KR101526428B1 - Radiator for vehicle - Google Patents

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KR101526428B1
KR101526428B1 KR1020140072419A KR20140072419A KR101526428B1 KR 101526428 B1 KR101526428 B1 KR 101526428B1 KR 1020140072419 A KR1020140072419 A KR 1020140072419A KR 20140072419 A KR20140072419 A KR 20140072419A KR 101526428 B1 KR101526428 B1 KR 101526428B1
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cooling water
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김재연
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현대자동차 주식회사
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Abstract

Disclosed is a radiator for a vehicle. The radiator for a vehicle according to an embodiment of the present invention includes a heat exchanging unit wherein an inlet header tank where cooling water flows in, and an outlet header tank where cooling water flows out, are arranged with an interval from each other, the facing inner surfaces of the inlet header tank and the outlet header tank are connected to each other, and a plurality of tubes and radiation fins are formed, and heat exchange is performed between cooling water flowing through each tube and outdoor air. In the inlet header tank and the outlet header tank, an inlet and an outlet are formed respectively in the center of one side on the basis of a height direction. A filler neck connected with an engine is connected to the inlet through a main hose, so cooling water discharged from the engine flows in. Moreover, a sub-hose connected with the filler neck apart from the main hose is connected to the main hose of one of the inlet header tank and the outlet header tank in parallel with each other.

Description

차량용 라디에이터{RADIATOR FOR VEHICLE}[0001] RADIATOR FOR VEHICLE [0002]

본 발명은 차량용 라디에이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 엔진으로부터 배출되는 냉각수의 유입구와 배출구의 위치를 최적화하여 유동저항을 축소하고, 유량증대를 통해 냉각성능을 향상시키도록 하는 차량용 라디에이터에 관한 것이다.The present invention relates to a radiator for a vehicle, and more particularly, to a radiator for a vehicle that optimizes a position of an inlet and an outlet of cooling water discharged from an engine to reduce a flow resistance and improve a cooling performance by increasing a flow rate.

일반적으로, 자동차는 엔진 실린더 내에 연료와 공기의 혼합기를 분사하여 피스톤의 압축에 의한 폭발력을 구동바퀴로 전달하여 진행하는 바, 상기와 같이 폭발에 의한 출력을 얻는 엔진은 폭발에 의한 고열을 식히기 위해 워터자켓과 같은 냉각장치를 갖게 되고, 상기 워터자켓을 순환한 냉각수를 다시 식혀주는 기능을 라디에이터가 수행한다.Generally, the automobile is operated by injecting a mixture of fuel and air into the engine cylinder and delivering the explosive force by the compression of the piston to the driving wheels. As described above, the engine which obtains the output by the explosion, The radiator has a cooling device such as a water jacket, and the function of cooling the cooling water circulating the water jacket is performed by the radiator.

이와 같은 기능을 갖는 라디에이터는 냉각 방식에 따라 공랭식과 수랭식으로 구분되고, 구성형식에 따라 크로스플로우(Cross-Flow) 및 다운플로우(Down-Flow) 라디에이터로 구분된다.A radiator having such a function is classified into an air-cooling type and a water-cooling type according to a cooling system, and is divided into a cross-flow and a down-flow radiator according to a configuration type.

상기 공랭식은 외기에 의해서 냉각되는 형식으로서, 소형엔진을 비롯해 가장 보편적으로 사용되는 냉각방식이며, 수랭식은 대형엔진에 사용되는 것으로 별도의 냉각수를 이용하여 라디에이터를 식히는 방식이다.The air-cooled type is a type that is cooled by outside air, and is a cooling system most commonly used including a small-sized engine. The water-cooled type is used for a large-sized engine, and the radiator is cooled using another cooling water.

상기 구성형식에 의한 구분인 크로스플로우 및 다운플로우 라디에이터는 냉각수의 흐름방향에 따라 결정되는 것으로서, 종래 기술에 따른 라디에이터는 냉각수가 유입 및 배출되는 인렛 및 아웃렛 탱크가 이격되게 배치되고, 인렛 및 아웃렛 탱크의 사이를 상호 연결하는 튜브가 적층되게 장착되어 냉각수가 유동되며, 외기와의 열교환을 통해 유동되는 냉각수를 냉각시키는 구조로 구성된다.The cross flow and the down flow radiator which are classified according to the above configuration type are determined according to the flow direction of the cooling water. In the radiator according to the related art, the inlet and outlet tanks for the inflow and outflow of cooling water are arranged apart from each other, And cooling the cooling water flowing through the heat exchange with the outside air.

여기서, 크로스플로우 타입의 라디에이터는 인렛 및 아웃렛 탱크가 좌, 우측에 배치되어 튜브가 횡방향으로 적층되게 장착됨으로써, 냉각수가 횡방향으로 순환하면서 냉각되는 방식이다.Here, the cross-flow type radiator is a system in which the inlet and outlet tanks are disposed on the left and right sides and the tubes are mounted so as to be stacked in the lateral direction so that the cooling water is cooled while circulating in the lateral direction.

