KR101431497B1 - Ship - Google Patents

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KR101431497B1
KR101431497B1 KR1020120092980A KR20120092980A KR101431497B1 KR 101431497 B1 KR101431497 B1 KR 101431497B1 KR 1020120092980 A KR1020120092980 A KR 1020120092980A KR 20120092980 A KR20120092980 A KR 20120092980A KR 101431497 B1 KR101431497 B1 KR 101431497B1
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propeller
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세이이치 이가리
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가부시키가이샤 에스아이
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H25/00—Steering; Slowing-down otherwise than by use of propulsive elements; Dynamic anchoring, i.e. positioning vessels by means of main or auxiliary propulsive elements
    • B63H25/06—Steering by rudders
    • B63H25/38—Rudders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
    • B63H5/00—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water
    • B63H5/07—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers
    • B63H5/16—Arrangements on vessels of propulsion elements directly acting on water of propellers characterised by being mounted in recesses; with stationary water-guiding elements; Means to prevent fouling of the propeller, e.g. guards, cages or screens

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  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Ocean & Marine Engineering (AREA)
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Abstract

향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박을 제공한다.
수류형성 경로(3)가 선박의 바닥부(2)에 형성되어 있고, 수류형성 경로(3)에 배치된 프로펠러(6) 및 프로펠러(6)의 후방측에 있는 방향키(8)가 제공되어 있다. 방향키(8)의 가동측은 선수(la)쪽으로 향해 있다. 이러한 구성의 결과로, 수류형성 경로(3)에서의 프로펠러(6)에 의한 급류의 발생으로 인해 스러스트가 증가하고, 수류형성 경로(3)에서의 급류가 방향키(8)에 작용하기 때문에 추진 성능이 향상되고 조향 성능이 향상된다.
선외 모터(14)를 가진 선박(1)에 있어서, 수직방향의 채널(13)이 선미(4)에 제공되어 있고, 이 수직방향의 채널(13)을 통하여 선외 모터(14)를 수류형성 경로(3)로 내려보냄으로써 교체가 이루어질 수 있다. 따라서, 혼자 있을 때 고장에 대해 조치를 취하는 것이 용이하다. 또한, 선외 모터(14)의 프로펠러(6)가 선박의 바닥부의 표면으로부터 우묵하게 들어가서 배치되어 있기 때문에, 선외 모터(14)를 있는 그대로 둔 상태에서 선박을 해변으로 끌어올리거나 바다로 끌어내릴 수 있다.Provides a ship with improved propulsion performance and steering performance.
A water flow forming path 3 is formed in the bottom 2 of the vessel and a propeller 6 disposed in the water flow forming path 3 and a directional key 8 located on the rear side of the propeller 6 are provided . The movable side of the direction key 8 is directed toward the player la. As a result of this configuration, the thrust increases due to the occurrence of rapids by the propeller 6 in the water flow forming path 3, and since the rapids in the water flow forming path 3 act on the direction key 8, And the steering performance is improved.
In the ship 1 having the outboard motor 14, a vertical channel 13 is provided on the stern 4, and the outboard motor 14 is connected to the water flow forming path 14 through the vertical channel 13, (3). Therefore, it is easy to take action against a failure when it is alone. Since the propeller 6 of the outboard motor 14 is recessed and arranged from the surface of the bottom portion of the ship, the boat can be pulled up to the beach or pulled down to the sea while leaving the outboard motor 14 as it is. have.

Description

선박{SHIP}Ship {SHIP}

본 발명은 모터보트, 유람선, 여객선, 화물선, 전함, 그리고 선외 모터를 가진 보트를 포함하는 선박에 관한 것이고, 보다 상세하게는, 에너지를 절약하기 위해 향상된 추진 성능과 향상된 조향 성능을 가진 선박에 관한 것이고, 또한 바닷물에 떠다니는 부유물, 바닷물 속의 장애물 등에 의해 항해를 방해받지 않는 구조선에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a ship including a boat having a motor boat, a cruise ship, a passenger ship, a cargo ship, a battleship, and an outboard motor, and more particularly to a ship having improved propulsion performance and improved steering performance And also about the structure line which is not obstructed by the float floating in seawater, the obstacle in seawater, and the like.

기존의 선박은 추진 프로펠러(스크루 프로펠러) 및 선체의 바닥부의 후미에 노출되어 있는 방향키(rudder)를 가지고 있고, 상기 방향키는 선박이 동력으로 추진하기 시작한 이후에는 기본적으로 교체하지 않았다. 그 동안에, 추진 성능과 조향 성능을 향상시키기 위하여 많은 제안이 있었고, 그 중의 몇 가지 예는 아래에 제시되어 있다.
Existing vessels have a propeller (screw propeller) and a rudder exposed at the rear of the bottom of the hull, which is basically not replaced after the vessel has been propelled by power. In the meantime, there have been many proposals to improve propulsion performance and steering performance, some of which are listed below.

추진 성능의 개선Improvement of propulsion performance

일본 특허공개공보 제2011-225169호는 선미에 선미 배관을 가지고 있는 선박을 개시하고 있는데, 상기 선미 배관은 선미로부터 선체의 후방쪽으로 돌출되어 있으며, 프로펠러의 회전 샤프트를 회전가능하게 지지하고 있다. 상기 선박은 핀(fin)을 포함하고 있고, 상기 핀은 선미의 우측과 좌측에 배치되어 있으며, 선체 폭 방향의 바깥쪽으로 그리고 선미 배관 근처에서 선미로부터 선체의 상부측 쪽으로 뻗어 있고, 선미 소용돌이(S)의 소용돌이 중심(X)으로부터 반경방향으로 선미에서 발생된 선미 소용돌이(S)를 막아준다. Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2011-225169 discloses a ship having a stern pipe at the stern, which is projected from the stern toward the rear of the hull, and rotatably supports the rotating shaft of the propeller. The ship includes a fin which is disposed on the right and left sides of the stern and extends outward in the hull width direction and toward the upper side of the hull from the stern in the vicinity of the stern pipe, The stern vortex S generated at the stern in the radial direction from the vortex center X of the vortex S is blocked.

