작업을 선행하여 행한 경우라도 스티프너(160)에 대한 추가적인 재도장 작업은 발생하지 않는다.Therefore, when the painting operation is performed in advance on the entire deck housing structure 100 in which the
선행 탑재 시 측부 패널(120)과 브래킷(180)을 상갑판(1)에 용접할 때에 생긴 국부적인 손상부에 대한 재도장 공정은, 주로 도크에 탑재하기 직전에 육상 작업장에서 의장공사와 병행하여 수행한다. 또는 도크나 선대에 탑재한 후 의장 공사와 병행하여 수행된다. 따라서, 도크나 선대에서의 불필요한 재작업이 현격하게 줄어들어 작업효율이 향상되고 건조기간을 단축할 수 있게 된다.The recoating process for locally damaged portions generated when the
또한, 스티프너(160)를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접하고 브래킷(180)까지 스티프너(160)에 용접해 두기 때문에 용접 공정이 단순해지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않아 공정은 더욱 단순해지므로, 각 공정간의 장비(예; 크레인) 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어져 도크 탑재 전 선행 탑재(P.E)를 원활히 완료할 수 있게 된다.The welding process is simplified because the
선행 탑재는, 데크 하우징 구조물(100)을 제작한 다음, 작업장 내에서 상갑판(1)을 포함하는 블록 상에 탑재하여 대블록화하는 방식으로 진행된다. 선행 탑재에 의해 완성된 대블록은 추후 도크나 선대에 탑재하여 대블록끼리 연결조립한다.The preceding loading is carried out in such a manner that the deck housing structure 100 is manufactured and mounted on the block including the
한편, 선행 탑재시, 종래처럼 과도한 화기 작업에 의해 상갑판(1) 등의 변형을 초래한다면, 도크나 선대에서 대블록들을 연결할 때 블록들 간의 어긋남이 커져서 선각 구조 전체를 정밀하게 조립하는데 어려움이 많아 도크 작업량을 증가시키는 요인 중의 하나이다.On the other hand, when the upper mounting causes deformation of the
그러나 본 발명에 의하면, 몰드 라인 조정을 위한 화기 작업이 수반되지 않아 데크 하우징 구조물(100)과 상갑판(1)을 포함하는 블록 구조물의 변형이 극소화됨으로써, 데크 하우징 구조물을 선행 탑재하더라도 도크나 선대에서 대블록 조립시에 블록들이 서로 어긋나는 문제를 일으키지 않는다. 또한, 도크나 선대에서 추가로 진행하여야 할 공정이 현격히 줄어들기 때문에 도크에서의 작업이 감소하고 선박 건조기간도 단축할 수 있게 되는 것이다.However, since deformation of the block structure including the deck housing structure 100 and the
이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. The present invention may, however, be embodied in many different forms and should not be construed as being limited to the embodiments set forth herein, but may be modified and altered without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.
20 : 늑골 부재
100 : 데크 하우징 구조물
120, 120a, 120b : 측부 패널
140 : 지붕 패널
160 : 스티프너
180 : 브래킷20:
100: Deck housing structure
120, 120a, 120b: side panel
140: Roof panel
160: Stiffener
180: Bracket
Claims (2)
상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 및
상기 복수의 스티프너(160)의 외측면에 각각 내측면이 밀착하여 용접되고 하단은 상갑판(1)의 상면 표면에 용접되는 브래킷(180)을 포함하며,
상기 측부 패널(120)은, 상갑판(1) 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120a)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120b)의 외벽면이, 각각의 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 상태로 배치되며,
상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치된 측부 패널(120a)에 인접하는 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120a)의 내벽면 사이의 간격(P3)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 뺀 치수(P1 - t)로 유지되고,
상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치된 측부 패널(120b)에 인접하는 다른 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120b)의 외벽면 사이의 간격(P4)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 더한 치수(P1 + t)로 유지되며,
상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 측부 패널(120a)(120b)에 인접한 두 스티프너(160)(160) 사이에 배치되는 나머지의 스티프너(160)들은, 이웃하는 스티프너(160)의 외측면 라인 간의 간격(P2)이 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)과 동일한 치수로 유지되는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물.
A side panel (120) defining a side periphery;
A plurality of stiffeners (160) arranged on the inner surface of the side panel (120) while maintaining a gap therebetween; And
And a bracket 180 welded to an outer surface of each of the plurality of stiffeners 160 and welded to the upper surface of the upper deck 1,
The side panel 120 includes an inner wall surface of the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the frame member 20 disposed under the upper deck 1 and a side panel 120b disposed in the outer surface direction of the frame member 20. [ The outer wall surface of the frame member 120b is arranged to coincide with the mold line ML of the frame member 20 disposed at each lower portion,
A plurality of stiffeners 160 may be disposed between the outer side lines of one stiffener 160 adjacent to the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the frame member 20 among the plurality of stiffeners 160 and the inner surface of the side panel 120a The interval P3 is maintained at a dimension P1-t obtained by subtracting the thickness t of the bracket 180 from the interval P1 formed by the mold line ML between the frame members 20,
Between the outer side line of the other stiffener 160 adjacent to the side panel 120b disposed in the outer surface direction of the frame member 20 among the plurality of stiffeners 160 and the outer surface side of the side panel 120b The interval P4 between the frame members 20 is maintained at a dimension P1 + t obtained by adding the thickness t of the bracket 180 at an interval P1 formed by the mold line ML between the frame members 20,
The remaining stiffeners 160 disposed between the two stiffeners 160 adjacent to the side panels 120a and 120b among the plurality of stiffeners 160 are disposed between the outer side lines of the neighboring stiffeners 160 (P2) is maintained at the same dimension as the interval (P1) of mold lines (ML) between said frame members (20).
작업장 내에서 측부 패널(120)의 내벽면에 복수의 스티프너(160)를 간격(P2, P3, P4)에 맞추어 각각 미용접 구간이 없이 전체 길이에 걸쳐 용접접합하고 스티프너(160)의 외측면에 각각 브래킷(180)의 내측면을 밀착시켜 브래킷(180)과 스티프너(160)를 용접하여 데크 하우징을 제작하는 공정;
제작된 데크 하우징의 측부 패널(120), 스티프너(160) 및 브래킷(180)을 포함하는 전체 표면에 도장하는 공정;
도장된 데크 하우징을 블록의 상갑판(1)에 얹는 공정;
측부 패널(120) 및 브래킷(180)과 상갑판(1)의 상면 표면을 용접하여 선행 탑재하는 공정; 및
데크 하우징 구조물이 선행 탑재된 블록을 도크 또는 선대에 탑재하여 블록끼리 조립하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물 탑재 공법.A method for mounting the deck housing structure according to claim 1 on an upper deck (1)
A plurality of stiffeners 160 are welded to the inner wall surface of the side panel 120 in the work place so as to fit the intervals P2, P3, and P4, Welding the bracket (180) and the stiffener (160) to each other to form a deck housing;
A step of painting the entire surface including the side panel 120, the stiffener 160 and the bracket 180 of the manufactured deck housing;
Placing the painted deck housing on the upper deck (1) of the block;
Welding the side panel 120 and the upper surface of the upper deck 1 to the bracket 180 by welding; And
And a step of assembling the blocks with the deck housing structure mounted on the dock or the ship front with the blocks pre-mounted therebetween.
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2011
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