KR101628290B1 - 차량용 헤드램프 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 헤드램프에 관한 것으로서, 특히, 구조가 단순화되어 제작이 간단해지고 제어가 용이해지는 차량용 헤드램프에 관한 것이다.
본 발명은, 빛을 조사하는 광원; 및 상기 광원으로부터 조사되는 빛을 차단하여 배광패턴을 구현하는 쉴드를 포함하고; 상기 쉴드의 회전축이 상기 광원의 중심과 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프를 제공한다.

Description

차량용 헤드램프 {HEAD LAMP FOR VEHICLES}

본 발명은 차량용 헤드램프에 관한 것으로서, 특히, 구조가 단순화되어 제작이 간단해지고 제어가 용이해지는 차량용 헤드램프에 관한 것이다.

일반적으로 차량용 램프는 차량 전방에 설치되는 헤드램프와, 차량 후방에 설치되는 리어램프를 포함한다.

헤드램프는 전방을 조명하여 야간 운행 중에 전방을 비추는 램프이며, 눈, 비, 안개 시에 다른 차량이나 보행자가 차량을 쉽게 인지할 수 있도록 하는 안개등과, 차량의 진행 방향을 알리는 방향지시등을 포함한다.

리어램프는 운전자가 브레이크를 조작할 때에 점등되는 브레이크등과, 차량이 후진할 때 점등되는 후방조명등과, 차량의 진행 방향을 알리는 방향지시등을 포함한다.

최근 차량용 램프에는 엘이디(LED : Light Emitting Diode)와 같은 다양한 광원이 적용되고 있으며, 빛을 조사하는 광원과, 광원의 배면에 설치되어 광원으로부터 조사되는 빛을 전방으로 반사시키는 리플렉터를 포함한다.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.

종래기술에 따른 차량용 헤드램프는 차량의 주행상태나 운전자의 요구에 따라 하향등 및 상향등과 같은 다양한 배광패턴이 요구되기 때문에 배광패턴을 변화시키는 쉴드의 구조가 복잡해지는 문제점이 있다.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.

본 발명은 구조가 단순화되어 제작이 간단해지고 제어가 용이해지는 차량용 헤드램프를 제공하는 데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 빛을 조사하는 광원; 및 상기 광원으로부터 조사되는 빛을 차단하여 배광패턴을 구현하는 쉴드를 포함하고; 상기 쉴드의 회전축이 상기 광원의 중심과 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프를 제공한다.

또한, 본 발명의 상기 쉴드는, 상기 광원에서 조사되는 빛을 전방으로 반사시키는 리플렉터에 회전 가능하게 설치되는 본체; 및 상기 본체의 외측면에 돌출형성되고 상기 광원에서 조사되는 빛을 차단하는 차단부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 본체의 최상측 외측면이 상기 광원의 중심과 비교하여 하측에 배치되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 쉴드의 회전축거리는 상기 쉴드의 단부거리와 비교하여 0.7배 내지 0.8배로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 본체의 반지름은 상기 쉴드의 단부거리와 비교하여 0.2배 내지 0.3배로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 상기 차단부는, 상기 본체로부터 돌출되고 일반국도에서 요구되는 하향등을 구현하는 제1차단부; 상기 본체로부터 돌출되고 도심지에서 요구되는 하향등을 구현하는 제2차단부; 상기 본체로부터 돌출되고 고속도로에서 요구되는 하향등을 구현하는 제3차단부; 및 상기 본체로부터 돌출되고 우천 시에 요구되는 하향등을 구현하는 제4차단부를 포함하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 헤드램프는 쉴드가 광원으로부터 하측에 배치되고 쉴드의 지름이 작게 형성되어 상향등을 구현하기 위한 별도의 구조가 요구되지 않으므로 쉴드의 구조가 간단해진다. 따라서 쉴드를 제조할 때에 제작되는 금형의 공정수가 감소되므로 쉴드 제조에 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 쉴드는 차단부가 형성되지 않은 모든 부위에서 상향등의 구현이 가능하므로 상향등 구현을 위한 정밀 제어가 요구되지 않아 쉴드의 제어가 용이해지는 이점이 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 분해 사시도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 쉴드가 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 쉴드 장착위치가 도시된 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 하향등 상태가 도시된 단면도이다.
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 우천 시의 하향등 상태가 도시된 단면도이다.
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 상향등 상태가 도시된 단면도이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 차량용 헤드램프의 일 실시예를 설명한다.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프가 도시된 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 쉴드가 도시된 사시도이다.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프는 빛을 조사하는 광원(10)과, 광원(10)으로부터 조사되는 빛의 일부분을 차단하여 배광패턴을 구현하는 쉴드(30)를 포함한다.