일본 특허공개공보 제2011-140293호는 비교적 단순한 구성으로 우수한 효과를 발휘하는 선박을 위한 추진 성능 개선 장치를 개시하고 있는데, 이 추진 성능 개선 장치는 소용돌이치는 수류가 프로펠러에서 유동할 수 있게 하고 프로펠러의 후방측에서의 회전류(rotating flow)를 감소시키기 위해 프로펠러 전진 회전 방향과 반대 방향으로 소용돌이치는 수류를 증가시킴으로써 추진 효율을 향상시킬 수 있고, 장치 자체의 항력(drag)의 증가를 방지할 수 있다. 이 추진 성능 개선 장치는 종래의 핀의 비틀림 각보다 큰 비틀림 각(twisting angle)을 가진 후방 핀과 전방 구역에 배치되어 있으며 종래의 핀의 비틀림 각보다 작은 비틀림 각을 가진 전방 핀을 가지고 있다. 상기 전방 핀과 후방 핀의 항력은 종래의 핀과 비교하여 증가하지 않으며, 프로펠러 후방측의 회전류 감소 효과가 증가한다. 결과적으로, 상기 선박은 종래의 선박의 추진 성능 개선 효과 보다 우수한 추진 성능 개선 효과를 가지며, 선박이 항해할 때 보다 작은 마력을 필요로 한다. Japanese Laid-Open Patent Publication No. 2011-140293 discloses a propulsion performance improving apparatus for a ship that exhibits a superior effect with a relatively simple configuration. The propulsion performance improving apparatus allows the swirling water to flow in the propeller, The propulsive efficiency can be improved by increasing the swirling flow in the direction opposite to the forward rotation direction of the propeller in order to reduce the rotating flow at the rear side, and it is possible to prevent an increase in the drag of the device itself. The propulsion performance improving device has a rear pin having a twisting angle larger than a twist angle of a conventional pin and a front pin having a twist angle smaller than the twist angle of a conventional pin. The drag force of the front pin and the rear pin does not increase as compared with the conventional pin and the effect of reducing the rotational current on the propeller rear side is increased. As a result, the ship has a better propulsion performance improvement effect than the propulsion performance improvement effect of a conventional ship, and requires less horsepower than when the ship sails.

일본 특허공개공보 제2011-121569호는 반작용 핀(reaction fin)에 의해 발생된 소용돌이에 의해 프로펠러가 손상되는 것을 방지할 수 있는 선박의 추진 성능 개선 장치를 개시하고 있다. 선박의 추진 성능을 개선하기 위한 상기 추진 성능 개선 장치는 복수의 반작용 핀을 포함하고 있는데, 상기 복수의 반작용 핀은 프로펠러의 회전 방향과 반대 방향으로 소용돌이 유동을 발생시키기 위해서 프로펠러의 전방측에 배치되어 있으며, 프로펠러의 회전 샤프트(S)을 중심으로 하여 반경방향으로 뻗어 있다. 상기 복수의 반작용 핀은 위쪽으로 경사진 방향으로 뻗어 있는 반작용 핀과 수평 방향 또는 아래쪽으로 경사진 방향으로 뻗어 있는 반작용 핀을 포함하고 있다. 회전 샤프트(S)로부터 반작용 핀의 블레이드 단부까지의 제1 거리는 프로펠러의 프로펠러 반경보다 크다. 회전 샤프트(S)로부터 반작용 핀의 블레이드 단부까지의 제2 거리는 프로펠러 반경보다 작게 설정되어 있다.
Japanese Patent Application Laid-Open No. 11-11569 discloses a propulsion performance improving apparatus for a ship capable of preventing a propeller from being damaged by a vortex generated by a reaction fin. The propulsion performance improving device for improving the propulsion performance of a ship includes a plurality of reaction pins arranged on the front side of the propeller in order to generate vortex flow in a direction opposite to the direction of rotation of the propeller And extends in the radial direction around the rotating shaft S of the propeller. The plurality of reaction pins include a reaction pin extending in an upward sloping direction and a reaction pin extending in a horizontal or downward sloping direction. The first distance from the rotating shaft (S) to the blade end of the reaction pin is greater than the propeller radius of the propeller. The second distance from the rotating shaft (S) to the blade end of the reaction pin is set smaller than the propeller radius.

