KR101434820B1 - 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치 - Google Patents

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KR101434820B1
KR101434820B1 KR1020140036750A KR20140036750A KR101434820B1 KR 101434820 B1 KR101434820 B1 KR 101434820B1 KR 1020140036750 A KR1020140036750 A KR 1020140036750A KR 20140036750 A KR20140036750 A KR 20140036750A KR 101434820 B1 KR101434820 B1 KR 101434820B1
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bypass valve
plunger
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KR1020140036750A
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민경무
김준희
딥 카프레 마샬
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주식회사 샘코
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Abstract

본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 내부에 오일이 수용되기 위한 공간이 형성되는 실린더;상기 실린더의 일측을 관통하여 상기 실린더 내부 공간을 따라 왕복 운동할 수 있도록 삽입 설치되어, 항공기 도어의 개폐에 따라 왕복 운동하는 피스톤; 및 상기 실린더의 타측에 마련되어, 상기 피스톤을 기준으로 구분되는 상기 실린더의 양측 내부 공간 사이에 상기 실린더의 오일이 유동하기 위한 우회 유로를 형성하는 바이패스 밸브;를 포함하고, 상기 바이패스 밸브는,내부에 공간이 형성되고, 상기 실린더의 양측 내부 공간에 각각 연통되는 제 1, 2 오일유동공이 형성되는 밸브몸체부; 및 상기 밸브몸체부의 상단부를 차폐하도록 상기 밸브몸체부 내부에 삽입 설치되는 앤드캡; 상기 앤드캡의 일측을 관통하여 상기 앤드캡의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동할 수 있도록 스크류 방식으로 삽입 설치되는 지지부; 상기 앤드캡의 하단부에 마련되고, 상기 지지부가 이격되도록 관통 설치되어 상기 지지부와 함께 조절오일유로를 형성하고, 상기 지지부의 왕복 운동에 따라 상기 앤드캡과의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브의 오일유동량을 제한하는 플런저;를 포함하고, 상기 지지부의 상단부는 외부로 노출되어, 상기 오일유동량의 조절이 필요한 경우에 상기 지지부를 회전시켜 간편하게 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.

Description

바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치{hydraulic shock absorber having a bypass valve}
본 발명은 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품의 해체 및 재조립이 필요없이 외부에서 바이패스 밸브 유로의 간격을 조절하여 항공기 도어의 댐핑력을 제어할 수 있는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치에 관한 것이다.
일반적으로 EPAS(Emergency Power Assist System)은 항공기 도어에 장착되는 항공기 도어 작동시스템이다. EPAS에는 스누버(Snuuber)가 장착되어있으며, 스누버에는 도어 개폐시 보조적인 동력 전달을 위해 바이패스 밸브(Bypass Valve)가 장착되어있다.
평상시 스누버는 댐퍼의 역할을 수행, 도어 개폐 시 속도를 조절하며 비상시(비상착륙, 추락상황등)에는 EPAS 내의 Actuator, Gas Bottle과 함께 동작, 강제로 도어를 개방시키는 역할을 수행한다.
바이패스 밸브는 필요 조건에서 유로를 차단하여 댐핑력을 형성하여 시스템의 동작 속도를 제어하는데 그 목적이 있다. 바이패스 밸브에 의한 유로의 차단은 조정 너트로 유로 간격을 조절하여 원하는 조건에서 유로의 완전 차단 여부가 가장중요하다.
종래의 경우에 대부분의 바이패스 밸브는 스누버 내부에 장착되어 항공기 도어의 속도 댐핑력을 조절(유로 간격 조절) 하기 위해서는 스누버를 분해하여 오일 유동량을 제어하는 수단을 조정하여 재조립하고, 원하는 댐핑이 얻어질 때까지 보정 작업이 수행되어야 하는 등 번거러운 문제점이 있다.