그리고 다운플로우 타입의 라디에이터는 인렛 및 아웃렛 탱크가 상, 하로 배치되어 각 탱크 사이를 연결하는 튜브가 세로방향으로 적층되게 장착됨으로써, 냉각수가 상하방향으로 순환하면서 냉각되는 방식이다.In the downflow type radiator, the inlet and outlet tanks are arranged up and down, and the tubes connecting the respective tanks are stacked in the longitudinal direction so that the cooling water is circulated in the vertical direction.

이와 같이 구성되는 라디에이터는 주행 중 유입되는 차가운 외기와 냉각수가 열교환되도록 보통 차량의 엔진룸 내부에서 전방을 향하여 배치된다.The radiator thus configured is disposed forwardly inside the engine room of the ordinary vehicle so that the cool outside air flowing during traveling and the cooling water are heat-exchanged.

그러나 상기와 같은 종래의 라디에이터는 엔진을 냉각시킨 후 배출되는 냉각수 내부에 기포가 용해되어 있는 경우, 내부에 열전달 계수가 작은 기포가 포함된 상태로 냉각수가 유동함에 따라, 냉각수 순환경로 상에 일정부피를 차지하는 동시에, 열교환 성능이 저하됨으로써, 라디에이터의 냉각효율이 저하되는 문제점이 있다.However, in the conventional radiator as described above, when the bubbles are dissolved in the cooling water discharged after cooling the engine, as the cooling water flows in a state that the bubbles having a small heat transfer coefficient are contained therein, And at the same time, the heat exchange performance is deteriorated, thereby lowering the cooling efficiency of the radiator.

또한, 라디에이터의 냉각효율이 저하될 경우에는 냉각수를 요구되는 온도로 냉각시키지 못한 상태로 엔진에 공급함으로써, 엔진을 적절히 냉각할 수 없게 되어 차량의 전체적인 냉각성능이 저하되는 단점도 내포하고 있다.Further, when the cooling efficiency of the radiator is lowered, the cooling water is not supplied to the engine in a state where the cooling water can not be cooled to the required temperature, so that the engine can not be properly cooled and the overall cooling performance of the vehicle is deteriorated.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.The matters described in the background section are intended to enhance the understanding of the background of the invention and may include matters not previously known to those skilled in the art.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 엔진으로부터 배출되는 냉각수의 유입구와 배출구의 위치를 최적화하여 유동저항을 축소하고, 별도로 구비되는 필러넥을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 냉각효율을 향상시키도록 하는 차량용 라디에이터를 제공하고자 한다.SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made to solve the above-mentioned problems occurring in the prior art, and it is an object of the present invention to reduce the flow resistance by optimizing the positions of the inlet and outlet of the cooling water discharged from the engine, And the neck is connected in parallel to increase the flow rate of the cooling water, so that the cooling efficiency can be improved without increasing the capacity.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터는 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크가 소정간격으로 이격되게 배치되며, 상기 인렛 헤더탱크와 아웃렛 헤더탱크의 상호 마주하는 내측을 상호 연결하여 장착되며, 다수개의 튜브와 방열핀으로 구성되어 상기 각 튜브를 통해 유동되는 냉각수와 외기의 열교환이 이루어지는 열교환부를 포함하는 차량용 라디에이터에 있어서, 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙에 유입구와 배출구가 각각 형성되며, 엔진과 연결된 필러넥이 상기 유입구와 메인호스를 통해 연결되어 상기 엔진으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 상기 메인호스와 별도로 상기 필러넥에 연결되는 서브호스가 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크 중 하나에 상기 메인호스와 상호 병렬로 연결된다.To achieve these and other advantages and in accordance with the purpose of the present invention, as embodied and broadly described herein, there is provided an in-vehicle radiator including an inlet header tank through which cooling water is introduced and an outlet header tank through which cooling water is discharged, the inlet header tank being spaced apart from the inlet header tank, A radiator for a vehicle including a plurality of tubes and radiating fins, the radiating tubes being connected to each other by a mutually facing inner side and heat exchanged between cooling water flowing through the tubes and the outside air, The filler neck connected to the engine is connected to the inlet through the main hose so that the cooling water discharged from the engine flows into the tank and the filler neck connected to the filler The sub hose connected to the neck The tank is connected to the mutually parallel, wherein the main hose and to one of said outlet header tank.

상기 필러넥은 상기 엔진으로부터 유입된 냉각수의 내부에 포함된 기포를 분리하여 기포가 제거된 냉각수를 상기 메인호스로 유입시키고, 기포가 포함된 냉각수 중 일부를 상기 서브호스로 유입시킬 수 있다.The filler neck separates the bubbles contained in the cooling water introduced from the engine, introduces cooling water from which bubbles have been removed into the main hose, and allows part of the cooling water including bubbles to flow into the sub hose.

상기 유입구와 상기 배출구는 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크의 일면 중앙에서 동일선상에 배치될 수 있다.The inlet port and the outlet port may be disposed in the same line on the center of one side of the inlet header tank and the outlet header tank.

