CN102865539A - 车辆用前照灯 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种车辆用前照灯，其构成为将DRL或CLL等辅助灯的光源和前照灯用光源组装在单一单元中，可以分别进行辅助灯和前照灯的配光控制。DRL用光源配置在向车辆前后方向延伸的第1光轴上。DRL用透镜将从DRL用光源射出的光向车辆前方投影。HL用透镜在与第1光轴平行的第2光轴上具有后方焦点，与DRL用透镜相邻而配置。HL用光源在第2光轴上与DRL用光源相比配置于车辆后方侧。HL用反射镜将从HL用光源射出的光向HL用透镜的后方焦点反射。辅助反射镜配置在不与从反射镜朝向HL用透镜的光路发生干涉的位置上，使从DRL用光源射出的光的一部分向HL用透镜入射。

Description

车辆用前照灯
技术领域
本发明主要涉及一种车辆用的前照灯。
背景技术
已知一种白天行驶灯，其在白天时也使前照灯点灯，以使得其他车辆的驾驶员及行人更明确地观察到本车辆的存在。虽然也可以将通常的前照灯作为白天行驶灯而点灯，但具有专用光源的白天行驶灯也不断被开发。
在专利文献1中，公开了一种具有前照灯用光源和白天行驶灯用光源的车辆用前照灯。在该车辆用前照灯中，利用前照灯用反射镜将来自前照灯用光源的光向车辆前方反射，另一方面，来自白天行驶灯用光源的光在经由第1及第2白天行驶用灯用反射镜后，由上述前照灯用反射镜向车辆前方反射。
专利文献1：日本特开2009－158386号公报
发明内容
在专利文献1所记载的结构中，作为前照灯的光和作为白天行驶灯的光，均由相同的前照灯用反射镜向车辆前方反射。因此，存在下述问题，即，难以进行与前照灯和白天行驶灯各自的特性相对应的配光控制。
本发明就是鉴于上述状况而提出的，其目的在于，提供下述技术，即，一种车辆用前照灯，其构成为将白天行驶灯（以下称为“DRL”）或示廓灯（以下称为“CLL”）等辅助灯的光源和前照灯用光源组装在单一单元中，在该车辆用前照灯中，将辅助灯用的光学***和前照灯（以下也称为“HL”）用的光学***分别进行设置，可以进行单独的配光控制。
本发明的一种方式的车辆用前照灯具有：第1光源，其配置在向车辆前后方向延伸的第1光轴上；第1透镜，其将从第1光源射出的光向车辆前方投影；第2透镜，其在与第1光轴平行的第2光轴上具有后方焦点，与第1透镜相邻而配置；第2光源，其在第2光轴上，与第1光源相比配置于车辆后方侧；反射镜，其将从第2光源射出的光向第2透镜的后方焦点反射；以及辅助反射镜，其配置在不与从反射镜朝向第2透镜的光路发生干涉的位置上，使从第1光源射出的光的一部分向第2透镜入射。
根据该方式，由于分别设置有将从作为例如DRL或CLL用的光源使用的第1光源、以及作为例如前照灯用的光源使用的第2光源分别射出的光向透镜照射的光学***，所以可以与第1光源和第2光源各自的目的相对应而对配光进行控制。另外，由于将从第1光源射出的光从第1透镜和第2透镜这两者向车辆前方照射，所以可以扩大第1光源点灯时的发光面积。另外，由于可以将具有不同目的的两种灯作为1个单元而一体化，所以可以实现低成本化、省空间化。
也可以将辅助反射镜配置在第2透镜的后方焦点的附近。这样，由于来自辅助反射镜的反射光在第2透镜的光轴附近进行照射，所以可以在第1光源点灯时对水平线的附近明亮地进行照射。
也可以还具有辅助反射部件，其将从第1光源射出的光的一部分向辅助反射镜反射。这样，与使光从第1光源直接到达第2透镜的情况相比，可以增加被引导至第2透镜的光量。此外，辅助反射部件可以是其他光学部件的一部分，也可以是单个的光学部件。
也可以还具有遮挡部件，其对第1透镜和第2透镜之间的间隙进行遮挡。这样，使得从外部无法观察到辅助反射部件等前照灯内部的构造，可以改善美观。
发明的效果
根据本发明，在将DRL或CLL等辅助灯的光源和前照灯用光源组装于单一单元中而构成的车辆用前照灯中，可以分别进行辅助灯和前照灯的配光控制。
附图说明
图1是从车辆正面观察组合了本发明的一个实施方式所涉及的车辆用前照灯的前照灯单元的图。
图2是沿图1的车辆用前照灯的A－A线的概略剖面图。