그리고, 바이패스 밸브 유로 조절을 위해 분해 조립시 내부로 공기나 이물질이 들어가서 시스템 자체가 망가져 버리는 문제가 발생할 수 있으며, 복수개의 오일공으로 형성된 오일 유로에 오일 찌꺼기 등의 불순물이 오일 유로 입구를 막아서 바이패스 밸브의 제어작동을 방해하는 문제점이 있다.
또한, 스누버에서 바이패스 밸브를 분해하는데 많은 시간이 소요되어 원하는 유로 간격의 선정을 위해 반복적인 테스트 시 많은 시간이 소요된다.
한국공개특허 제 10-2010-0087731호
본 발명은 상기의 문제를 해결하기 위해서 안출된 것으로, 정상 및 비상상황 시, 외부에서 바이패스 밸브 유로의 간격을 조절하여 항공기 도어의 댐핑력을 제어할 수 있는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.
또한, 외부에 바이패스 밸브 컨트롤러를 두어 바이패스 밸브 유로 간격을 조절함에 따라, 부품의 해체 및 재조립의 공정 없이 작업 시간을 절약할 수 있는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 여기에 언급되지 않은 본 발명이 해결하려는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 내부에 오일이 수용되기 위한 공간이 형성되는 실린더; 상기 실린더의 일측을 관통하여 상기 실린더 내부 공간을 따라 왕복 운동할 수 있도록 삽입 설치되어, 항공기 도어의 개폐에 따라 왕복 운동하는 피스톤; 및 상기 실린더의 타측에 마련되어, 상기 피스톤을 기준으로 구분되는 상기 실린더의 양측 내부 공간 사이에 상기 실린더의 오일이 유동하기 위한 우회 유로를 형성하는 바이패스 밸브;를 포함하고, 상기 바이패스 밸브는,내부에 공간이 형성되고, 상기 실린더의 양측 내부 공간에 각각 연통되는 제 1, 2 오일유동공이 형성되는 밸브몸체부; 및 상기 밸브몸체부의 상단부를 차폐하도록 상기 밸브몸체부 내부에 삽입 설치되는 앤드캡; 상기 앤드캡의 일측을 관통하여 상기 앤드캡의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동할 수 있도록 스크류 방식으로 삽입 설치되는 지지부; 상기 앤드캡의 하단부에 마련되고, 상기 지지부가 이격되도록 관통 설치되어 상기 지지부와 함께 조절오일유로를 형성하고, 상기 지지부의 왕복 운동에 따라 상기 앤드캡과의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브의 오일유동량을 제한하는 플런저;를 포함하고, 상기 지지부의 상단부는 외부로 노출되어, 상기 오일유동량의 조절이 필요한 경우에 상기 지지부를 회전시켜 간편하게 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 지지부의 상단에 마련되어, 상기 오일유동량의 조절이 완료된 경우에, 상기 지지부가 유동하지 않도록 고정할 수 있는 잠금부를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 일단은 상기 앤드캡의 단부에 지지되고, 타단은 상기 지지부의 단부에 지지되어, 상기 앤드캡과 상기 지지부 사이의 상기 플런저를 평형상태로 유지하는 탄성부재를 더 포함하고, 상기 탄성부재의 탄성력에 의하여 상기 앤드캡과 상기 플런저, 상기 플런저와 상기 지지부 사이의 상기 조절오일유로 간격이 조정되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 지지부와 상기 앤드캡 사이의 미세 간격을 통한 상기 오일의 누설을 방지하기 위한 한 쌍의 링부; 및 상기 링부의 사이에 마련되어, 상기 오일의 유동을 긴밀하게 차단하는 오링;을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 제 1,2 오일유동공을 통하여 유동하는 오일이 기준 압력 이하일 경우에는, 상기 플런저가 평형상태로 유지되고, 상기 조절오일유로의 간격이 일정하여 상기 오일 유동량이 원활하고, 상기 오일이 기준 압력 이상일 경우에는, 상기 플런저가 상기 오일의 유동방향에 따라 함께 유동하여 상기 조절오일유로의 간격이 좁아짐에 따라 상기 오일 유동량이 제한되어, 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력이 발생되는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 지지부의 외주면과 상기 플런저의 내주면 사이에 환형의 우회 유로가 형성되어, 상기 오일의 불순물로 인한 막힘 현상이 방지되는 것을 특징으로 한다.