상기 필러넥은 상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크의 사이에서 상기 인렛 헤더탱크와는 별도로 분리 구성되며, 상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크를 상호 연결하여 냉각수를 유동시킬 수 있다.The filler neck may be separated from the inlet header tank separately from the inlet header tank, and the engine and the inlet header tank may be interconnected to flow the cooling water.

상기 메인호스는 일단이 상기 필러넥의 하부에 연결되고, 타단은 상기 유입구에 연결될 수 있다.The main hose may have one end connected to the lower portion of the pillow neck and the other end connected to the inlet.

상기 서브호스는 일단이 상기 필러넥의 상부 일측에 연결될 수 있다.The sub hose may have one end connected to the upper side of the pillow neck.

상기 필러넥은 리저브 탱크와 연결되며, 내부에서 냉각수로부터 분리된 기포를 상기 리저브 탱크로 배출할 수 있다.The pillar neck is connected to a reservoir tank, and bubbles which are separated from the cooling water in the inside can be discharged to the reservoir tank.

상기 필러넥은 상부 일측에 상기 엔진으로부터 배출되는 냉각수가 유입되는 유입포트가 형성되고, 하부에 상기 메인호스가 연결되는 배출포트가 형성되며, 상기 유입포트에 대향하는 상부 타측에 상기 서브호스가 연결되는 서브 배출포트가 형성되고, 캡이 장착되는 상단 일측에 리저브 탱크와 연결되는 기포배출포트가 형성될 수 있다.The filler neck is formed with an inlet port through which cooling water discharged from the engine flows into an upper portion of the filler neck, a discharge port through which the main hose is connected to the lower portion of the filler neck, And a bubble discharge port connected to the reservoir tank may be formed at one side of the upper end where the cap is mounted.

상기 서브호스는 상기 인렛 헤더탱크에 형성된 상기 유입구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결될 수 있다.The sub hose may be connected to a sub-inlet formed at a position spaced upward from the inlet formed in the inlet header tank.

상기 서브호스는 상기 아웃렛 헤더탱크에 형성된 상기 배출구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결될 수 있다.The sub hose may be connected to a sub inlet formed at a position spaced upward from the outlet formed in the outlet header tank.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터에 의하면, 엔진으로부터 배출되는 냉각수의 유입구와 배출구의 위치를 최적화하여 유동저항을 최소화하는 동시에, 별도로 구비되는 필러넥을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 전체적인 냉각효율을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the vehicle radiator according to the embodiment of the present invention, the flow resistance is minimized by optimizing the positions of the inlet and outlet of the cooling water discharged from the engine, and the separately provided filler necks are connected in parallel, The effect of increasing the overall cooling efficiency without increasing the capacity is obtained.

또한, 냉각수의 유동저항 축소는 워터펌프의 작동에 의한 소모동력을 줄여 차량 연비를 향상시키는 동시에, 전체적인 냉각수의 유량증대를 통해 엔진의 냉각성능을 향상시키는 효과도 있다.The reduction of the flow resistance of the cooling water also has the effect of improving the fuel efficiency of the vehicle by reducing the power consumed by the operation of the water pump and improving the cooling performance of the engine by increasing the flow rate of the cooling water as a whole.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.
도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.
2 is a configuration diagram of a vehicle radiator according to another embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not restrictive of the invention, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.In order to clearly illustrate the present invention, parts not related to the description are omitted, and the same or similar components are denoted by the same reference numerals throughout the specification.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory and are intended to provide further explanation of the invention as claimed.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.And throughout the specification, when an element is referred to as " comprising ", it means that it can include other elements as well, without excluding other elements unless specifically stated otherwise.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.It should be noted that terms such as " ... unit ", " unit of means ", " part of item ", " absence of member ", and the like denote a unit of a comprehensive constitution having at least one function or operation it means.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.1 is a configuration diagram of a vehicle radiator according to an embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10)는 엔진(1)으로부터 배출되는 냉각수의 유입구(15)와 배출구(17)의 위치를 최적화하여 유동저항을 축소하고, 별도로 구비되는 필러넥(40)을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 냉각효율을 향상시키도록 한다.Referring to the drawings, the vehicle radiator 10 according to the embodiment of the present invention optimizes the positions of the inlet 15 and the outlet 17 of the cooling water discharged from the engine 1 to reduce the flow resistance, The filler neck 40 is connected in parallel to increase the flow rate of the cooling water so that the cooling efficiency can be improved without increasing the capacity.

이를 위해, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크(11)와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크(13)가 소정간격으로 이격되게 배치된다.1, the vehicle radiator 10 according to the embodiment of the present invention basically comprises an inlet header tank 11 into which cooling water flows and an outlet header tank 13 through which cooling water is discharged And are spaced apart at a predetermined interval.

이러한 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13)에는 다수개의 튜브(T)가 등간격으로 이격되게 배치되며, 각 튜브(T)의 사이사이에 구비되는 방열핀(P)으로 구성되어 상호 마주하는 내측을 길이방향으로 상호 연결하여 장착되며, 각 튜브(T)를 통해 유동되는 냉각수와 주행 중, 유입되는 외기와의 열교환이 이루어지는 열교환부(18)를 포함하여 구성된다.The inlet header tank 11 and the outlet header tank 13 are provided with a plurality of tubes T spaced apart from each other at equal intervals and formed of radiating fins P provided between the tubes T, And a heat exchange unit 18 for exchanging heat between the cooling water flowing through each tube T and the outside air flowing during traveling.