图3（a）是在图2的车辆用前照灯中使HL用光源点灯时的光线轨迹图，（b）是在图2的车辆用前照灯中使DRL用光源点灯时的光线轨迹图。
图4是实施方式2所涉及的车辆用前照灯的概略剖面图。
图5（a）是在图4的车辆用前照灯中使HL用光源点灯时的光线轨迹图，（b）是在图4的车辆用前照灯中使DRL用光源点灯时的光线轨迹图。
具体实施方式
实施方式1
图1是从车辆正面观察组合了本发明的一个实施方式所涉及的车辆用前照灯的前照灯单元100的图。前照灯单元100具有3个车辆用前照灯10。在各车辆用前照灯10中，DRL用透镜24、HL用透镜26嵌入灯罩34中。在DRL用透镜24和HL用透镜26之间配置遮挡部件28。遮挡部件28从外部对后述的辅助反射部件16等前照灯内部的构造进行遮挡，改善从车辆正面观察时的美观。
车辆用前照灯10如后述所示，将白天行驶灯（DRL）用的光源和前照灯（HL）用的光源这两者设置在单一的框体内。并且，通过使某一个光源点灯，从而可以在例如配置于车辆前方25米的位置处的假想铅垂屏幕上形成DRL、HL各自的配光图案。在本实施方式中，在HL用光源点灯时进行配光控制以形成近光用配光图案，但也可以形成远光用配光图案等其他配光图案。
图2是利用包含车辆用前照灯10的图1的A－A线的铅垂平面切断后的概略剖面图。由具有前方开口的灯体30和以覆盖前方开口部的方式配置的DRL用透镜24以及HL用透镜26形成灯室36，在灯室36内配置光源以及反射镜等。
DRL用透镜24将从DRL用光源12射出的光向车辆前方投影。DRL用透镜24是根据DRL用途而设计的、使入射光向上下左右扩散的扩散透镜。
HL用透镜26与DRL用透镜24的下方相邻而配置。HL用透镜26在向车辆前后方向延伸的第2光轴Ax2上具有后方焦点。HL用透镜26由前方侧表面为凸面的平凸非球面透镜构成，将其后侧焦点面上形成的光源像作为反转像而向车辆用前照灯10的前方投影。
DRL用光源12配置在与第2光轴Ax2平行地向车辆前后方向延伸的第1光轴Ax1上。另外，HL用光源20配置在第2光轴Ax2上，与DRL用光源12相比位于车辆后方侧。HL用光源20配置在基板32上，该基板32兼作为散热板以及对不需要的反射光进行遮挡的遮挡板。
优选DRL用光源12和HL用光源20均由发光二极管（LED）构成，但也可以是卤素灯或气体放电灯等任意的灯。在以下的说明中，举出DRL用光源12和HL用光源20为LED的例子进行说明。DRL用光源12和HL用光源20可以分别由1个LED构成，也可以由多个LED构成。
HL用反射镜22将从HL用光源20射出的光向HL用透镜的后方焦点反射。HL用反射镜22在光源侧具有以光轴Ax2为中心轴的、作为大致旋转椭圆曲面而形成的反射面。在HL用反射镜22中反射面设计为，使HL用透镜26的后方焦点位于HL用反射镜22的旋转椭圆曲面的第1焦点F1的附近，使HL用光源20位于旋转椭圆曲面的第2焦点F2的附近。
在DRL用光源12的后方设置DRL用反射镜14。DRL用反射镜14和HL用反射镜22作为不同的结构而设置。DRL用反射镜14在光源侧具有作为大致旋转抛物曲面而形成的反射面，将从DRL用光源12射出的光的一部分向DRL用透镜24反射。
在从DRL用光源12射出的光中，不向DRL用反射镜14入射的光的一部分，向辅助反射部件16入射。辅助反射部件16配置在遮挡部件28的后方，具有例如实施了铝蒸镀的、向与纸面垂直的方向延伸的大致平面的反射面。辅助反射部件16将入射的光向辅助反射镜18反射。
辅助反射镜18具有DRL用反射面18a，该DRL用反射面18a配置在将由辅助反射部件16反射的光进一步向HL用透镜26反射的位置上。但是，辅助反射镜18配置在HL用反射镜22的第1焦点F1的后方，以使得不与由HL用反射镜22反射并向HL用透镜26照射的光干涉。辅助反射镜18也可以作为DRL用反射面18a的连续面，设置用于对道路上方的道路标识进行照射的高架标志（OHS）反射面18b。
辅助反射镜18作为例如向与纸面垂直的方向延伸的抛物柱而构成。在此情况下，优选辅助反射镜18的抛物线的焦点位于HL用透镜26的后方焦点的附近，即HL用反射镜22的第1焦点F1的附近。这样，由于使来自辅助反射镜18的反射光在HL用透镜26的光轴Ax2附近照射，所以可以在假想铅垂屏幕上对水平线的附近明亮地进行照射。
