KR101434820B1 - hydraulic shock absorber having a bypass valve - Google Patents

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KR101434820B1
KR101434820B1 KR1020140036750A KR20140036750A KR101434820B1 KR 101434820 B1 KR101434820 B1 KR 101434820B1 KR 1020140036750 A KR1020140036750 A KR 1020140036750A KR 20140036750 A KR20140036750 A KR 20140036750A KR 101434820 B1 KR101434820 B1 KR 101434820B1
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oil
cylinder
end cap
bypass valve
plunger
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KR1020140036750A
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Korean (ko)
Inventor
민경무
김준희
딥 카프레 마샬
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주식회사 샘코
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Abstract

According to the present invention, a hydraulic shock absorber having a bypass valve comprises a cylinder which has a space for accommodating oil in the cylinder; a piston which penetrates one side of the cylinder, inserted and installed to be reciprocated along the inner space of cylinder, and reciprocates as an aircraft door opens and closes; and the bypass valve prepared at other side of the cylinder, and includes a bypass fluid passage for flowing the oil of the cylinder between both inner spaces of the cylinder divided by the piston, wherein the bypass valve comprises a valve body which has a space therein and includes first and second oil flowing holes communicated to the both inner spaces of the cylinder, respectively; an end cap inserted into the valve body to shield an upper end of the valve body; a supporting unit which penetrates one side of the end cap and installed with a screw type to be rotated and to be reciprocated along the inner space of the end cap; and a plunger which is prepared at lower end of the end cap, is installed and penetrates to separate the supporting unit, has a control oil fluid passage with the supporting unit, and controls the distance with the end cap according to the reciprocation of the supporting unit to restrict the amount of the oil flow in the bypass valve. The upper end of the supporting unit is exposed to the outside to rotate and to control the supporting unit easily when the control of amount of oil flow is required.

Description

바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치{hydraulic shock absorber having a bypass valve}[0001] The present invention relates to a hydraulic shock absorber having a bypass valve,

본 발명은 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 부품의 해체 및 재조립이 필요없이 외부에서 바이패스 밸브 유로의 간격을 조절하여 항공기 도어의 댐핑력을 제어할 수 있는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a hydraulic shock absorber having a bypass valve, and more particularly to a hydraulic shock absorber having a bypass valve capable of controlling a damping force of an aircraft door by adjusting an interval of a bypass valve passage from the outside without requiring disassembly and re- Pass valve.

일반적으로 EPAS(Emergency Power Assist System)은 항공기 도어에 장착되는 항공기 도어 작동시스템이다. EPAS에는 스누버(Snuuber)가 장착되어있으며, 스누버에는 도어 개폐시 보조적인 동력 전달을 위해 바이패스 밸브(Bypass Valve)가 장착되어있다.Generally, the EPAS (Emergency Power Assist System) is an aircraft door operating system mounted on an aircraft door. The EPAS is equipped with a snubber, which is equipped with a bypass valve for auxiliary power transmission when the door is opened and closed.

평상시 스누버는 댐퍼의 역할을 수행, 도어 개폐 시 속도를 조절하며 비상시(비상착륙, 추락상황등)에는 EPAS 내의 Actuator, Gas Bottle과 함께 동작, 강제로 도어를 개방시키는 역할을 수행한다.Normally snooper acts as a damper, controls the speed when opening and closing the door, and acts in conjunction with Actuator and Gas Bottle in the EPAS and forcibly opens the door in case of an emergency (emergency landing, falling situation, etc.).

바이패스 밸브는 필요 조건에서 유로를 차단하여 댐핑력을 형성하여 시스템의 동작 속도를 제어하는데 그 목적이 있다. 바이패스 밸브에 의한 유로의 차단은 조정 너트로 유로 간격을 조절하여 원하는 조건에서 유로의 완전 차단 여부가 가장중요하다.The purpose of the bypass valve is to control the operation speed of the system by forming the damping force by blocking the flow path under the necessary conditions. It is most important to cut off the flow path by the bypass valve by adjusting the flow path interval with the adjustment nut.

종래의 경우에 대부분의 바이패스 밸브는 스누버 내부에 장착되어 항공기 도어의 속도 댐핑력을 조절(유로 간격 조절) 하기 위해서는 스누버를 분해하여 오일 유동량을 제어하는 수단을 조정하여 재조립하고, 원하는 댐핑이 얻어질 때까지 보정 작업이 수행되어야 하는 등 번거러운 문제점이 있다.In order to control the speed damping force of the aircraft door (to adjust the flow path spacing), most of the bypass valves are mounted inside the snubber to regulate and reassemble the means for controlling the oil flow rate by disassembling the snubber, There is a problem that the correction operation must be performed until the damping is obtained.

그리고, 바이패스 밸브 유로 조절을 위해 분해 조립시 내부로 공기나 이물질이 들어가서 시스템 자체가 망가져 버리는 문제가 발생할 수 있으며, 복수개의 오일공으로 형성된 오일 유로에 오일 찌꺼기 등의 불순물이 오일 유로 입구를 막아서 바이패스 밸브의 제어작동을 방해하는 문제점이 있다.In addition, since the air or foreign matter enters into the inside of the bypass valve to regulate the bypass valve, impurities such as oil scum may be trapped in the oil passage formed by the plurality of oil holes, There is a problem that the control operation of the pass valve is disturbed.

