KR101602462B1 - 공기입 타이어 - Google Patents

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마사토시 쿠리야마
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요코하마 고무 가부시키가이샤
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Abstract

4개의 둘레 방향 주(主)홈(3)에 의하여 5개의 육부(陸部)(4)가 형성되고, 육부가, 타이어 폭 방향 중앙의 센터 육부(4A)와, 센터 육부의 타이어 폭 방향 양(兩) 외측(外側)의 미들 육부(4B)와, 각 미들 육부의 타이어 폭 방향 외측의 숄더 육부(4C)로 구성되고, 각 육부에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈(5) 및 사이프(6)가 형성된 공기입 타이어(1)에 있어서, 미들 육부는, 러그 홈의 일단(一端)이 둘레 방향 주홈에 개구(開口)하고 타단(他端)이 미들 육부 내에서 종단(終端)하여 설치된 제1 서브 홈(11)과, 러그 홈의 일단이 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 미들 육부 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈의 종단에 사이프의 일단이 개구하고 타단이 미들 육부 내에서 종단하여 설치된 제2 서브 홈(12)이 개개로 독립하여 타이어 폭 방향 양측(兩側)에서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있고, 또한 타이어 폭 방향 외측의 벽에 각 서브 홈을 사이로 하여 타이어 둘레 방향으로 오목부(8)가 형성된다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}
본 발명은, 설상 성능 및 건조로(乾燥路) 조종 안정 성능을 양립할 수 있는 공기입 타이어에 관한 것이다.
종래, 예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 공기입 타이어는, 타이어 소음, 중에서도 패턴 노이즈를 낮게 하고, 또한 뛰어난 배수성으로 하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 타이어의 트레드를, 트레드 둘레선을 따라 연장되고 트레드 폭 방향으로 간격을 두고 배치한, 복수의 주(主)홈 및 트레드단에 의하여, 트레드의 둘레 방향으로 이어지는 복수의 육부(陸部)로 구획한, 공기입 타이어에 있어서, 트레드에, 양(兩) 트레드단으로부터 주홈을 비스듬하게 가로질러 트레드 중앙역에서 수렴하는 방향으로 연장되는 사이프를, 트레드의 둘레 방향으로 거의 등간격(等間隔)으로 배치하고, 사이프는, 트레드 표면에서의 개구(開口) 폭이 확대된 홈 모양의 비대부를 단속적으로 가진다.
또한, 예를 들어, 특허 문헌 2에 기재된 공기입 타이어는, 드라이 노면(路面)에서의 제동 성능에 영향을 주는 일 없이 스노우 성능을 개선하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 타이어의 회전하는 방향을 따라 설치된 복수의 둘레 홈과, 타이어의 폭 방향을 따라 설치된 복수의 횡(橫)홈에 의하여 구획 형성된 복수의 블록을 기조(基調)로 한 트레드 패턴으로 구성되는 공기입 타이어에 있어서, 블록 중, 숄더 측에 배열된 블록에, 그 블록 측벽(側壁)을 관통하여 둘레 홈에 일단(一端)을 개구시킨 러그 홈을 설치한다.
또한, 예를 들어, 특허 문헌 3에 기재된 공기입 타이어는, 웨트 성능을 확보하면서, 설상 성능을 향상시키는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 타이어의 트레드의 답면(踏面)에, 트레드 둘레선을 따라 연장되는 복수 개의 둘레 방향 주홈을 가지고, 이것들 둘레 방향 주홈으로 구획되는 육부를 가지고, 적어도 어느 하나의 육부에, 당해 육부를 구획하는 2개의 둘레 방향 주홈의 일방(一方) 측으로부터 타방(他方) 측으로 연장되고, 또한 둘레 방향 주홈의 적어도 1개에 개구하는 복수 개의 횡홈 및 횡사이프를 가지고, 적어도 어느 하나의 육부의 양측(兩側)에, 당해 육부를 구획하는 2개의 둘레 방향 주홈의 홈 바닥으로부터 타이어 경방향 외측(外側)을 향하여 돌출하고, 당해 육부의 측벽에 이어지는 볼록부를 복수 개씩 가진다.
또한, 예를 들어, 특허 문헌 4에 기재된 공기입 타이어는, 스노우 성능을 종래와 같은 레벨로 유지하면서 드라이 성능을 개선하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 연재(延在)하는 4개의 주홈에 의하여 5개의 육부가 구분 형성되고, 5개의 육부는, 센터 육부와, 그 타이어 폭 방향 외측의 2개의 중간 육부와, 나아가 타이어 폭 방향 외측의 2개의 숄더 육부로 구성되고, 이것들 육부는 서브 홈과 사이프가 각각 설치되어, 각 육부에 있어서의 서브 홈과 사이프의 합계의 홈 면적 비율이, 센터 육부 및 숄더 육부와, 중간 육부에서 다르고, 센터 육부 및 숄더 육부에서 낮게, 중간 육부에서 높게 한다.
