KR101475670B1

KR101475670B1 - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR101475670B1
Application number: KR1020147029271A
Authority: KR
Inventors: 마사유키 네모토
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤
Priority date: 2013-01-23
Filing date: 2014-01-10
Publication date: 2014-12-23
Also published as: AU2014208728B2; DE112014000113B4; KR20140126426A; JP5590267B1; DE112014000113T5; US9499012B2; CN104349915B; WO2014115589A1; US20150136288A1; JPWO2014115589A1; CN104349915A; AU2014208728A1

Abstract

연통(連通) 부(副)홈(52)이, 도중에서 홈 폭이 변화하고 있고, 타이어 폭 방향 외측의 둘레 방향 주(主)홈(3)에 연통하는 홈 폭 W1과, 타이어 폭 방향 내측의 둘레 방향 주홈(3)에 연통하는 홈 폭 W2와의 관계가, 0.30≤W1/W2≤0.70의 범위를 만족하고, 또한 홈 폭 W1의 범위의 트레드(tread)면에서의 홈 길이 L1과, 홈 폭 W2의 범위의 트레드면에서의 홈 길이 L2와의 관계가, 0.25≤L2/L1≤0.65의 범위를 만족하고 있고, 블록 형상 육부(陸部)(41)의 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 연통 부홈(52)의 사이에서, 연통 부홈(52)이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치와, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간의 부분에 각 단부(端部)가 연통하는 사이프(sipe)(61)를 구비한다.

Description

공기입 타이어{PNEUMATIC TIRE}

본 발명은, 조종 안정 성능, 내편마모(耐偏磨耗) 성능, WET 성능 및 내통과소음(耐通過騷音) 성능을 개선할 수 있는 공기입(空氣入) 타이어에 관한 것이다.

종래, 예를 들어, 특허문헌 1에 기재된 공기입 타이어(레이디얼 타이어(radial tire))는, 차외음(車外音) 저감과 웨트 노면 주행 성능의 향상과의 양립을 도모하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 트레드(tread) 노면부에 타이어 둘레 방향으로 연결되는 복수 개의 주(主)홈과, 당해 주홈과 교차하는 횡(橫)홈을 가지고, 최외측(最外側)의 주홈보다 외방(外方)의 숄더부에 있어 타이어 외측의 버트레스(buttress)부로부터 당해 숄더부 내방(內方)으로 연장되어 폐색형(閉塞形)으로 종단(終端)하는 다수의 노치(notch)홈을 가지는 트레드 패턴을 구비하고, 상기 노치홈 중 반수(半數) 이상의 노치홈은, 트레드 노면부의 접지단(接地端)(P)으로부터 폐색단(閉塞端)까지의 길이(L)를, 당해 접지단(P)으로부터 최외측의 주홈까지의 거리(K)의 50 ~ 90%로 설정하여 된다. 덧붙여, 이 공기입 타이어는, 타이어 폭 방향 최내측(最內側)의 주홈과, 당해 주홈의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 육부(陸部)에, 횡홈이 지그재그(zigzag)상(狀)으로 설치되어 삼각형의 블록 형상 육부가 형성되어 있다.

또한, 특허문헌 2에 기재된 공기입 타이어(승용차용 공기입 타이어)는, 플라이 스티어(ply steer) 잔류 성분 코너링 포스 및 핸들 흐름양을 저감 가능하게 하는 것을 목적으로 하고 있다. 이 공기입 타이어는, 트레드면에 타이어 둘레 방향으로 연장하는 복수의 주홈과, 이들 주홈에 대하여 다수의 평행으로 배열하는 부(副)홈을 비스듬하게 교차시켜, 다수의 능형(菱形) 블록으로 이루어지는 블록 패턴을 형성한 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드면 중 적어도 접지 중앙역(中央域)에 배치한 능형 블록에, 당해 능형 블록의 두 개의 둔각점(P, P')으로부터, 각각 당해 능형 블록의 부홈 측의 변을 따라 블록 폭(D)에 대하여, 0.20≤d/D＜0.50, 및, 0.20≤d＇/D＜0.50만큼 멀어진 두 개의 점(Q, Q＇)을 연결하는 사이프(sipe)를 설치하는 것과 함께, 당해 사이프의 타이어 둘레 방향에 대한 각도를 5° 이상으로 하고 있다.

특허문헌 1: 일본국 공개특허공보 특개평11-28911호 특허문헌 2: 일본국 공개특허공보 특개평7-40714호

상술한 특허문헌 1의 공기입 타이어는, 타이어 폭 방향 최내측의 주홈과, 당해 주홈의 타이어 폭 방향 외측에 인접하는 육부에, 횡홈이 지그재그상으로 설치되어 삼각형의 블록 형상 육부가 형성되어 있다. 이 때문에, 특허문헌 1의 공기입 타이어는, 타이어 폭 방향 중앙 부분에 있어서, 블록 강성이 저하하여, 고속 주행에서의 조종 안정 성능이나 내편마모 성능이 뒤떨어지는 경향에 있다.

또한, 상술한 특허문헌 1 및 특허문헌 2의 공기입 타이어는, 주홈 사이에 설치된 횡홈 또는 부홈이 균등의 폭으로 형성되어 있다. 이 때문에, 타이어 폭 방향 중앙 부분에 있어서, 배수성(排水性), 즉 WET 성능이 뒤떨어지는 경향에 있다.