또한, 스누버에서 바이패스 밸브를 분해하는데 많은 시간이 소요되어 원하는 유로 간격의 선정을 위해 반복적인 테스트 시 많은 시간이 소요된다.Also, it takes much time to disassemble the bypass valve in the snooper, and it takes a lot of time in repetitive testing in order to select a desired flow path interval.

한국공개특허 제 10-2010-0087731호Korean Patent Publication No. 10-2010-0087731

본 발명은 상기의 문제를 해결하기 위해서 안출된 것으로, 정상 및 비상상황 시, 외부에서 바이패스 밸브 유로의 간격을 조절하여 항공기 도어의 댐핑력을 제어할 수 있는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention provides a hydraulic shock absorber having a bypass valve capable of controlling a damping force of an aircraft door by adjusting an interval of a bypass valve passage from the outside in normal and emergency situations, The purpose is to provide.

또한, 외부에 바이패스 밸브 컨트롤러를 두어 바이패스 밸브 유로 간격을 조절함에 따라, 부품의 해체 및 재조립의 공정 없이 작업 시간을 절약할 수 있는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a hydraulic shock absorber having a bypass valve capable of saving operation time without disassembling and reassembling parts by adjusting the interval of the bypass valve passage by providing an external bypass valve controller have.

본 발명이 해결하고자 하는 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 여기에 언급되지 않은 본 발명이 해결하려는 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.The problems to be solved by the present invention are not limited to the above-mentioned problems, and other problems to be solved by the present invention, which are not mentioned here, can be understood by referring to the following description to those skilled in the art It will be understood clearly.

본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 내부에 오일이 수용되기 위한 공간이 형성되는 실린더; 상기 실린더의 일측을 관통하여 상기 실린더 내부 공간을 따라 왕복 운동할 수 있도록 삽입 설치되어, 항공기 도어의 개폐에 따라 왕복 운동하는 피스톤; 및 상기 실린더의 타측에 마련되어, 상기 피스톤을 기준으로 구분되는 상기 실린더의 양측 내부 공간 사이에 상기 실린더의 오일이 유동하기 위한 우회 유로를 형성하는 바이패스 밸브;를 포함하고, 상기 바이패스 밸브는,내부에 공간이 형성되고, 상기 실린더의 양측 내부 공간에 각각 연통되는 제 1, 2 오일유동공이 형성되는 밸브몸체부; 및 상기 밸브몸체부의 상단부를 차폐하도록 상기 밸브몸체부 내부에 삽입 설치되는 앤드캡; 상기 앤드캡의 일측을 관통하여 상기 앤드캡의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동할 수 있도록 스크류 방식으로 삽입 설치되는 지지부; 상기 앤드캡의 하단부에 마련되고, 상기 지지부가 이격되도록 관통 설치되어 상기 지지부와 함께 조절오일유로를 형성하고, 상기 지지부의 왕복 운동에 따라 상기 앤드캡과의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브의 오일유동량을 제한하는 플런저;를 포함하고, 상기 지지부의 상단부는 외부로 노출되어, 상기 오일유동량의 조절이 필요한 경우에 상기 지지부를 회전시켜 간편하게 조절할 수 있는 것을 특징으로 한다.A hydraulic shock absorber having a bypass valve according to the present invention includes: a cylinder in which a space for receiving oil is formed; A piston inserted through the one side of the cylinder so as to reciprocate along the inside space of the cylinder and reciprocating according to the opening and closing of the aircraft door; And a bypass valve provided on the other side of the cylinder and forming a bypass flow path for flowing the oil of the cylinder between the internal spaces on both sides of the cylinder divided by the piston, A valve body portion having a space formed therein and having first and second oil flow holes communicating with internal spaces on both sides of the cylinder; And an end cap inserted into the valve body to shield the upper end of the valve body; A support unit inserted through the one end of the end cap and inserted and installed in a screw manner so as to rotate and reciprocate along an inner space of the end cap; A control oil passage formed at a lower end portion of the end cap and spaced apart from the support portion so as to be spaced apart from the end cap in accordance with the reciprocating motion of the support portion, And the upper end of the support is exposed to the outside so that when the amount of oil flow is required to be adjusted, the support can be easily rotated and rotated.

본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 지지부의 상단에 마련되어, 상기 오일유동량의 조절이 완료된 경우에, 상기 지지부가 유동하지 않도록 고정할 수 있는 잠금부를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.The hydraulic shock absorber having a bypass valve according to the present invention may further comprise a lock portion provided at an upper end of the support portion and capable of fixing the support portion so as not to flow when the oil flow amount is adjusted, do.

