KR20130034783A - Deck housing construction with arrangement of stiffeners-brackets for pre-erection process and mounting method thereof - Google Patents

Deck housing construction with arrangement of stiffeners-brackets for pre-erection process and mounting method thereof Download PDF

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KR20130034783A
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Abstract

PURPOSE: A deck housing structure with a stiffener-bracket arrangement structure for facilitating pre-erection and a loading method thereof are provided to prevent damage to the coating of the housing structure due to excessive heating work. CONSTITUTION: A deck housing structure comprises side panels, multiple stiffeners(160), and brackets. The multiple stiffeners are arranged on the interior of the side panels at predetermined intervals. The inner surface of the brackets is welded on to the outer surface of the stiffeners, and the bottom of the brackets is welded on to the top side of an upper deck. The inner wall of two side panels(120a) and the outer wall of the rest side panels(120b) are arranged on the mold lines of rib members. The value of gap P3 is maintained by subtracting bracket thickness(t) from gap P1.

Description

선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법{DECK HOUSING CONSTRUCTION WITH ARRANGEMENT OF STIFFENERS-BRACKETS FOR PRE-ERECTION PROCESS AND MOUNTING METHOD THEREOF}DEC HOUSING CONSTRUCTION WITH ARRANGEMENT OF STIFFENERS-BRACKETS FOR PRE-ERECTION PROCESS AND MOUNTING METHOD THEREOF}

본 발명은 선박의 상갑판 상부에 설치되는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공정에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 선각 구조에 하우징 구조물을 탑재하는 공정에서 스티프너 재정렬 작업을 배제할 수 있도록 새로운 형태의 스티프너 및 브래킷 배치 구조를 제공함으로써, 하우징 구조물의 선행 탑재를 가능케 하고 선행 탑재 공정을 신속하고 용이하게 진행할 수 있도록 하여 선박건조기간을 단축할 수 있는 한편, 과다한 화기 작업 및 그로 인한 하우징 구조물의 도장 손상을 방지할 수 있도록 하는 선행 탑재가 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법에 관한 것이다.The present invention relates to a deck housing structure installed on the upper deck of a ship and a mounting process thereof, and more particularly to a new type of stiffener and bracket to eliminate the stiffener rearrangement in the process of mounting the housing structure in the hull structure By providing an arrangement structure, it is possible to pre-mount the housing structure and to proceed the pre-mounting process quickly and easily, thereby reducing the shipbuilding period, while preventing excessive fire work and the resulting paint damage of the housing structure. A deck housing structure having a stiffener-bracket arrangement structure that is easy to mount in advance and a mounting method thereof.

선체의 갑판 상부에는, 내부에 유압 발생 장치, 컴프레서, 모터 등을 설치하거나 각종의 물품을 보관하기 위한 부속 구조물로서, 강판을 박스나 창고 형태로 만든 데크 하우징 구조물이 탑재된다.A deck housing structure in which steel plates are formed in a box or a warehouse is mounted on the deck upper part of the hull as an auxiliary structure for installing a hydraulic generator, a compressor, a motor, or the like or storing various items therein.

이러한 데크 하우징 구조물로서는, 예를 들어 도 1 및 도 2에 도시된 선박에서 보인 바와 같이, 선체의 상갑판(1) 상에 탑재되는 갑판 창고(deck strore)(2, 5), 컴프레서 및 모터 룸(compressor & motor room)(3), 이러한 컴프레서 및 모터 룸을 이웃하는 룸(예; 탱크, 또는 창고)과 격리하기 위한 공간을 형성하기 위해 룸 구조물에 병설되는 코퍼댐(cofferdam), 또는 유체 가압용 부스터 스토어(booster store)(4) 등이 있다. 본 명세서 및 청구범위에서 데크 하우징 구조물이란, 상술한 갑판 창고, 컴프레서 및 모터 룸, 코퍼댐, 부스터 스토어 등, 상갑판 상에 탑재되는 박스 구조물이나 창고 구조물을 포괄한다.As such deck housing structures, deck strores 2 and 5, compressors and motor rooms (mounted on the upper deck 1 of the hull, for example) as shown in the ships shown in Figs. compressor & motor room (3), for cofferdams or fluid pressurizations that are placed in the room structure to form a space for isolating such compressor and motor rooms from neighboring rooms (e.g. tanks or warehouses). Booster store 4 and the like. In the present specification and claims, the deck housing structure encompasses a box structure or a warehouse structure mounted on an upper deck such as the above-described deck warehouse, compressor and motor room, cofferdam, booster store, and the like.

도 3 및 도 4를 참조하면, 데크 하우징 구조물은, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(12)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(14)을 포함하고, 측부 패널(12)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(stiffener)(16)가 소정의 간격으로 배치되어 있으며, 복수의 스티프너(16)는 브래킷(18)을 개재하여 상갑판(1)에 용접고정된 형태로 이루어진다.Referring to FIGS. 3 and 4, the deck housing structure includes a side panel 12 forming a circumferential side and a roof panel 14 forming a roof, and the inner surface of the side panel 12 reinforces rigidity. A plurality of stiffeners (16) are arranged at predetermined intervals, and the plurality of stiffeners (16) are formed in the form fixed by welding to the upper deck (1) via the bracket (18).

여기서, 스티프너(16)는 상갑판(1)에 직접 용접되지 않고 스티프너(16)의 하단을 상갑판(1) 상면으로부터 일정거리 띄운 다음, 브래킷(18)을 스티프너(16)의 외측면에 대고 스티프너(16)와 브래킷(18)을 용접하는 한편 브래킷(18)과 상갑판(1)을 용접하여 고정한다.Here, the stiffeners 16 are not directly welded to the upper deck 1, but the lower end of the stiffener 16 is spaced a certain distance from the upper deck 1 upper surface, and then the bracket 18 is placed on the outer surface of the stiffeners 16. 16) and the bracket (18) are welded while the bracket (18) and upper deck (1) by welding to fix.

이처럼 스티프너(16)를 직접 상갑판(1)에 용접접합하지 않고 브래킷(18)을 개재하여 접합하는 이유는, 스티프너(16)와 상갑판(1)이 서로 간의 용접이 허용되지 않는 이종(異種)의 재질로 이루어지기 때문이다.As such, the reason why the stiffener 16 is not directly welded to the upper deck 1 through the bracket 18 is that the stiffener 16 and the upper deck 1 cannot be welded to each other. Because it is made of material.

예를 들어, LPG 운반선의 경우, 상갑판(1)은 -60℃의 온도에서도 견딜 수 있는 저온강(LT강: Low Temperature steel)으로 이루어지는 반면에, 스티프너(16)는 연강(Mild steel)으로 이루어지기 때문에, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하지는 못하고, 양자 간의 중간적인 물성을 가지는 재료로 이루어지는 브래킷(18)을 중간에 개재하여 용접접합하는 것이다. 브래킷(18)은 통상적으로 저온강과 연강 사이에 모두 용접이 허용되는 'E-GRADE 강재(이는 선각 구조의 각 부분에 사용하는 철강 및 후판 부재의 중요성에 따라 각국 선급협회(Classification Society)가 모여서 연강재의 종류를 규정한 '선체용 연강재 국제 통일 규격'의 E-등급 강재로서 통상적으로 -40℃에서 충격에 견디는 고급 강재이다)'로 구성된다.For example, in the case of an LPG carrier, the upper deck 1 is made of low temperature steel (LT steel) that can withstand temperatures of -60 ° C, while the stiffeners 16 are made of mild steel. Since the stiffener 16 is not directly welded to the upper deck 1, it is welded through a bracket 18 made of a material having intermediate physical properties therebetween. Brackets 18 are generally joined by classifying societies of each country, depending on the importance of the steel and plate members used in each part of the hull structure, which are allowed to weld between low temperature steel and mild steel. It is an E-grade steel of 'International Standard for Mild Mild Steel for Ships,' which defines the type of steel.

