JP2003106449A - 自動車用手動変速機のシフト装置 - Google Patents
自動車用手動変速機のシフト装置Info
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/24—Providing feel, e.g. to enable selection
- F16H2061/246—Additional mass or weight on shift linkage for improving feel
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
Landscapes
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 慣性マスの及ぼす効果を大きくするととも
に、慣性マスとして大きなマスを不要にして、セレクト
操作における影響を抑制し、上部のスペースを従来に比
べて小さくすること。 【解決手段】 一端にシフトケーブル４が係止されシフ
トおよびセレクトシャフト１の軸を中心にして揺動する
アウターレバー２がシフトおよびセレクトシャフト１の
軸方向に移動する自動車用手動変速機のシフト装置にお
いて、前記アウターレバー２に係合して慣性マス５が配
設され、前記アウターレバー２に対して直交関係に配設
され、前記アウターレバー２の揺動に応じて揺動する慣
性レバー６を備えている自動車用手動変速機のシフト装
置。
に、慣性マスとして大きなマスを不要にして、セレクト
操作における影響を抑制し、上部のスペースを従来に比
べて小さくすること。 【解決手段】 一端にシフトケーブル４が係止されシフ
トおよびセレクトシャフト１の軸を中心にして揺動する
アウターレバー２がシフトおよびセレクトシャフト１の
軸方向に移動する自動車用手動変速機のシフト装置にお
いて、前記アウターレバー２に係合して慣性マス５が配
設され、前記アウターレバー２に対して直交関係に配設
され、前記アウターレバー２の揺動に応じて揺動する慣
性レバー６を備えている自動車用手動変速機のシフト装
置。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一端にシフトケー
ブルが係止されシフトおよびセレクトシャフトの軸を中
心にして揺動するアウターレバーがシフトおよびセレク
トシャフトの軸方向に移動する自動車用手動変速機のシ
フト装置に関する。
ブルが係止されシフトおよびセレクトシャフトの軸を中
心にして揺動するアウターレバーがシフトおよびセレク
トシャフトの軸方向に移動する自動車用手動変速機のシ
フト装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、手動変速機へのシフトフィーリン
グ向上の要求が高まっているが、特にシフト操作時のピ
ーク荷重が「ゴリゴリ感」「引っ掛かり感」としてシフ
トフィーリングを悪化させていることが分かっている。
グ向上の要求が高まっているが、特にシフト操作時のピ
ーク荷重が「ゴリゴリ感」「引っ掛かり感」としてシフ
トフィーリングを悪化させていることが分かっている。
【０００３】その為、従来よりシフトノブの中やコント
ロールシャフト周辺に重り（ウエイト）を付加し、その
慣性によりピーク荷重を低減し、滑らかなシフトフィー
リングを得る手法が用いられている。
ロールシャフト周辺に重り（ウエイト）を付加し、その
慣性によりピーク荷重を低減し、滑らかなシフトフィー
リングを得る手法が用いられている。
【０００４】すなわち従来の第１の自動車用手動変速機
のシフト装置は、図１１に示されるように一端にシフト
ケーブルＣが係止されシフトおよびセレクトシャフトＳ
を中心にして揺動するアウターレバーＬの他端に直接慣
性マスＭが配設され、該慣性マスＭの慣性によりピーク
荷重を低減し、滑らかなシフトフィーリングを得るもの
であった。
のシフト装置は、図１１に示されるように一端にシフト
ケーブルＣが係止されシフトおよびセレクトシャフトＳ
を中心にして揺動するアウターレバーＬの他端に直接慣
性マスＭが配設され、該慣性マスＭの慣性によりピーク
荷重を低減し、滑らかなシフトフィーリングを得るもの
であった。
【０００５】また従来の第２の自動車用手動変速機のシ
フト装置は、図１２に示されるように一端にシフトケー
ブルＣが係止されシフトおよびセレクトシャフトＳを中
心にして揺動するアウターレバーＬに対して、慣性マス
Ｍが配設された連動する慣性レバーＩＬを平行に配置す
るものであった。
フト装置は、図１２に示されるように一端にシフトケー
ブルＣが係止されシフトおよびセレクトシャフトＳを中
心にして揺動するアウターレバーＬに対して、慣性マス
Ｍが配設された連動する慣性レバーＩＬを平行に配置す
るものであった。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】上記従来の第１の自動
車用手動変速機のシフト装置は、前記アウターレバーＬ
上に直接慣性マス（付加質量）Ｍを取付けるものである
為、前記慣性マスＭが及ぼす効果が小さいという問題が
あった。
車用手動変速機のシフト装置は、前記アウターレバーＬ
上に直接慣性マス（付加質量）Ｍを取付けるものである
為、前記慣性マスＭが及ぼす効果が小さいという問題が
あった。
【０００７】前記アウターレバーＬに同じ質量の前記慣
性マスＭを付けても、前記ケーブルＣ上に伝わる慣性効
果（等価質量）が小さいとともに、必要な慣性効果を得
る為には、前記慣性マスＭとして大きなマスが必要にな
るという問題があった。
性マスＭを付けても、前記ケーブルＣ上に伝わる慣性効
果（等価質量）が小さいとともに、必要な慣性効果を得
る為には、前記慣性マスＭとして大きなマスが必要にな
るという問題があった。
【０００８】前記シフトおよびセレクトシャフトＳ上に
前記慣性マスＭが取付く為、慣性効果が必要なシフト操
作のみでなくセレクト操作においても影響が出てしまう
