KR101658157B1 - Cooling System for Motor Vehicle - Google Patents

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KR101658157B1 KR1020100052729A KR20100052729A KR101658157B1 KR 101658157 B1 KR101658157 B1 KR 101658157B1 KR 1020100052729 A KR1020100052729 A KR 1020100052729A KR 20100052729 A KR20100052729 A KR 20100052729A KR 101658157 B1 KR101658157 B1 KR 101658157B1
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한온시스템 주식회사
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Abstract

본 발명은 차량용 냉각시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 단수의 라디에이터를 통해 작동 온도가 상이한 부품을 냉각시키게 되어 연료전지 차량이나 하이브리드 차량에 적용 가능한 차량용 냉각시스템에 관한 것이다.
본 발명의 라디에이터의 타측은 고온냉각수를 공급하기 위한 제 1탱크와, 저온냉각수를 공급하기 위한 제 2탱크로 구성되며, 상기 제 1탱크는 전장품의 일측에 연결되고, 상기 제 2탱크는 콘덴서의 일측에 연결되는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 제 1탱크에는 제 1토출구가 형성되고, 상기 제 2탱크에는 제 2토출구가 형성되되, 상기 제 1토출구의 직경은 상기 제 2토출구의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 냉각 시스템은 작동온도가 상이한 전장품과 수냉식 콘덴서를 일원화된 펌프, 라디에이터 및 시스템 냉각라인을 통해 냉각시키게 되므로 생산 공정 간소화, 크기의 소형화, 생산 비용 절감의 효과가 있으며, 특히 연료 전지차량이나 하이브리드 차량에 적용이 용이하다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling system, and more particularly, to a vehicle cooling system applicable to a fuel cell vehicle or a hybrid vehicle by cooling parts having different operating temperatures through a single radiator.
The other side of the radiator of the present invention is constituted of a first tank for supplying high-temperature cooling water and a second tank for supplying low-temperature cooling water, the first tank being connected to one side of the electrical component, And is connected to one side.
A first discharge port is formed in the first tank and a second discharge port is formed in the second tank. The diameter of the first discharge port is larger than the diameter of the second discharge port.
Since the vehicle cooling system according to the present invention has the above-described structure, the electric components and the water-cooled condensers having different operating temperatures are cooled through the unified pump, the radiator, and the system cooling line, so that the manufacturing process can be simplified, the size can be reduced, And is particularly applicable to fuel cell vehicles and hybrid vehicles.

Description

차량용 냉각시스템{Cooling System for Motor Vehicle}[0001] The present invention relates to a cooling system for a motor vehicle,

본 발명은 차량용 냉각시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 단수의 라디에이터를 통해 작동 온도가 상이한 부품을 냉각시키게 되어 연료전지 차량이나 하이브리드 차량에 적용 가능한 차량용 냉각시스템에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle cooling system, and more particularly, to a vehicle cooling system applicable to a fuel cell vehicle or a hybrid vehicle by cooling parts having different operating temperatures through a single radiator.

연료전지 차량은 배기가스 저감 및 연비 성능 향상을 위한 차세대 차량으로서, 그 엔진룸 즉, 프론트 엔드 공간에는 각종 부품들이 모듈화된 상태인 프론트 엔드 모듈(FEM: Front-End Modules)이 탑재된다.BACKGROUND ART A fuel cell vehicle is a next-generation vehicle for reducing exhaust gas and improving fuel economy. Front-end modules (FEMs) in which various components are modularized are mounted in the engine room.

상기 프론트 엔드 모듈에는 냉각시스템으로서 최소 3종류의 열교환기(Heat Exchanger)가 조합되어 있다.At least three kinds of heat exchangers are combined as the cooling system in the front end module.

상기 열교환기의 종류는 실내냉방을 위한 수냉식 콘덴서와, 이를 냉각시키기 위한 LTR(Lower Temp Radiator)과, 스택 및 드라이브 모터 등의 전장품 냉각을 위한 전장 라디에이터 등을 들 수 있으며, 이들 열교환기들에 의하여 열교환된 공기 등을 강제 대류시키는 강제 대류용 팬이 더 포함되어 있다.The type of the heat exchanger includes a water-cooled condenser for indoor cooling, an LTR (Lower Temp Radiator) for cooling the condenser, and an electric radiator for cooling electric parts such as a stack and a drive motor. And a forced convection fan for forced convection of air or the like.