일본국 공개특허공보 특개평6-55912호 일본국 공개특허공보 특개2011-51408호 일본국 공개특허공보 특개2013-39899호 일본국 공개특허공보 특개2010-168006호
상술한 특허 문헌 1 내지 특허 문헌 4의 공기입 타이어는, 주로 특허 문헌 4와 같이, 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 4개의 주홈에 의하여 5개의 육부가 구분 형성되고, 5개의 육부는, 센터 육부와, 그 타이어 폭 방향 외측의 2개의 중간 육부와, 나아가 타이어 폭 방향 외측의 2개의 숄더 육부로 구성되고, 서브 홈과 사이프가 각각 설치되어 있다. 서브 홈과 사이프는, 배수성이나 배설성(排雪性)을 가져 설상 성능(스노우 성능)의 향상에 기여한다. 단, 서브 홈과 사이프는, 블록 강성(剛性)을 저하시키는 요인이 되어, 건조로 조종 안정 성능(드라이 성능)이 저하하는 경향이 된다.
특허 문헌 4에서는, 드라이 노면에 있어서, 직진 주행 시의 조종 안정성에 영향을 미치는 센터 육부와 코너링 시의 조종 안정성에 영향을 미치는 숄더 육부에 있어서의 홈 면적 비율을 낮게 하고, 센터 육부 및 숄더 육부의 강성을 높이도록 하여, 건조 노면에 있어서의 조종 안정성의 향상을 도모하고 있다. 그러나, 건조로 조종 안정 성능에는, 중간 육부의 기여가 높고, 이 중간 육부가 블록 형상으로 형성되어 있기 때문에 강성이 저하하여 버려, 건조로 조종 안정 성능의 향상 효과를 현저하게 얻는 것이 어렵다.
본 발명은, 상기에 감안하여 이루어진 것이며, 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 양립할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 제1 발명의 공기입 타이어는, 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 4개의 둘레 방향 주홈에 의하여, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 5개의 육부가 형성되고, 당해 육부가, 타이어 폭 방향 중앙에 배치된 센터 육부와, 상기 센터 육부의 타이어 폭 방향 양 외측에서 인접하여 배치된 미들 육부와, 각 상기 미들 육부의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하여 배치된 숄더 육부로 구성되고, 각 상기 육부에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈 및 사이프가 형성된 공기입 타이어에 있어서, 상기 미들 육부는, 상기 러그 홈의 일단이 상기 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 미들 육부 내에서 종단(終端)하여 설치된 제1 서브 홈과, 상기 러그 홈의 일단이 상기 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 상기 미들 육부 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈의 종단에 상기 사이프의 일단이 개구하고 타단이 상기 미들 육부 내에서 종단하여 설치된 제2 서브 홈이 개개로 독립하여 타이어 폭 방향 양측에서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있고, 또한 타이어 폭 방향 외측의 벽에, 각 상기 서브 홈을 사이로 하여 타이어 둘레 방향으로 오목부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 각 육부에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈 및 사이프가 형성되는 것으로, 배수성이나 배설성을 가져 설상 성능을 얻을 수 있다. 또한, 미들 육부에 있어서, 러그 홈의 일단이 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 미들 육부 내에서 종단하는 제1 서브 홈과, 러그 홈의 일단이 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 미들 육부 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈의 종단에 사이프의 일단이 개구하고 타단이 미들 육부 내에서 종단하여 설치된 제2 서브 홈을 개개로 독립하여 가진 것으로, 미들 육부가 타이어 둘레 방향으로 연속하는 리브로서 구성되기 때문에, 미들 육부의 강성이 높아져 건조로 조종 안정 성능을 얻을 수 있다. 이 결과, 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 양립할 수 있다. 게다가, 제1 서브 홈과 제2 서브 홈이 타이어 폭 방향 양측에서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것으로, 홈 배치를 균등화하여 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있다. 나아가, 타이어 폭 방향 외측의 벽에, 각 서브 홈을 사이로 하여 타이어 둘레 방향으로 오목부가 형성되어 있는 것으로, 타이어 폭 방향 외측의 둘레 방향 주홈의 홈 면적을 벌어 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다.
또한, 제2 발명의 공기입 타이어는, 제1 발명의 상기 미들 육부에 있어서, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에 배치된 각 상기 서브 홈은, 종단 위치가 타이어 둘레 방향으로 옮겨 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에 배치된 각 서브 홈의 종단 위치가 타이어 둘레 방향으로 옮겨 배치되어 있는 것으로, 미들 육부의 타이어 둘레 방향으로 연속하는 타이어 폭 방향의 치수를 크게 할 수 있기 때문에, 미들 육부의 강성이 높아져 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있다.