본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 일단은 상기 앤드캡의 단부에 지지되고, 타단은 상기 지지부의 단부에 지지되어, 상기 앤드캡과 상기 지지부 사이의 상기 플런저를 평형상태로 유지하는 탄성부재를 더 포함하고, 상기 탄성부재의 탄성력에 의하여 상기 앤드캡과 상기 플런저, 상기 플런저와 상기 지지부 사이의 상기 조절오일유로 간격이 조정되는 것을 특징으로 한다.A hydraulic shock absorber having a bypass valve according to the present invention has one end supported on an end portion of the end cap and the other end supported on an end portion of the support portion to maintain the plunger between the end cap and the support portion in a balanced state Wherein the elastic member is configured to adjust an interval between the end cap and the plunger, the distance between the plunger and the support by the elastic force of the elastic member.

본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 지지부와 상기 앤드캡 사이의 미세 간격을 통한 상기 오일의 누설을 방지하기 위한 한 쌍의 링부; 및 상기 링부의 사이에 마련되어, 상기 오일의 유동을 긴밀하게 차단하는 오링;을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.A hydraulic shock absorber having a bypass valve according to the present invention includes: a pair of ring portions for preventing leakage of the oil through a minute gap between the support portion and the end cap; And an o-ring provided between the ring portions to closely block the flow of the oil.

본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 제 1,2 오일유동공을 통하여 유동하는 오일이 기준 압력 이하일 경우에는, 상기 플런저가 평형상태로 유지되고, 상기 조절오일유로의 간격이 일정하여 상기 오일 유동량이 원활하고, 상기 오일이 기준 압력 이상일 경우에는, 상기 플런저가 상기 오일의 유동방향에 따라 함께 유동하여 상기 조절오일유로의 간격이 좁아짐에 따라 상기 오일 유동량이 제한되어, 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력이 발생되는 것을 특징으로 한다.In the hydraulic shock absorber having a bypass valve according to the present invention, when the oil flowing through the first and second oil flow holes is equal to or lower than a reference pressure, the plunger is maintained in an equilibrium state, When the oil flow rate is smooth and the oil is equal to or higher than the reference pressure, the plunger flows along the flow direction of the oil so that the oil flow amount is limited as the interval between the regulated oil flow paths becomes narrow, And a resistance against opening and closing of the housing is generated.

본 발명에 따른 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 상기 지지부의 외주면과 상기 플런저의 내주면 사이에 환형의 우회 유로가 형성되어, 상기 오일의 불순물로 인한 막힘 현상이 방지되는 것을 특징으로 한다.In the hydraulic shock absorber having the bypass valve according to the present invention, an annular bypass flow path is formed between the outer circumferential surface of the support portion and the inner circumferential surface of the plunger to prevent clogging due to impurities of the oil.

상기 과제의 해결 수단에 의해, 본 발명의 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치는 정상 및 비상상황 시, 외부에서 바이패스 밸브 유로의 간격을 조절하여 항공기 도어의 댐핑력을 제어할 수 있는 효과가 있다.According to the solution of the above-mentioned problem, the hydraulic shock absorber having the bypass valve of the present invention has the effect of controlling the damping force of the aircraft door by adjusting the interval of the bypass valve passage from the outside in normal and emergency situations .

또한, 외부에 바이패스 밸브 컨트롤러를 두어 바이패스 밸브 유로 간격을 조절함에 따라, 부품의 해체 및 재조립의 공정 없이 작업 시간을 절약할 수 있는 효과가 있다.In addition, by providing a bypass valve controller on the outside to adjust the interval of the bypass valve, the operation time can be saved without disassembling and reassembling the parts.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치가 적용된 도어 개폐 구성을 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치의 실린더, 피스톤 및 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치의 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 바이패스 밸브의 우회 유로를 도시한 도면이다.1 is a view showing a door opening / closing structure to which a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention is applied.
2 is a view showing a cylinder, a piston and a bypass valve of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention.
3 is a view illustrating a bypass valve of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention.
4 is a view illustrating a bypass passage of a bypass valve according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들에 기재된 내용들을 참조하여 본 발명의　실시예들을 상세하게 설명한다. 다만, 본 발명이 실시예들에 의해 제한되거나 한정되는 것은 아니다. 각 도면에 제시된 동일한 참조부호는 동일한 부재를 나타낸다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, the present invention is not limited to or limited by the embodiments. Like reference symbols in the drawings denote like elements.

본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The advantages and features of the present invention, and the manner of achieving them, will be apparent from and elucidated with reference to the embodiments described hereinafter in conjunction with the accompanying drawings.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치가 적용된 도어 개폐 구성을 도시한 도면이며, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 유압 완충 장치의 실린더, 피스톤 및 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.FIG. 1 is a view showing a door opening / closing structure to which a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention is applied. FIG. 2 is a view showing a cylinder, a piston and a bypass valve of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention FIG.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일실시에 따른 유압 완충 장치(100)는 도어 개폐부(200)의 일단에 설치되고, 상기 도어 개폐부(200)의 타단에는 항공기 도어의 개폐를 위한 동력을 발생시키는 액츄에이터(303)가 설치된다. 상기 도어 개폐부(200)는 상기 항공기 도어에 연결되어 상기 액츄에이터에서 발생되는 동력을 상기 항공기 도어로 전달하는 역할을 한다. 상기 액츄에이터(300)에는 질소분사기(301)가 연결되어 상기 액츄에이터의 동력 발생을 위하여 질소를 공급한다.1 and 2, a hydraulic shock absorber 100 according to an embodiment of the present invention is installed at one end of a door opening / closing part 200, and at the other end of the door opening / closing part 200, An actuator 303 for generating a driving force for the motor is installed. The door opening and closing part 200 is connected to the airplane door and transmits the power generated by the actuator to the airplane door. A nitrogen injector 301 is connected to the actuator 300 to supply nitrogen for power generation of the actuator.