이와 같이 구성되는 라디에이터(10)에서 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13)에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙 일측에 유입구(15)와 배출구(17)가 각각 형성된다.In the radiator 10 constructed as described above, the inlet header tank 11 and the outlet header tank 13 are formed with an inlet port 15 and an outlet port 17 at one side of the center of the one side with respect to the height direction.

여기서, 유입구(15)와 상기 배출구(17)는 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치될 수 있다.The inlet 15 and the outlet 17 may be disposed on the same line at the center of one side of the inlet header tank 11 and the outlet header tank 13.

즉, 본 실시예에 따른 라디에이터(10)는 인렛 및 아웃렛 헤더탱크(11, 13)의 내부에서 냉각수의 압력강하가 유리한 중앙에 유입구(15)와 배출구(17)를 형성하되, 유입구(15)와 배출구(17)가 최단거리에 위치되도록 직선거리가 가장 짧은 동일 선상에 배치시킴으로써, 유동되는 냉각수의 유량을 증대시키게 된다.That is, the radiator 10 according to the present embodiment forms the inlet 15 and the outlet 17 in the center of the inlet and outlet header tanks 11 and 13 at which the pressure drop of the cooling water is favorable, And the discharge port 17 are located at the shortest distance on the same line having the shortest linear distance, the flow rate of the cooling water to be flowed is increased.

한편, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10)를 설명함에 있어, 본 실시예에서는 유입구(15)와 배출구(17)가 인렛 및 아울렛 헤더탱크(11, 13)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 인렛 헤더탱크(11)에 형성된 유입구(15)를 기준으로 하여 아웃렛 헤더탱크(13)의 일면 중앙 또는 중앙으로부터 하부로 소정간격 이격된 위치에 배출구(17)가 형성될 수 도 있다. In the description of the vehicle radiator 10 according to the embodiment of the present invention, the inlet port 15 and the outlet port 17 are arranged in the same line on the center of one surface of the inlet and outlet header tanks 11 and 13 The inlet header tank 13 is disposed at the center of one side of the outlet header tank 13 or spaced apart from the center of the outlet header tank 13 by a predetermined distance The discharge port 17 may be formed at a position where the discharge port 17 is opened.

즉, 상기 배출구(17)는 유입구(15)와 동일한 중앙 또는 중앙으로부터 소정간격 하부로 이격된 위치 사이에서 형성될 수 있으며, 이는 라디에이터(10)의 통수저항에 따라 변경하여 적용할 수 있다. That is, the outlet 17 may be formed at the same center as the inlet 15 or at a position spaced apart from the center by a predetermined distance, which may be changed according to the water resistance of the radiator 10.

이러한 라디에이터(10)는 엔진(1)과 연결된 필러넥(20)이 상기 유입구(15)와 메인호스(21)를 통해 연결되어 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 메인호스(27)와 별도로 필러넥(20)에 연결되는 서브호스(23)가 인렛 헤더탱크(11)와 아웃렛 헤더탱크(13) 중 하나에 메인호스(21)와 상호 병렬로 연결된다.The radiator 10 is connected to the filler neck 20 connected to the engine 1 through the inlet 15 and the main hose 21 so as to introduce the cooling water discharged from the engine 1, A sub hose 23 connected to the filler neck 20 is connected to one of the inlet header tank 11 and the outlet header tank 13 in parallel with the main hose 21.

여기서, 본 발명의 일 실시예에 따른 라디에이터(10)는, 도 1에서 도시한 바와 같이, 서브호스(29)가 인렛 헤더탱크(11)에 형성된 유입구(15)로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구(19)에 연결될 수 있다.1, the sub hose 29 is formed at a position spaced upward from the inlet 15 formed in the inlet header tank 11, as shown in FIG. 1, according to an embodiment of the present invention. To the sub-inlet (19).

즉, 본 실시예에서, 메인호스(21)는 일단이 필러넥(20)의 하부에 연결되고, 타단은 유입구(15)에 연결될 수 있다. That is, in this embodiment, one end of the main hose 21 may be connected to the lower portion of the pillar neck 20, and the other end may be connected to the inlet 15.

아울러, 서브호스(23)는 일단이 상기 필러넥(20)의 상부 일측에 연결되고, 타단은 서브 유입구(19)에 연결될 수 있다.One end of the sub hose 23 may be connected to one side of the upper portion of the pillow neck 20 and the other end may be connected to the sub inlet 19.

한편, 본 실시예에서, 상기 필러넥(20)은 엔진(1)과 인렛 헤더탱크(11)의 사이에서 인렛 헤더탱크(11)와는 별도로 분리 구성되며, 엔진(1)과 인렛 헤더탱크(11)를 상호 연결하여 냉각수를 유동시키게 된다.The filler neck 20 is separated from the inlet header tank 11 between the engine 1 and the inlet header tank 11 and is separated from the inlet header tank 11 so that the engine 1 and the inlet header tank 11 ) Are interconnected to flow the cooling water.