또한, 제3 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제2 발명의 상기 센터 육부에 있어서, 상기 러그 홈의 일단이 상기 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 상기 센터 육부 내에서 종단하여 설치된 제3 서브 홈이, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에서 종단을 대향(對向)하여 배치되어 있고, 타이어 폭 방향 양 내측과 타이어 폭 방향 외측에서 상기 러그 홈의 일단이 상기 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 상기 센터 육부 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈의 종단을 연속하도록 상기 사이프가 설치된 제4 서브 홈이, 상기 제3 서브 홈과 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 센터 육부에 있어서, 러그 홈으로 구성된 제3 서브 홈에 의하여 센터 육부의 강성이 높아져 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있고, 사이프를 가지는 제4 서브 홈에 의하여 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다. 그리고, 제3 서브 홈과 제4 서브 홈을 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치하는 것으로, 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 양립할 수 있다.
또한, 제4 발명의 공기입 타이어는, 제3 발명에 있어서, 상기 미들 육부의 상기 서브 홈과 상기 센터 육부의 상기 서브 홈이 상기 둘레 방향 주홈을 사이로 타이어 폭 방향으로 대향하여 배치되고, 상기 미들 육부의 상기 서브 홈과 상기 센터 육부의 상기 서브 홈은 각각 타이어 둘레 방향의 동일(同一) 방향으로 경사(傾斜)하여 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 센터 육부와 미들 육부의 사이의 둘레 방향 주홈에 있어서 발생하는 소음을 센터 육부의 서브 홈과 미들 육부의 서브 홈으로 분산시키는 것으로 차외(車外) 소음을 저감하여, 내(耐)통과 소음 성능을 향상할 수 있다.
또한, 제5 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제2 발명에 있어서, 상기 숄더 육부는, 접지 폭 내에 타이어 둘레 방향으로 연재하는 보조 홈이 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 보조 홈에 의하여 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다.
또한, 제6 발명의 공기입 타이어는, 제5 발명의 상기 숄더 육부에 있어서, 상기 보조 홈의 타이어 폭 방향 외측에서 상기 보조 홈에 연통(連通)하는 상기 러그 홈을 가진 제5 서브 홈과, 상기 보조 홈의 타이어 폭 방향 외측에서 상기 보조 홈에 연통하지 않고 종단하는 상기 러그 홈을 가진 제6 서브 홈이 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 보조 홈의 타이어 폭 방향 외측에서 보조 홈에 연통하지 않고 종단하는 러그 홈을 가진 제6 서브 홈에 의하여, 숄더 육부의 강성을 높여 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있고, 또한 러그 홈의 종단에 의하여 차외 소음을 저감하여, 내통과 소음 성능을 향상할 수 있다. 나아가, 보조 홈에 연통하는 러그 홈을 가진 제5 서브 홈을 가지는 것으로, 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 유지할 수 있다.
또한, 제7 발명의 공기입 타이어는, 제5 발명의 상기 숄더 육부에 있어서, 상기 사이프가, 각 상기 서브 홈의 상기 러그 홈의 상기 보조 홈 측을 향하는 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 연재하고 상기 둘레 방향 주홈에 개구하여 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.
이 공기입 타이어에 의하면, 각 서브 홈에 설치한 사이프를, 보조 홈을 통과하여 둘레 방향 주홈에 개구시키는 것으로, 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다.
본 발명에 관련되는 공기입 타이어는, 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 양립할 수 있다.
도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 평면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.
이하에, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 덧붙여, 이 실시 형태에 의하여 이 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 실시 형태의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능한 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이 실시 형태에 기재된 복수의 변형예는, 당업자 자명의 범위 내에서 임의로 조합이 가능하다.
도 1은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 평면도이다.
이하의 설명에 있어서, 타이어 경방향이란, 공기입 타이어(1)의 회전축(도시하지 않음)과 직교하는 방향을 말하고, 타이어 경방향 내측이란 타이어 경방향에 있어서 회전축을 향하는 측, 타이어 경방향 외측이란, 타이어 경방향에 있어서 회전축으로부터 멀어지는 측을 말한다. 또한, 타이어 폭 방향이란, 상기 회전축과 평행한 방향을 말하고, 타이어 폭 방향 내측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(타이어 적도선)(CL)을 향하는 측, 타이어 폭 방향 외측이란, 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 멀어지는 측을 말한다. 또한, 타이어 둘레 방향이란, 상기 회전축을 중심축으로 하는 둘레 방향이다. 또한, 타이어 적도면(CL)이란, 공기입 타이어(1)의 회전축에 직교하는 것과 함께, 공기입 타이어(1)의 타이어 폭의 중심을 통하는 평면이다. 타이어 적도선이란, 타이어 적도면(CL) 상에 있고 공기입 타이어(1)의 둘레 방향을 따르는 선을 말한다. 본 실시 형태에서는, 타이어 적도선에 타이어 적도면과 같은 부호 「CL」을 붙인다.