상기 수냉식 콘덴서는 승객룸 냉방을 위한 열교환기로서, 적정 유지온도가 전장품보다는 낮기 때문에 LTR을 이용해 냉각시키게 된다.The water-cooled condenser is a heat exchanger for cooling passenger room, and is cooled by using the LTR because the proper holding temperature is lower than that of electrical equipment.

상기 전장품은 적정 유지온도가 상기 수냉식 콘덴서 보다 높기 때문에 별도의 전장라디에이터를 통해 냉각시키게 된다.
The electric component is cooled through a separate electric radiator because the proper holding temperature is higher than that of the water-cooled condenser.

종래의 연료전지 차량이나 하이브리드 차량용 냉각 시스템은 도 1a에 도시된 바와 같이 모터(12) 및 스택(13)을 냉각시키기 위한 펌프(11) 및 전장라디에이터(30)를 포함하는 전장냉각시스템(10)과, 도 1b에 도시된 바와 같이 수냉식콘덴서(22)를 냉각시키기 위한 펌프(21) 및 LTR(Lower Temp Radiator, 40)을 포함하는 수냉식 콘덴서 냉각시스템(20)이 별도로 구성되어 있다.A conventional cooling system for a fuel cell vehicle or a hybrid vehicle includes an electric-field cooling system 10 including a pump 11 for cooling the motor 12 and the stack 13 and an electric-field radiator 30 as shown in Fig. And a water-cooled condenser cooling system 20 including a pump 21 for cooling the water-cooled condenser 22 and an LTR (Lower Temp Radiator) 40 are separately constructed as shown in FIG. 1B.

이는 도 2에 도시된 바와 같이 통상의 라디에이터는 제 1헤더탱크(31, 41)에 형성되는 유입구(31a, 41a)를 통해 정해진 온도의 냉각수를 유입받아 튜브(35, 45) 및 방열핀(36, 46)을 통해 정해진 온도로 냉각수를 냉각시켜 제 2헤더탱크(32, 42)에 형성되는 토출구(32a, 42a)를 통해 토출되도록 셋팅되기 때문이다.2, the conventional radiator receives cooling water having a predetermined temperature through the inlets 31a and 41a formed in the first header tanks 31 and 41 and receives the cooling water from the tubes 35 and 45 and the radiating fins 36, And the cooling water is set to be discharged through the discharge ports 32a and 42a formed in the second header tanks 32 and 42. [

따라서 적정 유지온도가 각기 다른 복수의 구성을 냉각시키기 위해서 상기와 같은 구성의 냉각시스템은 펌프, 라디에이터 및 시스템 라인을 이중으로 구성해야 한다.Therefore, in order to cool a plurality of structures having different proper holding temperatures, the cooling system of the above-described configuration needs to double the pump, the radiator and the system line.

이에 따라 동일한 기능을 가진 제품임에도 불구하고 복수 개가 존재함으로 인해 생산 공정이 복잡해지며, 크기가 커지고, 생산비용이 증가하는 등 여러 가지 문제점이 제기되었다.Accordingly, although there are a plurality of products having the same function, the production process becomes complicated due to the existence of a plurality of products, which causes various problems such as an increase in size and an increase in production costs.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서 본 발명의 목적은, 하나의 라디에이터에서 고온 영역의 냉각수와 저온 영역의 냉각수를 각각 토출되도록 하여 펌프, 라디에이터 및 시스템 냉각라인을 일원화 하게 되는 차량용 냉각시스템을 제공함에 있다.
SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to solve the above problems and to provide a radiator for a vehicle, Cooling system.