이러한 필러넥(20)은 내부에서 엔진(1)으로부터 유입된 냉각수의 내부에 포함된 기포를 분리하여 기포가 제거된 냉각수를 메인호스(21)를 통해 유입구(15)로 유입시키고, 기포가 포함된 냉각수 중 일부를 서브호스(23)를 통해 서브 유입구(19)로 유입시킬 수 있다.The filler neck 20 separates the bubbles contained in the cooling water introduced from the engine 1 from the inside thereof, introduces the cooling water from which the bubbles have been removed into the inlet 15 through the main hose 21, A part of the cooling water can be introduced into the sub inlet 19 through the sub hose 23.

한편, 상기 필러넥(20)은 리저브 탱크(3)와 연결되며, 내부에서 엔진(1)에서 유입된 냉각수에 포함된 기포를 분리하고, 분리된 기포를 리저브 탱크(3)로 배출하게 된다.The filler neck 20 is connected to the reserve tank 3 and separates the bubbles contained in the cooling water flowing from the engine 1 and discharges the separated bubbles to the reservoir tank 3.

여기서, 상기 필러넥(20)은 상부 일측에 엔진(1)으로부터 배출되는 냉각수가 유입되는 유입포트(25)가 형성되고, 하부에 메인호스(21)가 연결되는 배출포트(27)가 형성된다.The filler neck 20 has an inlet port 25 through which coolant discharged from the engine 1 flows and a discharge port 27 through which the main hose 21 is connected to the lower portion of the filler neck 20 .

또한, 상기 필러넥(20)은 유입포트(25)에 대향하는 상부 타측에 서브호스(23)가 연결되는 서브 배출포트(28)가 형성되고, 캡(C)이 장착되는 상단 일측에 리저브 탱크(3)와 연결되는 기포배출포트(29)가 형성될 수 있다.The filler neck 20 has a sub exhaust port 28 connected to the sub hose 23 on the other side of the upper portion opposed to the inflow port 25 and a reservoir tank A bubble discharge port 29 connected to the bubble discharge port 3 may be formed.

즉, 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수는 유입포트(25)를 통해 필러넥(20)의 내부로 유입되어 내부에서 기포가 분리되고, 기포가 분리된 냉각수가 배출포트(27)를 통해 배출되어 메인호스(21)로 연결된 인렛 헤더탱크(11)의 유입구(15)로 유입된다.That is, the cooling water discharged from the engine 1 flows into the inside of the pillar neck 20 through the inlet port 25 to separate the bubbles from the inside, and the cooling water from which the bubbles are separated is discharged through the discharge port 27 And flows into the inlet 15 of the inlet header tank 11 connected to the main hose 21.

그리고 기포가 완전히 분리되지 않은 냉각수 중 일부는 서브 배출포트(28)를 통해 배출되어 인렛 헤더탱크(11)의 유입구(15) 상부에 형성된 서브 유입구(19)로 유입된다.Some of the cooling water whose bubbles are not completely separated is discharged through the sub outlet port 28 and flows into the sub inlet 19 formed on the inlet 15 of the inlet header tank 11.

이에 따라, 라디에이터(10)는 유입구(15)와 배출구(17)가 동일 선상에서 인렛 및 아웃렛 헤더탱크(11, 13)의 중앙에 배치됨에 따라 내부에서 유동되는 냉각수의 유동저항을 줄일 수 있다.Accordingly, the radiator 10 is arranged at the center of the inlet and outlet header tanks 11 and 13 in the same line as the inlet 15 and the outlet 17, so that the flow resistance of the cooling water flowing in the radiator 10 can be reduced.

또한, 상기 라디에이터(10)는 냉각수의 유동저항 축소에 따라 냉각수의 유량이 추가적으로 증대되도록 서브호스(23)를 통해 기포가 완전히 분리되지 않은 상태의 냉각수가 함께 유입되도록 함으로써, 전체 용량이나 크기를 증대시키지 않아도 냉각수의 전체 통과 유량을 증가시킬 수 있게 된다.In addition, the radiator (10) increases the total capacity and size by causing the cooling water in a state in which the bubbles are not completely separated to flow through the sub hose (23) so that the flow rate of the cooling water is further increased in accordance with the reduction of the flow resistance of the cooling water It is possible to increase the total passing flow rate of the cooling water even if it is not performed.

아울러, 냉각수의 통과 유량 증대는 워터펌프의 작동 소모동력을 줄일 수 있어 차량의 연비를 개선하는 동시에, 냉각수의 냉각효율 및 냉각성능을 향상시켜 엔진(1)의 냉각성능도 함께 높일 수 있게 된다.
In addition, the increase in the flow rate of the cooling water can reduce the power consumption of the water pump, thereby improving the fuel efficiency of the vehicle, improving the cooling efficiency and cooling performance of the cooling water, and enhancing the cooling performance of the engine 1.