조향 성능의 개선 Improved steering performance

일본 특허공개공보 제2009-119934호는 역 사다리꼴 측면 형상(inverted trapezoidal side shape)을 가진 종래의 선박 방향키의 하부 단부의 개량에 의해, 선박이 전진 이동하는 동안 간단한 방법으로 방향키 항력을 감소시키고 가능한 한 작은 미세 조향 각도로 방향키 항력을 감소시킴으로써 선박의 항로 유지 성능을 향상시키는 선박 방향키를 개시하고 있다. 선미에 있는 방향키는, 역 사다리꼴 측면 형상을 가진 방향키 몸체의 하부 단부에, 수직 단면상으로 약간 바깥쪽으로 돌출된 날개(airfoil)를 가지고 있는 편평한 스핀들 몸체인 부가적인 물체를 구비하고 있다. 상기 부가적인 물체의 수직 단면의 중심선은 뒷쪽 상방으로 경사져 있고, 경사 각도(α)는 4도 내지 10도로 설정되어 있다. 그래서, 상기 부가적인 물체는 항해하는 동안 방향키 근처에서 선박의 바닥부의 후방측으로 향하는 물흐름(stream)를 받아들여서, 양력(lift)을 발생시킨다. 양력의 전방 성분(forward component)이 스러스트로서 작용하기 때문에, 방향키 항력이 감소될 수 있고, 조향시에 향상된 조향력을 기대할 수 있다.Japanese Patent Laid-Open Publication No. 2009-119934 discloses a method of reducing the directional drag in a simple manner while the ship is moving forward by improving the lower end of a conventional ship directional key with an inverted trapezoidal side shape, Discloses a vessel navigation key that improves the navigation performance of a ship by reducing the navigation key to a small fine steering angle. The directional key at the stern has an additional object, which is a flat spindle body with an airfoil protruding slightly outward in a vertical section, at the lower end of the directional key body with an inverted trapezoidal side profile. The center line of the vertical section of the additional object is inclined backward upwardly, and the inclination angle alpha is set at 4 to 10 degrees. Thus, the additional object receives a stream of water from the vicinity of the direction key toward the rear side of the bottom of the ship during navigation, thereby generating a lift. Since the forward component of the lift acts as a thrust, the directional key drag can be reduced and an improved steering force can be expected in steering.

일본 특허공개공보 제2007-186204호는 큰 양력을 가지고 있으며 방향키 항력의 증가를 가능한 한 작게 억제하는 방향키를 개시하고 있다. 이러한 방향키를 만들기 위하여, 방향키 몸체의 수평 단면은 전방 단부에 원호 또는 이와 유사한 형상을 가지고 있다. 방향키 몸체의 후방측으로 갈수록 상기 단면의 폭은 서서히 증가하여, 최대 폭에 도달한 다음, 바깥쪽으로 돌출하는 형상으로부터 바깥쪽으로 그리고 완만하게 오목한 형상으로 변하면서 서서히 감소한다. 그래서, 상기 방향키는 한정된 폭의 후방 단부로 이어지는 대체로 평행한 라인에 의해 형성된 직선부를 가지고 있다. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2007-186204 discloses a direction key having a large lift and suppressing an increase in direction key drag as small as possible. In order to make such a direction key, the horizontal cross section of the direction key body has a circular arc or similar shape at the front end. The width of the cross section gradually increases toward the rear side of the direction key body and reaches the maximum width, then gradually decreases from the outward protruding shape to the outward and gently concave shape. Thus, the direction key has a straight portion formed by a generally parallel line leading to a rear end of limited width.

일본 특허공개공보 제2005-246996호는 샤프트에서 프로펠러 웨이크(wake)의 회전 에너지를 양력으로 효율적으로 전환시키는 것에 의해서 추진 성능을 향상시킬 수 있고, 방향키 구역을 증가시키는 것에 의해서 방향키 성능을 향상시킬 수 있는 선박 방향키를 개시하고 있다. 선박의 프로펠러의 후방측에 배치된 방향키에는, 프로펠러 웨이크로부터 양력을 발생시키는 핀이, 프로펠러 웨이크가 프로펠러와 방향키 몸체 사이로 유동하는 스페이스(S)를 가진 방향키 몸체의 전방측이나 전방측에 비스듬히 설치되어 있으므로, 핀의 경간 방향(span direction)이 방향키에 대해 수직으로 된다. Japanese Patent Application Laid-Open No. 2005-246996 can improve the propulsion performance by efficiently converting the rotational energy of the propeller wake to the lift in the shaft and improve the direction key performance by increasing the direction key zone The ship has launched a navigation key. In the direction key disposed on the rear side of the propeller of the ship, a pin for generating a lift force from the propeller wake is installed obliquely on the front side or the front side of the direction key body having the space S in which the propeller wake flows between the propeller and the direction key body Therefore, the span direction of the pin becomes perpendicular to the direction key.

그러나, 추진 성능을 개선시키는 상기 수단에 따르면, 프로펠러는 전적으로 물속에 배치되어 있다. 프로펠러에 작용하는 항력과 관련하여, 조파 항력(wave drag)을 수용하는 것에 의해 후방측으로 향하는 스러스트가 분산되고 스러스트가 약화되기 때문에 프로펠러에 의해서 발생된 스러스트는 상당히 감소된다. However, according to the above means for improving the propulsion performance, the propeller is placed entirely in the water. With respect to the drag acting on the propeller, the thrust generated by the propeller is significantly reduced because the backward-facing thrust is dispersed and the thrust weakened by receiving the wave drag.

다음으로, 조향 성능을 개선시키는 상기 수단에 따르면, 방향키에 작용하는 물 저항(water drag)이 조향력으로 된다. 또한 방향키는 전적으로 물속에 배치되어 있고, 조향력은 물과 접촉하고 방향을 결정하는 것에 의해서 발생되기 때문에, 주위의 물에서의 조향력의 분산으로 인해 충분한 조향력을 얻는 것이 불가능하다. Next, according to the means for improving the steering performance, the water drag acting on the direction key becomes the steering force. Also, since the steering wheel is placed entirely in the water, and the steering force is generated by contacting and determining the direction of the water, it is impossible to obtain sufficient steering force due to dispersion of the steering force in the surrounding water.

상기한 문제점들은 오랜 세월에 걸쳐서 선박에 대한 난제이다. 지금까지 다양한 개선 및 제안이 있음에도 불구하고, 현재까지 결정적인 제안은 이루어지지 않았다. These problems have been a problem for ships over many years. Although there have been various improvements and suggestions so far, no definitive proposal has been made so far.