图3（a）示出在车辆用前照灯10中使HL用光源20点灯时的光线轨迹图，图3（b）示出在车辆用前照灯10中使DRL用光源12点灯时的光线轨迹图。
在使HL用光源20点灯的情况下，如图3（a）所示，从HL用光源20射出的光由HL用反射镜22反射，并向HL用透镜26入射，形成近光用配光图案。
在使DRL用光源12点灯的情况下，如图3（b）所示，从DRL用光源12射出的光的大部分由DRL用反射镜14反射，向DRL用透镜24入射，形成与DRL对应的扩散光。在从DRL用光源12射出的光中，不向DRL用反射镜14入射的光在由辅助反射部件16反射后，进一步由辅助反射镜18反射，并向HL用透镜26入射。其结果，在使DRL用光源12点灯时，可以利用DRL用透镜24和HL用透镜26这两者对前方进行照射。
如以上说明所示，在本实施方式所涉及的车辆用前照灯中，将DRL用光源和HL用光源配置在相同的框体内，另一方面，分别设置有将来自DRL用光源的光向DRL用透镜照射的光学***、以及将来自HL用光源的光向HL用透镜照射的光学***。因此，可以与DRL和HL各自的目的相对应而设计反射镜的反射面等，并分别对配光进行控制。
另外，由于将从DRL用光源射出的光，从DRL用透镜和HL用透镜这两者向车辆前方照射，所以不必使用追加的光源，可以扩大DRL用光源点灯时的发光面积，提高白天时的被观察性。
另外，通过设置将从DRL用光源射出的光的一部分向辅助反射镜反射的辅助反射部件，从而与使光从DRL用光源直接到达HL用透镜的情况相比，可以增加被引导至HL用透镜的光量。
另外，由于可以将具有不同目的的两种灯作为1个单元而一体化，所以可以实现低成本化、省空间化。
实施方式2
图4是实施方式2所涉及的车辆用前照灯50的概略剖面图。图4与图2相同地，示出利用包含透镜的光轴的铅垂平面切断的剖面。与实施方式1相同地，由具有前方开口的灯体70和以覆盖前方开口部的方式配置的DRL用透镜64以及HL用透镜66形成灯室76，在灯室76内配置光源以及反射镜等。在DRL用透镜64和HL用透镜66之间，配置从外部对前照灯内部的构造进行遮挡的遮挡部件68。
DRL用透镜64将从DRL用光源52射出的光向车辆前方投影。DRL用透镜64是根据DRL用途而设计的、使入射光向上下左右扩散的扩散透镜。
HL用透镜66与DRL用透镜64的下方相邻而配置。HL用透镜66在向车辆前后方向延伸的第2光轴Ax2上具有后方焦点。HL用透镜66由前方侧表面为凸面的平凸非球面透镜构成，将其后侧焦点面上形成的光源像作为反转像而向车辆用前照灯50的前方投影。
DRL用光源52配置在与第2光轴Ax2平行地向车辆前后方向延伸的第1光轴Ax1上。另外，HL用光源60配置在第2光轴Ax2上，与DRL用光源52相比位于车辆后方侧。HL用光源60配置在基板72上，该基板72兼作为散热板以及对不需要的反射光进行遮挡的遮挡板。与实施方式1相同地，优选DRL用光源52和HL用光源60均由LED构成。
HL用反射镜62将从HL用光源60射出的光向HL用透镜66的后方焦点反射。HL用反射镜62在光源侧具有以光轴Ax2为中心轴的、作为大致旋转椭圆曲面而形成的反射面。在HL用反射镜62中反射面设计为，HL用透镜66的后方焦点位于HL用反射镜62的旋转椭圆曲面的第1焦点F1的附近，HL用光源60位于旋转椭圆曲面的第2焦点F2的附近。
在DRL用光源52和DRL用透镜64之间配置导光体54，该导光体54用于将从DRL用光源52射出的光向DRL用透镜64引导。导光体54由透明树脂构成。从与DRL用光源52相对的入射部入射的光，通过内部反射而在导光体54中传输，从导光体54上形成的台阶向DRL用透镜64射出光。可以根据该台阶的形状及数量，对向DRL用透镜64入射的配光进行控制。
在导光体54的下侧形成有反射面54a，该反射面54a用于将在导光体内部传输的光向辅助反射镜58反射。反射面54a是向与纸面垂直的方向延伸的大致平面形状，是与实施方式1中的辅助反射部件对应的部件。