본 발명의 차량용 냉각 시스템은, 차량에 탑재되는 전장품(120, 130) 및 수냉식 콘덴서(140)를 냉각시키기 위한 차량용 냉각 시스템에 있어서, 상기 전장품(120, 130) 및 수냉식 콘덴서(140)를 경유하도록 구비되는 냉각수라인(L1); 상기 냉각수라인(L1) 상에 설치되고, 일측으로 냉각수를 유입받아 타측으로 냉각수를 유동시키는 펌프(110); 및 상기 냉각수라인(L1) 상에 설치되고, 일측으로 냉각수를 유입받아 냉각시켜 타측으로 배출하는 라디에이터(200); 를 포함하여 이루어지되, 상기 라디에이터(200)의 타측은 고온냉각수를 공급하기 위한 제 1탱크(221)와, 저온냉각수를 공급하기 위한 제 2탱크(222)로 구성되며, 상기 제 1탱크(221)는 상기 전장품(120, 130)의 일측에 연결되며, 상기 제 2탱크(222)는 상기 수냉식 콘덴서(140)의 일측에 연결되는 것을 특징으로 한다.The vehicular cooling system according to the present invention is a vehicle cooling system for cooling electric components (120, 130) and a water-cooled condenser (140) mounted on a vehicle, A cooling water line L1 provided; A pump 110 installed on the cooling water line L1 for flowing cooling water to one side and flowing cooling water to the other side; And a radiator (200) installed on the cooling water line (L1), for cooling the cooling water to one side, cooling it and discharging it to the other side; The other side of the radiator 200 is constituted by a first tank 221 for supplying high temperature cooling water and a second tank 222 for supplying low temperature cooling water and the first tank 221 Is connected to one side of the electrical components 120 and 130 and the second tank 222 is connected to one side of the water-cooled condenser 140.

또한, 상기 라디에이터(200)는, 냉각수가 유입되도록 유입구(210a)가 형성되는 제 1헤더탱크(210); 상기 제 1헤더탱크(210)와 일정거리 이격 형성되되, 상기 제 1탱크(221)와, 상기 제 2탱크(222)와, 상기 제 1탱크(221)와 제 2탱크(222)를 구획하는 배플(223)과, 상기 제 1탱크(221)에 형성되는 제 1토출구(221a) 및 상기 제 2탱크(222)에 형성되는 제 2토출구(222a)로 구성되는 제 2헤더탱크(220); 상기 제 1헤더탱크(210) 및 제 2헤더탱크(220)에 양 단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 다수의 튜브(230); 를 포함하여 이루어지되, 상기 제 1토출구(221a)의 직경은 상기 제 2토출구(222a)의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.In addition, the radiator 200 includes a first header tank 210 having an inlet 210a to allow cooling water to flow therethrough; The first tank 221 and the second tank 222 are spaced apart from the first header tank 210 by a predetermined distance. The first tank 221 and the second tank 222 partition the first tank 221 and the second tank 222 A second header tank 220 composed of a baffle 223, a first discharge port 221a formed in the first tank 221 and a second discharge port 222a formed in the second tank 222; A plurality of tubes 230 having both ends fixed to the first header tank 210 and the second header tank 220 to form cooling water flow paths; And the diameter of the first discharge port (221a) is larger than the diameter of the second discharge port (222a).

또한, 상기 배플(223)은, 상기 제 2탱크(222)의 용적이 상기 제 2헤더탱크(220) 전체 용적의 20%~25%가 되도록 상기 제 2헤더탱크(220)를 구획하는 것을 특징으로 한다.The baffle 223 is configured to partition the second header tank 220 such that the volume of the second tank 222 is 20% to 25% of the volume of the second header tank 220 .

또한, 상기 제 1토출구(221a)는 상기 유입구(210a)보다 낮은 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the first discharge port 221a is formed at a position lower than the inlet 210a.

상기와 같은 구성에 의한 본 발명의 차량용 냉각 시스템은 작동온도가 상이한 전장품과 수냉식 콘덴서를 일원화된 펌프, 라디에이터 및 시스템 냉각라인을 통해 냉각시키게 되므로 생산 공정 간소화, 크기의 소형화, 생산 비용 절감의 효과가 있으며, 특히 연료 전지차량이나 하이브리드 차량에 적용이 용이하다.
Since the vehicle cooling system according to the present invention has the above-described structure, the electric components and the water-cooled condensers having different operating temperatures are cooled through the unified pump, the radiator, and the system cooling line, so that the manufacturing process can be simplified, the size can be reduced, And is particularly applicable to fuel cell vehicles and hybrid vehicles.