という問題があった。
前記慣性マスＭが取付く為、慣性効果が必要なシフト操
作のみでなくセレクト操作においても影響が出てしまう
という問題があった。
【０００９】また上記従来の第２の自動車用手動変速機
のシフト装置は、前記アウターレバーＬと慣性レバーＩ
Ｌとが連動して平行に配置されるものである為、図１２
の上方向のスペースが大きくなるという問題があった。
のシフト装置は、前記アウターレバーＬと慣性レバーＩ
Ｌとが連動して平行に配置されるものである為、図１２
の上方向のスペースが大きくなるという問題があった。
【００１０】図１２に示されるようなシフトアンドセレ
クトシャフトが横置きの手動変速機において、変速機の
上に配置されている「バッテリー」「エアクリーナー」
等とのクリアランスが十分取れないことになる。
クトシャフトが横置きの手動変速機において、変速機の
上に配置されている「バッテリー」「エアクリーナー」
等とのクリアランスが十分取れないことになる。
【００１１】またシフトアンドセレクトシャフトが縦置
きの手動変速機においても、このスペース増加による搭
載性の制限は無視できないものである。
きの手動変速機においても、このスペース増加による搭
載性の制限は無視できないものである。
【００１２】上記従来の第１および第２の装置において
は、本来、各シフト毎にシフト特性は異なる為、それぞ
れの特性にあった慣性効果が必要であるが、前記慣性マ
スＭによる慣性効果（等価質量）が、すべての変速段に
おいて同じとなってしまう。
は、本来、各シフト毎にシフト特性は異なる為、それぞ
れの特性にあった慣性効果が必要であるが、前記慣性マ
スＭによる慣性効果（等価質量）が、すべての変速段に
おいて同じとなってしまう。
【００１３】例として、第１速・ファースト（１ｓｔ）
および第２速・セカンド（２ｎｄ）のロー（ＬＯＷ）シ
フトは、一般的にシフト操作荷重が大きい為、そのピー
ク荷重を低減するには大きな慣性効果が必要であるとい
う問題があった。
および第２速・セカンド（２ｎｄ）のロー（ＬＯＷ）シ
フトは、一般的にシフト操作荷重が大きい為、そのピー
ク荷重を低減するには大きな慣性効果が必要であるとい
う問題があった。
【００１４】その逆に、第５速（５ｔｈ）および第６速
（６ｔｈ）のハイ（ＨＩＧＨ）シフトは、一般的にシフ
ト操作荷重が小さい為、大きな慣性をつけるとシフト操
作時に「重さ」「だるさ」が顕著に出てしまうという問
題があった。
（６ｔｈ）のハイ（ＨＩＧＨ）シフトは、一般的にシフ
ト操作荷重が小さい為、大きな慣性をつけるとシフト操
作時に「重さ」「だるさ」が顕著に出てしまうという問
題があった。
【００１５】そこで本発明者は、一端にシフトケーブル
が係止されシフトおよびセレクトシャフトの軸を中心に
して揺動するアウターレバーがシフトおよびセレクトシ
ャフトの軸方向に移動する自動車用手動変速機のシフト
装置において、前記アウターレバーに係合して慣性マス
が配設された慣性レバーを前記アウターレバーのセレク
ト方向に延在させて配設して、前記アウターレバーの揺
動に応じて揺動するという本発明の技術的思想に着眼
し、更に研究開発を重ねた結果、シフトフィーリング向
上の為に、コントロールシャフトへ重りを付加した時に
生じる問題点を解決することを目的とするもので、前記
慣性マスの及ぼす効果を大きくするとともに、慣性マス
として大きなマスを不要にして、セレクト操作における
影響を抑制し、上部のスペースを従来に比べて小さくす
るという目的を達成する本発明に到達した。
が係止されシフトおよびセレクトシャフトの軸を中心に
して揺動するアウターレバーがシフトおよびセレクトシ
ャフトの軸方向に移動する自動車用手動変速機のシフト
装置において、前記アウターレバーに係合して慣性マス
が配設された慣性レバーを前記アウターレバーのセレク
ト方向に延在させて配設して、前記アウターレバーの揺
動に応じて揺動するという本発明の技術的思想に着眼
し、更に研究開発を重ねた結果、シフトフィーリング向
上の為に、コントロールシャフトへ重りを付加した時に
生じる問題点を解決することを目的とするもので、前記
慣性マスの及ぼす効果を大きくするとともに、慣性マス
として大きなマスを不要にして、セレクト操作における
影響を抑制し、上部のスペースを従来に比べて小さくす
るという目的を達成する本発明に到達した。
【００１６】
【課題を解決するための手段】本発明（請求項１に記載
の第１発明）の自動車用手動変速機のシフト装置は、一
端にシフトケーブルが係止されシフトおよびセレクトシ
ャフトの軸を中心にして揺動するアウターレバーがシフ
トおよびセレクトシャフトの軸方向に移動する自動車用
手動変速機のシフト装置において、前記アウターレバー
に係合して慣性マスが配設され、前記アウターレバーの
セレクト方向に延在して配設され、前記アウターレバー
の揺動に応じて揺動する慣性レバーを備えているもので
ある。
の第１発明）の自動車用手動変速機のシフト装置は、一
端にシフトケーブルが係止されシフトおよびセレクトシ
ャフトの軸を中心にして揺動するアウターレバーがシフ
トおよびセレクトシャフトの軸方向に移動する自動車用
手動変速機のシフト装置において、前記アウターレバー
に係合して慣性マスが配設され、前記アウターレバーの
セレクト方向に延在して配設され、前記アウターレバー
の揺動に応じて揺動する慣性レバーを備えているもので
ある。
【００１７】本発明（請求項２に記載の第２発明）の自
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第１発明におい
て、前記慣性レバーが、前記アウターレバーに対して直
交関係に配設されているものである。
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第１発明におい
て、前記慣性レバーが、前記アウターレバーに対して直
交関係に配設されているものである。
【００１８】本発明（請求項３に記載の第３発明）の自