그리고, 상기 유압 완충 장치(100)는, 실린더(110), 피스톤(120), 바이패스 밸브(130) 및 저장부(140)를 포함하여, 상기 항공기 도어(200)가 갑작스럽게 열리지 않도록 상기 항공기 도어(200)의 개폐 방향과 반대 방향으로 저항력을 가하는 역할을 한다. 상기 유압 완충 장치(100)는, 상기 항공기 도어(200)의 갑작스런 개폐를 완충한다는 측면에서 스누버(snubber)라고 칭하기도 한다.The hydraulic shock absorber 100 includes a cylinder 110, a piston 120, a bypass valve 130, and a storage unit 140 so that the airplane door 200 is opened suddenly, And acts to apply a resistance force in a direction opposite to the opening / closing direction of the door 200. The hydraulic shock absorber 100 may also be referred to as a snubber in terms of buffering the sudden opening and closing of the airplane door 200.

상기 실린더(110)는 내부에 오일을 수용하기 위한 공간이 형성된다. 그리고, 상기 피스톤(120)은 상기 실린더(110)의 일측을 관통하여 상기 실린더(110) 내부 공간을 따라 왕복할 수 있도록 삽입 설치되어, 상기 항공기 도어의 개폐에 따라 왕복 운동하게 된다. 상기 바이패스 밸브(130)는 상기 피스톤(120)에 의하여 서로 격리되는 상기 실린더(110) 내부의 공간 사이에 오일이 유동하기 위한 유로를 형성할 수 있도록, 상기 실린더(110)의 타측에 마련된다. 상기 저장부(140)는 상기 실린더(110) 내부의 오일이 저장되어, 상기 실린더(110) 내부에서 오일 체적의 균형을 조절하는 역할을 한다. The cylinder 110 has a space for receiving oil therein. The piston 120 is inserted into the cylinder 110 through one side of the cylinder 110 so as to be reciprocated, and reciprocates according to the opening and closing of the aircraft door. The bypass valve 130 is provided on the other side of the cylinder 110 so as to form a flow path for oil to flow between the spaces inside the cylinder 110 isolated from each other by the piston 120 . The storage unit 140 stores oil in the cylinder 110 and controls the balance of the oil volume in the cylinder 110.

예를 들면, 항공기가 비상 착륙한 경우와 같이, 상기 항공기 도어(200)가 열릴 필요가 있는 경우에는, 상기 질소분사기(301)로부터 질소가 분사되고, 상기 질소분사기(301)의 질소 분사에 의하여 발생되는 압력으로 상기 액츄에이터(303) 내부의 구동 피스톤(304)이 일방향으로 밀려나게 되고, 상기 액츄에이터(303) 내부의 구동 피스톤(304)이 밀리면서 발생되는 동력에 의하여 상기 항공기 도어(200)가 열리게 된다. For example, when the aircraft door 200 needs to be opened, such as when an aircraft is in an emergency landing, nitrogen is injected from the nitrogen injector 301, and nitrogen is injected from the nitrogen injector 301 The driving piston 304 in the actuator 303 is pushed in one direction by the generated pressure and the driving door 304 is pushed by the driving piston 304 in the actuator 303, Will be opened.

상기 질소분사기(301)에서 질소가 분사되는 압력이 상기 액츄에이터(300)에 설치된 릴리프밸브(305)에 의해 정압으로 유지되어 상기 항공기 도어가 개폐되는 동안 상기 도어 개폐부(200)에 가해지는 힘이 일정한 상태를 유지할 수 있다. The pressure at which the nitrogen is injected in the nitrogen injector 301 is maintained at a constant pressure by the relief valve 305 installed in the actuator 300 so that the force applied to the door opening / closing part 200 during the opening / State can be maintained.