辅助反射镜58配置在将由导光体54的反射面54a反射的光进一步向HL用透镜66反射的位置上。但是，辅助反射镜58配置在HL用反射镜62的第1焦点F1的后方，以不与由HL用反射镜62反射并向HL用透镜66照射的光干涉。辅助反射镜58形成为，具有例如大致旋转抛物面的反射面。在此情况下，优选辅助反射镜58的抛物面的焦点位于HL用透镜66的后方焦点的附近，即HL用反射镜62的第1焦点F1的附近。这样，由于来自辅助反射镜58的反射光在HL用透镜66的光轴Ax2附近进行照射，所以可以在假想铅垂屏幕上对水平线的附近明亮地进行照射。
图5（a）示出在车辆用前照灯50中使HL用光源点灯时的光线轨迹图，图5（b）示出在车辆用前照灯50中使DRL用光源点灯时的光线轨迹图。
在使HL用光源60点灯的情况下，如图5（a）所示，从HL用光源60射出的光由HL用反射镜62反射，向HL用透镜66入射，形成近光用配光图案。
在使DRL用光源52点灯的情况下，如图5（b）所示，从DRL用光源52射出的光在导光体54内通过内部反射而传输。并且，内部反射光的一部分向DRL用透镜64射出，形成与DRL对应的扩散光。内部反射光的其余部分由导光体54的反射面54a向辅助反射镜58反射，并进一步由辅助反射镜58向HL用透镜66反射。其结果，与实施方式1相同地，在使DRL用光源52点灯时，可以利用DRL用透镜64和HL用透镜66这两者对前方进行照射。
如以上的说明所示，在实施方式2所涉及的车辆用前照灯中，也将DRL用光源和HL用光源配置在相同的框体内，另一方面，分别设置有将来自DRL用光源的光向DRL用透镜照射的光学***、以及将来自HL用光源的光向HL用透镜照射的光学***。因此，可以与DRL和HL各自的目的相对应而设计反射镜的反射面等，并分别对配光进行控制。
另外，由于将从DRL用光源射出的光从DRL用透镜和HL用透镜这两者向车辆前方照射，所以不必使用追加的光源，就可以扩大DRL用光源点灯时的发光面积。
另外，由于可以将具有不同目的的两种灯作为1个单元而一体化，所以可以实现低成本化、省空间化。
本发明并不限定于上述的各实施方式，也可以基于本领域技术人员的知识而进行各种设计变更等变形。由于各图所示的结构是用于对一个例子进行说明的，所以只要是可以实现相同功能的结构即可，可以适当进行变更，可以得到相同的效果。
辅助反射部件16和辅助反射镜18、以及反射面54a和辅助反射镜58的形状，除了上述之外还可以是各种的组合。例如，也可以将辅助反射部件16或者反射面54a形成为椭圆柱状，将辅助反射镜18或58形成为平面状。或者，也可以将辅助反射部件16或者反射面54a形成为椭圆柱状，将辅助反射镜18或58也形成为椭圆柱状。
在实施方式中，将DRL用透镜和HL用透镜作为不同的结构而记载，但两者也可以一体地构成。
在实施方式中，针对在1个车辆用前照灯中实现DRL和HL的情况进行了说明，但也可以将DRL用的光源用于CLL。在此情况下，优选将DRL用反射镜以及辅助反射镜设计为，实现与CLL对应的配光。

Claims (4)

1.一种车辆用前照灯，其特征在于，具有：
第1光源，其配置在向车辆前后方向延伸的第1光轴上；
第1透镜，其将从所述第1光源射出的光向车辆前方投影；
第2透镜，其在与所述第1光轴平行的第2光轴上具有后方焦点，与所述第1透镜相邻而配置；
第2光源，其在所述第2光轴上，与所述第1光源相比配置于车辆后方侧；
反射镜，其将从所述第2光源射出的光向所述第2透镜的后方焦点反射；以及
辅助反射镜，其配置在不与从所述反射镜朝向所述第2透镜的光路发生干涉的位置上，使从所述第1光源射出的光的一部分向所述第2透镜入射。
2.根据权利要求1所述的车辆用前照灯，其特征在于，
所述辅助反射镜配置在所述第2透镜的后方焦点的附近。
3.根据权利要求2所述的车辆用前照灯，其特征在于，
还具有辅助反射部件，其将从所述第1光源射出的光的一部分向所述辅助反射镜反射。
4.根据权利要求3所述的车辆用前照灯，其特征在于，
还具有遮挡部件，其对所述第1透镜和所述第2透镜之间的间隙进行遮挡。
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