도 1은 종래의 냉각 시스템 개략도
도 2a는 종래의 전장라디에이터 정면도
도 2b는 종래의 LTR 정면도
도 3은 본 발명의 냉각 시스템 개략도
도 4는 본 발명의 라디에이터 정면도1 is a schematic view of a conventional cooling system
2A is a front view of a conventional full-length radiator
FIG. 2B shows a conventional LTR front view
3 is a schematic view of the cooling system of the present invention
4 is a front view of the radiator of the present invention

이하, 상기와 같은 본 발명의 일실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 냉각 시스템(100)은 냉각수라인(L1), 펌프(110), 라디에이터(200), 전장품(120, 130) 및 수냉식 콘덴서(140)를 포함하여 구성된다.3, the cooling system 100 includes a cooling water line L1, a pump 110, a radiator 200, electrical components 120 and 130, and a water-cooled condenser 140. As shown in FIG.

상기 냉각수라인(L1)은 내부로 냉각수가 유동되도록 관 형상으로 되며, 일측과 타측이 냉각수가 저장된 리저버 탱크에 연결될 수 있다. 상기 냉각수라인(L1)은 상기 라디에이터(200), 전장품(120, 130) 및 수냉식 콘덴서(140)와 열교환하도록 상기 구성들을 경유하여 순환되도록 구성될 수 있다.The cooling water line L1 is formed in a tubular shape so that cooling water flows into the cooling water line L1, and one side and the other side may be connected to a reservoir tank storing cooling water. The cooling water line L1 may be configured to circulate through the structures to heat exchange with the radiator 200, the electrical components 120 and 130, and the water-cooled condenser 140.

상기 펌프(110)는 상기 냉각수라인(L1)상에 구비되어 상기 냉각수라인(L1) 내부에 냉각수를 유동시키도록 한다.The pump 110 is provided on the cooling water line L1 to allow the cooling water to flow into the cooling water line L1.

상기 전장품(120, 130)은 모터(120) 및 스택(130)을 포함한다. 상기 모터(120) 및 스택(130)은 연료전지 차량(Fuel Cell Electric Vehicle, FCEV) 및 하이브리드 차량(Hybrid Electric Vehicle, HEV)의 필수 구성요소로, 상기 모터(120)는 차량을 구동시키며, 상기 스택(130)은 모터(120)를 구동시키는 역할을 수행한다. 상기 모터(120) 및 스택(130)은 구동 시 열을 발생시키기 때문에 상기 냉각라인(L1)을 통해 적정온도를 유지시키게 된다. 통상적으로 상기 모터(120) 및 스택(130)의 온도를 70~80도로 유지시킬 때 최상의 조건을 만족시키게 된다.The electrical components 120 and 130 include a motor 120 and a stack 130. The motor 120 and the stack 130 are essential components of a fuel cell electric vehicle (FCEV) and a hybrid electric vehicle (HEV). The motor 120 drives the vehicle, The stack 130 serves to drive the motor 120. Since the motor 120 and the stack 130 generate heat during driving, an appropriate temperature is maintained through the cooling line L1. Typically, when the temperature of the motor 120 and the stack 130 is maintained at 70 to 80 degrees, the best conditions are satisfied.

상기 수냉식 콘덴서(140)는 차량의 냉방을 위한 공조장치를 위한 구성으로 팽창기(150), 증발기(160), 압축기(170)와 함께 냉방 사이클을 구성하게 된다. 따라서 수냉식 콘덴서(140)는 증발기(160)를 통해 흡수한 열을 방출하는 역할을 수행한다. 차량에 탑재되는 콘덴서는 공랭식으로 구성하는 경우도 있으나, 수냉식으로 구성할 경우 방열효과가 우수하기 때문에 적은 사이즈로도 열교환 효율을 높일 수 있는 장점이 있다. 상기 수냉식 콘덴서(140)의 온도는 60~70도로 유지시킬 때 최상의 조건을 만족시키게 된다.The water-cooled condenser 140 constitutes a cooling cycle together with the inflator 150, the evaporator 160, and the compressor 170 for the air conditioner for cooling the vehicle. Therefore, the water-cooled condenser 140 discharges the heat absorbed through the evaporator 160. Although the condenser mounted on the vehicle may be configured to be air-cooled, it is advantageous in that heat-exchanging efficiency can be improved even if the condenser is small in size because it is excellent in heat radiation effect when it is constituted by water cooling. When the temperature of the water-cooled condenser 140 is maintained at 60 to 70 degrees, the best condition is satisfied.