광원(10)은 오목하게 형성되는 리플렉터(50)의 내측 중앙에 설치되고, 리플렉터(50)의 전방측 단부에는 쉴드(30)가 회전 가능하게 설치된다.

쉴드(30)는 리플렉터(50)의 측면에 설치되는 구동부(52)에 의해 회전되면서 다양한 모양의 배광패턴을 구현한다.

리플렉터(50)의 전방 측 단부에는 렌즈(72)가 설치되는 커버(70)가 결합되므로 쉴드(30)를 회전 가능하게 지지하며, 쉴드(30)를 지나는 빛은 렌즈(72)를 통해 차량 전방으로 굴절된다.

여기서, 쉴드(30)의 회전축은 광원(10)의 중심과 이격되게 배치되므로 상향등을 구현하는 빛이 쉴드(30)를 지나지 않고 차량 전방으로 조사된다.

상향등을 구현하는 빛은 광원(10)으로부터 하측 방향으로 조사된 후에 리플렉터(50)에 의해 렌즈(72)의 상부로 반사되고 렌즈(72)에 의해 차량 전방의 상측으로 굴절되어 상향등을 구현한다.

이때, 쉴드(30)의 회전축이 광원(10)의 중심으로부터 하측 방향으로 소정 거리 이상 이격되면 상향등을 구현하는 빛이 쉴드(30)에 의해 차단되지 않는다.

따라서 쉴드(30)에는 상향등 구현을 위한 별도의 홈부나 홀부가 요구되지 않게 된다.

쉴드(30)는 광원(10)에서 조사되는 빛을 전방으로 반사시키는 리플렉터(50)에 회전 가능하게 설치되는 본체(32)와, 본체(32)의 외측면에 돌출형성되고 광원(10)에서 조사되는 빛의 일부분을 차단하는 차단부(34)를 포함한다.

하향등을 구현할 때에는 구동부(52)에 의해 쉴드(30)를 회전시켜 차단부(34)를 쉴드(30)의 상측에 배치시키면 광원(10)으로부터 하측 방향으로 조사되는 빛은 리플렉터(50)에 의해 반사된 후에 차단부에 의해 차단된다.

반면에, 광원(10)으로부터 상측 방향으로 조사되는 빛은 리플렉터(50)에 의해 렌즈(72)의 하부로 반사되고 렌즈(72)에 의해 차량 전방의 하측으로 조사되어 하향등을 구현하게 된다.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 쉴드 장착위치가 도시된 도면이다.

도 2 및 도 3을 참조하면, 본체(32)의 최상측 외측면은 광원(10)의 중심과 비교하여 하측에 배치되므로 차단부(34)가 쉴드(30)의 하측에 배치되면 본체(32)의 외측면, 즉 차단부(34)가 형성되지 않은 본체(32)의 외측면이 쉴드(30)의 상단에 배치되어 상향등을 이루는 빛은 차단부(34)에 의해 차단되지 않는다.

이렇게 상향등을 구현할 때에 빛이 쉴드(30)에 의해 차단되지 않도록 하는 별도의 홈부 또는 홀부가 요구되지 않으므로 쉴드(30)의 구조가 단순화되는 효과가 나타나게 된다.

쉴드(30)의 회전축거리(b)는 쉴드(30)의 단부거리(a)와 비교하여 0.7배 내지 0.8배로 이루어지는 것이 바람직하다.

여기서, 쉴드(30)의 단부거리(a)는 광원(10)의 중심으로부터 본체(32)의 외측면까지의 거리를 의미하며, 단부거리(a)를 측정하기 위한 본체(32)의 외측면은 광원(10)의 중심으로부터 가장 멀게 배치되는 본체(32)의 외측면으로 정의한다.

또한, 쉴드(30)의 회전축거리(b)는 광원(10)의 중심으로부터 쉴드(30)의 회전축까지의 거리를 의미한다.

본체(32)의 반지름(c)은 쉴드(30)의 단부거리(a)와 비교하여 0.2배 내지 0.3배로 이루어지는 것이 바람직하다.