본 발명은, 상기에 감안하여 이루어진 것이며, 조종 안정 성능, 내편마모 성능, WET 성능 및 내통과소음 성능을 개선하는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 제1 발명의 공기입 타이어는, 트레드부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 적어도 3개의 둘레 방향 주홈에 의하여, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 적어도 4개의 리브 형상 육부가 형성되고, 적어도 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈과, 당해 둘레 방향 주홈에 인접하는 둘레 방향 주홈과의 사이의 상기 리브 형상 육부에, 각 상기 둘레 방향 주홈에 연통(連通)하고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치된 부홈을 가져 블록 형상 육부가 형성되어 있는 공기입 타이어에 있어서, 상기 부홈은, 도중에서 홈 폭이 변화하고 있고, 타이어 폭 방향 외측의 상기 둘레 방향 주홈에 연통하는 홈 폭 W1과, 타이어 폭 방향 내측의 상기 둘레 방향 주홈에 연통하는 홈 폭 W2와의 관계가, 0.30≤W1/W2≤0.70의 범위를 만족하고, 또한 상기 홈 폭 W1의 범위의 상기 트레드면에서의 홈 길이 L1과, 상기 홈 폭 W2의 범위의 상기 트레드면에서의 홈 길이 L2와의 관계가, 0.25≤L2/L1≤0.65의 범위를 만족하고 있고, 상기 블록 형상 육부의 상기 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 상기 부홈의 사이에서, 상기 부홈이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치와, 상기 부홈의 홈 폭 W1의 구간의 부분에 각 단부(端部)가 연통하는 사이프를 구비하는 것을 특징으로 한다.
또한, 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 깊이 G1과, 상기 부홈의 홈 폭 W1의 구간의 홈 깊이 D1과와의 관계가, 0.30≤D1/G1≤0.70의 범위를 만족하고, 또한 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 깊이 G1과, 상기 부홈의 홈 폭 W2의 구간의 홈 깊이 D2와의 관계가, 0.50≤D2/G1≤0.70의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.

부홈 및 사이프가 둘레 방향 주홈과 연통하는 위치가 같으면, 그곳에 거의 삼각형의 정점(頂點)이 생기고, 그 개소 부근의 블록 강성 저화(低化)에 의하여, 조종 안정 성능의 저화나, 나아가서는 편마모를 발생시키는 경향으로 된다. 이것은, 타이어 적도선에 가까울수록 현저하다. 이 점, 본 발명의 공기입 타이어에 의하면, 타이어 폭 방향 내측에서의 사이프의 단부의 연통 위치를 부홈으로 하여 둘레 방향 주홈으로부터 떼어낸 것에 의하여, 블록 강성을 향상하는 것이 가능하게 되고, 높은 레벨로 조종 안정 성능 및 내편마모 성능을 확보할 수 있다. 게다가, 부홈에 있어서, 타이어 폭 방향 내측의 둘레 방향 주홈에 연통하는 홈 폭 W2를 홈 폭 W1으로부터 넓힌 것에 의하여, WET 성능을 향상할 수 있다. 또한, 타이어 폭 방향 외측의 둘레 방향 주홈에 연통하는 홈 폭 W1을 홈 폭 W2로부터 좁힌 것에 의하여, 타이어 폭 방향 외측의 홈 성분을 감소시키고, 내통과소음 성능을 향상할 수 있다.

삭제

본 공기입 타이어에 의하면, 부홈의 홈 깊이 D1, D2 각각에 관하여 둘레 방향 주홈보다도 얕게 설정하는 것으로, 블록 강성을 확보하여, 조종 안정 성능이나 내편마모 성능을 향상할 수 있다. 부홈과 둘레 방향 주홈의 홈 깊이 D1/G1을 0.30 이상으로 하고, D2/G1를 0.50 이상으로 하는 것으로 홈 체적이 적정화되고 WET 성능의 향상 효과가 얻어진다. 한편, D1/G1 및 D2/G1를 0.70 이하로 하는 것으로 블록 강성의 저화가 억제되어 조종 안정 성능이나 내편마모 성능의 향상 효과가 얻어진다.

또한, 제2 발명의 공기입 타이어는, 제1 발명에 있어서, 상기 사이프는, 상기 부홈의 홈 폭(W1)의 구간에 있어서 상기 둘레 방향 주홈에 연통하는 교차부에 연통하고 있고, 상기 사이프의 상기 교차부에서의 사이프 깊이(H1)와, 상기 사이프가 연통하는 상기 둘레 방향 주홈의 홈 깊이(G2)와의 관계가, 0.15≤H1/G2≤0.30의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.

본 공기입 타이어에 의하면, H1/G2을 0.15 이상으로 하는 것으로, 배수성이 향상하기 때문에, WET 성능의 향상 효과가 얻어진다. 한편, H1/G2을 0.30 이하로 하는 것으로, 블록 강성의 저화가 억제되어 조종 안정 성능의 향상 효과가 얻어진다.

또한, 제3 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제2 발명에 있어서, 타이어 폭 방향 최외측의 각 상기 둘레 방향 주홈과 각 접지단과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세(細)홈이 형성되어 있고, 타이어 적도선으로부터 상기 접지단까지의 타이어 폭 방향 거리(S1)와, 타이어 적도선으로부터 상기 둘레 방향 세홈의 중심까지의 타이어 폭 방향 거리(S2)와의 관계가, 0.7≤S2/S1≤0.9의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.

본 공기입 타이어에 의하면, S2/S1를 상기 범위로 하는 것으로, 각 접지단 사이인 접지 폭에 있어서 타이어 폭 방향 내측의 리브 형상 육부의 비율을 높여, 조종 안정 성능의 향상 효과를 도모할 수 있다.

또한, 제4 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제2 발명에 있어서, 타이어 폭 방향 최외측의 각 상기 둘레 방향 주홈과 각 접지단과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈이 형성되어 있고, 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭(A1)과, 당해 둘레 방향 주홈의 타이어 폭 방향 외측에 위치하는 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭(A2)과의 관계가, 1.05≤A2/A1≤1.15의 범위를 만족하고, 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭(A1)과, 상기 둘레 방향 세홈의 홈 폭(A3)과의 관계가, 0.20≤A3/A1≤0.35의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.