이처럼 브래킷(18)을 매개로 스티프너(16)를 상갑판(1)에 고정할 때에는, 도 4에 도시된 것처럼, 상갑판(1) 하부를 지나는 늑골 부재(20)에 일치시키도록 되어 있다. 즉, 늑골 부재(20)의 외측면이 이루는 선인 몰드 라인(Mould Line; 형선(型線))(M.L)에 브래킷(18)의 외측면 라인을 맞추어서, 브래킷(18)이 늑골 부재(20) 위에 정확히 얹히도록 함으로써, 데크 하우징 구조물(10)의 하중을 브래킷(18)을 통해 늑골 부재(20)가 지탱할 수 있도록 하는 것이다. 만일 브래킷(18)의 위치가 늑골 부재(20)와 어긋나면 하중이 편향되거나 불균일하게 되고 구조적 안정성이 떨어지게 되어 가혹 조건에서 선각 구조물(hull construction)에 예측할 수 없는 변형이나 파단을 초래할 가능성이 있다.Thus, when fixing the stiffener 16 to the upper deck 1 via the bracket 18, as shown in FIG. 4, it is made to match the rib member 20 which passes through the upper deck 1 lower part. That is, the bracket 18 is the rib member 20 by aligning the outer surface line of the bracket 18 with a mold line (ML), which is a line formed by the outer surface of the rib member 20. By accurately placing on the above, the rib member 20 can support the load of the deck housing structure 10 through the bracket 18. If the position of the bracket 18 is misaligned with the rib member 20, the load may be deflected or uneven and the structural stability deteriorates, which may lead to unpredictable deformation or fracture of the hull construction under severe conditions.

늑골 부재(20)는, 배의 횡방향으로 일정간격을 유지하면서 배의 종방향으로 길게 연장되는 이른바 '종통재(longitudinal member)'와, 배의 종방향으로 일정간격을 유지하면서 횡방향으로 가로질러 배치되는 이른바 '횡간재(transvers frame 또는 web frame)'이다. 본 명세서에서는 종통재(종늑골)와 황간재(횡늑골)를 이루는 빔(beam)을 '늑골 부재'로 통칭한다.The rib member 20 includes a so-called 'longitudinal member' which extends in the longitudinal direction of the ship while maintaining a constant distance in the transverse direction of the ship, and transversely in the transverse direction while maintaining a constant distance in the longitudinal direction of the ship. It is a so-called 'transvers frame or web frame'. In the present specification, a beam constituting a longitudinal member (long rib) and a yellow member (lateral rib) is collectively referred to as a 'rib member'.

도 4에서 스티프너(16)는 측부 패널(12)에 용접부(W1)로 용접되고, 하단의 일정 높이(예; 700mm)를 미용접 구간(NWR; Not Welding Range)으로 남겨두어, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 탑재할 때에 몰드 라인에 맞추어 조정할 수 있도록 하고 있다. 미용접 구간에 대해서는 추후 좀 더 상세하게 설명될 것이다.In FIG. 4, the stiffener 16 is welded to the side panel 12 by the welding portion W1, leaving a predetermined height (eg, 700 mm) at the lower portion as a non-welding range (NWR; Not Welding Range), thereby forming a deck housing structure. When mounted on the upper deck 1, it can adjust to a mold line. The beauty salon section will be described in more detail later.

도 5 및 도 6은 상갑판에 용접하여 탑재하기 전의 데크 하우징 구조물(10)의 스티프너(16) 및 브래킷(18)의 위치와 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)의 위치의 상관 관계를 보여주는 것으로서 도 5는 평면도이고, 도 6은 횡단면도이다. 도 5에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 다만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다.5 and 6 show the correlation between the position of the stiffeners 16 and bracket 18 of the deck housing structure 10 and the position of the mold line ML of the rib member 20 before welding and mounting to the upper deck. 5 is a plan view and FIG. 6 is a cross sectional view. Although the mold lines M.L of the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are illustrated at the same interval P1 in FIG. 5, they may be the same or different. However, for convenience of explanation, the same intervals are shown, and both the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are referred to as the rib members 20.

도 5 및 도 6을 참조하면, 데크 하우징 구조물(10)은 그것의 측부 패널(12)과 스티프너(16)를 선박의 설계단계에서 설정한 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)에 맞추어 별도의 공정을 통해 제작하는데, 제작 단계에서 데크 하우징 구조물(10)의 일측(도 5에서 우측 및 상측)의 측부 패널(12)의 내벽면과 반대측(도 5에서 좌측 및 하측)의 측부 패널(12)의 외벽면을 항상 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘 상태에서, 즉, 마주보는 양측의 측부 패널(12)의 위치를 늑골 부재(20)의 위치에 정확히 맞추어 이격시킨 상태에서 스티프너(16)들의 간격(P2)을 늑골 부재(20)의 간격(P1)과 일치시켜(P1=P2) 접합하도록 되어 있다.Referring to FIGS. 5 and 6, deck housing structure 10 has a mold line ML spacing P1 of rib member 20 having its side panels 12 and stiffeners 16 set at the ship design stage. ) Is manufactured through a separate process, which is opposite to the inner wall surface (left and lower side in FIG. 5) of the side panel 12 of one side (right and upper side in FIG. 5) of the deck housing structure 10 in the manufacturing step. With the outer wall surface of the side panel 12 always aligned with the mold line ML of the rib member 20, that is, the position of the side panels 12 on both sides that face each other is precisely aligned with the position of the rib member 20. In the spaced state, the space P2 of the stiffeners 16 is matched with the space P1 of the rib member 20 (P1 = P2) to be joined.

이와 같이 하여 제작한 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1) 위에 올려놓고 데크 하우징 구조물(10)의 측부 패널(12)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 5 및 도 6에 보인 것과 같은 용접 전의 상태가 된다. 여기서, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 '외면'에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 면(즉, 외면)의 반대면은 '내면'이라고 설정하여 설명한다.When the deck housing structure 10 thus manufactured is placed on the upper deck 1 and the side panels 12 of the deck housing structure 10 coincide with the mold line ML of the rib member 20, FIG. 5 and FIG. It will be in the state before welding as shown in FIG. Here, since the mold line ML corresponds to the 'outer surface' of the rib member 20 forming the 'L-shaped' shape steel, the opposite surface of the surface (that is, the outer surface) of the mold line ML is' 'Inside' is described.

따라서, 늑골 부재(20)의 내면 방향(도 5에서 우측 및 상측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 내벽면과 외면 방향(도 5에서 좌측 및 하측 방향)에 배치되는 측부 패널(12)의 외벽면을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 모든 스티프너(16)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.Accordingly, the side panel 12 disposed in the inner wall surface and the outer surface direction (left and lower direction in FIG. 5) of the side panel 12 disposed in the inner surface direction (right and upper direction in FIG. 5) of the rib member 20. When the outer wall surface of the coincides with the mold line ML of the rib member 20, the outer surface of all the stiffeners 16 coincides with the mold line ML.