구조선 및 선외 모터를 가진 보트와 같은 종래의 선박에서는, 물 위에 떠다니는 부유물 및 얕은 곳의 암초로 인해서 프로펠러와 방향키가 손상될 위험이 있기 때문에 목적지에 도달하는 것이 곤란할 수 있다.Conventional ships, such as rescue ships and boats with outboard motors, may have difficulty reaching their destination because of the risk of damage to the propeller and directional keys due to floats and shallow reefs floating on the water.

선외 모터를 가진 보트에서는, 선외 모터가 고장나면 귀항할 수 없기 때문에상기 보트는 통상적으로 예비 선외 모터를 가지고 있다. 그러나, 특히 혼자있을 때에 예비 선외 모터를 교체하는데 시간과 노력이 소요을 필요로 하는 문제가 있다. 선외 모터를 가진 보트에서는, 보트를 육지(해변)로 끌어올리고 바다로 끌어내릴때 프로펠러가 장애가 된다. 따라서, 그때 마다 선외 모터를 선상에 올려놓을 필요가 있고, 이것은 매우 성가신 일이다.In a boat with an outboard motor, the boat normally has a spare outboard motor because it can not return if an outboard motor fails. However, there is a problem that it takes time and effort to replace the spare outboard motor, especially when it is alone. In a boat with an outboard motor, the propeller is obstructed when the boat is pulled up to land (beach) and pulled down to the sea. Therefore, it is necessary to put an outboard motor on board each time, which is very annoying.

본 발명의 목적은 추진 성능을 향상시켜서 연료의 양을 감소시키고 조향 성능을 향상시켜서 항해 안전성을 보장할 수 있는 선박을 제공하는 것이고, 또한 바다 위에서 선외 모터를 쉽게 교체할 수 있는 선외 모터를 가진 보트를 제공하는 것이다. An object of the present invention is to provide a ship capable of improving the propulsion performance to reduce the amount of fuel and to improve the steering performance to ensure the safety of navigation and to provide a boat with an outboard motor .

상기 목적을 달성하기 위해서, 본 발명의 제1 실시형태는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박을 제공하는데, 상기 선박은 선박의 바닥부에 형성된 수류형성 경로; 그리고 상기 수류형성 경로에 배치된 프로펠러 및 프로펠러의 후방측에 있는 방향키를 포함하고 있다. 상기 방향키의 가동측은 선수(bow)쪽으로 향하고 있다.To achieve the above object, a first aspect of the present invention provides a ship having improved propulsion performance and steering performance, the ship including a water flow forming path formed at the bottom of the ship; And a direction key on the rear side of the propeller and the propeller disposed in the water flow forming path. The movable side of the direction key is directed toward a bow.

본 발명의 본 실시형태에 따르면, 프로펠러가 수류형성 경로 내측에 배치되어 있으므로, 프로펠러에 의한 스러스트가 수류형성 경로에서 유동하는 강한 물흐름을 후방측을 향하여 집중적으로 생성하고, 이 물흐름은 선미에 있는 출구로부터 강한 제트류로서 배출된다. 전적으로 물속에 잠겨있는 종래의 프로펠러에 의한 스러스트와 비교하여, 프로펠러에 의한 추진력과 제트류에 의한 스러스트의 합력에 의해 선박에 작용하는 추진력이 상당히 증가되고, 이로 인해 선박의 속력이 증가될 수 있고 연료 소비를 절감할 수 있다.According to this embodiment of the present invention, since the propeller is disposed inside the water flow forming path, the thrust by the propeller intensively generates a strong water flow flowing in the water flow forming path toward the rear side, And is discharged as a strong jet stream from the outlet. Compared with thrust by a conventional propeller which is completely immersed in water, propulsion by the propeller and thrust by the jet cause the propulsion force acting on the ship to increase significantly, which can increase the speed of the ship, Can be saved.

후방을 향해 있는 종래의 방향키에 반해서, 방향키의 가동측이 전방을 향하도록 만들어져 있다(다시 말해서, 방향키의 방향이 종래의 방향키의 방향과 반대이다). 전방을 향해 있는 방향키는 프로펠러에 의해 발생된 강한 물흐름을 수용하여 조향력을 증가시킨다. 또한, 회전 반경이 종래의 회전 반경에 비해 감소될 수 있으므로, 조향 성능이 향상될 수 있고 비상시에는 위함을 피할 수 있다.  (In other words, the direction of the direction key is opposite to the direction of the conventional direction key), as opposed to the conventional direction key toward the rear. The forward directional key increases the steering force by accepting the strong water flow generated by the propeller. Further, since the turning radius can be reduced as compared with the conventional turning radius, the steering performance can be improved and the emergency can be avoided in an emergency.

본 발명의 제2 실시형태에 따르면, 제1 실시형태에 따른 선박에 있어서, 수류형성 경로의 선수측이 선박의 바닥부의 표면으로부터 수류형성 경로의 바닥부로 연결되는 경사면을 가지도록 형성되어 있다. According to a second aspect of the present invention, in the ship according to the first aspect, the forward side of the water flow forming path is formed to have an inclined surface connected to the bottom of the water flow forming path from the surface of the bottom portion of the ship.

본 발명의 본 실시형태에 따르면, 수류형성 경로가 상기 경사면을 통하여 선박의 바닥부의 중심으로부터 서서히 깊어진다. 수류형성 경로로 유입되는 물흐름에는 와류가 발생되지 않기 때문에, 물의 저항을 최소화할 수 있다.According to this embodiment of the present invention, the water flow forming path is gradually deepened from the center of the bottom of the ship through the inclined surface. Since no eddy current is generated in the water flow flowing into the water flow forming path, the resistance of water can be minimized.

본 발명의 제3 실시형태에 따르면, 제1 실시형태에 따른 선박에 있어서, 수류형성 경로의 선수측에 있는 개구로부터 수류형성 경로에 물흐름이 형성된다.According to a third aspect of the present invention, in the ship according to the first aspect, a water flow is formed in the water flow forming path from the opening at the forefront side of the water flow forming path.