상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명의 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 정상 및 비상상황 시, 외부에서 바이패스 밸브 유로의 간격을 조절하여 항공기 도어의 댐핑력을 제어할 수 있는 효과가 있다.
또한, 외부에 바이패스 밸브 컨트롤러를 두어 바이패스 밸브 유로 간격을 조절함에 따라, 부품의 해체 및 재조립의 공정 없이 작업 시간을 절약할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치가 적용된 도어 개폐 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치의 실린더, 피스톤 및 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치의 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 바이패스 밸브의 우회 유로를 도시한 도면이다.
이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명의　실시예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명이 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.
도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치가 적용된 도어 개폐 구성을 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치의 실린더, 피스톤 및 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.
도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시에 따른 유압 완충 장치(100)는 도어 개폐부(200)의 일단에 설치되고, 상기 도어 개폐부(200)의 타단에는 항공기 도어의 개폐를 위한 동력을 발생시키는 액츄에이터(303)가 설치된다. 상기 도어 개폐부(200)는 상기 항공기 도어에 연결되어 상기 액츄에이터에서 발생되는 동력을 상기 항공기 도어로 전달하는 역할을 한다. 상기 액츄에이터(300)에는 질소분사기(301)가 연결되어 상기 액츄에이터의 동력 발생을 위하여 질소를 공급한다.
그리고, 상기 유압 완충 장치(100)는, 실린더(110), 피스톤(120), 바이패스 밸브(130) 및 저장부(140)를 포함하여, 상기 항공기 도어(200)가 갑작스럽게 열리지 않도록 상기 항공기 도어(200)의 개폐 방향과 반대 방향으로 저항력을 가하는 역할을 한다. 상기 유압 완충 장치(100)는, 상기 항공기 도어(200)의 갑작스런 개폐를 완충한다는 측면에서 스누버(snubber)라고 칭하기도 한다.
상기 실린더(110)는 내부에 오일을 수용하기 위한 공간이 형성된다. 그리고, 상기 피스톤(120)은 상기 실린더(110)의 일측을 관통하여 상기 실린더(110) 내부 공간을 따라 왕복할 수 있도록 삽입 설치되어, 상기 항공기 도어의 개폐에 따라 왕복 운동하게 된다. 상기 바이패스 밸브(130)는 상기 피스톤(120)에 의하여 서로 격리되는 상기 실린더(110) 내부의 공간 사이에 오일이 유동하기 위한 유로를 형성할 수 있도록, 상기 실린더(110)의 타측에 마련된다. 상기 저장부(140)는 상기 실린더(110) 내부의 오일이 저장되어, 상기 실린더(110) 내부에서 오일 체적의 균형을 조절하는 역할을 한다.
예를 들면, 항공기가 비상 착륙한 경우와 같이, 상기 항공기 도어(200)가 열릴 필요가 있는 경우에는, 상기 질소분사기(301)로부터 질소가 분사되고, 상기 질소분사기(301)의 질소 분사에 의하여 발생되는 압력으로 상기 액츄에이터(303) 내부의 구동 피스톤(304)이 일방향으로 밀려나게 되고, 상기 액츄에이터(303) 내부의 구동 피스톤(304)이 밀리면서 발생되는 동력에 의하여 상기 항공기 도어(200)가 열리게 된다.
상기 질소분사기(301)에서 질소가 분사되는 압력이 상기 액츄에이터(300)에 설치된 릴리프밸브(305)에 의해 정압으로 유지되어 상기 항공기 도어가 개폐되는 동안 상기 도어 개폐부(200)에 가해지는 힘이 일정한 상태를 유지할 수 있다.