본 공기입 타이어에 의하면, 타이어 폭 방향 최외측의 각 둘레 방향 주홈과 각 접지단과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈을 형성하는 것으로, 배수성이 향상하기 때문에, WET 성능의 향상 효과가 얻어진다. 그리고 둘레 방향 세홈에 의하여 WET 성능의 향상 효과를 얻은 것에 의하여, 가장 타이어 적도선 측의 둘레 방향 주홈의 홈 폭(A1)보다도, 타이어 폭 방향 외측에 위치하는 둘레 방향 주홈의 홈 폭(A2)을 크게 하는 것으로, WET 성능의 향상 효과를 떨어뜨리는 것 없이, 타이어 폭 방향 내측의 리브 형상 육부의 비율을 높여, 조종 안정 성능의 향상 효과를 도모할 수 있다.

또한, 제5 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제2 발명에 있어서, 상기 타이어 적도선 상(上)에, 가장 타이어 적도선 측의 2개의 상기 둘레 방향 주홈의 사이에 형성된 리브 형상 육부가 설치되어 있고, 당해 리브 형상 육부의 트레드면에서의 육부 폭(B1)과, 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭(A1)과의 관계가, 2.5≤B1/A1≤3.0의 범위를 만족하는 것을 특징으로 한다.

본 공기입 타이어에 의하면, 가장 타이어 적도선 측의 2개의 둘레 방향 주홈의 사이에 형성된 리브 형상 육부를 설치하고, 그 육부 폭(B1)과, 그 양측의 둘레 방향 주홈의 홈 폭(A1)을 상기 범위로 규정하는 것으로, 조종 안정 성능의 향상 효과를 도모할 수 있다.

또한, 제6 발명의 공기입 타이어는, 제1 또는 제2 발명에 있어서, 정규 내압(內壓)이 575kPa 이하의 소형 트럭용 공기입 타이어에 적용되는 것을 특징으로 한다.

소형 트럭용 공기입 타이어에 있어서는, 주로 그 지방 주행에서 사용되기 때문에, 중저속(中低速) 주행에서 스톱 앤드 고가 많이 반복되고, 우수한 조종 안정 성능, 내편마모 성능, WET 성능이 요구되고, 또한 우수한 내통과소음 성능이 요구된다. 이 점, 본 발명의 공기입 타이어에 의하면, 조종 안정 성능, 내편마모 성능, WET 성능 및 내통과소음 성능을 개선할 수 있어, 소형 트럭용 공기입 타이어에 호적(好適)하다.

본 발명에 관련되는 공기입 타이어는, 조종 안정 성능, 내편마모 성능, WET 성능 및 내통과소음 성능을 개선할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 평면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 다른 예의 평면도이다.
도 3은, 도 1 및 도 2에 도시하는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이다.
도 4는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 다른 예를 도시하는 일부 확대 평면도이다.
도 5는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 다른 예를 도시하는 일부 확대 평면도이다.
도 6은, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.
도 7은, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.

이하에, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 덧붙여, 이 실시 형태에 의하여 이 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 실시 형태의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능한 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이 실시 형태에 기재된 복수의 변형예는, 당업자 자명의 범위 내에서 임의로 조합이 가능하다.

도 1 및 도 2는, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 평면도이고, 도 3은, 도 1 및 도 2에 도시하는 공기입 타이어의 일부 확대 평면도이다. 도 4 및 도 5는, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 다른 예를 도시하는 일부 확대 평면도이다.

이하의 설명에 있어서, 타이어 직경 방향이란, 공기입 타이어(1)의 회전축(도시하지 않음)과 직교하는 방향을 말하고, 타이어 직경 방향 내측이란 타이어 직경 방향에 있어서 회전축을 향하는 측, 타이어 직경 방향 외측이란, 타이어 직경 방향에 있어서 회전축으로부터 멀어지는 측을 말한다. 또한, 타이어 폭 방향이란, 상기 회전축과 평행한 방향을 말하고, 타이어 폭 방향 내측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(타이어 적도선)(CL)을 향하는 측, 타이어 폭 방향 외측이란, 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 멀어지는 측을 말한다. 또한, 타이어 둘레 방향이란, 상기 회전축을 중심축으로 하는 둘레 방향이다. 또한, 타이어 적도면(CL)이란, 공기입 타이어(1)의 회전축에 직교하는 것과 함께, 공기입 타이어(1)의 타이어 폭의 중심을 통과하는 평면이다. 타이어 적도선이란, 타이어 적도면(CL) 상(上)에 있고 공기입 타이어(1)의 둘레 방향을 따르는 선을 말한다. 본 실시 형태에서는, 타이어 적도선에 타이어 적도면과 같은 부호 「CL」을 붙인다.

본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)를 가지고 있다. 트레드부(2)는, 고무재로 이루어지고, 공기입 타이어(1)의 타이어 직경 방향의 가장 외측에서 노출하고, 그 표면이 트레드면(2a)으로서 공기입 타이어(1)의 윤곽으로 된다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)에, 타이어 적도면(CL)을 경계로 타이어 폭 방향의 양측이 대칭인 대칭 트레드 패턴을 가지고 있다. 구체적으로는, 트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 주홈(3)이, 타이어 폭 방향으로 복수 병설되어 있다. 둘레 방향 주홈(3)은, 도 1에서는 짝수로 4개이고, 도 2에서는 홀수로 3개이며 중앙의 둘레 방향 주홈(3)이 타이어 적도선(CL) 상에 배치되어 있다. 그리고 트레드부(2)는, 트레드면(2a)에, 적어도 3개의 둘레 방향 주홈(3)에 의하여, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 리브 형상 육부(4)가 복수 형성되어 있다. 리브 형상 육부(4)는, 도 1에서는 5개이고 중앙의 리브 형상 육부(4)가 타이어 적도선(CL) 상에 배치되고, 도 2에서는 4개이다.