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第２発明におい
て、前記慣性レバーが、前記アウターレバーの前記シフ
トおよびセレクトシャフトの軸方向の移動を許容するよ
うに形成されている長穴を備えているものである。
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第２発明におい
て、前記慣性レバーが、前記アウターレバーの前記シフ
トおよびセレクトシャフトの軸方向の移動を許容するよ
うに形成されている長穴を備えているものである。
【００１９】本発明（請求項４に記載の第４発明）の自
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第３発明におい
て、前記慣性レバーが、前記シフトおよびセレクトシャ
フトの軸方向に平行に配設されているものである。
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第３発明におい
て、前記慣性レバーが、前記シフトおよびセレクトシャ
フトの軸方向に平行に配設されているものである。
【００２０】本発明（請求項５に記載の第５発明）の自
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第４発明におい
て、前記慣性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端
の支持ピンを中心に揺動するとともに、中央部に形成さ
れた前記長穴を備えているものである。
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第４発明におい
て、前記慣性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端
の支持ピンを中心に揺動するとともに、中央部に形成さ
れた前記長穴を備えているものである。
【００２１】本発明（請求項６に記載の第６発明）の自
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第４発明におい
て、前記慣性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端
に前記長穴が形成されているとともに、中央部の支持ピ
ンを中心に揺動するものである。
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第４発明におい
て、前記慣性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端
に前記長穴が形成されているとともに、中央部の支持ピ
ンを中心に揺動するものである。
【００２２】本発明（請求項７に記載の第７発明）の自
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第５発明または
第６発明において、前記慣性レバーの揺動中心である前
記支持ピンが、シフト位置に応じて変化し得るように構
成されているものである。
動車用手動変速機のシフト装置は、前記第５発明または
第６発明において、前記慣性レバーの揺動中心である前
記支持ピンが、シフト位置に応じて変化し得るように構
成されているものである。
【００２３】
【発明の作用および効果】上記構成より成る第１発明の
自動車用手動変速機のシフト装置は、一端にシフトケー
ブルが係止されシフトおよびセレクトシャフトの軸を中
心にして揺動するアウターレバーがシフトおよびセレク
トシャフトの軸方向に移動する自動車用手動変速機のシ
フト装置において、前記アウターレバーに係合して慣性
マスが配設された前記慣性レバーを前記アウターレバー
のセレクト方向に延在させて配設して、前記アウターレ
バーの揺動に応じて揺動するので、前記慣性マスの及ぼ
す効果を大きくするとともに、慣性マスとして大きなマ
スを不要にして、セレクト操作における影響を抑制し、
上部のスペースを従来に比べて小さくするという効果を
奏する。
自動車用手動変速機のシフト装置は、一端にシフトケー
ブルが係止されシフトおよびセレクトシャフトの軸を中
心にして揺動するアウターレバーがシフトおよびセレク
トシャフトの軸方向に移動する自動車用手動変速機のシ
フト装置において、前記アウターレバーに係合して慣性
マスが配設された前記慣性レバーを前記アウターレバー
のセレクト方向に延在させて配設して、前記アウターレ
バーの揺動に応じて揺動するので、前記慣性マスの及ぼ
す効果を大きくするとともに、慣性マスとして大きなマ
スを不要にして、セレクト操作における影響を抑制し、
上部のスペースを従来に比べて小さくするという効果を
奏する。
【００２４】上記構成より成る第２発明の自動車用手動
変速機のシフト装置は、前記第１発明において、前記慣
性レバーが、前記アウターレバーに対して直交関係に配
設されているので、前記アウターレバーに係合して慣性
マスが配設された前記慣性レバーを前記アウターレバー
のセレクト方向に延在させて配設して、前記アウターレ
バーの揺動に応じて揺動するので、前記慣性マスの及ぼ
す効果を大きくするとともに、慣性マスとして大きなマ
スを不要にして、セレクト操作における影響を抑制し、
上部のスペースを従来に比べて小さくするという効果を
奏する。
変速機のシフト装置は、前記第１発明において、前記慣
性レバーが、前記アウターレバーに対して直交関係に配
設されているので、前記アウターレバーに係合して慣性
マスが配設された前記慣性レバーを前記アウターレバー
のセレクト方向に延在させて配設して、前記アウターレ
バーの揺動に応じて揺動するので、前記慣性マスの及ぼ
す効果を大きくするとともに、慣性マスとして大きなマ
スを不要にして、セレクト操作における影響を抑制し、
上部のスペースを従来に比べて小さくするという効果を
奏する。
【００２５】上記構成より成る第３発明の自動車用手動