또한, 상기 피스톤(120)에 의하여 구획되는 상기 실린더(110) 내부 공간 사이의 오일 유동이, 상기 실린더(110)의 양측 내부 공간 사이에 상기 실린더(110)의 오일이 유동하기 위한 우회 유로(170)를 형성하는 상기 바이패스 밸브(130)에 의하여 조절됨으로써, 상기 항공기 도어가 기준 속도 이상으로 개폐되지 않도록 제한된다. The oil flow between the internal spaces of the cylinder 110 defined by the piston 120 is transmitted to the internal space of the cylinder 110 through the bypass flow path 170 for flowing the oil of the cylinder 110 ) So that the airplane door is not opened or closed beyond the reference speed.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 유압 완충 장치의 바이패스 밸브를 도시한 도면이다.3 is a view showing a bypass valve of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 상기 바이패스 밸브(130)는, 내부에 공간이 형성되고, 상기 실린더(110)의 양측 내부 공간에 각각 연통되는 제 1, 2 오일유동공이 형성되는 밸브몸체부(131)와, 상기 밸브몸체부(131)의 상단부를 차폐하도록 상기 밸브몸체부(131) 내부에 삽입 설치되는 앤드캡(132)과, 상기 앤드캡(132)의 일측을 관통하여 상기 앤드캡(132)의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동할 수 있도록 스크류 방식으로 삽입 설치되는 지지부(133)와, 상기 앤드캡(132)의 하단부에 마련되고, 상기 지지부(133)가 이격되도록 관통 설치되어 상기 지지부(133)와 함께 조절오일유로(171)를 형성하고, 상기 지지부(133)의 왕복 운동에 따라 상기 앤드캡(132)과의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브(130)의 오일유동량을 제한하는 플런저(134)를 포함한다.3, the bypass valve 130 includes a valve body portion 131 having a space formed therein and having first and second oil flow holes communicating with the internal spaces on both sides of the cylinder 110, An end cap 132 inserted into the valve body 131 so as to shield the upper end of the valve body 131 and an end cap 132 passing through one end of the end cap 132, A supporting portion 133 which is inserted and installed in a screw manner so as to be reciprocated in a rotational manner along the inner space of the end cap 133 and which is provided at a lower end portion of the end cap 132, And a plunger (not shown) for regulating an oil flow amount of the bypass valve 130 by adjusting an interval between the regulator oil passage 171 and the end cap 132 in accordance with the reciprocating motion of the support portion 133 134).

상기 밸브몸체부(131)의 측면에는 제 1, 2 오일유동공(131a,131b)이 상기 실린더(110)의 내부 공간과 각각 연통되도록 형성된다. 상기 피스톤(120)의 왕복 운동에 의해 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통해 유입된 오일이 상기 밸브몸체부(131)의 우회 유로(170)를 따라 유동하여 상기 제 2 오일유동공(131b)을 통해 다시 상기 실린더(110) 내부로 공급되거나, 반대로 상기 제 2 오일유동공(131b)을 통해 유입된 오일이 상기 우회 유로(170)를 따라 유동하여 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통해 상기 실린더(110) 내부로 공급될 수도 있다.First and second oil flow holes 131a and 131b are formed in the side surface of the valve body 131 so as to communicate with the internal space of the cylinder 110, respectively. The oil introduced through the first oil flow hole 131a flows along the bypass flow passage 170 of the valve body portion 131 by the reciprocating motion of the piston 120 and flows into the second oil flow hole 131b The oil flowing through the second oil flow hole 131b flows along the bypass flow passage 170 and flows into the cylinder 110 through the first oil flow hole 131a, And may be supplied to the inside of the cylinder 110 through the valve.

상기 앤드캡(132)은 상기 밸브몸체부(131)의 상단부에서 내부로 삽입 설치된다. 상기 앤드캡(132)의 내측면 일측에는 나사체결부(132a)가 형성되어 상기 지지부(133)를 지지하는 역할을 한다. The end cap 132 is inserted into the valve body 131 from the upper end thereof. A screw coupling part 132a is formed on one side of the inner surface of the end cap 132 to support the support part 133. [

상기 지지부(133)는 상기 앤드캡(132)의 일측을 관통하여 스크류 방식으로 상기 앤드캡(132)의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동하면서 상기 오일유동량의 조절이 필요한 경우에 외부로 노출되어 있는 상기 지지부(133)의 상단부를 선택적으로 파지하여 회전시켜 상기 플런저(134)와 사이에 형성된 조절오일유로(171)의 간격을 조절하는 역할을 한다.The support portion 133 passes through one end of the end cap 132 and reciprocates along the inner space of the end cap 132 in a screw manner. When the oil flow amount needs to be adjusted, The upper end of the support portion 133 is selectively gripped and rotated to adjust the distance between the plunger 134 and the control oil passage 171 formed between the plunger 134 and the plunger 134.

상기 플런저(134)는 상기 앤드캡(132)의 하단부에 일정 간격 이격되어 설치되어, 사이 간격을 통해 오일이 유동할 수 있도록 조절오일유로(171)를 형성하며, 상기 플런저(134)의 일측을 관통하도록 상기 지지부(133)가 설치된다. 상기 플런저(134)와 상기 지지부(133)는 상기 앤드캡(132)과 동일하게 일정 간격 이격되게 설치되어, 사이 간격을 통해 오일이 유동할 수 있도록 조절오일유로(171)를 형성한다. 상기 플런저(134)는 상기 지지부(133)의 왕복운동에 따라 상기 앤드캡(132)과의 간격 및 상기 지지부(133)와의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브(130)의 오일유동량을 제한하는 역할을 한다.The plunger 134 is spaced apart from the lower end of the end cap 132 by a predetermined distance to form a regulating oil passage 171 for allowing the oil to flow through the gap, The support portion 133 is provided so as to pass therethrough. The plunger 134 and the support portion 133 are spaced apart from each other by the same distance as the end cap 132 to form a regulating oil passage 171 to allow the oil to flow through the gap. The plunger 134 restricts the distance between the plunger 134 and the end cap 132 and the distance between the plunger 134 and the supporter 133 in accordance with the reciprocating movement of the supporter 133, .