그리고 본 실시 형태에서는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 가장 타이어 폭 방향 내측에 있는 둘레 방향 주홈(3)을 센터 주홈(3a)으로 한다. 또한, 그 외의 둘레 방향 주홈(3)을 측방 주홈(3b)으로 한다. 나아가, 도 1에 도시하는 바와 같이, 리브 형상 육부(4)가 타이어 적도선(CL) 상에 있는 경우, 당해 리브 형상 육부(4)를 센터 리브 형상 육부(4a)로 한다. 도 2에 있어서는, 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3a))이 타이어 적도선(CL) 상에 있는 것으로부터 센터 리브 형상 육부(4a)는 존재하지 않는다. 또한, 센터 주홈(3a)과 측방 주홈(3b)의 사이나, 도면에는 명시하지 않지만 각 측방 주홈(3b) 사이에 있는 리브 형상 육부(4)를 측방 리브 형상 육부(4b)로 한다. 또한, 각 측방 주홈(3b) 사이에는 없고, 타이어 폭 방향 최외측의 리브 형상 육부(4)를 숄더 리브 형상 육부(4c)로 한다.

도 1에 도시하는 바와 같이, 센터 리브 형상 육부(4a)는, 트레드면(2a)에, 센터 주홈(3a)에 일단(一端)이 연통하고, 타단(他端)이 센터 리브 형상 육부(4a) 내에서 종단하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치된 폐색 부홈(51)을 가진다. 폐색 부홈(51)은, 타이어 폭 방향에 대하여 경사하여 형성되어 있다. 각 폐색 부홈(51)의 경사의 방향은 같다.

도 1 내지 도 3에 도시하는 바와 같이, 측방 리브 형상 육부(4b)는, 트레드면(2a)에, 센터 주홈(3a) 및 측방 주홈(3b)에 각각의 단부가 연통하여 형성되어 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치된 연통 부홈(부홈)(52)을 가지고 있다. 측방 리브 형상 육부(4b)는, 연통 부홈(52)에 의하여 타이어 둘레 방향으로 분할되어 블록 형상 육부(41)가 형성된다.

연통 부홈(52)은, 타이어 폭 방향에 대하여 경사하여 형성되어 있다. 각 연통 부홈(52)의 경사의 방향은 같고, 폐색 부홈(51)과는 반대이다. 연통 부홈(52)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 도중에서 홈 폭이 변화하고 있다. 구체적으로, 연통 부홈(52)은, 타이어 폭 방향 외측의 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))에 연통하는 세폭(細幅)의 홈 폭 W1과, 타이어 폭 방향 내측의 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3a))에 연통하는 광폭의 홈 폭 W2로, 단상(段狀)으로 또는 경사상(傾斜狀)으로 변화하고 있다. 또한, 연통 부홈(52)은, 홈 폭 W1과 홈 폭 W2의 사이에서 단상으로 또는 경사상으로 변화하는 부분이 홈 폭의 양측에 있어도 무방하다. 그리고 이들 홈 폭 W1과 홈 폭 W2의 관계가, 0.30≤W1/W2≤0.70의 범위를 만족한다. 또한, 연통 부홈(52)은, 도 3에 도시하는 바와 같이, 홈 폭 W1의 범위에서의 트레드면(2a)에서의 홈 길이 L1과, 홈 폭 W2의 범위에서의 트레드면(2a)에서의 홈 길이 L2와의 관계가, 0.25≤L2/L1≤0.65의 범위를 만족한다.

또한, 블록 형상 육부(41)는, 트레드면(2a)에, 인접하는 연통 부홈(52)에 각각의 단부가 연통하여 형성된 사이프(61)를 가지고 있다. 사이프(61)는, 연통 부홈(52)이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치인 광폭부(52a)에 일단이 연통하고, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간의 부분(홈 길이(L1)의 범위)에 타단이 연통하여 설치되어 있다. 도 3에 있어서는, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간에 있어서 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))에 연통하는 교차부(52b)에 타단이 연통하여 설치되어 있다. 덧붙여, 하나의 연통 부홈(52)에는, 사이프(61)의 일단과 타단이 타이어 둘레 방향의 양측에서 각각 연통하고 있다. 즉, 하나의 연통 부홈(52)에, 사이프(61)의 일단과 다른 사이프(61)의 일단이 연통하거나, 사이프(61)의 타단과 다른 사이프(61)의 타단이 연통하거나 할 것은 없다. 바꾸어 말하면, 각 사이프(61)는, 타이어 폭 방향에 대하여 경사하여 설치되고, 그 경사의 방향은 같다. 또한, 사이프(61)의 경사의 방향은, 연통 부홈(52)과는 반대이다.

덧붙여, 도 4에 있어서, 사이프(61)는, 연통 부홈(52)이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치인 광폭부(52a)에 일단이 연통하고, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간의 부분(홈 길이(L1)의 범위)의 도중에 타단이 연통하여 설치되어 있다. 또한, 도 5에 있어서, 사이프(61)는, 연통 부홈(52)이 홈 폭 W2로 되는 측(타이어 폭 방향 내측)으로 불룩해지고, 사이프(61)로 분할되는 블록 형상 육부(41)의 각 트레드면(2a)의 면적을 근사(近似)하도록 만곡하여 설치되어 있다. 만곡하는 사이프(61)는, 도 5에 도시하는 바와 같이, 연통 부홈(52)이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치인 광폭부(52a)에 일단이 연통하고, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간에 있어서 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))에 연통하는 교차부(52b)에 타단이 연통하여 설치되어 있지만, 도 4에 도시하는 바와 같은, 연통 부홈(52)이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치인 광폭부(52a)에 일단이 연통하고, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간의 부분(홈 길이(L1)의 범위)에 타단이 연통하여 설치되어 있어도 무방하다.