본 발명의 본 실시형태는 실제로 비교적 소형 선박에 적용될 수 있다. 제2 실시형태와 함께, 선박의 전방 이동 성능을 향상시키고 파도의 움직임으로 인한 선박의 기울어짐(careen)을 감소시킬 수 있다. This embodiment of the present invention can actually be applied to a relatively small ship. In addition to the second embodiment, it is possible to improve the forward movement performance of the ship and to reduce the careen of the ship due to the movement of the waves.

본 발명의 제4 실시형태에 따르면, 제1 실시형태 내지 제3 실시형태 중의 어느 하나에 따른 선박에 있어서, 수류형성 경로가 경계선으로서 선박의 바닥부의 중심선에 대해 서로 대칭 위치에 형성되어 있다. 각각의 수류형성 경로는 프로펠러 및 방향키를 구비하고 있다. According to a fourth aspect of the present invention, in the ship according to any one of the first to third embodiments, the water flow forming path is formed at a position symmetrical to the center line of the bottom of the ship as a boundary line. Each water flow forming path has a propeller and a direction key.

본 발명의 본 실시형태는 고속 성능을 달성하기 위해서 실제로 모터보트를 포함하는 소형 선박에 적용될 수 있다.The present embodiment of the present invention can be applied to a small-sized ship actually including a motor boat in order to achieve high-speed performance.

본 발명의 제5 실시형태에 따르면, 제1 실시형태 내지 제4 실시형태 중의 어느 하나에 따른 선박에 있어서, 수류형성 경로가, 선박의 바닥부의 밑면으로부터 돌출하여 평행하게 형성된 칸막이에 의해 형성되어 있다. According to a fifth aspect of the present invention, in the ship according to any one of the first to fourth aspects, the water flow forming path is formed by a partition formed in parallel to project from the bottom surface of the bottom of the ship .

본 발명의 본 실시형태에 따르면, 선체의 강도 계산을 다시 하지않고, 단지 선박의 바닥부의 밑면에 칸막이를 설치하는 것에 의해서 수류형성 경로가 형성될 수 있다. 따라서, 본 실시형태는 실시하기가 용이하며 비용 절감을 달성할 수 있다. According to the present embodiment of the present invention, a water flow forming path can be formed by simply providing a partition on the bottom surface of the bottom of the ship without re-calculating the strength of the hull. Therefore, this embodiment is easy to carry out and can achieve cost reduction.

본 발명의 제6 실시형태에 따르면, 제1 실시형태 내지 제5 실시형태 중의 어느 하나에 따른 선박에 있어서, 상기 선박이 모터보트, 소형 보트, 대형 선박, 또는 전함을 포함한다.According to a sixth aspect of the present invention, in a ship according to any one of the first to fifth aspects, the ship includes a motor boat, a small boat, a large ship, or a battleship.

본 발명의 제7 실시형태에 따르면, 제1 실시형태에 따른 선박이 선외 모터를 가지고 있을 때, 수류형성 경로와 연통되어 있는 수직방향의 채널이 선박의 선미 표면에 형성되어 있다. 프로펠러가 상기 수직방향의 채널을 통하여 수류형성 경로 내측에 배치되어 있다. According to the seventh embodiment of the present invention, when the ship according to the first embodiment has the outboard motor, a vertical channel communicating with the water flow forming path is formed on the stern surface of the ship. And a propeller is disposed inside the water flow forming path through the vertical channel.

본 발명의 본 실시형태에 따르면, 해상에서 혼자서 선외 모터를 쉽게 교체할 수 있다. 목적지 근처에 부유물이 있거나 목적지가 얕아서 목적지에 도달하기가 곤란한 경우에도, 프로펠러가 선박의 바닥부로부터 오목하게 들어가서 배치되어 있기 때문에, 장애물을 넘어가는 것에 의해서 구조선 및 어선이 용이하게 항해하여 목적지에 도달할 수 있다. 프로펠러가 선박의 바닥부의 표면으로부터 수류형성 경로로 오목하게 들어가서 배치되어 있기 때문에, 프로펠러를 있는 그대로 둔 상태에서 보트를 해변으로 끌어 올리거나 바다로 끌어 내릴 수 있으므로, 매우 편리하다. 또한, 프로펠러 및 방향키가 손상될 위험이 없다.According to this embodiment of the present invention, the outboard motor can be easily replaced alone at sea. Since the propeller is recessed and arranged from the bottom of the vessel even if there is suspended matter near the destination or the destination is shallow and it is difficult to reach the destination, it is easy to reach the destination by navigating the obstacle can do. Since the propeller is recessed and arranged in the water flow forming path from the surface of the bottom of the vessel, it is very convenient because the boat can be pulled up to the beach or pulled down to the sea while keeping the propeller as it is. There is also no risk of damage to the propeller and directional keys.

본 발명에 따르면, 연료의 양을 절감하기 위해서 추진 성능을 향상시키고, 그리고 조향 성능을 향상시키도록 프로펠러 및 방향키가 수류형성 경로에 설치되어 있다.According to the present invention, a propeller and a direction key are installed in the water flow forming path to improve the propulsion performance and to improve the steering performance in order to reduce the amount of fuel.

