KR101607450B1 - 승객용 에어백의 슈트 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 승객용 에어백의 슈트에 관한 것으로, 인스트루먼트 패널의 하측에 진동 융착되는 제 1슈트, 이 인스트루먼트 패널의 일부에 해당되며 승객용 에어백 전개시 젖혀지는 도어의 하측에 진동 융착되어 비산을 방지하는 제 2슈트, 및 이 제 1슈트와 제 2슈트를 힌지 연결하는 힌지부를 포함하고, 이 힌지부를 제 1슈트와 제 2슈트를 연결하는 복수 개로 이루어짐을 특징으로 한다.
본 발명은 종래 기술과 달리 승객용 에어백의 분리된 슈트를 연결하는 힌지부재를 복수 개로 구비함에 따라 각 힌지부재의 두께를 줄일 수 있고, 이에 따라 반응속도를 향상시킬 수 있다.
승객용, 에어백, 슈트, 힌지, 이중
Description
본 발명은 승객용 에어백의 슈트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 승객용 에어백의 분리된 슈트를 연결하는 힌지부재를 복수 개로 구비함에 따라 각 힌지부재의 두께를 줄일 수 있고, 이에 따라 반응속도를 향상시킬 수 있도록 한 승객용 에어백의 슈트에 관한 것이다.
일반적으로, 승객용 에어백(Passenger Air Bag)은 운전석 옆 좌석(조수석)에 탑승하는 승객의 안전을 위한 에어백을 가리킨다. 상기 승객용 에어백은 차량이 충돌하였을 때 조수석에 탑승한 탑승자가 무릎, 머리, 가슴 등의 신체 일부가 인스트루먼트 패널 또는 전면유리 등에 직접 부딪히는 것을 방지하기 위한 안전 보조장치이다.
이러한 승객용 에어백은 인스트루먼트 패널의 조수석 도어부의 내부에 설치된다.
특히, 종래의 승객용 에어백의 전개 구조는 인스트루먼트 패널에 에어백 장 착용 슈트가 진동융착으로 고정된 후 인스트루먼트 패널에 일체 성형된 도어플레이트 고정부에 에어백 도어 플레이트를 가장착하고, 이를 도어플레이트 고정부와 히트 스태이킹(heat staking) 방식으로 고정한다.
이때, 도어 플레이트는 힌지부를 형성하여 승객용 에어백 전개시 도어 플레이트의 비산을 방지하는 역할을 한다.
기존의 승객용 에어백용 도어 플레이트의 힌지부는 승객용 에어백의 전개시 크랙 및 파손을 방지하기 위해 비교적 두껍게 성형되기 때문에 반응속도가 느려 전개시간이 느려지게 되는 문제점이 있다. 따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.
본 발명은 상기와 같은 문제점들을 개선하기 위하여 안출된 것으로서, 고정되는 슈트부분과 승객용 에어백 전개시 젖혀지는 슈트부분을 연결하는 힌지를 복수 개로 구비하여 이웃한 슈트를 연결함에 따라 각 힌지의 굵기를 줄일 수 있음에 따라 젖혀지는 슈트부분의 반응속도를 향상시킬 수 있고, 어느 하나의 힌지의 절단시에도 다른 힌지에 의해 제기능을 수행할 수 있음에 따라 내구성을 향상시킬 수 있도록 한 승객용 에어백의 슈트를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 슈트는: 인스트루먼트 패널의 하측에 진동 융착되는 제 1슈트, 이 인스트루먼트 패널의 일부에 해당되며 승객용 에어백 전개시 젖혀지는 도어의 하측에 진동 융착되어 비산을 방지하는 제 2슈트, 및 이 제 1슈트와 제 2슈트를 힌지 연결하는 힌지부를 포함하고, 이 힌지부를 제 1슈트와 제 2슈트를 연결하는 복수 개로 이루어짐을 특징으로 한다.
상기 힌지부는 각각 상기 제 1슈트와 상기 제 2슈트를 연결하는 제 1힌지부재와 제 2힌지부재로 나뉘어지고, 상기 제 1힌지부재는 상기 제 2힌지부재 상측에 형성되며, 상기 제 1힌지부재의 곡률은 상기 제 2힌지부재의 곡률보다 큰 것으로 함이 바람직하다.
상기 제 1힌지부재와 상기 제 2힌지부재는 동일한 방향의 가장자리를 연결부재로 연결함이 바람직하다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 승객용 에어백의 슈트는 종래 기술과 달리 고정되는 슈트부분과 승객용 에어백 전개시 젖혀지는 슈트부분을 연결하는 힌지를 복수 개로 구비하여 이웃한 슈트를 연결함에 따라 각 힌지의 굵기를 줄일 수 있음에 따라 젖혀지는 슈트부분의 반응속도를 향상시킬 수 있다.
그리고, 본 발명은 어느 하나의 힌지의 절단시에도 다른 힌지에 의해 제기능을 수행할 수 있음에 따라 내구성을 향상시킬 수 있다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 승객용 에어백의 슈트의 실시예를 설명한다. 이 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 슈트를 보인 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 슈트의 이중 힌지구조를 보인 확대도이다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 슈트는 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20) 및 힌지부(30)를 포함한다.
여기서, 제 1슈트(10)는 차량의 인스트루먼트 패널(2) 하측에 진동 융착되어 고정되는 영역을 말하고, 제 2슈트(20)는 인스트루먼트 패널(2) 중 승객용 에어백(6)의 전개시 젖혀지는 도어(4)의 하측에 진동 융착되어 고정되는 영역을 말한다.
제 2슈트(20)는 도어(4)와 함께 젖혀지게 된다.