여기서, 쉴드(30)의 회전축거리(b)와 본체(32)의 반지름(c)을 합한 거리는 쉴드(30)의 단부거리(a)와 동일하므로 쉴드(30)의 회전축거리(b)가 쉴드(30)의 단부거리(a)의 0.7배인 경우에는 본체(32)의 반지름(c)이 쉴드(30)의 단부거리(a)의 0.3배이다.

쉴드(30)의 회전축거리(b)가 쉴드(30)의 단부거리(a)의 0.7배 미만인 경우에는 본체(32)의 반지름(c)이 쉴드(30)의 단부거리(a)의 0.3배를 초과하게 되므로 본체(32) 외측면이 광원(10)의 중심을 가리게 될 수 있다.

또한, 쉴드(30)의 회전축거리(b)가 쉴드(30)의 단부거리(a)의 0.7배 미만이고, 본체(32)의 반지름(c)이 쉴드(30) 단부거리(a)의 0.3배를 초과할 때에 본체(32)의 외측면이 광원(10)의 중심을 가리지 않아도 본체(32)의 외측면과 광원(10)의 중심 사이의 거리가 짧아 차단부(34)를 배치시키기 어렵게 된다.

쉴드(30)의 회전축거리(b)가 쉴드(30) 단부거리(a)의 0.8배를 초과하고, 본체(32)의 반지름(c)이 쉴드(30) 단부거리(a)의 0.2배 미만일 때에는 본체(32)의 외측면으로부터 광원(10)의 중심까지의 거리가 너무 길어 차단부(34)가 필요 이상으로 길어지게 된다.

차단부(34)는 본체(32)로부터 돌출되고 일반국도에서 요구되는 하향등을 구현하는 제1차단부(34a)와, 본체(32)로부터 돌출되고 도심지에서 요구되는 하향등을 구현하는 제2차단부(34b)와, 본체(32)로부터 돌출되고 고속도로에서 요구되는 하향등을 구현하는 제3차단부(34c)와, 본체(32)로부터 돌출되고 우천 시에 요구되는 하향등을 구현하는 제4차단부(34d)를 포함한다.

제1차단부(34a)는 일반적인 차량의 하향등을 구현하는 부재이고, 제2차단부(34b)는 차량이 일반국도와 비교하여 밝은 도심지를 주행할 때에 빛이 보다 측 방향으로 넓게 조사되도록 하는 부재이며, 제3차단부(34c)는 고속도로를 주행할 때에 차량 전방으로 조사되는 빛이 보다 멀리 조사되도록 하는 부재이다.

또한, 제4차단부(34d)는 본체(32)의 중앙부에서 외측으로 제1차단부(34a), 제2차단부(34b) 및 제3차단부(34c)와 비교하여 더 돌출되는 부재로서, 하향등을 구현하는 빛을 제1차단부(34a) 내지 제3차단부(34c)와 비교하여 많이 차단하게 된다.

따라서 도로의 노면으로 향하는 빛을 더 차단하게 되므로 우천 시에 도로에 형성되는 수막에 의해 빛이 반사되어 운전자나 반대 측 차로의 운전자의 시야를 방해하지 않도록 한다.

이러한 제4차단부(34d)는 제1차단부(34a) 내지 제3차단부(34c)와 비교하여 본체(32)로부터 더 돌출되기 때문에 본체(32)에 일체로 형성되기가 어렵지만, 본 실시예의 본체(32)는 상기한 바와 같이 반지름이 한정되고 광원(10)의 중심으로부터 하측에 형성되므로 제4차단부(34d)가 일체로 형성되는 본체(32)를 용이하게 설계할 수 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 하향등 상태가 도시된 단면도이고, 도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 우천 시의 하향등 상태가 도시된 단면도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 헤드램프의 상향등 상태가 도시된 단면도이다.

도 4 내지 도 6을 참조하면, 차량 주행 중에 운전자에 의해 하향등이 조작되면 광원(10)에 전원이 공급되고, 구동부(52 : 도 1참조)에 의해 쉴드(30)가 회전되어 차단부(34)가 상측에 배치되도록 쉴드(30)가 회전된다.

광원(10)으로부터 조사되는 빛은 리플렉터(50)에 의해 반사된 후에 쉴드(30)를 지나 렌즈(72)에 의해 차량 전방으로 굴절된다.