따라서 본 발명의 라디에이터(200)는 가열된 냉각수를 유입받아 일부는 약 65도로 냉각시켜 상기 전장품(300)과 열교환 시켜야 되며, 일부는 약 60도로 냉각시켜 상기 수냉식 콘덴서(400)와 열교환 시켜야 한다.Therefore, the radiator 200 of the present invention should heat the cooling water to some extent by cooling the cooling water to about 65 degrees and heat exchange with the electric component 300, and partially cool the cooling water to about 60 degrees to perform heat exchange with the water-cooled condenser 400.

상식적으로 냉각수의 온도가 낮을수록 열교환 효율이 높아진다고 생각할 수 있으나, 이 경우 적정 온도보다 낮게 열교환이 이루어지기 때문에 낮은 온도로 인해 기계적 특성 및 성능이 저하되는 문제점이 발생한다. 따라서 전장품(300) 및 수냉식 콘덴서(400) 각각이 요구하는 최적화된 작동온도를 유지시킬 수 있도록 열교환 시켜야 한다.It is considered that the lower the temperature of the cooling water is, the higher the heat exchange efficiency is. However, in this case, since the heat exchange is performed at a temperature lower than the proper temperature, the mechanical properties and performance are deteriorated due to the low temperature. Therefore, heat exchange is required to maintain the optimum operating temperature required by the electrical component 300 and the water-cooled condenser 400, respectively.

상기와 같은 임무를 수행하기 위해 본 발명의 라디에이터(200)는 다음과 같은 구성을 갖는다.
In order to perform the above-described task, the radiator 200 of the present invention has the following configuration.

도 4를 참조하면, 본 발명의 라디에이터(200)는 일정거리가 이격되어 나란하게 구비되는 제 1헤더탱크(210)및 제 2헤더탱크(220); 상기 제 1 및 제 2헤더탱크(210, 220)에 양 단이 고정되어 열교환 매체 유로를 형성하며, 열을 갖는 튜브(230); 상기 튜브(230)사이에 개재되는 핀(50)을 포함하여 이루어진다.Referring to FIG. 4, the radiator 200 of the present invention includes a first header tank 210 and a second header tank 220 spaced apart from each other by a predetermined distance. A tube 230 having both ends fixed to the first and second header tanks 210 and 220 to form a heat exchange medium flow path and having a row; And a pin (50) interposed between the tubes (230).

상기 제 1헤더탱크(210)에는 열교환된 냉각수를 유입받도록 유입구(210a)가 형성될 수 있다. 상기 유입구(210a)를 통해 상기 제 1헤더탱크(210)에 저장되는 냉각수는 상기 튜브(230)를 유동하면서 냉각되며, 제 2헤더탱크(220)에 저장되게 된다. 이때 상기 핀(50)은 상기 튜브(230) 사이 개재되어 방열 면적을 넓혀 냉각수의 방열 효과를 더 높이게 된다.An inlet 210a may be formed in the first header tank 210 to receive the heat-exchanged cooling water. The cooling water stored in the first header tank 210 through the inlet 210a is cooled while flowing through the tube 230 and is stored in the second header tank 220. At this time, the fin (50) is interposed between the tubes (230) to widen the heat radiating area, thereby further enhancing the radiating effect of the cooling water.

상기 제 2헤더탱크(220)는 제 1탱크(221)와 제 2탱크(222)로 나뉘게 된다. 상기 제 1탱크(221)와 제 2탱크(222)는 배플(223)을 통해 구획될 수 있다. 상기 제 1탱크(221)에는 제 1토출구(221a)가 형성되어 상대적으로 고온의 냉각수를 타측으로 토출시키게 되며, 상기 제 2탱크(222)에는 제 2토출구(222a)가 형성되어 상대적으로 저온의 냉각수를 타측으로 토출시키게 된다. 상기 제 1토출구(221a)의 높이는 상기 유입구(210a)의 높이 보다 낮게 형성된다.The second header tank 220 is divided into a first tank 221 and a second tank 222. The first tank 221 and the second tank 222 may be partitioned through a baffle 223. A first discharge port 221a is formed in the first tank 221 to discharge cooling water of relatively high temperature to the other side and a second discharge port 222a is formed in the second tank 222, The cooling water is discharged to the other side. The height of the first discharge port 221a is lower than the height of the inlet 210a.