変速機のシフト装置は、前記第２発明において、前記慣
性レバーが、前記アウターレバーの前記シフトおよびセ
レクトシャフトの軸方向の移動を許容するように形成さ
れている長穴を備えているので、セレクト操作における
影響を抑制するという効果を奏する。
変速機のシフト装置は、前記第２発明において、前記慣
性レバーが、前記アウターレバーの前記シフトおよびセ
レクトシャフトの軸方向の移動を許容するように形成さ
れている長穴を備えているので、セレクト操作における
影響を抑制するという効果を奏する。
【００２６】上記構成より成る第４発明の自動車用手動
変速機のシフト装置は、前記第３発明において、前記慣
性レバーが、前記シフトおよびセレクトシャフトの軸方
向に平行に配設されているので、上部のスペースを従来
に比べて小さくするという効果を奏する。
変速機のシフト装置は、前記第３発明において、前記慣
性レバーが、前記シフトおよびセレクトシャフトの軸方
向に平行に配設されているので、上部のスペースを従来
に比べて小さくするという効果を奏する。
【００２７】上記構成より成る第５発明の自動車用手動
変速機のシフト装置は、前記第４発明において、前記慣
性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端の支持ピン
を中心に揺動するとともに、中央部に形成された前記長
穴を備えているので、各セレクト位置毎に慣性マスの効
果を変えることが出来るため、シフト荷重に応じたマス
効果を実現するという効果を奏する。
変速機のシフト装置は、前記第４発明において、前記慣
性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端の支持ピン
を中心に揺動するとともに、中央部に形成された前記長
穴を備えているので、各セレクト位置毎に慣性マスの効
果を変えることが出来るため、シフト荷重に応じたマス
効果を実現するという効果を奏する。
【００２８】上記構成より成る第６発明の自動車用手動
変速機のシフト装置は、前記第４発明において、前記慣
性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端に前記長穴
が形成されているとともに、中央部の支持ピンを中心に
揺動するので、前記慣性レバーの一端に配設される慣性
マスの位置および有効アーム長を自由に設定することが
出来るという効果を奏する。
変速機のシフト装置は、前記第４発明において、前記慣
性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端に前記長穴
が形成されているとともに、中央部の支持ピンを中心に
揺動するので、前記慣性レバーの一端に配設される慣性
マスの位置および有効アーム長を自由に設定することが
出来るという効果を奏する。
【００２９】上記構成より成る第７発明の自動車用手動
変速機のシフト装置は、前記第５発明または第６発明に
おいて、前記慣性レバーの揺動中心である前記支持ピン
が、シフト位置に応じて変化するので、同一セレクト位
置における各シフト位置に応じた前記慣性マスのマス効
果を実現するという効果を奏する。
変速機のシフト装置は、前記第５発明または第６発明に
おいて、前記慣性レバーの揺動中心である前記支持ピン
が、シフト位置に応じて変化するので、同一セレクト位
置における各シフト位置に応じた前記慣性マスのマス効
果を実現するという効果を奏する。
【００３０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態につき、
図面を用いて説明する。
図面を用いて説明する。
【００３１】（第１実施形態）本第１実施形態の自動車
用手動変速機のシフト装置は、図１ないし図５に示され
るように一端にシフトケーブル４が係止されシフトおよ
びセレクトシャフト１の軸を中心にして揺動するアウタ
ーレバー２がシフトおよびセレクトシャフト１の軸方向
に移動する自動車用手動変速機のシフト装置において、
前記アウターレバー２に係合して慣性マス５が配設さ
れ、前記アウターレバー２に対して直交関係に配設さ
れ、前記アウターレバー２の揺動に応じて揺動する慣性
レバー６を備えているものである。
用手動変速機のシフト装置は、図１ないし図５に示され
るように一端にシフトケーブル４が係止されシフトおよ
びセレクトシャフト１の軸を中心にして揺動するアウタ
ーレバー２がシフトおよびセレクトシャフト１の軸方向
に移動する自動車用手動変速機のシフト装置において、
前記アウターレバー２に係合して慣性マス５が配設さ
れ、前記アウターレバー２に対して直交関係に配設さ
れ、前記アウターレバー２の揺動に応じて揺動する慣性
レバー６を備えているものである。
【００３２】シフトおよびセレクトシャフト１は、自動
車用手動変速機のケースハウジング１００の上部に水平
に介挿され、シフト操作を可能にする回転およびセレク
ト操作を可能にする軸方向の移動を可能にするものであ
る。
車用手動変速機のケースハウジング１００の上部に水平
に介挿され、シフト操作を可能にする回転およびセレク
ト操作を可能にする軸方向の移動を可能にするものであ
る。
【００３３】前記アウターレバー２は、クランク状の部
材２０によって構成され、前記シフトおよびセレクトシ
ャフト１の一端に中央部が係止され、下端２１にシフト
ケーブル４がシフトケーブル結合ピン３によって係止さ
れ、上端に球状部２２が形成されている。
材２０によって構成され、前記シフトおよびセレクトシ
ャフト１の一端に中央部が係止され、下端２１にシフト
ケーブル４がシフトケーブル結合ピン３によって係止さ
れ、上端に球状部２２が形成されている。
【００３４】前記慣性レバー６は、直線状の部材６０に
よって構成され、左端が支持ピン８によってケースハウ
ジング１００の上面に揺動自在に係止され、前記シフト
およびセレクトシャフト１の軸方向に平行に配設され、
前記支持ピン８を中心に揺動するものである。