상갑판(1)과 스티프너(16)를 직접 용접할 수 있는 선박이라면, 도 5 및 도 6에서 브래킷(18)만 제거하고 스티프너(16)의 하단을 바닥까지 내린 형태로 부착한 데크 하우징 구조물(10)을 마련하여, 스티프너(16)를 상갑판(1)에 직접 용접하면 될 것이다. 그러나 LPG 운반선과 같이 상갑판(1)의 재질 특성이 스티프너(16)의 재질 특성과 차이가 커서 브래킷(18)을 개재하여야 하는 선박의 경우에는, 브래킷(18)의 외측면을 몰드 라인(M.L)에 일치시키기 위해, 스티프너(16)를 브래킷(18)의 두께(예; 10mm)만큼 옆으로 이동시켜야 한다.If the vessel that can directly weld the upper deck (1) and the stiffener (16), the deck housing structure 10 in which only the bracket 18 is removed in Figure 5 and 6 and the bottom of the stiffener 16 is attached to the bottom In this case, the stiffeners 16 may be directly welded to the upper deck 1. However, in the case of ships in which the material properties of the upper deck 1 are different from those of the stiffeners 16 such as the LPG carriers, and the bracket 18 is to be interposed, the outer surface of the bracket 18 is formed by the mold line ML. To match, the stiffeners 16 must be moved laterally by the thickness of the bracket 18 (eg 10 mm).

이러한 이유 때문에, 도 4 및 도 6에 도시된 것처럼, 스티프너(16)의 하단부로부터 일정 길이까지 미용접 구간(NWR)을 남겨두고 제작한 다음, 데크 하우징 구조물(10)을 상갑판(1)에 얹은 후, 브래킷(18)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치할 때까지 미용접 구간(NWR)을 이용해 스티프너(16)를 옆으로 구부린다.For this reason, as shown in Figs. 4 and 6, after manufacturing with a non-contact section (NWR) from the lower end of the stiffener 16 to a certain length, the deck housing structure 10 is placed on the upper deck (1) Thereafter, the stiffeners 16 are bent sideways using the beauty contact section NWR until the outer surface of the bracket 18 coincides with the mold line ML.

이러한 공정을 도 7 및 도 8을 통해 설명하면, 도 7에 도시된 바와 같이, 데크 하우징 구조물을 상갑판(1)에 얹는 시점에서는, 스티프너(16)에 브래킷(18)을 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 고정한 상태에서 데크 하우징 구조물을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 맞춘다.7 and 8, when the deck housing structure is placed on the upper deck 1, the bracket 18 is temporarily welded to the stiffener 16. WELDING) to fit the deck housing structure to the mold line ML of the rib member 20 in a fixed state.

이어서, 도 8에 도시된 바와 같이, 스티프너(16)의 미용접 구간(NWR)에 토치를 사용해 열을 가하고 타격하여 브래킷(18)의 두께만큼 옆으로 구부린 다음, 임시로 가용접(TACK WELDING) 하여 둔 브래킷(18)을 해체하여 상갑판(1)과 스티프너(16)에 용접한다.Subsequently, as shown in FIG. 8, heat is applied to the beauty contact section NWR of the stiffener 16 using a torch and hit to bend sideways by the thickness of the bracket 18, and then temporarily weld welding (TACK WELDING) The bracket 18 is removed and welded to the upper deck 1 and the stiffener 16.

이와 같이 종래의 공정에서는 스티프너(16)에 미용접 구간(NWR)을 둔 다음, 브래킷(18)의 두께만큼 스티프너(16)를 구부려 옆으로 이동시키는 몰드 라인(M.L) 조정작업을 수행한 후, 스티프너(16)의 외측면과 상갑판(1)에 브래킷(18)을 용접한다. 이어서 미용접 구간(NWR)을 다시 마무리 용접한 다음, 용접에 의한 열 손상부에 재차 도장 작업을 하는 복잡한 과정을 거쳐야 함으로써 작업 공수가 많아지고 건조 시간이 지연된다.As described above, in the conventional process, after the non-contact section NWR is placed on the stiffener 16, the mold line ML is adjusted to bend the side of the stiffener 16 by the thickness of the bracket 18. The bracket 18 is welded to the outer surface of the stiffener 16 and the upper deck 1. Subsequently, after the final welding of the non-welding section (NWR) again, a complicated process of repainting the thermally damaged portion by welding is required, the number of work is increased and the drying time is delayed.

또한, 지나친 화기(火器) 작업에 의해 데크 하우징 구조물의 도장의 손상이 심각해지고 상갑판의 불규칙한 변형을 초래하며, 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업하여야 함으로써 작업 공수가 더욱 과다해진다.In addition, excessive damage to the deck housing structure due to excessive fire (fire) work, causing irregular deformation of the upper deck, and because the operation is not completed in advance of the process to complete the work, the work after loading the dock is more excessive. Become.

다시 말해서, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 탑재한 후 몰드 라인을 맞추는 공정과 미용접 구간(NWR)을 용접하는 공정을 수행하여야 하는데, 스티프너(16)를 구부리기 위해 미용접 구간(NWR)을 가스 토치로 가열할 때와, 몰드 라인(M.L) 조정 후 미용접 구간(NWR)을 용접할 때에, 도 9 및 도 10에 도시된 것처럼, 데크 하우징 구조물의 도장 손상을 피할 길이 없고, 그에 따른 용접부 표면 연마 작업과 방청 작업 및 도장 작업을 다시 하여야 하는 불편함이 생긴다. 또한, 열이 가해지는 범위가 넓어 데크 하우징 구조물의 변형이 초래될 뿐만 아니라, 상갑판에도 열 영향을 주어 선각 구조물의 불규칙한 변형을 초래한다.In other words, after mounting the deck housing structure on the upper deck, the process of fitting the mold line and welding the non-welding section (NWR) should be performed. The non-welding section (NWR) is heated with a gas torch to bend the stiffener 16. And when welding the non-welding section NWR after adjusting the mold line ML, as shown in FIGS. 9 and 10, there is no way to avoid coating damage of the deck housing structure, and thus the weld surface polishing operation and Inconvenience to perform rust prevention work and painting work again. In addition, the wide range of heat applied causes not only deformation of the deck housing structure, but also heat effect on the upper deck, resulting in irregular deformation of the hull structure.

한편, 선각 조립 공사는, 선체를 구성하는 후판(厚板)이나 형강 등의 부재를 조립장으로 반입하여 선체 내부 구조물에 보강재를 붙이는 소조립 과정과, 외판에 늑골을 붙이는 중조립 과정으로 이어지고, 중조립 된 블록을 다시 도크에서 탑재될 수 있는 크기의 입체적인 블록으로 완성하는 대조립 과정을 거치게 된다.On the other hand, hull assembly works lead to a small assembly process of bringing members such as thick plates or section steels that constitute the hull into an assembly site and attaching reinforcement to the inner structure of the hull, and a heavy assembly process of attaching ribs to the outer plate. It will go through the contrasting process of completing the heavy assembled block into a three-dimensional block that can be mounted in the dock.