본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 1에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)를 가지고 있다. 트레드부(2)는, 고무재로 구성되고, 공기입 타이어(1)의 타이어 경방향의 가장 외측에서 노출하고, 그 표면이 트레드면(2a)으로서 공기입 타이어(1)의 윤곽으로 된다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)에, 타이어 적도면(CL)을 경계로 타이어 폭 방향의 양측이 대칭(타이어 적도선(CL) 상(上)의 점을 기준으로 한 점대칭)인 대칭 트레드 패턴을 가지고 있다. 트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 주홈(3)이, 타이어 폭 방향으로 4개 병설(竝設)되어 있다. 그리고, 트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 4개의 둘레 방향 주홈(3)에 의하여, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 리브 형상의 육부(4)가 5개 형성되어 있다. 둘레 방향 주홈(3)은, 5mm 이상 10mm 이하의 홈 폭이고, 5mm 이상 10mm 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.
그리고, 타이어 폭 방향 내측에서 타이어 적도면(CL)을 사이에 둔 2개의 둘레 방향 주홈(3)을 센터 주홈(3A)으로 한다. 또한, 센터 주홈(3A)의 타이어 폭 방향 외측의 각 둘레 방향 주홈(3)을 측방(側方) 주홈(3B)으로 한다. 나아가, 2개의 센터 주홈(3A)에 끼여 타이어 적도선(CL) 상에 있는 육부(4)를 센터 육부(4A)로 한다. 또한, 센터 주홈(3A)과 측방 주홈(3B)에 끼여 센터 육부(4A)의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하는 육부(4)를 미들 육부(4B)로 한다. 또한, 측방 주홈(3B)의 타이어 폭 방향 외측이며 미들 육부(4B)의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하는 육부(4)를 숄더 육부(4C)로 한다.
또한, 각 육부(4(4A, 4B, 4C))는, 타이어 둘레 방향을 따르는 일 없이 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈(5) 및 사이프(6)가 형성되어 있다. 러그 홈(5)은, 2mm 이상 10mm 이하의 홈 폭으로, 둘레 방향 주홈(3)보다도 홈 깊이가 얕은 것을 말한다. 또한, 사이프(6)는, 0.4mm 이상 1.5mm 이하의 홈 폭으로, 둘레 방향 주홈(3)보다도 홈 깊이가 얕은 것을 말한다. 또한, 숄더 육부(4C)는, 접지단(T)의 타이어 폭 방향 내측이 되는 접지 폭(WT) 내에 타이어 둘레 방향으로 연재하는 보조 홈(7)이 배치되어 있다. 보조 홈(7)은, 0.5mm 이상 2mm 이하의 홈 폭이고, 3mm 이상 6mm 이하의 홈 깊이의 것을 말한다.
여기에서, 접지단(T)이란, 접지 영역의 타이어 폭 방향의 양 최외단(最外端)을 말하고, 도 1에서는, 접지단(T)을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 접지 영역은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전(充塡)하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 걸었을 때, 이 공기입 타이어(1)의 트레드부(2)의 트레드면(2a)이 노면과 접지하는 영역이다. 접지 폭(WT)은, 접지단(T)의 타이어 폭 방향의 간격이다.
정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design　Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring　Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA에서 규정하는 「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION　PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD　CAPACITY」이다.
미들 육부(4B)에 있어서, 러그 홈(5)은, 센터 주홈(3A) 또는 측방 주홈(3B) 중 어느 하나에 일단이 개구하고, 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 형성되어 있다. 또한, 미들 육부(4B)에 있어서, 사이프(6)는, 러그 홈(5)의 타단에 일단이 개구하여 러그 홈(5)의 연재 방향으로 연속하고, 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 형성되어 있다. 그리고, 미들 육부(4B)에 있어서, 러그 홈(5)만으로 형성된 홈을 제1 서브 홈(11)으로 한다. 또한, 미들 육부(4B)에 있어서, 러그 홈(5) 및 사이프(6)로 형성된 홈을 제2 서브 홈(12)으로 한다. 이것들, 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)은, 연결되는 일 없이 개개로 독립하여 형성되고, 센터 주홈(3A) 측(미들 육부(4B)의 타이어 폭 방향 내측)과 측방 주홈(3B) 측(미들 육부(4B)의 타이어 폭 방향 외측)에서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있다. 또한, 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)은, 타이어 둘레 방향으로 직교하여 연재하는 구성을 포함하지만, 본 실시 형태에서는, 타이어 둘레 방향에 대하여 각각이 동일 방향으로 직각 이하로 경사하여 형성되어 있다. 이 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)의 경사 각도는, 40° 이상 70° 이하가 바람직하다. 또한, 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)은, 평행으로 연재하여 형성되어 있는 것이 바람직하다.
나아가, 센터 주홈(3A) 측(미들 육부(4B)의 타이어 폭 방향 내측)의 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)과, 측방 주홈(3B) 측(미들 육부(4B)의 타이어 폭 방향 외측)의 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)은, 종단 위치가 대향하지 않고 타이어 둘레 방향으로 옮겨 배치되어 있다. 즉, 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)은, 종단 위치로부터 자신의 연재 방향의 끝에 다른 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)이 존재하지 않고 둘레 방향 주홈(3)이 존재한다.
이와 같이, 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)이 설치된 미들 육부(4B)는, 측방 주홈(3B) 측(타이어 폭 방향 외측)의 벽(4Ba)에, 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)을 사이로 하여 타이어 둘레 방향으로 오목부(8)가 형성되어 있다.