よって構成され、左端が支持ピン８によってケースハウ
ジング１００の上面に揺動自在に係止され、前記シフト
およびセレクトシャフト１の軸方向に平行に配設され、
前記支持ピン８を中心に揺動するものである。
【００３５】前記慣性レバー６は、右端に所定重量ｍの
慣性マス５が配設され、中央部にセレクト操作に応ずる
前記アウターレバーの前記シフトおよびセレクトシャフ
トの軸方向の移動を許容する長円形の長穴６１が形成さ
れ、前記アウターレバー２のボールシート９が被覆され
た慣性レバー係合ピン７としての上端の球状部２２が前
記長穴６１内に挿入されているものである。
慣性マス５が配設され、中央部にセレクト操作に応ずる
前記アウターレバーの前記シフトおよびセレクトシャフ
トの軸方向の移動を許容する長円形の長穴６１が形成さ
れ、前記アウターレバー２のボールシート９が被覆され
た慣性レバー係合ピン７としての上端の球状部２２が前
記長穴６１内に挿入されているものである。
【００３６】前記慣性マス５による効果は、前記慣性マ
ス５の質量ｍに基づき、図３に示される式に従い決定さ
れる。上記式中 Ｍは、前記慣性マス５の効果であるケーブル上の等価質
量 ｍは、前記慣性マス５の質量 Ａは、前記シフトおよびセレクトシャフト１の軸心から
前記アウターレバー２の上端の球状部２２の中心までの
長さ ａは、前記シフトおよびセレクトシャフト１の軸心から
前記アウターレバー２の下端のシフトケーブル結合ピン
３１の中心までの長さ Ｂは、支持ピン８の中心から前記慣性マス５を支持する
支持ピンの中心までの長さ ｂは、支持ピン８の中心から前記慣性レバー６の前記長
穴６１に挿入された前記アウターレバー２の上端の球状
部２２の中心までの長さ である。
ス５の質量ｍに基づき、図３に示される式に従い決定さ
れる。上記式中 Ｍは、前記慣性マス５の効果であるケーブル上の等価質
量 ｍは、前記慣性マス５の質量 Ａは、前記シフトおよびセレクトシャフト１の軸心から
前記アウターレバー２の上端の球状部２２の中心までの
長さ ａは、前記シフトおよびセレクトシャフト１の軸心から
前記アウターレバー２の下端のシフトケーブル結合ピン
３１の中心までの長さ Ｂは、支持ピン８の中心から前記慣性マス５を支持する
支持ピンの中心までの長さ ｂは、支持ピン８の中心から前記慣性レバー６の前記長
穴６１に挿入された前記アウターレバー２の上端の球状
部２２の中心までの長さ である。
【００３７】上記構成より成る本第１実施形態の自動車
用手動変速機のシフト装置は、前記慣性レバー６が、前
記アウターレバー２に対して直交関係に配設されている
ので、前記アウターレバー２に係合して前記慣性マス５
が配設された前記慣性レバー６を前記アウターレバー２
のセレクト方向に延在させて配設して、前記アウターレ
バー２の揺動に応じて揺動するので、前記慣性マス５の
及ぼす効果を大きくするとともに、前記慣性マス５とし
て大きなマスを不要にして、セレクト操作における影響
を抑制し、上部のスペースを従来に比べて小さくすると
いう効果を奏する。
用手動変速機のシフト装置は、前記慣性レバー６が、前
記アウターレバー２に対して直交関係に配設されている
ので、前記アウターレバー２に係合して前記慣性マス５
が配設された前記慣性レバー６を前記アウターレバー２
のセレクト方向に延在させて配設して、前記アウターレ
バー２の揺動に応じて揺動するので、前記慣性マス５の
及ぼす効果を大きくするとともに、前記慣性マス５とし
て大きなマスを不要にして、セレクト操作における影響
を抑制し、上部のスペースを従来に比べて小さくすると
いう効果を奏する。
【００３８】また本第１実施形態の自動車用手動変速機
のシフト装置は、前記慣性レバー６に形成されている前
記長穴６１が、前記アウターレバー２の前記シフトおよ
びセレクトシャフト１の軸方向の移動を許容するので、
セレクト操作における影響を抑制するという効果を奏す
る。
のシフト装置は、前記慣性レバー６に形成されている前
記長穴６１が、前記アウターレバー２の前記シフトおよ
びセレクトシャフト１の軸方向の移動を許容するので、
セレクト操作における影響を抑制するという効果を奏す
る。
【００３９】さらに本第１実施形態の自動車用手動変速
機のシフト装置は、前記慣性レバー６が、前記シフトお
よびセレクトシャフト１の軸方向に平行に配設されてい
るので、上部のスペースを従来に比べて小さくするとい
う効果を奏する。
機のシフト装置は、前記慣性レバー６が、前記シフトお
よびセレクトシャフト１の軸方向に平行に配設されてい
るので、上部のスペースを従来に比べて小さくするとい
う効果を奏する。
【００４０】また本第１実施形態の自動車用手動変速機
のシフト装置は、前記慣性レバー６が、一端に前記慣性
マス５が配設され他端の支持ピン８を中心に揺動すると
ともに、中央部に前記長穴６１が形成されているので、
各セレクト位置毎に前記慣性マス５の効果を変えること
が出来るため、シフト荷重に応じたマス効果を実現する
という効果を奏する。
のシフト装置は、前記慣性レバー６が、一端に前記慣性
マス５が配設され他端の支持ピン８を中心に揺動すると
ともに、中央部に前記長穴６１が形成されているので、
各セレクト位置毎に前記慣性マス５の効果を変えること
が出来るため、シフト荷重に応じたマス効果を実現する
という効果を奏する。
【００４１】すなわち本第１実施形態においては、前記
アウターレバー２と前記慣性レバー６が、互いに直交す
ることで、図１における上方向に大きなスペースを必要
としない。
アウターレバー２と前記慣性レバー６が、互いに直交す
ることで、図１における上方向に大きなスペースを必要
としない。
【００４２】また本第１実施形態においては、図４およ
び図５に示されるようにセレクト操作によりシフトおよ
びセレクトシャフト１が図中左右に動き、各セレクト位
置での慣性レバー係合ピン７（球状部２２）の位置が異
なる為、前記慣性レバー６のレバー比（動き量）が変化
し慣性効果に変化が付けられる。
び図５に示されるようにセレクト操作によりシフトおよ