이때, 제 1토출구(221a)와 제 2토출구(222a)를 통해 각각 상이한 온도의 냉각수를 토출시키기 위해 본 발명은 다음과 같은 구성을 갖게 된다. 제 1토출구(221a)와 제 2토출구(222a)를 통해 각각 상이한 온도의 냉각수를 토출시키기 위해 본 발명은 제 1헤더탱크(210)에서 제 1탱크(221)로 유동되는 냉각수의 유속을 제 1헤더탱크(210)에서 제 2탱크(222)로 유동되는 냉각수의 유속보다 빠르게 구현하였다. 이에 따라 상기 제 1토출구(221a)의 직경을 상기 제 2토출구(222a)의 직경보다 크게 형성할 수 있다. 또한 상기 제 1탱크(221)의 용적을 제 2탱크(222)의 용적보다 크게 하기 위해 상기 배플(223)은 상기 제 2탱크(222)의 용적이 상기 제 2헤더탱크(220) 전체 용적의 20~25%가 되도록 상기 제 2헤더탱크(220)를 구획할 수 있다. At this time, in order to discharge cooling water of different temperature through the first discharge port 221a and the second discharge port 222a, the present invention has the following configuration. In order to discharge cooling water at different temperatures through the first discharge port 221a and the second discharge port 222a, the flow rate of the cooling water flowing from the first header tank 210 to the first tank 221 is first The flow rate of the cooling water flowing from the header tank 210 to the second tank 222 is higher than that of the cooling water flowing from the header tank 210 to the second tank 222. Accordingly, the diameter of the first discharge port 221a may be larger than the diameter of the second discharge port 222a. The volume of the second tank 222 may be larger than the volume of the second header tank 220 so that the volume of the first tank 221 is larger than that of the second tank 222. [ And the second header tank 220 may be partitioned so that the second header tank 220 is 20 to 25%.

상기와 같은 구성으로 인해 냉각수의 유속이 빨라 열교환이 적게 이루어진 제 1탱크(221)를 통해 토출되는 냉각수의 온도가, 유속이 느려 열교환이 많게 이루어진 제 2탱크(222)를 통해 토출되는 냉각수의 온도보다 높게 되는 것이다.
The temperature of the cooling water discharged through the first tank 221 having a small flow rate of cooling water due to the increase in the flow rate of the cooling water is lower than the temperature of the cooling water discharged through the second tank 222, .

상기 제 1토출구(221a)를 통해 토출되는 65도의 냉각수는 상기 모터(120)및 스택(130)과 열교환하도록 하며, 제 2토출구(222a)를 통해 토출되는 60도의 냉각수는 상기 수냉식 콘덴서(14)와 열교환하도록 하여, 하나의 라디에이터를 통해 복수 개의 구성품을 적정온도로 열교환시키게 된다.
The cooling water of 65 degrees discharged through the first discharge port 221a exchanges heat with the motor 120 and the stack 130 and the cooling water of 60 degrees discharged through the second discharge port 222a flows through the water- And heat exchange is performed to a plurality of components through a single radiator to an appropriate temperature.

본 발명의 상기한 실시예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.
The technical idea should not be interpreted as being limited to the above-described embodiment of the present invention. It will be understood by those skilled in the art that various changes in form and details may be made therein without departing from the spirit and scope of the invention as defined by the appended claims. Accordingly, such modifications and changes are within the scope of protection of the present invention as long as it is obvious to those skilled in the art.

100 : 냉각 시스템
110 : 펌프 120 : 모터
130 : 스택 140 : 수냉식 콘덴서
150 : 팽창기 160 : 증발기
170 : 압축기
200 : 라디에이터 210 : 제 1헤더탱크
220 : 제 2헤더탱크 221 : 제 1탱크
222 : 제 2탱크 223 : 배플
230 : 튜브 240 : 핀100: cooling system
110: pump 120: motor
130: Stack 140: Water-cooled condenser
150: inflator 160: evaporator
170: compressor
200: radiator 210: first header tank
220: second header tank 221: first tank
222: Second tank 223: Baffle
230: tube 240: pin

Claims (4)