이 경우, 최근의 공법에서는 대조립된 블록을 도크에 탑재하기 전에 주변의 육상 조립장에서 더 큰 블록으로 조립한 후 도크나 선대에 탑재하여 최종 조립함으로써, 크레인을 비롯한 조립 장비가 잘 갖추어지고 작업이 용이한 육상 조립장에서의 조립 작업을 가급적 최대화하고 도크나 선대에서의 작업을 가급적 최소화하는 이른바 '선행 탑재(P.E; Pre-Erection)'를 시행하여 탑재 공정을 단축하고 있다.In this case, in the recent construction method, assembling the larger blocks in the surrounding land assembly site before mounting the collated blocks in the dock, and then mounting them in the dock or the fleet for final assembly, the crane and other assembling equipment is well equipped and work The so-called 'Pre-Erection' (PE), which maximizes the assembly work in this easy onshore assembly site as much as possible and minimizes the work in the dock or fleet, is being shortened.

그러나 앞에서 설명한 것처럼 종래의 데크 하우징 구조물 탑재 방법은, 스티프너에 미용접 구간을 남겨두고 몰드 라인을 조정하여야 하는 복잡한 공정을 거쳐야 함과 더불어 과도한 화기 작업에 의한 변형이 수반되기 때문에 현장 공정상 선행 탑재하여 작업을 완료하지 못하고 도크 탑재 후 계속 작업을 하여야 함으로써, 도크에서의 작업량이 증대하고 선박 건조기간이 지연된다.However, as described above, the conventional deck housing structure mounting method requires a complicated process of adjusting the mold line while leaving an uninterrupted section on the stiffener, and is accompanied by deformation due to excessive fire work. As the work cannot be completed and the work must be continued after the dock is mounted, the amount of work in the dock is increased and the ship construction period is delayed.

한편, 종래에 데크 하우징 구조물의 스티프너나 브래킷에 관한 기술이 하기의 특허문헌 등에 개시된바 있으나, 이것들은 모두 스티프너를 용접하기 위한 용접장치에 관련한 것일 뿐, 스티프너나 브래킷 자체의 구조 개선에 대한 것은 아니어서 데크 하우징 구조물의 스티프너와 브래킷에 대한 구조 개선과 품질 개선 요구에 능동적으로 대응하기 어렵다.On the other hand, while the prior art related to the stiffeners or brackets of the deck housing structure has been disclosed in the following patent documents, etc., these are all related to the welding device for welding the stiffeners, but not for improving the structure of the stiffeners or brackets themselves. It is difficult to proactively respond to structural and quality improvement demands on stiffeners and brackets of deck housing structures.

대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004911Republic of Korea Utility Model Publication No. 1995-0004911 대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004912Korea Utility Model Publication No. 1995-0004912 대한민국 실용신안공보 공고번호 실1995-0004913Republic of Korea Utility Model Publication No. 1995-0004913

본 발명은 상술한 종래의 다양한 문제를 해소하기 위해 개발한 것으로서, 본 발명의 목적은 탑재시 스티프너의 재정렬과 그에 따른 화기작업이 필요 없도록 스티프너-브래킷 배치 구조를 새롭게 변화시켜, 데크 하우징 구조물의 탑재 작업을 단순화하고 도장 등의 재작업을 최소화하며, 화기작업 및 그에 따른 도장 손상과 선각의 변형을 최소화하여 품질을 향상시키는 한편, 도크 탑재 전 선행 탑재 공정에서 작업을 완료할 수 있도록 하여 도크에서의 작업을 최소화함으로써, 건조 생산성을 향상시킬 수 있도록 하는 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법을 제공하는 것이다.The present invention was developed to solve the above-mentioned various problems, and an object of the present invention is to change the stiffener-bracket arrangement structure so that the stiffener rearrangement and the resulting fire work are not necessary when mounting, thereby mounting the deck housing structure. It simplifies work, minimizes rework such as painting, improves quality by minimizing fire work and consequently painting damage and hull deformation, and enables the work to be completed in the pre-loading process before dock loading. SUMMARY OF THE INVENTION It is to provide a deck housing structure having a stiffener-bracket arrangement, which facilitates preliminary mounting operations, thereby minimizing work, thereby improving drying productivity, and a mounting method thereof.

이와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명에 따른 선행 탑재 작업이 용이한 스티프너-브래킷 배치 구조를 갖는 데크 하우징 구조물은, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120); 상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 및 상기 복수의 스티프너(160)의 외측면에 각각 내측면이 밀착하여 용접되고 하단은 상갑판(1)의 상면 표면에 용접되는 브래킷(180)을 포함하며; 상기 측부 패널(120)은, 상갑판(1) 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120a)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120b)의 외벽면이, 각각의 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 상태로 배치되며; 상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치된 측부 패널(120a)에 인접하는 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120a)의 내벽면 사이의 간격(P3)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 뺀 치수(P1 - t)로 유지되고; 상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치된 측부 패널(120b)에 인접하는 다른 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120b)의 외벽면 사이의 간격(P4)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 더한 치수(P1 + t)로 유지되며; 상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 측부 패널(120a)(120b)에 인접한 두 스티프너(160)(160) 사이에 배치되는 나머지의 스티프너(160)들은, 이웃하는 스티프너(160)의 외측면 라인 간의 간격(P2)이 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)과 동일한 치수로 유지되는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the deck housing structure having a stiffener-bracket arrangement structure for easy mounting in accordance with the present invention, the side panel 120 forming a side circumference; A plurality of stiffeners 160 disposed on the inner surface of the side panel 120 at intervals; And a bracket 180 welded to the outer surface of each of the plurality of stiffeners 160 in close contact with each other and the lower end welded to the upper surface of the upper deck 1. The side panel 120 is an inner wall surface of the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the rib member 20 disposed below the upper deck 1, and a side panel disposed in the outer surface direction of the rib member 20. The outer wall surface of 120b is disposed in a state coinciding with the mold line ML of the rib members 20 disposed below each lower portion; Among the plurality of stiffeners 160, between an outer side line of one stiffener 160 adjacent to the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the rib member 20 and an inner wall surface of the side panel 120a. The distance P3 is maintained at a dimension P1-t minus the thickness t of the bracket 180 from the distance P1 formed by the mold line ML between the rib members 20; Among the plurality of stiffeners 160, an outer side surface line of the other stiffener 160 adjacent to the side panel 120b disposed in the outer surface direction of the rib member 20 and an outer wall surface of the side panel 120b. The spacing P4 of is maintained at the dimension P1 + t plus the thickness t of the bracket 180 at the spacing P1 formed by the mold line ML between the rib members 20; The remaining stiffeners 160 disposed between the two stiffeners 160 and 160 adjacent to the side panels 120a and 120b among the plurality of stiffeners 160 are formed between the outer side lines of the neighboring stiffeners 160. The spacing P2 is maintained at the same dimension as the spacing P1 of the mold line ML between the rib members 20.