びセレクトシャフト１が図中左右に動き、各セレクト位
置での慣性レバー係合ピン７（球状部２２）の位置が異
なる為、前記慣性レバー６のレバー比（動き量）が変化
し慣性効果に変化が付けられる。
【００４３】この為、図４および図５の例のように１Ｓ
Ｔ−２ＮＤ時には大きな慣性効果が得られ、５ＴＨ−６
ＴＨ時には、それより小さな慣性効果が得られ、各シフ
ト段に合った慣性効果が期待できる。
Ｔ−２ＮＤ時には大きな慣性効果が得られ、５ＴＨ−６
ＴＨ時には、それより小さな慣性効果が得られ、各シフ
ト段に合った慣性効果が期待できる。
【００４４】さらに本第１実施形態においては、図１か
ら明らかなように前記アウターレバー２と前記慣性レバ
ー６が、異なった回転中心を持つ為、レバー比が大きく
なり、大きな慣性効果が得られる。
ら明らかなように前記アウターレバー２と前記慣性レバ
ー６が、異なった回転中心を持つ為、レバー比が大きく
なり、大きな慣性効果が得られる。
【００４５】また本第１実施形態においては、前記シフ
トおよびセレクトシャフト１と前記慣性レバー６は、セ
レクト時に互いに拘束されない為、前記慣性マス５によ
るセレクト操作への影響はないのである。
トおよびセレクトシャフト１と前記慣性レバー６は、セ
レクト時に互いに拘束されない為、前記慣性マス５によ
るセレクト操作への影響はないのである。
【００４６】（第２実施形態）本第２実施形態の自動車
用手動変速機のシフト装置は、図６ないし図８に示され
るように慣性レバー６の揺動中心である支持ピン８の位
置を中央部に変更した点が、前記第１実施形態との相違
点であり、以下相違点を中心に説明する。
用手動変速機のシフト装置は、図６ないし図８に示され
るように慣性レバー６の揺動中心である支持ピン８の位
置を中央部に変更した点が、前記第１実施形態との相違
点であり、以下相違点を中心に説明する。
【００４７】シフトおよびセレクトシャフト１は、自動
車用手動変速機のケースハウジング１００の側部に斜め
に介挿され、シフト操作を可能にする回転およびセレク
ト操作を可能にする軸方向の移動を可能にするものであ
る。
車用手動変速機のケースハウジング１００の側部に斜め
に介挿され、シフト操作を可能にする回転およびセレク
ト操作を可能にする軸方向の移動を可能にするものであ
る。
【００４８】前記慣性レバー６は、一端に慣性マス５が
配設され他端に前記長穴６１が形成されているととも
に、中央部の支持ピン８を中心に揺動するものである。
配設され他端に前記長穴６１が形成されているととも
に、中央部の支持ピン８を中心に揺動するものである。
【００４９】上記構成より成る本第２実施形態の自動車
用手動変速機のシフト装置は、前記第１実施形態の作用
効果に加え、前記慣性レバー６が、一端に前記慣性マス
５が配設され他端に前記長穴６１が形成されているとと
もに、中央部の支持ピン８を中心に揺動するので、前記
慣性レバー６の一端に配設される前記慣性マス５の位置
および有効アーム長を自由に設定することが出来るとい
う効果を奏する。
用手動変速機のシフト装置は、前記第１実施形態の作用
効果に加え、前記慣性レバー６が、一端に前記慣性マス
５が配設され他端に前記長穴６１が形成されているとと
もに、中央部の支持ピン８を中心に揺動するので、前記
慣性レバー６の一端に配設される前記慣性マス５の位置
および有効アーム長を自由に設定することが出来るとい
う効果を奏する。
【００５０】（第３実施形態）本第３実施形態の自動車
用手動変速機のシフト装置は、図９に示されるように慣
性レバー６の揺動中心である前記支持ピン８が、シフト
位置に応じて変化し得るように構成されている点が、前
記第１実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に
説明する。
用手動変速機のシフト装置は、図９に示されるように慣
性レバー６の揺動中心である前記支持ピン８が、シフト
位置に応じて変化し得るように構成されている点が、前
記第１実施形態との相違点であり、以下相違点を中心に
説明する。
【００５１】前記慣性レバー６は、図９に示されるよう
にくの字状の部材６３によって構成され、一端に配設さ
れる揺動中心である前記支持ピン８の位置が移動するこ
とにより、シフト位置例えばファースト（１ｓｔ）位置
とセカンド（２ｎｄ）位置における前記慣性マス５の回
転角β1 、β2 が異なるため、前記慣性マス５の効果も
異なることになる。
にくの字状の部材６３によって構成され、一端に配設さ
れる揺動中心である前記支持ピン８の位置が移動するこ
とにより、シフト位置例えばファースト（１ｓｔ）位置
とセカンド（２ｎｄ）位置における前記慣性マス５の回
転角β1 、β2 が異なるため、前記慣性マス５の効果も
異なることになる。
【００５２】本第３実施形態の自動車用手動変速機のシ
フト装置は、上述した第１実施形態の作用効果に加え、
前記慣性レバー６の揺動中心である前記支持ピン８が、
シフト位置に応じて変化するので、同一セレクト位置に
おける各シフト位置に応じた前記慣性マス５のマス効果
を実現するという効果を奏する。
フト装置は、上述した第１実施形態の作用効果に加え、
前記慣性レバー６の揺動中心である前記支持ピン８が、
シフト位置に応じて変化するので、同一セレクト位置に
おける各シフト位置に応じた前記慣性マス５のマス効果
を実現するという効果を奏する。
【００５３】上述の実施形態は、説明のために例示した
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
もので、本発明としてはそれらに限定されるものでは無
く、特許請求の範囲、発明の詳細な説明および図面の記
載から当業者が認識することができる本発明の技術的思
想に反しない限り、変更および付加が可能である。
【００５４】上述の実施形態においては、一例として前
記シフトおよびセレクトシャフト１の一端にアウターレ
バー２の中央部が係止され、下端２１にシフトケーブル