도 1은 본 발명에 따른 선박의 설명도이고;
도 2는 수류형성 경로, 프로펠러 및 방향키를 설명하기 위한 측면도이고;
도 3은 수류형성 경로, 프로펠러 및 방향키를 설명하기 위한 평면도이고;
도 4는 수류형성 경로, 프로펠러 및 방향키를 설명하기 위한 배면도이고;
도 5는 수류형성 경로의 설명도이고;
도 6은 선박의 바닥부에서 대칭 위치에 형성된 수류형성 경로, 프로펠러 및 방향키를 가지고 있는 실시예의 설명도이고;
도 7은 선박의 바닥부에 있는 위어 벽에 의해 수류형성 경로를 형성하는 실시예의 설명도이고;
도 8은 선외 모터를 가진 보트의 바닥부 표면의 설명도이고 ;
도 9는 선외 모터를 가진 보트의 측면도이고;
도 10은 선미의 방향에서 본 선외 모터를 가진 보트의 정면도이고;
도 11은 선외 모터의 부가장치를 보여주는 측면도이고; 그리고
도 12(A) 내지 도 12(C)는 선외 모터의 조향 예의 설명도이다.1 is an explanatory diagram of a ship according to the present invention;
2 is a side view for explaining a water flow forming path, a propeller and a direction key;
3 is a plan view for explaining a water flow forming path, a propeller and a direction key;
4 is a rear view for explaining a water flow forming path, a propeller and a direction key;
5 is an explanatory diagram of a water flow forming path;
6 is an explanatory view of an embodiment having a water flow forming path, a propeller and a direction key formed at a symmetrical position at the bottom of a ship;
7 is an explanatory view of an embodiment for forming a water flow forming path by a weir wall at the bottom of a ship;
8 is an explanatory view of a bottom surface of a boat having an outboard motor;
9 is a side view of a boat with an outboard motor;
10 is a front view of a boat with an outboard motor viewed in the direction of the stern;
11 is a side view showing an additional device of the outboard motor; And
Figs. 12 (A) to 12 (C) are explanatory views of a steering example of the outboard motor.

[제1 실시예] [First Embodiment]

청구항 1 및 청구항 2에 따른 본 발명의 실시예를 도 1 내지 도 4와 관련하여 상세하게 설명한다. 도 1 내지 도 4에는, 선박(1) 전체, 선박의 바닥부(2), 그리고 수류형성 경로(3)가 도시되어 있다. 수류형성 경로(3)는 선박의 바닥부의 중심에서 선미(4)쪽을 향하여 형성되어 있고, 선수측에 완만한 경사면(5)을 가지며 선미(4)측을 향하여 역 U자 형상의 단면을 가지고 있는 경로이다.Embodiments of the present invention according to Claim 1 and Claim 2 will be described in detail with reference to Figs. 1 to 4. Fig. 1 to 4 show the entire vessel 1, the bottom 2 of the vessel, and the water flow forming path 3. The water flow forming path 3 is formed toward the stern 4 from the center of the bottom of the vessel and has a sloped surface 5 on the forward side and an inverted U- There is a path.

프로펠러(6)가 수류형성 경로(3)에서 선미(4)측에 배치되어 있고, 동력원(7)에 의해 구동된다. The propeller 6 is disposed on the stern side 4 side in the water flow forming path 3 and is driven by the power source 7. [

방향키(8)는 프로펠러(6)와 수류형성 경로(3)의 선미 개구(3a) 사이에 배치되어 있다. 방향키(8)는, 스핀들(9) 반대쪽에 있는 가동측(8a)이 선수측을 향하고 있으며, 조타장치(10)에 의해 조종되도록 부착되어 있다. The direction key 8 is disposed between the propeller 6 and the aft opening 3a of the water flow forming path 3. [ The direction key 8 has a movable side 8a on the opposite side of the spindle 9 facing the forward side and is mounted so as to be steered by the steering device 10. [

상기와 같은 구조의 선박에서는, 프로펠러(6)의 회전이 수류형성 경로(3) 내측에 물흐름을 형성하고, 이 물흐름에 의해 선박(1)이 앞으로 나아갈 수 있다. 프로펠러(6)가 반대방향으로 회전하면, 선박(1)이 후진하게 된다는 것은 말할 필요도 없다. In the ship having the above structure, the rotation of the propeller 6 forms a water flow inside the water flow forming path 3, and the water flow allows the ship 1 to advance. Needless to say, when the propeller 6 rotates in the opposite direction, the ship 1 is reversed.

선박(1)이 전진하는 동안 소정의 각도만큼 방향키(8)의 가동측(8a)을 왼쪽으로(반시계방향으로) 회전시키면, 수류형성 경로(3) 내측의 물흐름이 방향키(8)의 전방 표면과 부딪치고 선미(4)는 반시계방향으로 이동되므로, 선박(1)이 왼쪽으로 회전한다. When the movable side 8a of the direction key 8 is rotated to the left (counterclockwise) by a predetermined angle while the ship 1 is advancing, the water flow inside the water flow forming path 3 is directed to the left side of the direction key 8 The stern 4 is moved in the counterclockwise direction, so that the ship 1 rotates to the left.

방향키(8)를 시계방향으로 회전시키면, 선박(1)이 상기와 반대로 오른쪽으로 회전한다.When the direction key 8 is rotated in the clockwise direction, the ship 1 rotates to the right as opposed to the above.

이와 같이, 전진 이동하기 위해서 선박(1)의 프로펠러(6)는 제한된 공간 내에서(수류형성 경로(3) 내에서) 회전하고 제한된 공간 내에서 물로부터 반작용력을 받는다. 프로펠러(6)에 의한 스러스트는 수류형성 경로(3) 내의 물로 효과적으로 전달되어, 선박(1)에 전달될 추진력이 커진다. 또한, 수류형성 경로(3)의 분할된 공간 내의 물이 선미(4)의 개구(3a)로부터 제트류로서 방출되고, 이 제트류의 스러스트도 선박(1)에 작용한다. Thus, in order to move forward, the propeller 6 of the ship 1 rotates within a limited space (within the water flow forming path 3) and receives a reaction force from water in a limited space. The thrust by the propeller 6 is effectively transmitted to the water in the water flow forming path 3, and the propulsion force to be transmitted to the ship 1 is increased. The water in the divided space of the water flow forming path 3 is discharged as a jet from the opening 3a of the stern 4 and the thrust of the jet acts on the ship 1 as well.