도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 숄더 리브 형상 육부(4c)는, 타이어 폭 방향 최외측의 측방 주홈(3b)과 인접하도록, 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈(7)을 가진다. 또한, 숄더 리브 형상 육부(4c)는, 트레드면(2a)에, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 둘레 방향 세홈(7)에 교차하여, 또한 둘레 방향 세홈(7)과 타이어 폭 방향 최외측의 측방 주홈(3b)과의 사이에서 종단하고, 타이어 폭 방향 외측의 단부가 접지단(T)을 넘어 타이어 폭 방향에 대하여 경사하여 연재하고, 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 설치된 숄더 부홈(53)을 가진다. 또한, 숄더 리브 형상 육부(4c)는, 트레드면(2a)에, 인접하는 각 숄더 부홈(53)의 사이에서, 타이어 폭 방향 내측의 단부가 둘레 방향 세홈(7)에 연통하고, 타이어 폭 방향 외측의 단부가 접지단(T)을 넘어 타이어 폭 방향에 대하여 경사하여 연재하고, 숄더 부홈(53)과 평행하게 설치된 숄더 사이프(62)를 가진다. 덧붙여, 각 숄더 부홈(53) 및 각 숄더 사이프(62)의 경사의 방향은 같고, 연통 부홈(52)과는 반대이다.

여기에서, 접지단(T)이란, 접지 영역의 타이어 폭 방향의 양 최외단을 말하고, 도 1 및 도 2에서는, 접지단(T)을 타이어 둘레 방향으로 연속하여 도시하고 있다. 접지 영역은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 걸었을 때, 본 공기입 타이어(1)의 트레드부(2)의 트레드면(2a)이 노면과 접지하는 영역이다. 또한, 접지단(T)의 타이어 폭 방향의 간격을 접지 폭(TW)으로 하여 설정한다.

정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design　Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring　Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA에서 규정하는 「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION　PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE　LOAD　LIMITS　AT　VARIOUS　COLD　INFLATION　PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD　CAPACITY」이다.

이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어는, 트레드부(2)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 적어도 3개의 둘레 방향 주홈(3)에 의하여, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 적어도 4개의 리브 형상 육부(4)가 형성되고, 적어도 가장 타이어 적도선(CL) 측의 둘레 방향 주홈(3)과, 당해 둘레 방향 주홈(3)에 인접하는 둘레 방향 주홈(3)과의 사이의 리브 형상 육부(4)에, 각 둘레 방향 주홈(3)에 연통하고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치된 연통 부홈(52)을 가져 블록 형상 육부(41)가 형성되어 있는 공기입 타이어(1)에 있어서, 연통 부홈(52)은, 도중에서 홈 폭이 변화하고 있고, 타이어 폭 방향 외측의 둘레 방향 주홈(3)에 연통하는 홈 폭 W1과, 타이어 폭 방향 내측의 둘레 방향 주홈(3)에 연통하는 홈 폭 W2와의 관계가, 0.30≤W1/W2≤0.70의 범위를 만족하고, 또한 홈 폭 W1의 범위의 트레드면(2a)에서의 홈 길이 L1과, 홈 폭 W2의 범위의 트레드면(2a)에서의 홈 길이 L2와의 관계가, 0.25≤L2/L1≤0.65의 범위를 만족하고 있고, 블록 형상 육부(41)의 트레드면(2a)에, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 연통 부홈(52)의 사이에서, 연통 부홈(52)이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치와, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간의 부분에 각 단부가 연통하는 사이프(61)를 구비한다.

연통 부홈(52) 및 사이프(61)가 둘레 방향 주홈(3)과 연통하는 위치가 같으면, 그곳에 거의 삼각형의 정점이 생기고, 그 개소 부근의 블록 강성 저화에 의하여, 조종 안정 성능의 저화나, 나아가서는 편마모를 발생시키는 경향으로 된다. 이것은, 타이어 적도선(CL)에 가까울수록 현저하다. 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에 의하면, 타이어 폭 방향 내측에서의 사이프(61)의 단부의 연통 위치를 연통 부홈(52)으로 하여 둘레 방향 주홈(3)으로부터 떼어낸 것에 의하여, 블록 강성을 향상하는 것이 가능하게 되어, 높은 레벨로 조종 안정 성능 및 내편마모 성능을 확보하는 것이 가능하게 된다. 게다가, 연통 부홈(52)에 있어서, 타이어 폭 방향 내측의 둘레 방향 주홈(3)에 연통하는 홈 폭 W2를 홈 폭 W1으로부터 넓힌 것에 의하여, WET 성능을 향상하는 것이 가능하게 된다. 또한, 타이어 폭 방향 외측의 둘레 방향 주홈(3)에 연통하는 홈 폭 W1을 홈 폭 W2로부터 좁게 하는 것에 의하여, 타이어 폭 방향 외측의 홈 성분을 감소시키고, 내통과소음 성능을 향상하는 것이 가능하게 된다.