본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 탑재하는 공법은, 작업장 내에서 측부 패널(120)의 내벽면에 복수의 스티프너(160)를 간격(P2, P3, P4)에 맞추어 각각 미용접 구간이 없이 전체 길이에 걸쳐 용접접합하고 스티프너(160)의 외측면에 각각 브래킷(180)의 내측면을 밀착시켜 브래킷(180)과 스티프너(160)를 용접하여 데크 하우징을 제작하는 공정; 제작된 데크 하우징의 측부 패널(120)과 스티프너(160)를 포함하는 전체 표면에 도장하는 공정; 도장된 데크 하우징을 블록의 상갑판(1)에 얹는 공정; 측부 패널(120) 및 브래킷(180)과 상갑판(1)의 상면 표면을 용접하여 선행 탑재하는 공정; 데크 하우징 구조물이 선행 탑재된 블록을 도크 또는 선대에 탑재하여 블록끼리 조립하는 공정을 포함한다.In the construction method for mounting the deck housing structure according to the present invention, a plurality of stiffeners 160 are arranged on the inner wall surface of the side panel 120 in the workplace in the entire length without the beauty contact section, respectively. Welding the entire surface and manufacturing the deck housing by welding the bracket 180 and the stiffener 160 by bringing the inner surface of the bracket 180 into close contact with the outer surface of the stiffener 160, respectively; Painting the entire surface including the side panel 120 and the stiffener 160 of the manufactured deck housing; Placing the painted deck housing on the upper deck 1 of the block; Welding the upper surface of the side panel 120 and the bracket 180 and the upper deck 1 to be mounted in advance; A deck housing structure includes a process of assembling blocks by mounting blocks previously mounted on a dock or a fleet.

본 발명에 따른 데크 하우징 구조물 및 그것의 탑재 공법은, 측부 패널과 스티프너들의 배치를 적절하게 조절하여 브래킷을 스티프너에 용접하여 고정하면, 브래킷의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재의 몰드 라인에 일치된다.The deck housing structure and mounting method thereof according to the present invention, when appropriately adjusting the placement of the side panels and the stiffeners and welding the bracket to the stiffeners, the outer surface of the bracket is automatically matched to the mold line of the rib member. .

따라서, 브래킷을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너에 열을 가해 타격하여 구부릴 필요가 없어지게 되어 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 스티프너에 미용접 구간을 남겨둘 필요 없이 선행 공정에서 스티프너를 측부 패널에 전체 길이에 걸쳐 용접할 수 있으므로, 탑재시 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제도 발생할 여지가 없다.This eliminates the need to apply heat to the stiffener to hit the bracket to the mold line, eliminating the need to bend it, significantly reducing assembly effort and eliminating the need to leave a stiffener section on the stiffener. Since it can weld over, there is no room for a problem such as fire work at the time of mounting and coating damage by it.

또한, 스티프너를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널에 용접하는 단순한 공정으로 이루어지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않는 단순한 공정으로 이루어지므로, 각 공정간의 장비 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어지고 상갑판 등의 선각 구조물의 변형이 극소화되어 선행 탑재(P.E)가 가능해진다.It also consists of a simple process of welding the stiffeners to the side panels over their entire length without an unwelded section, while also assembling the deck housing structure to the upper deck, which does not involve mold line adjustment or fire for it. The equipment usage time between each process and the time distribution between processes are made smoothly, and the deformation of hull structures such as upper deck is minimized, so that it can be pre-mounted (PE).

도 1은 데크 하우징 구조물의 일반적인 설치 형태를 보여주는 선박의 측면도이다.
도 2는 도 1의 평면도이다.
도 3은 종래의 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 도시한 횡단면도이다.
도 4는 종래의 스티프너-브래킷 설치 구조를 도시한 주요부 사시도이다.
도 5는 종래의 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 설명하기 위한 평면도이다.
도 6은 도 5의 횡단면도이다.
도 7은 몰드 라인 정렬 전의 스티프너-브래킷의 형태 및 위치를 설명하기 위한 주요부 상세도이다.
도 8은 도 7에서 몰드 라인 정렬 작업 후 브래킷을 몰드 라인에 맞추어 용접한 상태를 도시한 도면이다.
도 9를 종래의 데크 하우징 구조물의 화기 손상 부위를 설명하기 위해 실제 데크 하우징 구조물이 상갑판에 탑재된 상태를 나타내는 실물 사진이다.
도 10은 데크 하우징 구조물 내부의 미용접 구간과 화기 손상 부위를 보여주는 실물 사진이다.
도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이다.
도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 종래의 구조물과 비교하여 설명하기 위한 평면도이다.
도 13은 본 발명에 따른 스티프너-브래킷의 배치 상태와 몰드 라인의 상관 관계를 보여주는 주요부 상세도이다.1 is a side view of a ship showing a general installation form of the deck housing structure.
2 is a plan view of Fig.
3 is a cross-sectional view showing a stiffener-bracket arrangement of a conventional deck housing structure.
4 is a perspective view of an essential part showing a conventional stiffener-bracket mounting structure.
5 is a plan view for explaining the correlation between the mounting position of the conventional deck housing structure and the mold line of the rib member.
Figure 6 is a cross-sectional view of Figure 5;
Fig. 7 is a detailed view of the main portion for explaining the shape and position of the stiffener-bracket before mold line alignment.
FIG. 8 is a view illustrating a bracket welded to a mold line after the mold line alignment operation in FIG. 7.
9 is a real picture showing a state in which the actual deck housing structure is mounted on the upper deck in order to explain the fire damage portion of the conventional deck housing structure.
FIG. 10 is a real photograph showing a beauty contact section and a fire damage site inside the deck housing structure. FIG.
11 is a cross-sectional view showing a stiffener-bracket arrangement of the deck housing structure according to the present invention.
12 is a plan view for explaining the correlation between the mounting position of the deck housing structure and the mold line of the rib member according to the present invention in comparison with the conventional structure.
13 is a detailed view of the main portion showing the correlation between the mold line and the arrangement state of the stiffener-bracket according to the present invention.

이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 11은 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 스티프너-브래킷 배치 구조를 보인 횡단면도이고, 도 12는 본 발명에 따른 데크 하우징 구조물의 탑재 위치와 늑골 부재의 몰드 라인과의 상관 관계를 종래의 구조물과 비교하여 설명하기 위한 평면도로서, 위쪽의 그림은 종래의 형태를 보여주고 아래쪽의 그림은 본 발명의 형태를 보여준다. 도 13은 본 발명에 따른 스티프너-브래킷의 배치 상태와 몰드 라인의 상관 관계를 보여주는 주요부 상세도이다.Figure 11 is a cross-sectional view showing a stiffener-bracket arrangement of the deck housing structure according to the present invention, Figure 12 is a comparison between the mounting position of the deck housing structure according to the invention and the mold line of the rib member compared with the conventional structure As a plan view for explaining, the upper figure shows the conventional form and the lower figure shows the form of the present invention. 13 is a detailed view of the main portion showing the correlation between the mold line and the arrangement state of the stiffener-bracket according to the present invention.

도 11 내지 도 13에서 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)의 몰드 라인(M.L)을 동일한 간격(P1)으로 도시하였으나, 이는 서로 동일할 수도 있고 다를 수도 있다. 하지만, 설명의 편의를 위해 동일한 간격으로 도시하였고, 종늑골(20a)과 횡늑골(20b)을 모두 늑골 부재(20)로 칭한다. 또한, 몰드 라인(M.L)은 'L-자' 형강 모양을 이루는 늑골 부재(20)의 외면에 일치하는 선이므로, 몰드 라인(M.L)을 이루는 쪽의 늑골 부재(20)의 면은 '외면'이라고 방향을 정하고, 그 반대면은 '내면'이라고 방향을 정하여 설명한다. 이러한 기재방식은 청구범위에서도 동일하게 유지된다.In FIGS. 11 to 13, the mold lines M.L of the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are shown at the same interval P1, but may be the same or different from each other. However, for convenience of explanation, the same intervals are shown, and both the longitudinal ribs 20a and the transverse ribs 20b are referred to as the rib members 20. In addition, since the mold line ML is a line corresponding to the outer surface of the rib member 20 forming the 'L-shaped' shape steel, the surface of the rib member 20 of the side forming the mold line ML is 'outer surface'. Direction is set, and the opposite side is explained by setting the direction as 'inner surface'. This description remains the same in the claims.