한편, 도 2는 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터의 구성도이다.2 is a configuration diagram of a vehicle radiator according to another embodiment of the present invention.

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 라디에이터(100)는 기본적으로 냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크(111)와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크(113)가 소정간격으로 이격되게 배치된다.That is, the radiator 100 according to another embodiment of the present invention is basically arranged such that an inlet header tank 111 through which cooling water flows and an outlet header tank 113 through which cooling water is discharged are spaced apart from each other by a predetermined distance.

이러한 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113)에는 다수개의 튜브(T)가 등간격으로 이격되게 배치되며, 각 튜브(T)의 사이사이에 구비되는 방열핀(P)으로 구성되어 상호 마주하는 내측을 길이방향으로 상호 연결하여 장착되며, 각 튜브(T)를 통해 유동되는 냉각수와 주행 중, 유입되는 외기와의 열교환이 이루어지는 열교환부(118)를 포함하여 구성된다.The inlet header tank 111 and the outlet header tank 113 are provided with a plurality of tubes T spaced apart from each other at regular intervals and formed of radiating fins P provided between the tubes T, And a heat exchanging part 118 for exchanging heat between the cooling water flowing through each tube T and the outside air flowing while traveling.

이와 같이 구성되는 라디에이터(100)에서 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113)에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙 일측에 유입구(115)와 배출구(117)가 각각 형성된다.In the radiator 100 constructed as described above, the inlet header 115 and the outlet header 117 are respectively formed on one side of the center of the inlet header tank 111 and the outlet header tank 113 with respect to the height direction.

여기서, 유입구(115)와 상기 배출구(117)는 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치될 수 있다.The inlet 115 and the outlet 117 may be disposed on the same line at the center of one side of the inlet header tank 111 and the outlet header tank 113.

즉, 본 실시예에 따른 라디에이터(110)는 인렛 및 아웃렛 헤더탱크(111, 113)의 내부에서 냉각수의 압력강하가 유리한 중앙에 유입구(115)와 배출구(117)를 형성하되, 유입구(115)와 배출구(117)가 최단거리에 위치되도록 직선거리가 가장 짧은 동일 선상에 배치시킴으로써, 유동되는 냉각수의 유량을 증대시키게 된다.That is, the radiator 110 according to the present embodiment forms an inlet 115 and an outlet 117 in the center of the inlet and outlet header tanks 111 and 113, where the pressure drop of the cooling water is favorable, And the discharge port 117 are located at the shortest distance on the same line having the shortest linear distance, the flow rate of the cooling water to be flowed is increased.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(110)를 설명함에 있어, 본 실시예에서는 전술한 일 실시예와 동일하게 유입구(115)와 배출구(117)가 인렛 및 아울렛 헤더탱크(111, 113)의 일면 중앙에서 동일선상에 배치되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 인렛 헤더탱크(111)에 형성된 유입구(115)를 기준으로 하여 아웃렛 헤더탱크(113)의 일면 중앙 또는 중앙으로부터 하부로 소정간격 이격된 위치에 배출구(117)가 형성될 수 도 있다. In this embodiment, the inlet 115 and the outlet 117 are connected to the inlet and outlet header tanks 111 and 112, respectively, in the same manner as in the above- The outlet header tank 113 is disposed at the center of one side of the inlet header tank 113 and the inlet header tank 113 is disposed on the same side as the inlet header tank 113. However, The discharge port 117 may be formed at a position spaced apart from the center or the center by a predetermined distance.

즉, 상기 배출구(117)는 유입구(115)와 동일한 중앙 또는 중앙으로부터 소정간격 하부로 이격된 위치 사이에서 형성될 수 있으며, 이는 라디에이터(110)의 통수저항에 따라 변경하여 적용할 수 있다. That is, the outlet 117 may be formed at the same center as the inlet 115 or at a position spaced apart from the center by a predetermined distance, which may be changed according to the resistance of the radiator 110.

이러한 라디에이터(110)는 엔진(1)과 연결된 필러넥(120)이 상기 유입구(115)와 메인호스(121)를 통해 연결되어 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 메인호스(127)와 별도로 필러넥(120)에 연결되는 서브호스(123)가 인렛 헤더탱크(111)와 아웃렛 헤더탱크(113) 중 하나에 메인호스(121)와 상호 병렬로 연결된다.The radiator 110 is connected to the filler neck 120 connected to the engine 1 through the inlet 115 and the main hose 121 to supply the cooling water discharged from the engine 1, A sub hose 123 connected to the filler neck 120 is connected to one of the inlet header tank 111 and the outlet header tank 113 in parallel with the main hose 121. [

이와 같이, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)는 전술한 일 실시예와 전체적인 구성은 동일하나, 단지, 서브호스(123)가 연결되는 서브 유입구(119)의 위치에 있어서만 차이점이 있다.As described above, the vehicle radiator 100 according to another embodiment of the present invention has the same overall structure as the above-described embodiment, except that only the difference in the position of the sub inlet 119 to which the sub hose 123 is connected .