방향키(8)가 전방을 향하도록 형성되어 있기 때문에, 수류형성 경로(3) 내측의 물흐름이 방향키(8)의 방향과 반대쪽 공간을 통과함으로써 방향키(8)와 부딪쳐서 선미(4)측으로 유동하므로, 상기 물흐름으로 인해 회전력이 더욱 증가한다. 후방으로 향해 있는 종래의 방향키에서는, 상기와 반대로, 회전력에 기여하는 것은 방향키에 작용하는 물 저항뿐이므로, 회전 반경이 불가피하게 증가한다.
The water flow inside the water flow forming path 3 passes through the space opposite to the direction of the direction key 8 so as to hit the direction key 8 and flow toward the stern 4 side because the direction key 8 is formed to face forward , The rotational flow further increases due to the water flow. Contrary to the above, in a conventional directional key pointing rearward, the rotational radius is inevitably increased because only the water resistance which acts on the directional key contributes to the rotational force.

[제2 실시예] [Second Embodiment]

제2 실시예는 청구항 3에 대응한다. 도 5에 도시되어 있는 바와 같이, 수류형성 경로(3)가 선수(la)측에 입구(3b)를 가지고 있고, 이러한 구성은 비교적 소형 선박에 효과적이다.
The second embodiment corresponds to claim 3. As shown in Fig. 5, the water flow forming path 3 has an inlet 3b on the side of the bow la, and this configuration is effective for a relatively small vessel.

[제3 실시예] [Third Embodiment]

제3 실시예는 청구항 4에 대응한다. 도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 수류형성 경로(3), 프로펠러(6), 그리고 방향키(8)가 서로 대칭 위치에서 선박의 바닥부(2)에 형성되어 있고, 이러한 구성은 비교적 소형 선박에 적합할 수 있다.
The third embodiment corresponds to claim 4. 6, the water flow forming path 3, the propeller 6 and the direction key 8 are formed in the bottom part 2 of the vessel at symmetrical positions with each other, Can be suitable.

[제4 실시예] [Fourth Embodiment]

제4 실시예는 청구항 5에 대응한다. 도 7에 도시되어 있는 바와 같이, 위어 벽(weir wall)(11a, 11b)이 선박의 바닥부(2)의 밑면으로부터 돌출하여 평행하게 설치되어서 수류형성 경로(3)가 위어 벽(11a)과 위어 벽(11b) 사이에 형성되어 있는데, 이는 수류형성 경로(3)가 역 U자 형상의 단면을 가지도록 선박의 바닥부(2)에 형성되어 있는 제1 실시예와 대조적이다. 이러한 구성은 탱커(tanker)와 대형 선박에 효과적이며, 제작 비용을 절감하면서 용량의 감소를 피할 수 있다.
The fourth embodiment corresponds to claim 5. 7, weir walls 11a and 11b are provided so as to protrude from and parallel to the bottom of the bottom 2 of the ship so that the water flow forming path 3 is formed between the weir walls 11a and 11b, Is formed between the weir walls 11b in contrast to the first embodiment in which the water flow forming path 3 is formed in the bottom part 2 of the vessel so as to have an inverted U-shaped cross section. This configuration is effective for tankers and large ships, and can reduce the cost of production while avoiding a reduction in capacity.

[비교예 1] [Comparative Example 1]

선체(보트)의 크기, 무게, 엔진 출력, 그리고 연료의 조건을 동일하게 한 상태에서 본 실시예에 따른 선박과 종래의 선박의 성능 비교를 하였다. 이 비교의 예가 표 1에 나타나 있다. The performance of the ship according to the present embodiment was compared with that of a conventional ship with the size, weight, engine output, and fuel condition of the boat being the same. An example of this comparison is shown in Table 1.

속력(km/h)Speed (km / h) 견인력(kg)Traction (kg) 엔진engine 본 실시예의 선박The ship of this embodiment 3030 1515 29 cc29 cc 종래의 선박Conventional vessel 2020 1010 29 cc29 cc 선박 사이즈
(양 선박에 대한)Ship size
(For both ships) 전체 길이:
170 cmtotal length:
170 cm 폭:
66 cmwidth:
66 cm 높이:
40 cmHeight:
40 cm 전비 중량(Curb weight):
20 kgCurb weight:
20 kg

[제5 실시예] [Fifth Embodiment]

제5 실시예는 청구항 7에 대응하며, 선외 모터를 가진 보트 및 구조선에 관한 것이다. The fifth embodiment corresponds to claim 7 and relates to a boat and a structure line having an outboard motor.

제5 실시예에 따르면, 수류형성 경로(3)의 구조는 제1 실시예의 구조와 동일하다. 그러나, 수류형성 경로(3)와 연통되어 있는 수직방향의 채널(13)이 보트 또는 구조선(12)의 선미 표면(4a)에 형성되어 있고, 선외 모터(14)가 부착을 위해 수직방향의 채널(13)을 통하여 수류형성 경로(3)로 내려보내진다. 이와 같이 수직방향의 채널(13)을 형성함으로써, 단지 고장난 선외 모터(14)를 선상으로 들어올리고 예비 선외 모터(14a)를 아래로 내리는 것에 의해 고장난 선외 모터(14)를 예비 선외 모터(14a)와 교체할 수 있으므로, 프로펠러(6)가 수류형성 경로(3) 내측에 배치될 수 있다. According to the fifth embodiment, the structure of the water flow forming path 3 is the same as that of the first embodiment. However, a vertical channel 13 communicating with the water flow forming path 3 is formed on the stern surface 4a of the boat or the structure line 12, and the outboard motor 14 is provided with a vertical channel (13) to the water flow forming path (3). By forming the channel 13 in the vertical direction in this manner, the outboard motor 14 is taken out of the standby outboard motor 14a by raising the failed outboard motor 14 only on the line and lowering the spare outboard motor 14a, So that the propeller 6 can be disposed inside the water flow forming path 3.