도 11 내지 도 13을 참조하면, 데크 하우징 구조물(100)은, 앞에서 이미 설명한 바와 같이, 측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120)과 지붕을 형성하는 지붕 패널(140)을 포함한다.Referring to FIGS. 11 to 13, the deck housing structure 100 includes a side panel 120 forming a circumferential side and a roof panel 140 forming a roof, as described above.

측부 패널(120)의 내면에는 강성을 보강하는 복수의 스티프너(160)가 간격을 유지하여 배치된다. 각각의 스티프너(160)는 그것의 하단이 상갑판(1) 상면으로부터 일정거리 떨어진 상태로 유지되어 상갑판(1)에 직접 용접되지는 않고 브래킷(180)을 매개로 용접고정된다. 즉, 스티프너(160)와 상갑판(1)은 서로 용접이 허용되지 않는 이종의 재질로 이루어져서, 양자 간에 용접이 허용되는 브래킷(180)을 중간에 연결한 형태이다.On the inner surface of the side panel 120, a plurality of stiffeners 160 for reinforcing rigidity are disposed at intervals. Each stiffener 160 is welded and fixed through the bracket 180 instead of being welded directly to the upper deck 1 by keeping its lower end at a distance from the upper deck 1 upper surface. That is, the stiffener 160 and the upper deck 1 is made of a heterogeneous material which is not allowed to weld each other, and the bracket 180 allowing welding between them is connected in the middle.

요컨대, 브래킷(180)은 상갑판(1)에 용접됨과 동시에 스티프너(16)에도 용접되어 상갑판(1)에 데크 하우징 구조물(100)의 하중을 전달한다.In other words, the bracket 180 is welded to the upper deck 1 and also welded to the stiffener 16 to transfer the load of the deck housing structure 100 to the upper deck 1.

브래킷(180)의 내측면은 스티프너(160)의 외측면에 밀착하여 용접되는 한편, 브래킷(180)의 하단은 상갑판(1)의 상면 표면에 용접된다.The inner surface of the bracket 180 is welded in close contact with the outer surface of the stiffener 160, while the lower end of the bracket 180 is welded to the upper surface of the upper deck 1.

측부 패널(120)은, 상갑판(1) 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120a)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120b)의 외벽면이, 각각의 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 상태로 배치된다.The side panel 120 includes an inner wall surface of the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the rib member 20 disposed below the upper deck 1, and a side panel disposed in the outer surface direction of the rib member 20 ( The outer wall surface of 120b) is arrange | positioned in the state corresponded to the mold line ML of the rib member 20 arrange | positioned under each lower part.

본 발명에서의 스티프너(180)는, 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)과 일치하지 않고, 브래킷(180)을 용접하면 브래킷(180)의 외측면이 몰드 라인(M.L)과 자동으로 일치하도록 구성된다(도 11 및 도 12의 아래쪽 그림 참조). 종래에는 스티프너(180)의 외측면이 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)과 일치하는 위치에 조립 되었다(도 12의 위쪽 그림 참조).In the present invention, the stiffener 180 does not coincide with the mold line ML of the rib member 20, and when the bracket 180 is welded, the outer surface of the bracket 180 automatically coincides with the mold line ML. (See the bottom figure of FIGS. 11 and 12). Conventionally, the outer surface of the stiffener 180 is assembled at a position coinciding with the mold line M.L of the rib member 20 (see the upper figure in FIG. 12).

스티프너(180)의 배치에 대해 좀 더 구체적으로 설명한다.The arrangement of the stiffeners 180 will be described in more detail.

늑골 부재(20)들의 외면이 이루는 몰드 라인(M.L)들은 P1의 간격을 유지한다.The mold lines M.L formed by the outer surfaces of the rib members 20 maintain the interval of P1.

복수의 스티프너(160) 중 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치된 측부 패널(120a)에 인접하는 하나의 스티프너(160)는, 그것의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120a)의 내벽면 사이에 P3의 간격을 유지하여 배치된다. 이 간격(P3)은, 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 브래킷(180)의 두께(t)를 뺀 치수(P1 - t)이다. 이렇게 하면, 스티프너(160)의 외측면에 브래킷(180)을 용접하는 경우, 브래킷(180)의 외측면이 몰드 라인(M.L)에 일치하게 된다.One stiffener 160 adjacent to the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the rib member 20 among the plurality of stiffeners 160 is formed between an outer side line thereof and an inner wall surface of the side panel 120a. It is arranged by maintaining the interval of P3. This space | interval P3 is the dimension P1-t which subtracted the thickness t of the bracket 180 from the space | interval P1 which the mold line M.L between rib members 20 makes. In this case, when the bracket 180 is welded to the outer surface of the stiffener 160, the outer surface of the bracket 180 coincides with the mold line M.L.

또한, 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치된 측부 패널(120b)에 인접하는 다른 하나의 스티프너(160)는, 그것의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120b)의 외벽면 사이에 P4의 간격을 유지하여 배치된다. 이 간격(P4)은, 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 브래킷(180)의 두께(t)를 더한 치수(P1 + t)이다.Moreover, the other stiffener 160 adjacent to the side panel 120b arrange | positioned in the outer surface direction of the said rib member 20 among the plurality of stiffeners 160 has its outer side line and the said side panel 120b. It is arranged to maintain the interval of P4 between the outer wall surface of the. This space | interval P4 is the dimension (P1 + t) which added the thickness t of the bracket 180 in the space | interval P1 which the mold line M.L between rib members 20 makes.

또한, 복수의 스티프너(160) 중 상기 측부 패널(120a)(120b)에 인접한 두 스티프너(160)(160) 사이에 배치되는 나머지의 스티프너(160)들은 이웃하는 스티프너(160)와 P2의 간격을 유지하여 배치된다. 즉, 이웃하는 스티프너(160)의 외측면 라인 간의 간격(P2)이 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)과 동일한 치수로 유지된다.In addition, the remaining stiffeners 160 disposed between the two stiffeners 160 and 160 adjacent to the side panels 120a and 120b among the plurality of stiffeners 160 may form a gap between the neighboring stiffeners 160 and P2. Is maintained. That is, the spacing P2 between the outer surface lines of the neighboring stiffeners 160 is maintained at the same dimension as the mold line M.L spacing P1 between the rib members 20.

이와 같이 이루어진 데크 하우징 구조물(100)을 상갑판(1) 상면 표면 위에 얹고 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120: 120a, 120b)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시키면, 도 11 및 도 12에 보인 것과 같이, 모든 스티프너(160)의 외측면이 몰드 라인(M.L)으로부터 브래킷(180)의 두께(t) 만큼 벗어난 지점에 위치하게 된다. 따라서, 스티프너(160)의 외측면에 용접된 브래킷(180)의 외측면은 몰드 라인(M.L)에 자동으로 일치하게 된다.When the deck housing structure 100 thus constructed is placed on the upper surface of the upper deck 1 and the side panels 120 (120a, 120b) of the deck housing structure 100 are aligned with the mold line ML of the rib member 20, As shown in FIGS. 11 and 12, the outer surfaces of all the stiffeners 160 are located at a point away from the mold line ML by the thickness t of the bracket 180. Therefore, the outer surface of the bracket 180 welded to the outer surface of the stiffener 160 automatically coincides with the mold line M.L.