또한, 상기 피스톤(120)에 의하여 구획되는 상기 실린더(110) 내부 공간 사이의 오일 유동이, 상기 실린더(110)의 양측 내부 공간 사이에 상기 실린더(110)의 오일이 유동하기 위한 우회 유로(170)를 형성하는 상기 바이패스 밸브(130)에 의하여 조절됨으로써, 상기 항공기 도어가 기준 속도 이상으로 개폐되지 않도록 제한된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압 완충 장치의 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.
도 3을 참조하면, 상기 바이패스 밸브(130)는, 내부에 공간이 형성되고, 상기 실린더(110)의 양측 내부 공간에 각각 연통되는 제 1, 2 오일유동공이 형성되는 밸브몸체부(131)와, 상기 밸브몸체부(131)의 상단부를 차폐하도록 상기 밸브몸체부(131) 내부에 삽입 설치되는 앤드캡(132)과, 상기 앤드캡(132)의 일측을 관통하여 상기 앤드캡(132)의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동할 수 있도록 스크류 방식으로 삽입 설치되는 지지부(133)와, 상기 앤드캡(132)의 하단부에 마련되고, 상기 지지부(133)가 이격되도록 관통 설치되어 상기 지지부(133)와 함께 조절오일유로(171)를 형성하고, 상기 지지부(133)의 왕복 운동에 따라 상기 앤드캡(132)과의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브(130)의 오일유동량을 제한하는 플런저(134)를 포함한다.
상기 밸브몸체부(131)의 측면에는 제 1, 2 오일유동공(131a,131b)이 상기 실린더(110)의 내부 공간과 각각 연통되도록 형성된다. 상기 피스톤(120)의 왕복 운동에 의해 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통해 유입된 오일이 상기 밸브몸체부(131)의 우회 유로(170)를 따라 유동하여 상기 제 2 오일유동공(131b)을 통해 다시 상기 실린더(110) 내부로 공급되거나, 반대로 상기 제 2 오일유동공(131b)을 통해 유입된 오일이 상기 우회 유로(170)를 따라 유동하여 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통해 상기 실린더(110) 내부로 공급될 수도 있다.
상기 앤드캡(132)은 상기 밸브몸체부(131)의 상단부에서 내부로 삽입 설치된다. 상기 앤드캡(132)의 내측면 일측에는 나사체결부(132a)가 형성되어 상기 지지부(133)를 지지하는 역할을 한다.
상기 지지부(133)는 상기 앤드캡(132)의 일측을 관통하여 스크류 방식으로 상기 앤드캡(132)의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동하면서 상기 오일유동량의 조절이 필요한 경우에 외부로 노출되어 있는 상기 지지부(133)의 상단부를 선택적으로 파지하여 회전시켜 상기 플런저(134)와 사이에 형성된 조절오일유로(171)의 간격을 조절하는 역할을 한다.
상기 플런저(134)는 상기 앤드캡(132)의 하단부에 일정 간격 이격되어 설치되어, 사이 간격을 통해 오일이 유동할 수 있도록 조절오일유로(171)를 형성하며, 상기 플런저(134)의 일측을 관통하도록 상기 지지부(133)가 설치된다. 상기 플런저(134)와 상기 지지부(133)는 상기 앤드캡(132)과 동일하게 일정 간격 이격되게 설치되어, 사이 간격을 통해 오일이 유동할 수 있도록 조절오일유로(171)를 형성한다. 상기 플런저(134)는 상기 지지부(133)의 왕복운동에 따라 상기 앤드캡(132)과의 간격 및 상기 지지부(133)와의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브(130)의 오일유동량을 제한하는 역할을 한다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 바이패스 밸브의 우회 유로를 도시한 도면이다.
도 4을 참조하면, 상기 밸브몸체부(131)의 단면도를 살펴보면, 상기 우회 유로(170)는 전체적인 형상이 환형으로 형성된다. 즉, 원형의 상기 지지부(133)의 외주면과 상기 플런저(134)의 내주면 사이에 형성되는 환형의 간격을 통해 오일이 동시에 유동함으로써, 상기 오일의 불순물로 인한 막힘 현상이 방지될 수 있다.