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 바이패스 밸브의 우회 유로를 도시한 도면이다.4 is a view illustrating a bypass passage of a bypass valve according to an embodiment of the present invention.

도 4을 참조하면, 상기 밸브몸체부(131)의 단면도를 살펴보면, 상기 우회 유로(170)는 전체적인 형상이 환형으로 형성된다. 즉, 원형의 상기 지지부(133)의 외주면과 상기 플런저(134)의 내주면 사이에 형성되는 환형의 간격을 통해 오일이 동시에 유동함으로써, 상기 오일의 불순물로 인한 막힘 현상이 방지될 수 있다.Referring to FIG. 4, a cross-sectional view of the valve body 131 is shown. The bypass passage 170 has an annular shape as a whole. That is, the oil flows simultaneously through the annular gap formed between the outer circumferential surface of the circular supporting portion 133 and the inner circumferential surface of the plunger 134, thereby preventing clogging due to impurities of the oil.

한편, 상기 바이패스 밸브(130)는, 상기 밸브몸체부(131) 내부에서 상기 플런저(134)가 대칭을 이루는 상태 즉, 평형 상태로 복귀할 수 있도록 복원력을 제공하기 위한 탄성부재(160)를 더 포함한다. 상기 탄성부재(160)는 일단은 상기 앤드캡(132)의 단부에 지지되고, 타단은 상기 지지부(133)의 단부에 지지되어, 상기 탄성부재(160)의 탄성력에 의하여, 상기 앤드캡(132)과 상기 플러저 사이의 조절오일유로(171) 및 상기 플러저와 상기 지지부(133) 사이의 상기 조절오일유로(171) 간격이 형상적으로 대칭을 이루도록 유지될 수 있다.The bypass valve 130 includes an elastic member 160 for providing a restoring force so that the plunger 134 is symmetric within the valve body 131, . One end of the elastic member 160 is supported on the end of the end cap 132 and the other end of the elastic member 160 is supported on the end of the support portion 133. The elastic force of the elastic member 160 causes the end cap 132 And the adjuster oil passage 171 between the plunger and the plunger and between the plunger and the plunger can be symmetrically maintained.

그리고, 상기 바이패스 밸브(130)는, 상기 지지부(133)의 상단에 마련되어, 상기 지지부(133)를 회전시켜 상기 조절오일유로(171) 간격을 선택적으로 조정하여 상기 오일유동량의 조절이 완료된 경우에, 상기 지지부(133)가 유동하지 않도록 고정할 수 있는 잠금부(150)를 더 포함한다. 상기 잠금부(150)는 나사볼트, 체결핀 등 다양한 형태로 설계변경이 가능하다.The bypass valve 130 is provided at the upper end of the support portion 133 and selectively adjusts the interval of the control oil passage 171 by rotating the support portion 133. When the control of the oil flow amount is completed And a locking part 150 which can fix the support part 133 not to flow. The locking part 150 can be modified in various forms such as a screw bolt and a fastening pin.

또한, 상기 바이패스 밸브(130)는, 상기 지지부(133)와 상기 앤드캡(132) 사이의 미세 간격을 통한 상기 오일의 누설을 방지하기 위한 한 쌍의 링부(180) 및 상기 링부(180)의 사이에 마련되어, 상기 오일의 유동을 긴밀하게 차단하는 오링(181)을 더 포함한다.The bypass valve 130 includes a pair of ring portions 180 for preventing leakage of the oil through the minute gap between the support portion 133 and the end cap 132, And further includes an O-ring 181 which is provided between the O-rings 181 and 182 to shut off the flow of the oil.

상기 구성을 가지는 바이패스 밸브(130)를 가지는 유압 완충 장치의 작용에 대해서 설명하면, 상기 항공기 도어의 개폐가 이루어짐에 따라 상기 피스톤(120)이 동시에 유동하게 되고, 상기 실린더(110) 내부 오일이 압축되면서 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통과하여 상기 밸브몸체부(131)의 우회 유로(170)를 따라 유동하게 된다.The operation of the hydraulic pressure buffer having the bypass valve 130 having the above-described structure will be described. As the air door is opened and closed, the piston 120 simultaneously flows, and the oil inside the cylinder 110 And flows along the bypass passage 170 of the valve body portion 131 through the first oil flow hole 131a.