결국 본 발명에 의하면, 브래킷(180)의 외측면 표면이 자동으로 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되므로 별도의 몰드 라인 조정 작업이 필요 없어진다. 따라서, 브래킷(180)을 몰드 라인에 맞추기 위해 스티프너(160)에 열을 가하거나 타격하여 구부릴 필요도 없어지게 된다.As a result, according to the present invention, since the outer surface of the bracket 180 is automatically matched to the mold line M.L of the rib member 20, no separate mold line adjustment work is necessary. Thus, there is no need to bend by applying heat or hitting the stiffener 160 to fit the bracket 180 to the mold line.

또한, 그에 따라 스티프너(160)에 미용접 구간(NWR)을 남겨둘 필요도 없어지게 된다. 따라서, 도 11 및 도 13에 용접부(W2)로 표시한 바와 같이, 선행 공정에서 스티프너(160)의 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)과 용접할 수 있다. 이에 의하면, 조립 공수가 현저히 줄어들게 되고, 몰드 라인 조정을 위한 화기 작업과 그것에 의한 도장 손상 등의 문제가 발생할 여지도 없다.In addition, there is no need to leave the beauty contact section (NWR) in the stiffener 160 accordingly. Thus, as indicated by the weld W2 in FIGS. 11 and 13, it is possible to weld with the side panel 120 over the entire length of the stiffener 160 in the preceding process. According to this, the assembly work time is remarkably reduced, and there is no room for problems such as fire work for mold line adjustment and coating damage caused by it.

위와 같은 본 발명의 데크 하우징 구조물(100)은, 작업장 내에서 측부 패널(120)의 내벽면에 복수의 스티프너(160)를 전술한 간격(P2, P3, P4)에 맞춘 다음 각각 미용접 구간이 없이 전체 길이에 걸쳐 용접부(W2)를 용접접합하고 스티프너(160)의 외측면에 각각 브래킷(180)의 내측면을 밀착시켜 브래킷(180)과 스티프너(160)를 용접하여 데크 하우징을 제작한다.Deck housing structure 100 of the present invention as described above, after the plurality of stiffeners 160 to the above-described intervals (P2, P3, P4) on the inner wall surface of the side panel 120 in the workplace respectively Without welding the welding portion (W2) over the entire length and the inner surface of the bracket 180 in close contact with the outer surface of the stiffener 160, respectively, to weld the bracket 180 and the stiffener 160 to produce a deck housing.

이어서, 제작된 데크 하우징의 측부 패널(120), 스티프너(160) 및 브래킷(180)을 포함하는 전체 표면에 도장을 한다.Then, the entire surface including the side panel 120, the stiffener 160 and the bracket 180 of the manufactured deck housing is painted.

위와 같이 선행 공정으로 제작한 데크 하우징 구조물(100)을 블록의 상갑판(1)의 상면 표면 위에 얹고 데크 하우징 구조물(100)의 측부 패널(120a, 120b)들을 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치시킨다.The deck housing structure 100 manufactured in the above-described process is placed on the upper surface of the upper deck 1 of the block, and the side panels 120a and 120b of the deck housing structure 100 are molded on the mold line ML of the rib member 20. )

이어서, 측부 패널(120) 및 브래킷(180)과 상갑판(1)의 상면 표면을 용접하여 선행 탑재(P.E)를 완료한다.Subsequently, the upper surface of the side panel 120 and the bracket 180 and the upper deck 1 is welded to complete the preceding mounting (P.E).

브래킷(180)을 용접하는 과정에서, 스티프너(160)는 선행 공정에서 전 길이에 걸쳐 이미 측부 패널(120)에 용접되어 있으므로 표면 도장이 손상될 일이 없어지게 된다.In the process of welding the bracket 180, since the stiffener 160 is already welded to the side panel 120 over the entire length in the previous process, the surface coating is not damaged.

따라서, 스티프너(160)를 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접한 다음, 스티프너(160)의 외면에 브래킷(180)을 용접한 데크 하우징 구조물(100) 전체에 도장 작업을 선행하여 행한 경우라도 스티프너(160)에 대한 추가적인 재도장 작업은 발생하지 않는다.Therefore, when the stiffener 160 is welded to the side panel 120 over the entire length, and then the paint work is performed in advance on the entire deck housing structure 100 in which the bracket 180 is welded to the outer surface of the stiffener 160. No further repainting of the stiffener 160 occurs.

선행 탑재 시 측부 패널(120)과 브래킷(180)을 상갑판(1)에 용접할 때에 생긴 국부적인 손상부에 대한 재도장 공정은, 주로 도크에 탑재하기 직전에 육상 작업장에서 의장공사와 병행하여 수행한다. 또는 도크나 선대에 탑재한 후 의장 공사와 병행하여 수행된다. 따라서, 도크나 선대에서의 불필요한 재작업이 현격하게 줄어들어 작업효율이 향상되고 건조기간을 단축할 수 있게 된다.The repainting process for local damages caused by welding the side panels 120 and brackets 180 to the upper deck 1 during preliminary mounting is carried out in parallel with the design work at the on-shore workshop immediately prior to mounting on the dock. do. Or it is mounted in a dock or fleet and performed in parallel with the design work. Therefore, unnecessary rework in the dock or fleet is significantly reduced, improving work efficiency and shortening the drying period.

또한, 스티프너(160)를 미용접 구간 없이 전체 길이에 걸쳐 측부 패널(120)에 용접하고 브래킷(180)까지 스티프너(160)에 용접해 두기 때문에 용접 공정이 단순해지는 한편, 데크 하우징 구조물을 상갑판에 조립할 때에도 몰드 라인 조정 작업이나 그것을 위한 화기 작업이 수반되지 않아 공정은 더욱 단순해지므로, 각 공정간의 장비(예; 크레인) 사용시간 안배나 공정간 시간 분배가 원활히 이루어져 도크 탑재 전 선행 탑재(P.E)를 원활히 완료할 수 있게 된다.In addition, the welding process is simplified because the stiffener 160 is welded to the side panel 120 over the entire length without a beauty contact section and the bracket 180 is welded to the stiffener 160, while the deck housing structure is attached to the upper deck. Even when assembling, the process becomes simpler because it does not involve mold line adjustment or fire work for it. Therefore, the equipment (e.g. crane) usage time between each process and the time distribution between processes are smoothly installed. You can smoothly complete.

선행 탑재는, 데크 하우징 구조물(100)을 제작한 다음, 작업장 내에서 상갑판(1)을 포함하는 블록 상에 탑재하여 대블록화하는 방식으로 진행된다. 선행 탑재에 의해 완성된 대블록은 추후 도크나 선대에 탑재하여 대블록끼리 연결조립한다.The preliminary mounting proceeds in such a way that the deck housing structure 100 is fabricated and then mounted on a block comprising the upper deck 1 in the workshop to large block. The large blocks completed by the preceding mounting are later mounted on a dock or fleet to assemble large blocks.