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(100)에서 상기 서브호스(123)는 아웃렛 헤더탱크(113)에 형성된 배출구(117)로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구(119)에 연결될 수 있다.That is, in the vehicle radiator 100 according to another embodiment of the present invention, the sub hose 123 is connected to the sub inlet 119 formed at a position spaced upward from the outlet 117 formed in the outlet header tank 113 Can be connected.

이에 따라, 서브호스(123)는 일단이 필러넥(120)의 상부 일측에 연결되고, 타단은 서브 유입구(119)에 연결될 수 있다.Accordingly, the sub hose 123 may be connected at one end to one side of the upper portion of the pillar neck 120 and at the other end to the sub-inlet 119.

따라서, 본 발명의 다른 실시예에 따른 라디에이터(100)는 엔진(1)으로부터 배출된 냉각수는 유입포트(125)를 통해 필러넥(120)의 내부로 유입되어 내부에서 기포가 분리되고, 기포가 분리된 냉각수가 배출포트(127)를 통해 배출되어 메인호스(121)로 연결된 인렛 헤더탱크(111)의 유입구(15)로 유입된다.Accordingly, in the radiator 100 according to another embodiment of the present invention, the cooling water discharged from the engine 1 flows into the inside of the pillar neck 120 through the inlet port 125 to separate the bubbles from the inside, The separated cooling water is discharged through the discharge port 127 and flows into the inlet 15 of the inlet header tank 111 connected to the main hose 121.

그리고 기포가 완전히 분리되지 않은 냉각수 중 일부는 서브 배출포트(128)를 통해 배출되어 아웃렛 헤더탱크(113)의 배출구(117) 상부에 형성된 서브 유입구(119)로 유입된다.Part of the cooling water in which the bubbles are not completely separated is discharged through the sub exhaust port 128 and flows into the sub inlet 119 formed on the outlet 117 of the outlet header tank 113.

즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 라디에이터(100)에서는 엔진(1)으로 배출되는 냉각수가 포집되는 아웃렛 탱크(115)의 배출구(117) 상부에 위치되는 서브 유입구(119)로 기포가 포함된 냉각수를 유입시켜 배출구(117)를 통해 엔진으로 유입되도록 함으로써, 전체 통과유량을 증가시키게 된다.In other words, in the radiator 100 according to another embodiment of the present invention, the sub inlet 119 positioned above the outlet 117 of the outlet tank 115, in which the cooling water discharged to the engine 1 is collected, The cooling water is introduced into the engine through the discharge port 117 to increase the total flow rate.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 일 실시예와 다른 실시예에 따른 차량용 라디에이터(10, 100)를 적용하면, 엔진(1)으로부터 배출되는 냉각수의 유입구(15, 115)와 배출구(17, 117)의 위치를 최적화하여 유동저항을 최소화하는 동시에, 별도로 구비되는 필러넥(20, 120)을 병렬로 연결하여 냉각수의 유량증대를 도모함으로써, 용량의 증대 없이도 전체적인 냉각효율을 향상시킬 수 있다.Therefore, by adopting the vehicle radiator 10, 100 according to the embodiment different from the embodiment of the present invention configured as described above, the inlet ports 15, 115 of the cooling water discharged from the engine 1 and the outlet ports 17 And 117 can be optimized to minimize the flow resistance and to increase the flow rate of the cooling water by connecting the separately provided filler necks 20 and 120 in parallel so that the overall cooling efficiency can be improved without increasing the capacity .

또한, 냉각수의 유동저항 축소는 워터펌프의 작동에 의한 소모동력을 줄여 차량 연비를 향상시키는 동시에, 전체적인 냉각수의 유량증대를 통해 엔진의 냉각성능을 향상시킬 수 있다.In addition, the cooling resistance of the cooling water can be reduced by reducing the consumption power by the operation of the water pump, and the cooling performance of the engine can be improved by increasing the flow rate of the cooling water as a whole.

아울러, 라디에이터(10, 100)의 용량과 크기의 증대 없이 냉각효율 및 성능을 향상시킴으로써, 협소한 엔진룸 내부에서 공간 활용성 및 라디에이터(10, 100)의 장착을 용이하게 할 수 있다.In addition, by improving the cooling efficiency and performance without increasing the capacity and size of the radiators 10 and 100, it is possible to facilitate the space utilization within the narrow engine room and the mounting of the radiators 10 and 100 easily.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will be understood that various modifications and changes may be made without departing from the scope of the appended claims.

10, 100 : 라디에이터
11, 111 : 인렛 헤더탱크
13, 113 : 아웃렛 헤더탱크
15, 115 : 유입구
17, 117 : 배출구
18, 118 : 열교환부
19, 119 : 서브 유입구
20, 120 : 필러넥
21, 121 : 메인호스
23, 123 : 서브호스
25, 125 : 유입포트
27, 127 : 배출포트
28, 128 : 서브 배출포트
29, 129 : 기포배출포트
T : 튜브
P : 방열핀
C : 캡10, 100: Radiator
11, 111: inlet header tank
13, 113: Outlet header tank
15, 115: inlet
17, 117:
18, 118: heat exchanger
19, 119: Sub inlet
20, 120: Filler Neck
21, 121: Main hose
23, 123: Sub hose
25, 125: inlet port
27, 127: exhaust port
28, 128: Sub outlet port
29, 129: Bubble discharge port
T: Tube
P: Radiating pin
C: cap