４がシフトケーブル結合ピン３によって係止され、上端
に前記慣性レバー６に係合する球状部２２が形成された
例について説明したが、本発明としてはそれらに限定さ
れるものでは無く、図１０に示されるように前記シフト
およびセレクトシャフト１の一端にアウターレバー２の
下端が係止され、上端に前記慣性レバー６に係合する球
状部２２が形成され、中央部にシフトケーブル４がシフ
トケーブル結合ピン３によって係止される実施形態を採
用することが可能である。
記シフトおよびセレクトシャフト１の一端にアウターレ
バー２の中央部が係止され、下端２１にシフトケーブル
４がシフトケーブル結合ピン３によって係止され、上端
に前記慣性レバー６に係合する球状部２２が形成された
例について説明したが、本発明としてはそれらに限定さ
れるものでは無く、図１０に示されるように前記シフト
およびセレクトシャフト１の一端にアウターレバー２の
下端が係止され、上端に前記慣性レバー６に係合する球
状部２２が形成され、中央部にシフトケーブル４がシフ
トケーブル結合ピン３によって係止される実施形態を採
用することが可能である。
【図１】本発明の第１実施形態の自動車用手動変速機の
シフト装置を示す正面図である。
シフト装置を示す正面図である。
【図２】本第１実施形態のシフト装置における慣性レバ
ーの動きを示す部分平面図である。
ーの動きを示す部分平面図である。
【図３】本第１実施形態のシフト装置におけるアウター
レバーの動きを示す側面図である。
レバーの動きを示す側面図である。
【図４】本第１実施形態のシフト装置におけるセレクト
方向のアウターレバーの各位置をそれぞれ示す正面図で
ある。
方向のアウターレバーの各位置をそれぞれ示す正面図で
ある。
【図５】本第１実施形態のシフト装置におけるシフト方
向の慣性レバーの各位置および回転角をそれぞれ示す部
分平面図、およびアウターレバーの各位置および回転角
を示す部分側面図である。
向の慣性レバーの各位置および回転角をそれぞれ示す部
分平面図、およびアウターレバーの各位置および回転角
を示す部分側面図である。
【図６】本発明の第２実施形態の自動車用手動変速機の
シフト装置を示す正面図である。
シフト装置を示す正面図である。
【図７】本第２実施形態のシフト装置における慣性レバ
ーの動きを示す部分平面図である。
ーの動きを示す部分平面図である。
【図８】本第２実施形態のシフト装置におけるアウター
レバーの動きを示す側面図である。
レバーの動きを示す側面図である。
【図９】本発明の第３実施形態のシフト装置におけるシ
フト方向の慣性レバーの各位置および回転角をそれぞれ
示す部分平面図、およびアウターレバーの各位置および
回転角を示す部分側面図である。
フト方向の慣性レバーの各位置および回転角をそれぞれ
示す部分平面図、およびアウターレバーの各位置および
回転角を示す部分側面図である。
【図１０】本発明のその他の自動車用手動変速機のシフ
ト装置を示す部分正面図である。
ト装置を示す部分正面図である。
【図１１】従来の第１の自動車用手動変速機のシフト装
置を示す部分正面図および側面図である。
置を示す部分正面図および側面図である。
【図１２】従来の第２の自動車用手動変速機のシフト装
置を示す部分正面図および側面図である。
置を示す部分正面図および側面図である。
１ シフトおよびセレクトシャフト
２ アウターレバー
４ シフトケーブル
５ 慣性マス
６ 慣性レバー
Claims (7)
- 【請求項１】 一端にシフトケーブルが係止されシフト
およびセレクトシャフトの軸を中心にして揺動するアウ
ターレバーがシフトおよびセレクトシャフトの軸方向に
移動する自動車用手動変速機のシフト装置において、 前記アウターレバーに係合して慣性マスが配設され、前
記アウターレバーのセレクト方向に延在して配設され、
前記アウターレバーの揺動に応じて揺動する慣性レバー
を備えていることを特徴とする自動車用手動変速機のシ
フト装置。 - 【請求項２】 請求項１において、 前記慣性レバーが、前記アウターレバーに対して直交関
係に配設されていることを特徴とする自動車用手動変速
機のシフト装置。 - 【請求項３】 請求項２において、 前記慣性レバーが、前記アウターレバーの前記シフトお
よびセレクトシャフトの軸方向の移動を許容するように
形成されている長穴を備えていることを特徴とする自動
車用手動変速機のシフト装置。 - 【請求項４】 請求項３において、 前記慣性レバーが、前記シフトおよびセレクトシャフト
の軸方向に平行に配設されていることを特徴とする自動
車用手動変速機のシフト装置。 - 【請求項５】 請求項４において、 前記慣性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端の支
持ピンを中心に揺動するとともに、中央部に形成された
前記長穴を備えていることを特徴とする自動車用手動変
速機のシフト装置。 - 【請求項６】 請求項４において、 前記慣性レバーが、一端に慣性マスが配設され他端に前
記長穴が形成されているとともに、中央部の支持ピンを
中心に揺動することを特徴とする自動車用手動変速機の
シフト装置。 - 【請求項７】 請求項５または請求項６において、 前記慣性レバーの揺動中心である前記支持ピンが、シフ
ト位置に応じて変化し得るように構成されていることを
特徴とする自動車用手動変速機のシフト装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301701A JP2003106449A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 自動車用手動変速機のシフト装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001301701A JP2003106449A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 自動車用手動変速機のシフト装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003106449A true JP2003106449A (ja) | 2003-04-09 |