센터 육부(4A)에 있어서, 러그 홈(5)은, 센터 육부(4A)의 양측에 있는 센터 주홈(3A) 중 어느 하나에 일단이 개구하고, 타단이 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 형성되어 있다. 또한, 센터 육부(4A)에 있어서, 사이프(6)는, 각 센터 주홈(3A) 측(타이어 폭 방향 양측)의 러그 홈(5)의 타단을 연속하도록 형성되어 있다. 그리고, 센터 육부(4A)에 있어서, 러그 홈(5)만으로 형성된 홈을 제3 서브 홈(13)으로 한다. 또한, 센터 육부(4A)에 있어서, 러그 홈(5) 및 사이프(6)로 형성된 홈을 제4 서브 홈(14)으로 한다. 이것들, 제3 서브 홈(13) 및 제4 서브 홈(14)은, 연결되는 일 없이 개개로 독립하여 형성되고, 각 센터 주홈(3A) 측(타이어 폭 방향 양측)에 있어서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있다. 또한, 제3 서브 홈(13) 및 제4 서브 홈(14)은, 타이어 둘레 방향으로 직교하여 연재하는 구성을 포함하지만, 본 실시 형태에서는, 타이어 둘레 방향에 대하여 각각이 동일 방향으로 직각 이하로 경사하여 형성되어 있다. 이 제3 서브 홈(13) 및 제4 서브 홈(14)의 경사 각도는, 70° 이상 90° 이하가 바람직하다. 또한, 제3 서브 홈(13) 및 제4 서브 홈(14)은, 평행으로 연재하여 형성되어 있는 것이 바람직하다.
나아가, 각 센터 주홈(3A) 측(타이어 폭 방향 양측)의 각 제3 서브 홈(13)은, 종단 위치가 대향하여 배치되어 있다. 즉, 제3 서브 홈(13)은, 종단 위치로부터 자신의 연재 방향의 끝에 다른 제3 서브 홈(13)이 존재한다.
또한, 미들 육부(4B)의 서브 홈(제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12))과, 센터 육부(4A)의 서브 홈(제3 서브 홈(13) 및 제4 서브 홈(14))은, 둘레 방향 주홈(3)인 센터 주홈(3A)을 사이로 타이어 폭 방향으로 대향하여 배치되어 있다. 즉, 제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12)의 러그 홈(5)의 일단과, 제3 서브 홈(13) 및 제4 서브 홈(14)의 러그 홈(5)의 일단이, 센터 주홈(3A)을 사이로 타이어 폭 방향으로 대향하여 배치되어 있다. 나아가, 미들 육부(4B)의 서브 홈(제1 서브 홈(11) 및 제2 서브 홈(12))과, 센터 육부(4A)의 서브 홈(제3 서브 홈(13) 및 제4 서브 홈(14))은, 각각 타이어 둘레 방향의 동일 방향으로 경사하여 형성되어 있다.
숄더 육부(4C)에 있어서, 러그 홈(5)은, 보조 홈(7)의 타이어 폭 방향 외측이며 접지단(T)보다 타이어 폭 방향 외측에 일단이 개구하고, 타단이 접지단(T)을 지나 보조 홈(7)에 연통하여 형성되어 있는 것이 있다. 또한, 러그 홈(5)은, 보조 홈(7)의 타이어 폭 방향 외측이며 접지단(T)보다 타이어 폭 방향 외측에 일단이 개구하고, 타단이 접지단(T)을 지나 숄더 육부(4C) 내에서 종단하여 형성되어 있는 것이 있다. 또한, 숄더 육부(4C)에 있어서, 사이프(6)는, 러그 홈(5)의 타단에 일단이 개구하여 러그 홈(5)의 연재 방향으로 연속하고, 타단이 측방 주홈(3B)에 개구하여 형성되어 있다. 그리고, 숄더 육부(4C)에 있어서, 러그 홈(5)의 타단이 보조 홈(7)에 연통하여 형성된 홈을 제5 서브 홈(15)으로 한다. 또한, 숄더 육부(4C)에 있어서, 러그 홈(5)의 타단이 숄더 육부(4C) 내에서 종단하여 형성된 홈을 제6 서브 홈(16)으로 한다. 이것들, 제5 서브 홈(15) 및 제6 서브 홈(16)은, 연결되는 일 없이 개개로 독립하여 형성되고, 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있다. 또한, 제5 서브 홈(15) 및 제6 서브 홈(16)은, 타이어 둘레 방향으로 직교하여 연재하는 구성을 포함하지만, 본 실시 형태에서는, 타이어 둘레 방향으로 만곡하여 형성되어 있다. 또한, 제5 서브 홈(15) 및 제6 서브 홈(16)은, 평행으로 연재하여 형성되어 있는 것이 바람직하다.