차량에 탑재되는 전장품(120, 130) 및 수냉식 콘덴서(140)를 냉각시키기 위한 차량용 냉각 시스템에 있어서,
상기 전장품(120, 130) 및 수냉식 콘덴서(140)를 경유하도록 구비되는 냉각수라인(L1);
상기 냉각수라인(L1) 상에 설치되고, 일측으로 냉각수를 유입받아 타측으로 냉각수를 유동시키는 펌프(110); 및
상기 냉각수라인(L1) 상에 설치되고, 일측으로 냉각수를 유입받아 냉각시켜 타측으로 배출하는 라디에이터(200); 를 포함하여 이루어지되,
상기 라디에이터(200)의 타측은 고온냉각수를 공급하기 위한 제 1탱크(221)와, 저온냉각수를 공급하기 위한 제 2탱크(222)로 구성되며, 상기 제 1탱크(221)는 상기 전장품(120, 130)의 일측에 연결되며, 상기 제 2탱크(222)는 상기 수냉식 콘덴서(140)의 일측에 연결되며,
상기 라디에이터(200)는,
냉각수가 유입되도록 유입구(210a)가 형성되는 제 1헤더탱크(210);
상기 제 1헤더탱크(210)와 일정거리 이격 형성되되, 상기 제 1탱크(221)와, 상기 제 2탱크(222)와, 상기 제 1탱크(221)와 제 2탱크(222)를 구획하는 배플(223)과, 상기 제 1탱크(221)에 형성되는 제 1토출구(221a) 및 상기 제 2탱크(222)에 형성되는 제 2토출구(222a)로 구성되는 제 2헤더탱크(220);
상기 제 1헤더탱크(210) 및 제 2헤더탱크(220)에 양 단이 고정되어 냉각수 유로를 형성하는 다수의 튜브(230); 를 포함하여 이루어지고,
상기 제 1헤더탱크(210)에서 제 1탱크(221)로 유동되는 냉각수의 유속이 상기 제 1헤더탱크(210)에서 제 2탱크(222)로 유동되는 냉각수의 유속보다 빠르도록 상기 제 1토출구(221a)의 직경은 상기 제 2토출구(222a)의 직경보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
1. A vehicle cooling system for cooling electrical components (120, 130) and a water-cooled condenser (140) mounted on a vehicle,
A cooling water line (L1) passing through the electrical components (120, 130) and the water-cooled condenser (140);
A pump 110 installed on the cooling water line L1 for flowing cooling water to one side and flowing cooling water to the other side; And
A radiator 200 installed on the cooling water line L1 to cool the cooling water to one side and cool the cooling water to the other side; , ≪ / RTI >
The other side of the radiator 200 is constituted by a first tank 221 for supplying high temperature cooling water and a second tank 222 for supplying low temperature cooling water. The first tank 221 is connected to the electric component 120 130, and the second tank 222 is connected to one side of the water-cooled condenser 140,
The radiator (200)
A first header tank 210 in which an inlet 210a is formed to allow the cooling water to flow therein;
The first tank 221 and the second tank 222 are spaced apart from the first header tank 210 by a predetermined distance. The first tank 221 and the second tank 222 partition the first tank 221 and the second tank 222 A second header tank 220 composed of a baffle 223, a first discharge port 221a formed in the first tank 221 and a second discharge port 222a formed in the second tank 222;
A plurality of tubes 230 having both ends fixed to the first header tank 210 and the second header tank 220 to form cooling water flow paths; , ≪ / RTI >
The flow rate of the cooling water flowing from the first header tank 210 to the first tank 221 is higher than the flow rate of the cooling water flowing from the first header tank 210 to the second tank 222, (221a) is formed to be larger than the diameter of the second discharge port (222a).
삭제delete 제 1항에 있어서,
상기 배플(223)은,
상기 제 2탱크(222)의 용적이 상기 제 2헤더탱크(220) 전체 용적의 20%~ 25%가 되도록 상기 제 2헤더탱크(220)를 구획하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.
The method according to claim 1,
The baffle (223)
And the second header tank (220) is partitioned so that the volume of the second tank (222) is 20% to 25% of the total volume of the second header tank (220).
제 1항에 있어서,
상기 제 1토출구(221a)는 상기 유입구(210a)보다 낮은 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 시스템.The method according to claim 1,
Wherein the first discharge port (221a) is formed at a position lower than the inlet (210a).
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