Family
ID=19122068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001301701A Pending JP2003106449A (ja) | 2001-09-28 | 2001-09-28 | 自動車用手動変速機のシフト装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003106449A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006105165A (ja) * | 2004-09-30 | 2006-04-20 | Mazda Motor Corp | ケーブル式チェンジ装置 |
| JP2006308018A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Toyota Motor Corp | 変速機のシフト機構 |
| WO2007137899A1 (de) * | 2006-05-26 | 2007-12-06 | Schaeffler Kg | Schaltvorrichtung für ein getriebe |
| JP2008128303A (ja) * | 2006-11-17 | 2008-06-05 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機のシフトレバー装置 |
| EP2133600A1 (en) | 2008-06-09 | 2009-12-16 | AISIN AI Co., Ltd. | Operating device for manual transmission apparatus |
| EP2133599A1 (en) | 2008-06-09 | 2009-12-16 | AISIN AI Co., Ltd. | Operating device for manual transmission apparatus |
| JP2010266025A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | シフト機構 |
| JP2012067885A (ja) * | 2010-09-27 | 2012-04-05 | Aisin Ai Co Ltd | 変速機のシフトアンドセレクトシャフトアッセンブリ |
| CN102927264A (zh) * | 2011-08-11 | 2013-02-13 | 现代自动车株式会社 | 用于变速器的换挡操作装置 |
| KR101558699B1 (ko) | 2013-12-18 | 2015-10-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속조작기구 |
| CN106352068A (zh) * | 2016-11-14 | 2017-01-25 | 重庆青山工业有限责任公司 | 一种汽车手动变速器换挡机构 |
| JP2017024617A (ja) * | 2015-07-24 | 2017-02-02 | アイシン・エーアイ株式会社 | 変速機のシフト装置 |
-
2001
- 2001-09-28 JP JP2001301701A patent/JP2003106449A/ja active Pending
Cited By (17)
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| JP4600809B2 (ja) * | 2004-09-30 | 2010-12-22 | マツダ株式会社 | ケーブル式チェンジ装置 |
| JP4501768B2 (ja) * | 2005-04-28 | 2010-07-14 | トヨタ自動車株式会社 | 変速機のシフト機構 |
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| EP2133599A1 (en) | 2008-06-09 | 2009-12-16 | AISIN AI Co., Ltd. | Operating device for manual transmission apparatus |
| US8297144B2 (en) | 2008-06-09 | 2012-10-30 | Aisin Ai Co., Ltd | Operating device for manual transmission apparatus |
| US8342053B2 (en) | 2008-06-09 | 2013-01-01 | Aisin Ai Co., Ltd. | Operating device for manual transmission apparatus |
| JP2010266025A (ja) * | 2009-05-15 | 2010-11-25 | Aichi Mach Ind Co Ltd | シフト機構 |
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| US8776630B2 (en) | 2011-08-11 | 2014-07-15 | Hyundai Motor Company | Operating shift apparatus for transmission |
| KR101558699B1 (ko) | 2013-12-18 | 2015-10-07 | 현대자동차주식회사 | 차량의 변속조작기구 |
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