이와 같이 구성된 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 4개의 둘레 방향 주홈(3)에 의하여, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 5개의 육부(4)가 형성되고, 당해 육부(4)가, 타이어 폭 방향 중앙에 배치된 센터 육부(4A)와, 센터 육부(4A)의 타이어 폭 방향 양 외측에서 인접하여 배치된 미들 육부(4B)와, 각 미들 육부(4B)의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하여 배치된 숄더 육부(4C)로 구성되고, 각 육부(4A, 4B, 4C)에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈(5) 및 사이프(6)가 형성된 공기입 타이어(1)에 있어서, 미들 육부(4B)는, 러그 홈(5)의 일단이 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3A)이나 측방 주홈(3B))에 개구하고 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 설치된 제1 서브 홈(11)과, 러그 홈(5)의 일단이 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3A)이나 측방 주홈(3B))에 개구하고 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈(5)의 종단에 사이프(6)의 일단이 개구하고 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 설치된 제2 서브 홈(12)이 개개로 독립하여 타이어 폭 방향 양측으로 되는 각 둘레 방향 주홈(3) 측(센터 주홈(3A) 측이나 측방 주홈(3B) 측)에서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있고, 또한 타이어 폭 방향 외측(측방 주홈(3B) 측)의 벽(4Ba)에, 각 서브 홈(11, 12)을 사이로 하여 타이어 둘레 방향으로 오목부(8)가 형성되어 있다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각 육부(4A, 4B, 4C)에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈(5) 및 사이프(6)가 형성되는 것으로, 배수성이나 배설성을 가져 설상 성능을 얻을 수 있다. 또한, 미들 육부(4B)에 있어서, 러그 홈(5)의 일단이 둘레 방향 주홈(3)에 개구하고 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하는 제1 서브 홈(11)과, 러그 홈(5)의 일단이 둘레 방향 주홈(3)에 개구하고 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈(5)의 종단에 사이프(6)의 일단이 개구하고 타단이 미들 육부(4B) 내에서 종단하여 설치된 제2 서브 홈(12)을 개개로 독립하여 가진 것으로, 미들 육부(4B)가 타이어 둘레 방향으로 연속하는 리브로서 구성되기 때문에, 미들 육부(4B)의 강성이 높아져 건조로 조종 안정 성능을 얻을 수 있다. 이 결과, 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 양립할 수 있다. 게다가, 제1 서브 홈(11)과 제2 서브 홈(12)이 타이어 폭 방향 양측에서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것으로, 홈 배치를 균등화하여 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있다. 나아가, 타이어 폭 방향 외측(측방 주홈(3B) 측)의 벽(4Ba)에, 각 서브 홈(11, 12)을 사이로 하여 타이어 둘레 방향으로 오목부(8)가 형성되어 있는 것으로, 타이어 폭 방향 외측의 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3B) 측)의 홈 면적을 벌어 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 미들 육부(4B)에 있어서, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에 배치된 각 서브 홈(11, 12)은, 종단 위치가 타이어 둘레 방향으로 옮겨 배치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에 배치된 각 서브 홈(11, 12)의 종단 위치가 타이어 둘레 방향으로 옮겨 배치되어 있는 것으로, 미들 육부(4B)의 타이어 둘레 방향으로 연속하는 타이어 폭 방향의 치수를 크게 할 수 있기 때문에, 미들 육부(4B)의 강성이 높아져 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 센터 육부(4A)에 있어서, 러그 홈(5)의 일단이 둘레 방향 주홈(3)(각 센터 주홈(3A))에 개구하고 타단이 센터 육부(4A) 내에서 종단하여 설치된 제3 서브 홈(13)이, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에서 종단을 대향하여 배치되어 있고, 타이어 폭 방향 양 내측과 타이어 폭 방향 외측에서 러그 홈(5)의 일단이 둘레 방향 주홈(3)(각 센터 주홈(3A))에 개구하고 타단이 센터 육부(4A) 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈(5)의 종단을 연속하도록 사이프(6)가 설치된 제4 서브 홈(14)이, 제3 서브 홈(13)과 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 센터 육부(4A)에 있어서, 러그 홈(5)으로 구성된 제3 서브 홈(13)에 의하여 센터 육부(4A)의 강성이 높아져 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있고, 사이프(6)를 가지는 제4 서브 홈(14)에 의하여 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다. 그리고, 제3 서브 홈(13)과 제4 서브 홈(14)을 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치하는 것으로, 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능을 양립할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 미들 육부(4B)의 서브 홈(11, 12)과 센터 육부(4A)의 서브 홈(13, 14)이 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3A))을 사이로 타이어 폭 방향으로 대향하여 배치되고, 상기 미들 육부의 상기 서브 홈과 상기 센터 육부의 상기 서브 홈은 각각 타이어 둘레 방향의 동일 방향으로 경사하여 형성되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 센터 육부(4A)와 미들 육부(4B)와의 사이의 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3A))에 있어서 발생하는 소음을 센터 육부(4A)의 서브 홈(13, 14)과 미들 육부(4B)의 서브 홈(11, 12)으로 분산시키는 것으로 차외 소음을 저감하여, 내통과 소음 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 숄더 육부(4C)는, 접지 폭(WT) 내에 타이어 둘레 방향으로 연재하는 보조 홈(7)이 배치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 보조 홈(7)에 의하여 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 숄더 육부(4C)에 있어서, 보조 홈(7)의 타이어 폭 방향 외측에서 보조 홈(7)에 연통하는 러그 홈(5)을 가진 제5 서브 홈(15)과, 보조 홈(7)의 타이어 폭 방향 외측에서 보조 홈(7)에 연통하지 않고 종단하는 러그 홈(5)을 가진 제6 서브 홈(16)이 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 보조 홈(7)의 타이어 폭 방향 외측에서 보조 홈(7)에 연통하지 않고 종단하는 러그 홈(5)을 가진 제6 서브 홈(16)에 의하여, 숄더 육부(4C)의 강성을 높여 건조로 조종 안정 성능을 향상할 수 있고, 또한 러그 홈(5)의 종단에 의하여 차외 소음을 저감하여, 내통과 소음 성능을 향상할 수 있다. 나아가, 보조 홈(7)에 연통하는 러그 홈(5)을 가진 제5 서브 홈(15)을 가지는 것으로, 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 유지할 수 있다.