한편, 상기 바이패스 밸브(130)는, 상기 밸브몸체부(131) 내부에서 상기 플런저(134)가 대칭을 이루는 상태 즉, 평형 상태로 복귀할 수 있도록 복원력을 제공하기 위한 탄성부재(160)를 더 포함한다. 상기 탄성부재(160)는 일단은 상기 앤드캡(132)의 단부에 지지되고, 타단은 상기 지지부(133)의 단부에 지지되어, 상기 탄성부재(160)의 탄성력에 의하여, 상기 앤드캡(132)과 상기 플러저 사이의 조절오일유로(171) 및 상기 플러저와 상기 지지부(133) 사이의 상기 조절오일유로(171) 간격이 형상적으로 대칭을 이루도록 유지될 수 있다.
그리고, 상기 바이패스 밸브(130)는, 상기 지지부(133)의 상단에 마련되어, 상기 지지부(133)를 회전시켜 상기 조절오일유로(171) 간격을 선택적으로 조정하여 상기 오일유동량의 조절이 완료된 경우에, 상기 지지부(133)가 유동하지 않도록 고정할 수 있는 잠금부(150)를 더 포함한다. 상기 잠금부(150)는 나사볼트, 체결핀 등 다양한 형태로 설계변경이 가능하다.
또한, 상기 바이패스 밸브(130)는, 상기 지지부(133)와 상기 앤드캡(132) 사이의 미세 간격을 통한 상기 오일의 누설을 방지하기 위한 한 쌍의 링부(180) 및 상기 링부(180)의 사이에 마련되어, 상기 오일의 유동을 긴밀하게 차단하는 오링(181)을 더 포함한다.
상기 구성을 가지는 바이패스 밸브(130)를 가지는 유압 완충 장치의 작용에 대해서 설명하면, 상기 항공기 도어의 개폐가 이루어짐에 따라 상기 피스톤(120)이 동시에 유동하게 되고, 상기 실린더(110) 내부 오일이 압축되면서 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통과하여 상기 밸브몸체부(131)의 우회 유로(170)를 따라 유동하게 된다.
이 때, 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통하여 유동하는 오일이 기준 압력 이하일 경우에는, 상기 탄성부재(160)의 의해 상기 플런저(134)가 평형상태로 유지되고, 상기 앤드캡(132)과 상기 플런저(134) 사이의 조절오일유로(171) 및 상기 플런저(134)와 상기 지지부(133) 사이의 조절오일유로(171)가 대칭적인 형상을 이루도록 간격이 일정하게 형성되어, 상기 오일 유동량이 원활하며 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력(댐핑력)이 없거나 작은 상태로 상기 제 2 오일유동공(131b)으로 유동된다.
그러나, 상기 오일이 기준 압력 이상일 경우에는, 상기 오일이 상기 제 1 오일유동공(131a)에서 상기 제 2 오일유동공(131b)으로 유동할 때를 기준으로 상기 플런저(134)가 상기 오일의 유동방향에 따라 함께 유동하면서 한 방향으로 밀리게 되어, 상기 지지부(133)의 단부와 밀접하게 작동하게 된다. 따라서, 상기 조절오일유로(171)의 간격이 좁아짐에 따라 상기 오일 유동량의 제한 즉, 오일의 유동 저항이 증가함으로써, 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력(댐핑력)이 발생하게 된다.
상기 바이패스 밸브(130)에서 상기 앤드캡(132)에 고정되어 있는 상기 지지부(133)를 회전시켜 상기 탄성부재(160)를 압축 또는 인장시킴에 따라 상기 앤드캡(132)과 상기 플런저(134) 사이의 조절오일유로(171) 간격을 조절할 수 있다. 필요한 조건에서 요구되는 댐핑력이 형성되지 않는 경우에는 외부에서 상기 지지부(133)를 선택적으로 회전시켜 상기 조절오일유로(171) 간격을 조절함에 따라 댐핑력의 형성을 유도할 수 있다.