덧붙여, 0.40≤W1/W2≤0.60으로 하여, 홈 폭(W1, W2)의 관계를 보다 규정하는 것으로, WET 성능이나 내통과소음 성능을 향상하는 효과를 현저하게 얻는 것이 가능하게 된다. 또한, 0.35≤L2/L1≤0.55로 하여, 사이프(61)의 단부의 연통 위치를 보다 규정하는 것으로, 조종 안정 성능이나 내편마모 성능을 향상하는 효과를 현저하게 얻는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 가장 타이어 적도선(CL) 측의 둘레 방향 주홈(3)의 홈 깊이 G1과, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W1의 구간의 홈 깊이 D1과의 관계가, 0.30≤D1/G1≤0.70의 범위를 만족하고, 또한 가장 타이어 적도선(CL) 측의 둘레 방향 주홈(3)의 홈 깊이 G1과, 연통 부홈(52)의 홈 폭 W2의 구간의 홈 깊이 D2와의 관계가, 0.50≤D2/G1≤0.70의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

본 공기입 타이어(1)에 의하면, 연통 부홈(52)의 홈 깊이(D1, D2) 각각에 관하여 둘레 방향 주홈(3)보다도 얕게 설정하는 것으로, 블록 강성을 확보하여, 조종 안정 성능이나 내편마모 성능을 향상하는 것이 가능하게 된다. 연통 부홈(52)과 둘레 방향 주홈(3)의 홈 깊이 D1/G1을 0.30 이상으로 하고, D2/G1를 0.50 이상으로 하는 것으로 홈 체적이 적정화되고 WET 성능의 향상 효과가 얻어진다. 한편, D1/G1 및 D2/G1를 0.70 이하로 하는 것으로 블록 강성의 저화가 억제되어 조종 안정 성능이나 내편마모 성능의 향상 효과가 얻어진다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 사이프(61)는, 연통 부홈(52)의 홈 폭(W1)의 구간에 있어서 둘레 방향 주홈(3)에 연통하는 교차부(52b)에 연통하고 있고, 사이프(61)의 교차부(52b)에서의 사이프 깊이 H1과, 사이프(61)가 연통하는 둘레 방향 주홈(3)의 홈 깊이 G2와의 관계가, 0.15≤H1/G2≤0.30의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

본 공기입 타이어(1)에 의하면, H1/G2을 0.15 이상으로 하는 것으로, 배수성이 향상하기 때문에, WET 성능의 향상 효과가 얻어진다. 한편, H1/G2을 0.30 이하로 하는 것으로, 블록 강성의 저화가 억제되어 조종 안정 성능의 향상 효과가 얻어진다. 덧붙여, 사이프 깊이(H1)는, 타이어 폭 방향 내측을 향하여 변화하여도 무방하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 타이어 폭 방향 최외측의 각 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))과 각 접지단(T)과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈(7)이 형성되어 있고, 타이어 적도선(CL)으로부터 접지단(T)까지의 타이어 폭 방향 거리 S1과, 타이어 적도선(CL)으로부터 둘레 방향 세홈(7)의 중심까지의 타이어 폭 방향 거리 S2와의 관계가, 0.7≤S2/S1≤0.9의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

본 공기입 타이어(1)에 의하면, S2/S1를 상기 범위로 하는 것으로, 각 접지단(T) 사이인 접지 폭(TW)에 있어서 타이어 폭 방향 내측의 리브 형상 육부(4)(센터 리브 형상 육부(4a)나 측방 리브 형상 육부(4b))의 비율을 높여, 조종 안정 성능의 향상 효과를 도모하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 타이어 폭 방향 최외측의 각 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))과 각 접지단(T)과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈(7)이 형성되어 있고, 가장 타이어 적도선(CL) 측의 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3a))의 홈 폭 A1과, 당해 둘레 방향 주홈(3)의 타이어 폭 방향 외측에 위치하는 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))의 홈 폭 A2와의 관계가, 1.05≤A2/A1≤1.15의 범위를 만족하고, 가장 타이어 적도선(CL) 측의 둘레 방향 주홈(3)의 홈 폭 A1과, 둘레 방향 세홈(7)의 홈 폭 A3와의 관계가, 0.20≤A3/A1≤0.35의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

본 공기입 타이어(1)에 의하면, 타이어 폭 방향 최외측의 각 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))과 각 접지단(T)과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈(7)을 형성하는 것으로, 배수성이 향상하기 때문에, WET 성능의 향상 효과가 얻어진다. 그리고 둘레 방향 세홈(7)에 의하여 WET 성능의 향상 효과를 얻은 것에 의하여, 가장 타이어 적도선(CL) 측의 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3a))의 홈 폭(A1)보다도, 타이어 폭 방향 외측에 위치하는 둘레 방향 주홈(3)(측방 주홈(3b))의 홈 폭(A2)을 크게 하는 것으로, WET 성능의 향상 효과를 떨어뜨리는 것 없이, 타이어 폭 방향 내측의 리브 형상 육부(4)(센터 리브 형상 육부(4a)나 측방 리브 형상 육부(4b))의 비율을 높여, 조종 안정 성능의 향상 효과를 도모하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 타이어 적도선(CL) 상에, 가장 타이어 적도선(CL) 측의 2개의 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3a))의 사이에 형성된 리브 형상 육부(4)(센터 리브 형상 육부(4a))가 설치되어 있고, 당해 리브 형상 육부(4)의 트레드면(2a)에서의 육부 폭 B1과, 가장 타이어 적도선(CL) 측의 둘레 방향 주홈(3)의 홈 폭 A1과의 관계가, 2.5≤B1/A1≤3.0의 범위를 만족하는 것이 바람직하다.

본 공기입 타이어(1)에 의하면, 가장 타이어 적도선(CL) 측의 2개의 둘레 방향 주홈(3)(센터 주홈(3a))의 사이에 형성된 리브 형상 육부(4)(센터 리브 형상 육부(4a))를 설치하고, 그 육부 폭(B1)과, 그 양측의 둘레 방향 주홈(3)의 홈 폭(A1)을 상기 범위로 규정하는 것으로, 조종 안정 성능의 향상 효과를 도모하는 것이 가능하게 된다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 정규 내압이 575kPa 이하의 소형 트럭용 공기입 타이어에 적용되는 것이 바람직하다.