이때, 광원(10)으로부터 하측 방향으로 조사되는 빛은 리플렉터(50)에 의해 반사된 후에 차단부(34)에 의해 차단되고, 광원(10)으로부터 상측 방향으로 조사되는 빛은 리플렉터(50)에 의해 렌즈(72) 하부로 반사되고 렌즈(72)에 의해 차량 전방의 하측 방향으로 굴절되어 하향등이 구현된다.

운전자는 일반국도, 도심지 및 고속도로를 주행할 때에 각각의 주행상태에 맞는 하향등을 조작할 수 있는데, 이때, 구동부(52)에 의해 쉴드(30)가 회전되면서 제1차단부(34a), 제2차단부(34b) 및 제3차단부(34c)가 각각 쉴드(30)의 상단에 배치된다.

우천 시에는 구동부(52)에 의해 제4차단부(34d)가 쉴드(30)의 상단에 배치되므로 차량의 전방 하측으로 조사되는 빛이 감소되어 도로에 형성되는 수막에 의해 빛이 반사되는 것을 억제하게 된다.

운전자가 상향등을 조작하면 구동부(52)에 의해 차단부(34)가 쉴드(30)의 하측에 배치되도록 회전되므로 쉴드(30)의 상단에는 본체(32)의 외측면이 배치된다.

이때, 본체(32)의 외측면은 광원(10) 중심으로부터 하측 방향으로 소정 거리 떨어지게 배치되므로 차량 전방의 상측 방향으로 조사되는 빛을 차단하지 않게 되어 상향등을 구현하게 된다.

차단부(34)가 형성되지 않은 본체(32)의 외측면은 회전각 360도 중에서 대략 90도 정도에 해당되므로 상향등을 구현할 때에 쉴드(30)의 회전각이 정확하게 제어되지 않아도 상향등을 구현할 수 있게 된다.

따라서 상향등 구현을 위한 제어작동의 오차 한계가 넓어지므로 헤드램프 제어가 용이해지는 효과가 나타나게 된다.

이로써, 구조가 단순화되어 제작이 간단해지고 제어가 용이해지는 차량용 헤드램프를 제공할 수 있게 된다.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.

또한, 차량용 헤드램프를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 헤드램프가 사용될 수 있다.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.

10 : 광원 30 : 쉴드
32 : 본체 34 : 차단부
50 : 리플렉터 52 : 구동부
70 : 커버 72 : 렌즈

Claims (6)

1. 빛을 조사하는 광원; 및
   상기 광원으로부터 조사되는 빛을 차단하여 배광패턴을 구현하는 쉴드를 포함하고;
   상기 쉴드의 회전축이 상기 광원의 중심과 이격되게 배치되고,
   상기 쉴드는,
   상기 광원에서 조사되는 빛을 전방으로 반사시키는 리플렉터에 회전 가능하게 설치되는 본체; 및
   상기 본체의 외측면에 돌출형성되고 상기 광원에서 조사되는 빛을 차단하는 차단부를 포함하고,
   상기 본체의 최상측 외측면이 상기 광원의 중심과 비교하여 하측에 배치되고,
   상기 쉴드의 회전축거리와 상기 본체의 반지름을 합한 값은 상기 쉴드의 단부거리와 동일하되, 상기 쉴드의 회전축거리는 상기 쉴드의 단부거리와 비교하여 0.7배 내지 0.8배로 이루어지고, 상기 본체의 반지름은 상기 쉴드의 단부거리와 비교하여 0.2배 내지 0.3배로 이루어지고,
   상기 차단부는 하향등의 구현시 구동부에 의해 회동되어 상기 광원에서 조사되는 빛의 경로 상에 위치되고,
   상기 차단부는 상향등의 구현시 상기 구동부에 의해 회동되어 상기 광원에서 조사되는 빛의 경로 상에서 벗어나는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 삭제
5. 삭제
6. 제1항에 있어서, 상기 차단부는,
   상기 본체로부터 돌출되고 일반국도에서 요구되는 하향등을 구현하는 제1차단부;
   상기 본체로부터 돌출되고 도심지에서 요구되는 하향등을 구현하는 제2차단부;
   상기 본체로부터 돌출되고 고속도로에서 요구되는 하향등을 구현하는 제3차단부; 및
   상기 본체로부터 돌출되고 우천 시에 요구되는 하향등을 구현하는 제4차단부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 헤드램프.

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