이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.
그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
110. 실린더 120. 피스톤
130. 바이패스 밸브 131. 밸브몸체부
131a. 제 1 오일유동공 131b. 제 2 오일유동공
132. 앤드캡 132a. 나사체결부
133. 지지부 134. 플런저
140. 저장부 150. 잠금부
160. 탄성부재 170. 우회 유로
171. 조절오일유로 180. 링부
181. 오링

Claims (6)

  1. 내부에 오일이 수용되기 위한 공간이 형성되는 실린더;
    상기 실린더의 일측을 관통하여 상기 실린더 내부 공간을 따라 왕복 운동할 수 있도록 삽입 설치되어, 항공기 도어의 개폐에 따라 왕복 운동하는 피스톤; 및
    상기 실린더의 타측에 마련되어, 상기 피스톤을 기준으로 구분되는 상기 실린더의 양측 내부 공간 사이에 상기 실린더의 오일이 유동하기 위한 우회 유로를 형성하는 바이패스 밸브;를 포함하고,
    상기 바이패스 밸브는,
    내부에 공간이 형성되고, 상기 실린더의 양측 내부 공간에 각각 연통되는 제 1, 2 오일유동공이 형성되는 밸브몸체부; 및
    상기 밸브몸체부의 상단부를 차폐하도록 상기 밸브몸체부 내부에 삽입 설치되는 앤드캡;
    상기 앤드캡의 일측을 관통하여 상기 앤드캡의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동할 수 있도록 스크류 방식으로 삽입 설치되는 지지부;
    상기 앤드캡의 하단부에 마련되고, 상기 지지부가 이격되도록 관통 설치되어 상기 지지부와 함께 조절오일유로를 형성하고, 상기 지지부의 왕복 운동에 따라 상기 앤드캡과의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브의 오일유동량을 제한하는 플런저;를 포함하고,
    상기 지지부의 상단부는 외부로 노출되어, 상기 오일유동량의 조절이 필요한 경우에 상기 지지부를 회전시켜 간편하게 조절할 수 있으며,
    상기 제 1, 2 오일유동공을 통하여 유동하는 오일이 기준 압력 이하일 경우에는, 상기 플런저가 평형상태로 유지되고, 상기 조절오일유로의 간격이 일정하여 상기 오일 유동량이 원활하고,
    상기 오일이 기준 압력 이상일 경우에는, 상기 플런저가 상기 오일의 유동방향에 따라 함께 유동하여 상기 조절오일유로의 간격이 좁아짐에 따라 상기 오일 유동량이 제한되어, 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력이 발생되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 바이패스 밸브는,
    상기 지지부의 상단에 마련되어, 상기 오일유동량의 조절이 완료된 경우에, 상기 지지부가 유동하지 않도록 고정할 수 있는 잠금부를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 바이패스 밸브는,
    일단은 상기 앤드캡의 단부에 지지되고, 타단은 상기 지지부의 단부에 지지되어, 상기 앤드캡과 상기 지지부 사이의 상기 플런저를 평형상태로 유지하는 탄성부재를 더 포함하고,
    상기 탄성부재의 탄성력에 의하여 상기 앤드캡과 상기 플런저, 상기 플런저와 상기 지지부 사이의 상기 조절오일유로 간격이 조정되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 바이패스 밸브는,
    상기 지지부와 상기 앤드캡 사이의 미세 간격을 통한 상기 오일의 누설을 방지하기 위한 한 쌍의 링부; 및
    상기 링부의 사이에 마련되어, 상기 오일의 유동을 긴밀하게 차단하는 오링;을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 지지부의 외주면과 상기 플런저의 내주면 사이에 환형의 우회 유로가 형성되어, 상기 오일의 불순물로 인한 막힘 현상이 방지되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.



  6. 삭제
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