한편, 선행 탑재시, 종래처럼 과도한 화기 작업에 의해 상갑판(1) 등의 변형을 초래한다면, 도크나 선대에서 대블록들을 연결할 때 블록들 간의 어긋남이 커져서 선각 구조 전체를 정밀하게 조립하는데 어려움이 많아 도크 작업량을 증가시키는 요인 중의 하나이다.On the other hand, in the case of pre-mounting, if deformation of the upper deck 1 or the like is caused by excessive fire work as in the prior art, when the large blocks are connected in the dock or the fleet, the gap between the blocks increases, which makes it difficult to assemble the entire hull structure precisely. One of the factors that increases the dock workload.

그러나 본 발명에 의하면, 몰드 라인 조정을 위한 화기 작업이 수반되지 않아 데크 하우징 구조물(100)과 상갑판(1)을 포함하는 블록 구조물의 변형이 극소화됨으로써, 데크 하우징 구조물을 선행 탑재하더라도 도크나 선대에서 대블록 조립시에 블록들이 서로 어긋나는 문제를 일으키지 않는다. 또한, 도크나 선대에서 추가로 진행하여야 할 공정이 현격히 줄어들기 때문에 도크에서의 작업이 감소하고 선박 건조기간도 단축할 수 있게 되는 것이다.However, according to the present invention, since the deformation of the block structure including the deck housing structure 100 and the upper deck 1 is minimized because no fire work for adjusting the mold line is involved, even when the deck housing structure is pre-mounted, When large blocks are assembled, the blocks do not cause a problem of shifting each other. In addition, since the process to be further carried out in the dock or fleet is significantly reduced, the work in the dock is reduced and the ship construction period can be shortened.

이상에서는 본 발명의 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 또한 설명하였다. 그러나 본 발명은 상술한 실시예에 한정되지 아니하며, 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능할 것이다.The foregoing is a description of certain preferred embodiments of the present invention. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various modifications can be made by those skilled in the art without departing from the gist of the present invention as claimed in the claims.

20 : 늑골 부재
100 : 데크 하우징 구조물
120, 120a, 120b : 측부 패널
140 : 지붕 패널
160 : 스티프너
180 : 브래킷20: rib member
100: Deck Housing Structure
120, 120a, 120b: side panel
140: roof panel
160: Stiffener
180: bracket

Claims (2)

측면 둘레를 형성하는 측부 패널(120);
상기 측부 패널(120)의 내면에 간격을 유지하여 배치되는 복수의 스티프너(160); 및
상기 복수의 스티프너(160)의 외측면에 각각 내측면이 밀착하여 용접되고 하단은 상갑판(1)의 상면 표면에 용접되는 브래킷(180)을 포함하며,
상기 측부 패널(120)은, 상갑판(1) 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치되는 측부 패널(120a)의 내벽면과, 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치되는 측부 패널(120b)의 외벽면이, 각각의 하부에 배치되는 늑골 부재(20)의 몰드 라인(M.L)에 일치되는 상태로 배치되며,
상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 내면 방향에 배치된 측부 패널(120a)에 인접하는 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120a)의 내벽면 사이의 간격(P3)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 뺀 치수(P1 - t)로 유지되고,
상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 늑골 부재(20)의 외면 방향에 배치된 측부 패널(120b)에 인접하는 다른 하나의 스티프너(160)의 외측면 라인과 상기 측부 패널(120b)의 외벽면 사이의 간격(P4)은, 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L)이 이루는 간격(P1)에서 상기 브래킷(180)의 두께(t)를 더한 치수(P1 + t)로 유지되며,
상기 복수의 스티프너(160) 중 상기 측부 패널(120a)(120b)에 인접한 두 스티프너(160)(160) 사이에 배치되는 나머지의 스티프너(160)들은, 이웃하는 스티프너(160)의 외측면 라인 간의 간격(P2)이 상기 늑골 부재(20) 간의 몰드 라인(M.L) 간격(P1)과 동일한 치수로 유지되는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물.
A side panel 120 forming a lateral periphery;
A plurality of stiffeners 160 disposed on the inner surface of the side panel 120 at intervals; And
Inner side of the plurality of stiffeners 160, the inner surface is in close contact with each other and the lower end includes a bracket 180 welded to the upper surface of the upper deck (1),
The side panel 120 is an inner wall surface of the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the rib member 20 disposed below the upper deck 1, and a side panel disposed in the outer surface direction of the rib member 20. The outer wall surface of 120b is arrange | positioned in the state corresponded to the mold line ML of the rib member 20 arrange | positioned at each lower part,
Among the plurality of stiffeners 160, between an outer side line of one stiffener 160 adjacent to the side panel 120a disposed in the inner surface direction of the rib member 20 and an inner wall surface of the side panel 120a. The spacing P3 is maintained at a dimension P1-t minus the thickness t of the bracket 180 from the spacing P1 formed by the mold line ML between the rib members 20,
Among the plurality of stiffeners 160, an outer side surface line of the other stiffener 160 adjacent to the side panel 120b disposed in the outer surface direction of the rib member 20 and an outer wall surface of the side panel 120b. The interval P4 is maintained at the dimension P1 + t plus the thickness t of the bracket 180 at the interval P1 formed by the mold line ML between the rib members 20.
The remaining stiffeners 160 disposed between the two stiffeners 160 and 160 adjacent to the side panels 120a and 120b among the plurality of stiffeners 160 are formed between the outer side lines of the neighboring stiffeners 160. Deck housing structure, characterized in that the spacing (P2) is maintained in the same dimensions as the mold line (ML) spacing (P1) between the rib member (20).
청구항 제1항에 기재된 데크 하우징 구조물을 상갑판(1) 위에 탑재하는 공법으로서,
작업장 내에서 측부 패널(120)의 내벽면에 복수의 스티프너(160)를 간격(P2, P3, P4)에 맞추어 각각 미용접 구간이 없이 전체 길이에 걸쳐 용접접합하고 스티프너(160)의 외측면에 각각 브래킷(180)의 내측면을 밀착시켜 브래킷(180)과 스티프너(160)를 용접하여 데크 하우징을 제작하는 공정;
제작된 데크 하우징의 측부 패널(120), 스티프너(160) 및 브래킷(180)을 포함하는 전체 표면에 도장하는 공정;
도장된 데크 하우징을 블록의 상갑판(1)에 얹는 공정;
측부 패널(120) 및 브래킷(180)과 상갑판(1)의 상면 표면을 용접하여 선행 탑재하는 공정; 및
데크 하우징 구조물이 선행 탑재된 블록을 도크 또는 선대에 탑재하여 블록끼리 조립하는 공정을 포함하는 것을 특징으로 하는 데크 하우징 구조물 탑재 공법.As a method of mounting the deck housing structure according to claim 1 on the upper deck 1,
A plurality of stiffeners 160 on the inner wall surface of the side panel 120 in the workplace in accordance with the intervals (P2, P3, P4) are welded over the entire length without a beauty contact section, respectively, and on the outer surface of the stiffeners 160 Manufacturing a deck housing by welding the bracket 180 and the stiffener 160 by bringing the inner surface of the bracket 180 into close contact with each other;
Painting the entire surface including the side panel 120, the stiffener 160, and the bracket 180 of the manufactured deck housing;
Placing the painted deck housing on the upper deck 1 of the block;
Welding the upper surface of the side panel 120 and the bracket 180 and the upper deck 1 to be mounted in advance; And
The deck housing structure mounting method comprising the step of assembling the blocks by mounting the blocks mounted in advance in the dock housing or dock.
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