소형 트럭용 공기입 타이어에 있어서는, 주로 지방 주행에서 사용되기 때문에, 중저속 주행에서 스톱 앤드 고가 많이 반복되고, 우수한 조종 안정 성능, 내편마모 성능, WET 성능이 요구되고, 또한 우수한 내통과소음 성능이 요구된다. 본 공기입 타이어(1)에 의하면, 조종 안정 성능, 내편마모 성능, WET 성능 및 내통과소음 성능을 개선할 수 있어, 소형 트럭용 공기입 타이어에 호적하다.

- 실시예-

본 실시예에서는, 조건이 다른 복수 종류의 공기입 타이어에 관하여, 조종 안정 성능, WET 성능(WET 제동 성능), 내편마모 성능 및 내통과소음 성능에 관한 성능 시험이 행하여졌다(도 6 및 도 7 참조).

이 성능 시험에서는, 타이어 사이즈 205/70R15C　106/104S 공기입 타이어를, 15×6J의 정규 림에 조립 장착하고, 정규 내압(전륜(前輪) 240kPa, 후륜(後輪) 450kPa)을 충전하고, 시험 차량(최대 적재량 1t 적재의 픽업 트럭)에 장착하였다.

조종 안정 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 속도 60[km/h] ~ 120[km/h]로 직진 시에 있어서의 직진 안정성, 및 레인 체인지 시 및 코너링 시에 있어서의 선회(旋回) 안정성, 강성감, 조타성(操舵性)의 항목에 관하여, 숙련된 드라이버에 의한 관능 평가에 의하여 조종 안정 성능을 평가하였다. 그리고 이 관능 평가에 기초하여, 종래예 1 및 종래예 2를 기준(100)으로 한 지수(指數) 평가가 행하여진다. 이 평가는, 지수가 클수록 조종 안정 성능이 우수한 것을 나타내고 있다.

WET 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 수심 10±1[mm]의 습윤 노면의 테스트 코스에서, 초속도(初速度) 60[km/h]로부터의 제동 거리가 측정된다. 그리고 이 측정 결과에 기초하여 종래예 1 및 종래예 2를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 그 수치가 클수록 WET 성능이 우수한 것을 나타내고 있다.

내편마모 성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 평균 속도 60[km/h]로 5만[km] 주행 후에 있어서의 리브 형상 육부에 발생한 편마모(측방 리브 형상 육부와 다른 리브 형상 육부와의 트레드면의 마모량의 차)가 측정된다. 그리고 이 측정 결과에 기초하여 종래예 1 및 종래예 2를 기준(100)으로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 그 수치가 클수록 내편마모 성능이 우수한 것을 나타내고 있다.

내통과음성능의 평가 방법은, 상기 시험 차량으로 ISO 노면의 테스트 코스를 53[km/h]로 주행하였을 때의 통과음(차외 소음)이 측정된다. 그리고 종래예 1 및 종래예 2의 측정값(통과음[dB])을 기준치(100)로 한 지수 평가가 행하여진다. 이 평가는, 그 수치가 클수록 통과음이 작고 내통과소음 성능이 우수한 것을 나타내고 있다.

도 6에 있어서, 종래예 1 및 실시예 1 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 트레드면에 4개의 둘레 방향 주홈이 형성되고, 5개의 리브 형상 육부를 가지며, 타이어 적도선 상에 리브 형상 육부가 배치되고, 또한 가장 타이어 적도선 측의 둘레 방향 주홈과, 당해 둘레 방향 주홈에 인접하는 둘레 방향 주홈과의 사이의 리브 형상 육부에, 각 둘레 방향 주홈에 연통하고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치된 부홈을 가져 블록 형상 육부가 형성되어 있다(도 1 참조). 그리고 종래예 1의 공기입 타이어는, 부홈의 홈 폭이 일정하고, 사이프가 주홈과 부홈에 연통하고 있다. 또한, 종래예 1 및 실시예 1 내지 실시예 11의 공기입 타이어는, 둘레 방향 세홈을 가지고 있지 않고, 실시예 12 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 둘레 방향 세홈을 가지고 있다. 또한, 실시예 1의 공기입 타이어는, 사이프의 배치가 도 4에 도시하는 형태이고, 실시예 2 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 사이프의 배치가 도 3에 도시하는 형태이다.

또한, 도 6에 있어서, 실시예 1 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 부홈의 홈 폭 W1/W2, 부홈의 홈 길이 L2/L1가 규정의 범위이다. 실시예 6 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 부홈·주홈의 홈 깊이 D1/G1, D2/G1가 규정의 범위이다. 실시예 10 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 사이프·주홈의 홈 깊이 H1/G2이 규정의 범위이다. 실시예 12 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 접지단·세홈의 거리 S2/S1가 규정의 범위이다. 실시예 14 내지 실시예 19의 공기입 타이어는, 주홈의 홈 폭 A2/A1 및 세홈·주홈의 홈 폭 A3/A1가 규정의 범위이다. 실시예 18 및 실시예 19의 공기입 타이어는, 육부 폭·주홈의 홈 폭 B1/A1이 규정의 범위이다.

도 7에 있어서, 종래예 2 및 실시예 20 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 트레드면에 3개의 둘레 방향 주홈이 형성되고, 4개의 리브 형상 육부를 가지고, 타이어 적도선 상에 둘레 방향 주홈이 배치되고, 또한 가장 타이어 적도선 측의 둘레 방향 주홈과, 당해 둘레 방향 주홈에 인접하는 둘레 방향 주홈과의 사이의 리브 형상 육부에, 각 둘레 방향주 홈에 연통하고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치된 부홈을 가져 블록 형상 육부가 형성되어 있다(도 2 참조). 그리고 종래예 2의 공기입 타이어는, 부홈의 홈 폭이 일정하고, 사이프가 주홈과 부홈에 연통하고 있다. 또한, 종래예 2 및 실시예 20 내지 실시예 30의 공기입 타이어는, 둘레 방향 세홈을 가지고 있지 않고, 실시예 31 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 둘레 방향 세홈을 가지고 있다. 또한, 실시예 20의 공기입 타이어는, 사이프의 배치가 도 4에 도시하는 형태이고, 실시예 21 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 사이프의 배치가 도 3에 도시하는 형태이다.