이 때, 상기 제 1 오일유동공(131a)을 통하여 유동하는 오일이 기준 압력 이하일 경우에는, 상기 탄성부재(160)의 의해 상기 플런저(134)가 평형상태로 유지되고, 상기 앤드캡(132)과 상기 플런저(134) 사이의 조절오일유로(171) 및 상기 플런저(134)와 상기 지지부(133) 사이의 조절오일유로(171)가 대칭적인 형상을 이루도록 간격이 일정하게 형성되어, 상기 오일 유동량이 원활하며 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력(댐핑력)이 없거나 작은 상태로 상기 제 2 오일유동공(131b)으로 유동된다.At this time, when the oil flowing through the first oil flow hole 131a is below the reference pressure, the plunger 134 is maintained in a balanced state by the elastic member 160, The control oil passage 171 between the plunger 134 and the plunger 134 and the control oil passage 171 between the plunger 134 and the support portion 133 are formed so as to have a symmetrical shape, (Damping force) against opening and closing of the airplane door is small or smooth and flows into the second oil flow hole 131b in a small state.

그러나, 상기 오일이 기준 압력 이상일 경우에는, 상기 오일이 상기 제 1 오일유동공(131a)에서 상기 제 2 오일유동공(131b)으로 유동할 때를 기준으로 상기 플런저(134)가 상기 오일의 유동방향에 따라 함께 유동하면서 한 방향으로 밀리게 되어, 상기 지지부(133)의 단부와 밀접하게 작동하게 된다. 따라서, 상기 조절오일유로(171)의 간격이 좁아짐에 따라 상기 오일 유동량의 제한 즉, 오일의 유동 저항이 증가함으로써, 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력(댐핑력)이 발생하게 된다.However, when the oil is equal to or higher than the reference pressure, the plunger 134 moves from the first oil flow hole 131a to the second oil flow hole 131b, And moves in one direction so as to work closely with the end of the support portion 133. [ Therefore, as the distance between the control oil passages 171 becomes narrower, the resistance of the oil flow increases, that is, the flow resistance of the oil increases, so that a resistance force (damping force) against the opening and closing of the aircraft door is generated.

상기 바이패스 밸브(130)에서 상기 앤드캡(132)에 고정되어 있는 상기 지지부(133)를 회전시켜 상기 탄성부재(160)를 압축 또는 인장시킴에 따라 상기 앤드캡(132)과 상기 플런저(134) 사이의 조절오일유로(171) 간격을 조절할 수 있다. 필요한 조건에서 요구되는 댐핑력이 형성되지 않는 경우에는 외부에서 상기 지지부(133)를 선택적으로 회전시켜 상기 조절오일유로(171) 간격을 조절함에 따라 댐핑력의 형성을 유도할 수 있다.The elastic member 160 is compressed or tensioned by rotating the support portion 133 fixed to the end cap 132 at the bypass valve 130 so that the end cap 132 and the plunger 134 The distance between the regulating oil passages 171 can be adjusted. If the damping force required under the necessary conditions is not formed, the support portion 133 may be selectively rotated from the outside to adjust the interval of the control oil passage 171 to induce the formation of the damping force.

이와 같이, 상술한 본 발명의 기술적 구성은 본 발명이 속하는 기술분야의 당업자가 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.As described above, it is to be understood that the technical structure of the present invention can be embodied in other specific forms without departing from the spirit and essential characteristics of the present invention.

그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해되어야 하고, 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타나며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.Therefore, it should be understood that the above-described embodiments are to be considered in all respects as illustrative and not restrictive, the scope of the invention being indicated by the appended claims rather than the foregoing description, All changes or modifications that come within the scope of the equivalent concept are to be construed as being included within the scope of the present invention.

110. 실린더 120. 피스톤
130. 바이패스 밸브 131. 밸브몸체부
131a. 제 1 오일유동공 131b. 제 2 오일유동공
132. 앤드캡 132a. 나사체결부
133. 지지부 134. 플런저
140. 저장부 150. 잠금부
160. 탄성부재 170. 우회 유로
171. 조절오일유로 180. 링부
181. 오링110. Cylinder 120. Piston
130. Bypass valve 131. Valve body part
131a. The first oil flow hole 131b. The second oil flow ball
132. End cap 132a. The screw-
133. Support 134. Plunger
140. Storage unit 150. Lock unit
160. Elastic member 170. Bypass channel
171. Regulating oil passage 180. Ring portion
181. O ring

Claims (6)