또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 숄더 육부(4C)에 있어서, 사이프(6)가, 각 서브 홈(15, 16)의 러그 홈(5)의 보조 홈(7) 측을 향하는 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 연재하고 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3B))에 개구하여 설치되어 있는 것이 바람직하다.
이 공기입 타이어(1)에 의하면, 각 서브 홈(15, 16)에 설치한 사이프(6)를, 보조 홈(7)을 통과하여 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3B))에 개구시키는 것으로, 배수성이나 배설성을 높여 설상 성능을 향상할 수 있다.
실시예
본 실시예에서는, 조건이 다른 복수 종류의 공기입 타이어에 관하여, 설상 성능, 건조로 조종 안정 성능, 및 내통과 소음 성능에 관한 성능 시험이 행하여졌다(도 2 참조).
이 성능 시험에서는, 타이어 사이즈 215/45R17의 공기입 타이어를, 17×7JJ의 정규 림에 조립 장착하고, 정규 내압을 충전하여, 시험 차량(1600cc 하이브리드 세단)에 장착하였다.
설상 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 설상 노면에서 시속 40[km/h]로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 수치가 클수록 바람직하다.
건조로 조종 안정 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 건조 노면에서 속도 60[km/h] ~ 120[km/h]로 직진 시에 있어서의 직진 안정성 및 레인 체인지 시 및 코너링 시에 있어서의 선회 안정성, 강성감, 조타성의 항목에 관하여, 숙련의 드라이버에 의한 관능 평가를 하였다. 그리고, 이 관능 평가에 기초하여, 종래예를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 지수가 클수록 조종 안정 성능이 우수한 것을 나타내고 있다.
내통과 소음 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 ISO 노면의 테스트 코스를 53[km/h]로 주행하였을 때의 통과음(차외 소음)이 측정된다. 그리고, 종래예의 측정값(통과음[dB])을 기준치(100)로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 그 수치가 클수록 통과음이 작고 내통과 소음 성능이 우수한 것을 나타내고 있다.
도 2에 있어서, 종래예의 공기입 타이어는, 트레드면에 4개의 둘레 방향 주홈이 형성되고, 5개의 육부를 가지며, 육부가, 타이어 폭 방향 중앙에 배치된 센터 육부와, 센터 육부의 타이어 폭 방향 양 외측에서 인접하여 배치된 미들 육부와, 각 미들 육부의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하여 배치된 숄더 육부로 구성되고, 각 육부에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈 및 사이프가 형성된, 특허 문헌 4의 도 1에 도시하는 공기입 타이어이다.
한편, 실시예 1 내지 실시예 17의 공기입 타이어는, 미들 육부에 있어서 제1 서브 홈 및 제2 서브 홈을 가지고 있다. 실시예 2, 실시예 5, 실시예 10, 실시예 11, 실시예 16 및 실시예 17의 공기입 타이어는, 미들 육부에 있어서 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에 배치된 각 서브 홈의 종단 위치가 타이어 둘레 방향으로 옮겨 배치되어 있다. 실시예 3 내지 실시예 5 및 실시예 12 내지 실시예 17은, 센터 육부에 있어서 제3 서브 홈 및 제4 서브 홈을 가지고 있다. 실시예 4, 실시예 5, 실시예 15 내지 실시예 17은, 미들 육부의 서브 홈과 센터 육부의 서브 홈이 둘레 방향 주홈을 사이로 타이어 폭 방향으로 대향하여 배치되고, 또한 타이어 둘레 방향의 동일 방향으로 경사하여 형성되어 있다. 실시예 6, 실시예 8, 실시예 11 내지 실시예 17의 공기입 타이어는, 숄더 육부에 있어서 접지 폭 내에 타이어 둘레 방향으로 연재하는 보조 홈이 배치되어 있다. 실시예 7 내지 실시예 11 및 실시예 13 내지 실시예 17은, 숄더 육부에 있어서 제5 서브 홈 및 제6 서브 홈을 가지고 있다. 실시예 8, 실시예 9, 실시예 11, 실시예 14 및 실시예 17은, 숄더 육부에 있어서 사이프가, 각 서브 홈의 러그 홈의 보조 홈 측을 향하는 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 연재하고 둘레 방향 주홈에 개구하여 설치되어 있다.