또한, 실시예 20 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 부홈의 홈 폭 W1/W2, 부홈의 홈 길이 L2/L1가 규정의 범위이다. 실시예 25 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 부홈·주홈의 홈 깊이 D1/G1, D2/G1가 규정의 범위이다. 실시예 29 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 사이프·주홈의 홈 깊이 H1/G2이 규정의 범위이다. 실시예 31 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 접지단·세홈의 거리 S2/S1가 규정의 범위이다. 실시예 33 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 주홈의 홈 폭 A2/A1 및 세홈·주홈의 홈 폭 A3/A1가 규정의 범위이다.

도 6 및 도 7의 시험 결과에 나타내는 바와 같이, 실시예 1 내지 실시예 36의 공기입 타이어는, 조종 안정 성능, 내편마모 성능, WET 성능 및 내통과소음 성능이 개선되어 있는 것을 알 수 있다.

1: 공기입 타이어
2: 트레드부
2a: 트레드면
3: 둘레 방향 주홈
3a: 센터 주홈
3b: 측방 주홈
4: 리브 형상 육부
4a: 센터 리브 형상 육부
4b: 측방 리브 형상 육부
4c: 숄더 리브 형상 육부
41: 블록 형상 육부
51: 폐색 부홈
52: 연통 부홈(부홈)
52a: 광폭부
52b: 교차부
53: 숄더 부홈
61: 사이프
62: 숄더 사이프
7: 둘레 방향 세홈
CL: 타이어 적도선
T: 접지단

Claims

트레드(tread)부의 트레드면에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재(延在)하는 적어도 3개의 둘레 방향 주(主)홈에 의하여, 타이어 둘레 방향으로 연재하는 적어도 4개의 리브 형상 육부(陸部)가 형성되고, 적어도 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈과, 당해 둘레 방향 주홈에 인접하는 둘레 방향 주홈과의 사이의 상기 리브 형상 육부에, 각 상기 둘레 방향 주홈에 연통(連通)하고 타이어 둘레 방향으로 간격을 두고 설치된 부(副)홈을 가져 블록 형상 육부가 형성되어 있는 공기입(空氣入) 타이어에 있어서,
상기 부홈은, 도중에서 홈 폭이 변화하고 있고, 타이어 폭 방향 외측의 상기 둘레 방향 주홈에 연통하는 홈 폭 W1과, 타이어 폭 방향 내측의 상기 둘레 방향 주홈에 연통하는 홈 폭 W2와의 관계가, 0.30≤W1/W2≤0.70의 범위를 만족하고, 또한 상기 홈 폭 W1의 범위의 상기 트레드면에서의 홈 길이 L1과, 상기 홈 폭 W2의 범위의 상기 트레드면에서의 홈 길이 L2와의 관계가, 0.25≤L2/L1≤0.65의 범위를 만족하고 있고, 상기 블록 형상 육부의 상기 트레드면에, 타이어 둘레 방향으로 인접하는 각 상기 부홈의 사이에서, 상기 부홈이 홈 폭 W1으로부터 홈 폭 W2로 된 위치와, 상기 부홈의 홈 폭 W1의 구간의 부분에 각 단부(端部)가 연통하는 사이프(sipe)를 구비하고,
가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 깊이 G1과, 상기 부홈의 홈 폭 W1의 구간의 홈 깊이 D1과의 관계가, 0.30≤D1/G1≤0.70의 범위를 만족하고, 또한 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 깊이 G1과, 상기 부홈의 홈 폭 W2의 구간의 홈 깊이 D2와의 관계가, 0.50≤D2/G1≤0.70의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 사이프는, 상기 부홈의 홈 폭(W1)의 구간에 있어서 상기 둘레 방향 주홈에 연통하는 교차부에 연통하고 있고, 상기 사이프의 상기 교차부에서의 사이프 깊이 H1과, 상기 사이프가 연통하는 상기 둘레 방향 주홈의 홈 깊이 G2와의 관계가, 0.15≤H1/G2≤0.30의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
타이어 폭 방향 최외측(最外側)의 각 상기 둘레 방향 주홈과 각 접지단(接地端)과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세(細)홈이 형성되어 있고, 타이어 적도선으로부터 상기 접지단까지의 타이어 폭 방향 거리 S1과, 타이어 적도선으로부터 상기 둘레 방향 세홈의 중심까지의 타이어 폭 방향 거리 S2와의 관계가, 0.7≤S2/S1≤0.9의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
타이어 폭 방향 최외측의 각 상기 둘레 방향 주홈과 각 접지단과의 사이에, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하는 둘레 방향 세홈이 형성되어 있고, 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭 A1과, 당해 둘레 방향 주홈의 타이어 폭 방향 외측에 위치하는 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭 A2와의 관계가, 1.05≤A2/A1≤1.15의 범위를 만족하고, 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭 A1과, 상기 둘레 방향 세홈의 홈 폭 A3와의 관계가, 0.20≤A3/A1≤0.35의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 타이어 적도선 상(上)에, 가장 타이어 적도선 측의 2개의 상기 둘레 방향 주홈의 사이에 형성된 리브 형상 육부가 설치되어 있고, 당해 리브 형상 육부의 트레드면에서의 육부 폭 B1과, 가장 타이어 적도선 측의 상기 둘레 방향 주홈의 홈 폭 A1과의 관계가, 2.5≤B1/A1≤3.0의 범위를 만족하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
정규 내압(內壓)이 575kPa 이하의 소형 트럭용 공기입 타이어에 적용되는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
삭제