물론, 제 1슈트(10)는 에어백용 하우징(8)에 고정 결합될 수도 있다.
따라서, 제 2슈트(20)는 제 1슈트(10)에 대해 회동 자유롭게 연결됨이 바람직하다.
그래서, 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)는 힌지부(30)로 연결된다.
여기서, 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)는 동일 재질로 이루어짐이 바람직하고, 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)는 다양한 형상으로 변형 가능하다.
한편, 힌지부(30)는 다수 개의 가닥으로 이루어지는데, 편의상, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)를 포함하는 것으로 도시한다.
제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 각각 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)를 연결하는 역할을 한다.
아울러, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 가요성을 갖는 재질로 이루어짐이 바람직하다.
따라서, 제 2슈트(20)는 힌지부(30)에 의해 제 1슈트(10)에 대해 회동 가능하게 된다.
특히, 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)는 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)와 동일 재질로 이루어짐이 바람직하고, 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)는 경질 또는 연질로 이루어진다.
한편, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34) 각각은 개수에 한정되지 않는다.
그리고, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34) 각 굵기의 합이 기존에 구비된 하나의 힌지재와 동일하거나 유사함이 바람직하다.
즉, 각각의 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 기존에 비해 가늘게 형성된다.
이는, 승객용 에어백(6)의 전개시, 제 2슈트(20)의 젖혀지는 응답속도가 향 상되도록 하기 위함이다.
그리고, 힌지부(30)가 다수 개의 가닥으로 이루어짐에 따라 어느 하나의 파단시에도 제 기능을 수행할 수 있어, 힌지부(30)의 교환이나 교체 수명이 연장된다.
한편, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 하부로 볼록하거나 지그재그 형상 등 다양한 형상으로 형성될 수 있다.
물론, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 젖혀지는 제 2슈트(20)를 안정적으로 지지하기 위해 휘어지게 형성됨이 바람직하다.
특히, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 좌우 방향으로 나란하게 배치될 수 있으나, 상하 방향으로 나란하게 배치됨이 바람직하다.
이는, 배열되는 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)가 좌우 방향으로 나란하게 배치된 상태에서 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34) 중 어느 하나가 절단시, 제 2슈트(20)가 뒤틀어지며 젖혀질 수 있어 전개 불량을 초래할 수 있기 때문이다.
따라서, 제 1힌지부재(32)는 제 2힌지부재(34) 상측에 형성됨이 바람직하다.
아울러, 제 1힌지부재(32)의 곡률은 제 2힌지부재(34)의 곡률보다 크게 형성됨이 바람직하다.
제 1힌지부재(32)의 곡률이 제 2힌지부재(34)의 곡률보다 큰 이유는, 제 2슈트(20)가 상측으로 젖혀질 경우 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)의 부딪힘을 방지하기 위함이다.
아울러, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 소정 유격되게 배치된다.
물론, 제 2힌지부재(34)가 제 1힌지부재(32)의 상측에 형성될 수 있다.
이때는 제 2힌지부재(34)의 곡률이 제 1힌지부재(32)의 곡률보다 크게 형성된다.
한편, 제 2슈트(20)가 젖혀질 경우, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 동시에 구속된 채 힌지 역할을 함이 바람직하다.
일례로써, 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)는 동일한 방향의 가장자리를 연결부재(36)로 연결함이 바람직하다.
즉, 연결부재(36)는 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)를 함께 구속하여 제 1슈트(10)에 대해 제 2슈트(20)의 지지력을 향상시키는 역할을 한다.
이때, 연결부재(36)는 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34) 양측에 형성되는 살로 함이 바람직하다.
즉, 연결부재(36)는 제 1힌지부재(32)와 제 2힌지부재(34)에 일체로 성형됨이 바람직하다.
아울러, 힌지부(30)는 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)에 일체로 성형될 수도 있고, 제 1슈트(10)와 제 2슈트(20)에 압착 또는 진동 융착 등 일체로 부착 형성될 수도 있다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 슈트를 보인 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 승객용 에어백의 슈트의 이중 힌지구조를 보인 확대도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10: 제 1슈트 20: 제 2슈트
30: 힌지부 32,34: 제 1,2힌지부재
Claims (3)
- 인스트루먼트 패널의 하측에 진동 융착되는 제 1슈트;상기 인스트루먼트 패널의 일부에 해당되며, 승객용 에어백 전개시 젖혀지는 도어의 하측에 진동 융착되어 비산을 방지하는 제 2슈트; 및상기 제 1슈트와 상기 제 2슈트를 힌지 연결하는 힌지부를 포함하고,상기 힌지부는 각각 상기 제 1슈트와 상기 제 2슈트를 연결하는 제 1힌지부재와 제 2힌지부재를 포함하며,상기 제 1힌지부재는 상기 제 2힌지부재 상측에 배치되고, 곡률을 상기 제 2힌지부재의 곡률보다 크게 형성하여, 상기 제 2슈트의 젖힘시 상기 제 2힌지부재와의 부딪힘을 방지하며,상기 제 1힌지부재와 상기 제 2힌지부재는 상기 제 2슈트 측 가장자리가 일체로 성형된 연결부재에 연결되어, 상기 제 1슈트에 대한 상기 제 2슈트의 지지력을 향상하는 것을 특징으로 하는 승객용 에어백의 슈트.
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| US10703318B2 (en) | 2018-04-16 | 2020-07-07 | Ford Global Technologies, Llc | Instrument panel with passenger airbag |
| US10752197B2 (en) | 2018-04-16 | 2020-08-25 | Ford Global Technologies, Llc | Instrument panel with passenger airbag |
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