따라서, 예비 선외 모터(14a)의 교체가 짧은 시간 동안에 혼자서 쉽게 이루어질 수 있다. 또한, 프로펠러(6)가 밑면으로부터 돌출되어 있지 않으므로, 선외 모터(14)를 있는 그대로 둔 상태에서 보트를 해변으로 끌어 올리거나 바닷속으로 끌어 내릴 수 있다. 도 11 및 도 12에 있어서, 보호판(15)이 프로펠러(6)가 손상되는 것을 방지하지만, 이 보호판(15)은 생략될 수 있다.Therefore, the replacement of the pre-outboard motor 14a can be performed easily by itself in a short time. Further, since the propeller 6 is not protruded from the bottom surface, the boat can be pulled up to the beach or pulled down into the sea while leaving the outboard motor 14 as it is. 11 and 12, the protection plate 15 prevents the propeller 6 from being damaged, but the protection plate 15 can be omitted.

선외 모터(14)를 고정시키기 위한 클램프(16)가 도시되어 있다.A clamp 16 for fixing the outboard motor 14 is shown.

도 12(A) 내지 도 12(C)는 선외 모터에 의한 조종의 예를 나타내고 있다. 도 12(A)는 전방 이동의 예를 나타내고 있고, 도 12(B)는 오른쪽 회전의 예를 나타내고 있고, 도 12(C)는 왼쪽 회전의 예를 나타내고 있다.12 (A) to 12 (C) show examples of steering by an outboard motor. Fig. 12 (A) shows an example of forward movement, Fig. 12 (B) shows an example of rightward rotation, and Fig. 12 (C) shows an example of leftward rotation.

1 선박
2 선박의 바닥부
3 수류형성 경로
4 선미
5 경사면
6 프로펠러
7 동력원
8 방향키
8a 가동측
9 스핀들
10 조타장치
11a, 11b 위어 벽
12 구조선
13 수직방향의 채널
14 선외 모터
14a 예비 선외 모터
15 보호판 1 vessel
2 The bottom of the ship
3 water flow path
4 stern
5 slopes
6 Propeller
7 Power source
8 Direction keys
8a movable side
9 Spindle
10 Steering gear
11a, 11b Weir wall
12 Construction line
13 Vertical channel
14 Outboard motor
14a Preliminary outboard motor
15 shield

Claims (7)

향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박으로서,
선박의 바닥부에 형성된 수류형성 경로; 그리고
상기 수류형성 경로에 배치된 프로펠러 및 프로펠러의 후방측에 있는 방향키를 포함하고 있고,
상기 방향키의 가동측이 선수쪽으로 향하는 것을 특징으로 하는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박.As a ship with improved propulsion performance and steering performance,
A water flow forming path formed at the bottom of the ship; And
A propeller disposed in the water flow forming path, and a direction key on the rear side of the propeller,
Characterized in that the movable side of the direction key is directed toward the bow. 제1항에 있어서, 수류형성 경로의 선수측은 선박의 바닥부의 표면으로부터 수류형성 경로의 바닥부로 연결되는 경사면을 가지도록 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박.The ship according to claim 1, wherein the forward side of the water flow forming path is formed to have an inclined surface connected to the bottom of the water flow forming path from the surface of the bottom portion of the ship. 제1항에 있어서, 수류형성 경로의 선수측에 있는 개구로부터 수류형성 경로에 물흐름이 형성되는 것을 특징으로 하는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박.2. A watercraft having improved propulsion performance and steering performance as claimed in claim 1, characterized in that a water flow is formed in the water flow forming path from an opening in the forward side of the water flow forming path. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 수류형성 경로가 경계선으로서 선박의 바닥부의 중심선에 대해 서로 대칭 위치에 형성되어 있고, 각각의 수류형성 경로에는 프로펠러 및 방향키가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박.4. The watercraft according to any one of claims 1 to 3, characterized in that the water flow forming path is formed at a symmetrical position with respect to the center line of the bottom of the ship as a boundary line, and each of the water flow forming paths is equipped with a propeller and a direction key With improved propulsion performance and steering performance. 제1항에 있어서, 수류형성 경로가, 선박의 바닥부의 밑면으로부터 돌출하여 평행하게 형성된 칸막이에 의해 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박.The ship according to claim 1, wherein the water flow forming path is formed by a partition formed parallel to the bottom of the bottom of the ship. 제1항 내지 제3항 및 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 선박은 모터보트, 소형 보트, 대형 선박, 또는 전함을 포함하는 것을 특징으로 하는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박.The ship according to any one of claims 1 to 3 and 5, characterized in that the vessel comprises a motor boat, a small boat, a large ship, or a battleship. 제1항에 있어서, 선박이 선외 모터를 가지고 있을 때, 수류형성 경로와 연통되어 있는 수직방향의 채널이 선박의 선미 표면에 형성되어 있고,
상기 선외 모터는 상기 수직방향의 채널의 내측에 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 향상된 추진 성능 및 조향 성능을 가진 선박.The ship according to claim 1, wherein, when the ship has an outboard motor, a vertical channel communicating with the water flow forming path is formed on the stern surface of the ship,
Wherein the outboard motor is attached to the inside of the vertical channel. ≪ Desc / Clms Page number 16 >
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