내부에 오일이 수용되기 위한 공간이 형성되는 실린더;
상기 실린더의 일측을 관통하여 상기 실린더 내부 공간을 따라 왕복 운동할 수 있도록 삽입 설치되어, 항공기 도어의 개폐에 따라 왕복 운동하는 피스톤; 및
상기 실린더의 타측에 마련되어, 상기 피스톤을 기준으로 구분되는 상기 실린더의 양측 내부 공간 사이에 상기 실린더의 오일이 유동하기 위한 우회 유로를 형성하는 바이패스 밸브;를 포함하고,
상기 바이패스 밸브는,
내부에 공간이 형성되고, 상기 실린더의 양측 내부 공간에 각각 연통되는 제 1, 2 오일유동공이 형성되는 밸브몸체부; 및
상기 밸브몸체부의 상단부를 차폐하도록 상기 밸브몸체부 내부에 삽입 설치되는 앤드캡;
상기 앤드캡의 일측을 관통하여 상기 앤드캡의 내부 공간을 따라 회전 왕복 운동할 수 있도록 스크류 방식으로 삽입 설치되는 지지부;
상기 앤드캡의 하단부에 마련되고, 상기 지지부가 이격되도록 관통 설치되어 상기 지지부와 함께 조절오일유로를 형성하고, 상기 지지부의 왕복 운동에 따라 상기 앤드캡과의 간격이 조절되어 상기 바이패스 밸브의 오일유동량을 제한하는 플런저;를 포함하고,
상기 지지부의 상단부는 외부로 노출되어, 상기 오일유동량의 조절이 필요한 경우에 상기 지지부를 회전시켜 간편하게 조절할 수 있으며,
상기 제 1, 2 오일유동공을 통하여 유동하는 오일이 기준 압력 이하일 경우에는, 상기 플런저가 평형상태로 유지되고, 상기 조절오일유로의 간격이 일정하여 상기 오일 유동량이 원활하고,
상기 오일이 기준 압력 이상일 경우에는, 상기 플런저가 상기 오일의 유동방향에 따라 함께 유동하여 상기 조절오일유로의 간격이 좁아짐에 따라 상기 오일 유동량이 제한되어, 상기 항공기 도어의 개폐에 대한 저항력이 발생되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.A cylinder in which a space is formed for receiving oil therein;
A piston inserted through the one side of the cylinder so as to reciprocate along the inside space of the cylinder and reciprocating according to the opening and closing of the aircraft door; And
And a bypass valve provided on the other side of the cylinder to form a bypass flow path for flowing the oil of the cylinder between the internal spaces on both sides of the cylinder divided by the piston,
Wherein the bypass valve comprises:
A valve body portion having a space formed therein and having first and second oil flow holes communicating with internal spaces on both sides of the cylinder; And
An end cap inserted into the valve body to shield an upper end of the valve body;
A support unit inserted through the one end of the end cap and inserted and installed in a screw manner so as to rotate and reciprocate along an inner space of the end cap;
A control oil passage formed at a lower end portion of the end cap and spaced apart from the support portion so as to be spaced apart from the end cap in accordance with the reciprocating motion of the support portion, And a plunger for limiting the amount of flow,
The upper end portion of the support portion is exposed to the outside, and when the oil flow amount needs to be adjusted, the support portion can be rotated to be easily adjusted,
Wherein when the oil flowing through the first and second oil flow holes is equal to or lower than a reference pressure, the plunger is kept in an equilibrium state, the interval of the regulated oil flow paths is constant,
When the oil is equal to or higher than the reference pressure, the plunger flows together along the flow direction of the oil to limit the oil flow amount as the interval of the regulated oil flow path narrows, And the bypass valve is connected to the bypass valve. 제 1항에 있어서,
상기 바이패스 밸브는,
상기 지지부의 상단에 마련되어, 상기 오일유동량의 조절이 완료된 경우에, 상기 지지부가 유동하지 않도록 고정할 수 있는 잠금부를 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.The method according to claim 1,
Wherein the bypass valve comprises:
Further comprising a lock portion provided at an upper end of the support portion and capable of fixing the support portion so as not to flow when the oil flow amount is adjusted. 제 1항에 있어서,
상기 바이패스 밸브는,
일단은 상기 앤드캡의 단부에 지지되고, 타단은 상기 지지부의 단부에 지지되어, 상기 앤드캡과 상기 지지부 사이의 상기 플런저를 평형상태로 유지하는 탄성부재를 더 포함하고,
상기 탄성부재의 탄성력에 의하여 상기 앤드캡과 상기 플런저, 상기 플런저와 상기 지지부 사이의 상기 조절오일유로 간격이 조정되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.The method according to claim 1,
Wherein the bypass valve comprises:
Further comprising an elastic member having one end supported at an end of the end cap and the other end supported at an end of the support to maintain the plunger between the end cap and the support in an equilibrium state,
Wherein the adjusting oil passage interval between the end cap, the plunger, the plunger, and the support portion is adjusted by the elastic force of the elastic member. 제 1항에 있어서,
상기 바이패스 밸브는,
상기 지지부와 상기 앤드캡 사이의 미세 간격을 통한 상기 오일의 누설을 방지하기 위한 한 쌍의 링부; 및
상기 링부의 사이에 마련되어, 상기 오일의 유동을 긴밀하게 차단하는 오링;을 더 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.The method according to claim 1,
Wherein the bypass valve comprises:
A pair of ring portions for preventing leakage of the oil through the fine gap between the support portion and the end cap; And
And an o-ring provided between the ring portions to closely block the flow of the oil. 제 1항에 있어서,
상기 지지부의 외주면과 상기 플런저의 내주면 사이에 환형의 우회 유로가 형성되어, 상기 오일의 불순물로 인한 막힘 현상이 방지되는 것을 특징으로 하는 바이패스 밸브를 가지는 유압 완충 장치.



The method according to claim 1,
Wherein an annular bypass passage is formed between the outer circumferential surface of the support portion and the inner circumferential surface of the plunger to prevent clogging due to impurities of the oil.



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