Claims (10)

냉각수가 유입되는 인렛 헤더탱크와, 냉각수가 배출되는 아웃렛 헤더탱크가 소정간격으로 이격되게 배치되며, 상기 인렛 헤더탱크와 아웃렛 헤더탱크의 상호 마주하는 내측을 상호 연결하여 장착되며, 다수개의 튜브와 방열핀으로 구성되어 상기 각 튜브를 통해 유동되는 냉각수와 외기의 열교환이 이루어지는 열교환부를 포함하는 차량용 라디에이터에 있어서,
상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크에는 높이방향을 기준으로 일면 중앙 일측에 유입구와 배출구가 각각 형성되며, 엔진과 연결된 필러넥이 상기 유입구와 메인호스를 통해 연결되어 상기 엔진으로부터 배출된 냉각수를 유입시키고, 상기 메인호스와 별도로 상기 필러넥에 연결되는 서브호스가 상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크 중 하나에 상기 메인호스와 상호 병렬로 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.An inlet header tank through which cooling water flows and an outlet header tank through which cooling water is discharged are spaced apart from each other by a predetermined distance, and the inner side of the inlet header tank and the outlet header tank are connected to each other, And a heat exchange unit for exchanging heat between the cooling water flowing through the tubes and the outside air, the radiator comprising:
The inlet header tank and the outlet header tank are respectively formed with an inlet and an outlet at one side of the center at one side in the height direction, and a filler neck connected to the engine is connected through the inlet and the main hose, And a sub hose connected to the filler neck separately from the main hose is connected to one of the inlet header tank and the outlet header tank in parallel with the main hose. 제1항에 있어서,
상기 필러넥은
상기 엔진으로부터 유입된 냉각수의 내부에 포함된 기포를 분리하여 기포가 제거된 냉각수를 상기 메인호스로 유입시키고, 기포가 포함된 냉각수 중 일부를 상기 서브호스로 유입시키는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The filler neck
Wherein bubbles contained in the cooling water introduced from the engine are separated to introduce cooling water from which bubbles have been removed into the main hose and part of the cooling water including bubbles is introduced into the sub hose. 제1항에 있어서,
상기 유입구와 상기 배출구는
상기 인렛 헤더탱크와 상기 아웃렛 헤더탱크의 일면 중앙에서 동일선상에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The inlet and outlet
Wherein the inlet header tank and the outlet header tank are disposed in the same line on the center of one side of the inlet header tank and the outlet header tank. 제1항에 있어서,
상기 필러넥은
상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크의 사이에서 상기 인렛 헤더탱크와는 별도로 분리 구성되며, 상기 엔진과 상기 인렛 헤더탱크를 상호 연결하여 냉각수를 유동시키는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The filler neck
Wherein the inlet header tank is separated from the inlet header tank between the engine and the inlet header tank, and the engine and the inlet header tank are interconnected to flow the cooling water. 제1항에 있어서,
상기 메인호스는
일단이 상기 필러넥의 하부에 연결되고, 타단은 상기 유입구에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The main hose
Wherein one end is connected to a lower portion of the filler neck and the other end is connected to the inlet. 제1항에 있어서,
상기 서브호스는
일단이 상기 필러넥의 상부 일측에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The sub-
And one end is connected to one side of the upper portion of the filler neck. 제1항에 있어서,
상기 필러넥은
리저브 탱크와 연결되며, 내부에서 냉각수로부터 분리된 기포를 상기 리저브 탱크로 배출하는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The filler neck
Wherein the radiator is connected to a reserve tank and discharges bubbles separated from the cooling water in the reservoir tank. 제1항에 있어서,
상기 필러넥은
상부 일측에 상기 엔진으로부터 배출되는 냉각수가 유입되는 유입포트가 형성되고, 하부에 상기 메인호스가 연결되는 배출포트가 형성되며, 상기 유입포트에 대향하는 상부 타측에 상기 서브호스가 연결되는 서브 배출포트가 형성되고, 캡이 장착되는 상단 일측에 리저브 탱크와 연결되는 기포배출포트가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The filler neck
And a sub exhaust port connected to the sub hose at the other side of the upper portion opposed to the inflow port, wherein the sub hose is connected to the main hose, And a bubble discharge port connected to the reservoir tank is formed on one side of the upper end where the cap is mounted. 제1항에 있어서,
상기 서브호스는
상기 인렛 헤더탱크에 형성된 상기 유입구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The sub-
And a sub inlet port formed at a position spaced upward from the inlet port formed in the inlet header tank. 제1항에 있어서,
상기 서브호스는
상기 아웃렛 헤더탱크에 형성된 상기 배출구로부터 상부로 이격된 위치에 형성되는 서브 유입구에 연결되는 것을 특징으로 하는 차량용 라디에이터.The method according to claim 1,
The sub-
And is connected to a sub-inlet formed at a position spaced upward from the outlet formed in the outlet header tank.
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