도 2의 시험 결과에 나타내는 바와 같이, 실시예 1 내지 실시예 17의 공기입 타이어는, 설상 성능 및 건조로 조종 안정 성능이 양립되어 있는 것을 알 수 있다. 또한, 실시예 4, 실시예 5, 실시예 7 내지 실시예 11 및 실시예 13 내지 실시예 17의 공기입 타이어는, 한층 더 내통과 소음 성능이 개선되어 있는 것을 알 수 있다.
1: 공기입 타이어
2: 트레드부
2a: 트레드면
3: 둘레 방향 주홈
3A: 센터 주홈
3B: 측방 주홈
4: 육부
4A: 센터 육부
4B: 미들 육부
4Ba: 벽
4C: 숄더 육부
5: 러그 홈
6: 사이프
7: 보조 홈
8: 오목부
11: 제1 서브 홈
12: 제2 서브 홈
13: 제3 서브 홈
14: 제4 서브 홈
15: 제5 서브 홈
16: 제6 서브 홈
CL: 타이어 적도면(타이어 적도선)
WT: 접지폭

Claims (7)

  1. 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 4개의 둘레 방향 주(主)홈에 의하여, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 5개의 육부(陸部)가 형성되고, 당해 육부가, 타이어 폭 방향 중앙에 배치된 센터 육부와, 상기 센터 육부의 타이어 폭 방향 양(兩) 외측(外側)에서 인접하여 배치된 미들 육부와, 각 상기 미들 육부의 타이어 폭 방향 외측에서 인접하여 배치된 숄더 육부로 구성되고, 각 상기 육부에 타이어 둘레 방향에 대하여 교차하는 러그 홈 및 사이프가 형성된 공기입 타이어에 있어서,
    상기 미들 육부는, 상기 러그 홈의 일단(一端)이 상기 둘레 방향 주홈에 개구(開口)하고 타단(他端)이 미들 육부 내에서 종단(終端)하여 설치된 제1 서브 홈과, 상기 러그 홈의 일단이 상기 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 상기 미들 육부 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈의 종단에 상기 사이프의 일단이 개구하고 타단이 상기 미들 육부 내에서 종단하여 설치된 제2 서브 홈이 개개로 독립하여 타이어 폭 방향 양측에서 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있고, 또한 타이어 폭 방향 외측의 벽에, 각 상기 서브 홈을 사이로 하여 타이어 둘레 방향으로 오목부가 형성되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 미들 육부에 있어서, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에 배치된 각 상기 서브 홈은, 종단 위치가 타이어 둘레 방향으로 옮겨 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 센터 육부에 있어서, 상기 러그 홈의 일단이 상기 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 상기 센터 육부 내에서 종단하여 설치된 제3 서브 홈이, 타이어 폭 방향 내측과 타이어 폭 방향 외측에서 종단을 대향(對向)하여 배치되어 있고, 타이어 폭 방향 양 내측과 타이어 폭 방향 외측에서 상기 러그 홈의 일단이 상기 둘레 방향 주홈에 개구하고 타단이 상기 센터 육부 내에서 종단하는 것과 함께 당해 러그 홈의 종단을 연속하도록 상기 사이프가 설치된 제4 서브 홈이, 상기 제3 서브 홈과 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 미들 육부의 상기 서브 홈과 상기 센터 육부의 상기 서브 홈이 상기 둘레 방향 주홈을 사이로 타이어 폭 방향으로 대향하여 배치되고, 상기 미들 육부의 상기 서브 홈과 상기 센터 육부의 상기 서브 홈은 각각 타이어 둘레 방향의 동일(同一) 방향으로 경사(傾斜)하여 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    상기 숄더 육부는, 접지 폭 내에 타이어 둘레 방향으로 연재하는 보조 홈이 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 숄더 육부에 있어서, 상기 보조 홈의 타이어 폭 방향 외측에서 상기 보조 홈에 연통(連通)하는 상기 러그 홈을 가진 제5 서브 홈과, 상기 보조 홈의 타이어 폭 방향 외측에서 상기 보조 홈에 연통하지 않고 종단하는 상기 러그 홈을 가진 제6 서브 홈이 타이어 둘레 방향으로 번갈아 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
  7. 제5항에 있어서,
    상기 숄더 육부에 있어서, 상기 사이프가, 각 상기 서브 홈의 상기 러그 홈의 상기 보조 홈 측을 향하는 단부로부터 타이어 폭 방향 내측으로 연재하고 상기 둘레 방향 주홈에 개구하여 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
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