KR101263953B1 - 직렬 다기통 엔진 - Google Patents

직렬 다기통 엔진 Download PDF

Info

Publication number
KR101263953B1
KR101263953B1 KR1020060078814A KR20060078814A KR101263953B1 KR 101263953 B1 KR101263953 B1 KR 101263953B1 KR 1020060078814 A KR1020060078814 A KR 1020060078814A KR 20060078814 A KR20060078814 A KR 20060078814A KR 101263953 B1 KR101263953 B1 KR 101263953B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
slit
cylinder
thickness wall
continuous thickness
guide surface
Prior art date
Application number
KR1020060078814A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20070024372A (ko
Inventor
코조 요시다
케이타 나이토
카즈히로 이즈타니
카즈오 오카베
타케후미 우에하라
Original Assignee
가부시끼 가이샤 구보다
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 가부시끼 가이샤 구보다 filed Critical 가부시끼 가이샤 구보다
Publication of KR20070024372A publication Critical patent/KR20070024372A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101263953B1 publication Critical patent/KR101263953B1/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/02—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means
    • F02F1/10—Cylinders; Cylinder heads  having cooling means for liquid cooling
    • F02F1/14—Cylinders with means for directing, guiding or distributing liquid stream
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24—Cylinder heads
    • F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
    • F02F1/36—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

본 발명은 상사점 근방 연속두께벽부를 효율적으로 냉각할 수 있는 직렬 다기통 엔진을 제공하는 것을 기술적 과제로 한다.
이를 위한 해결수단으로서, 하방 연속두께벽부(3b)의 상부에는 횡단수로 하반부(5b) 안으로 침입하는 냉각수 가이드면(8a)이 형성되어 있다. 이 냉각수 가이드면(8a)은 슬릿형상입구(7a)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라 높아지도록 되어 있다. 슬릿형상입구(7a)로부터 횡단수로 하반부(5b) 안으로 유입한 냉각수(9)는 냉각수 가이드면(8a)으로 안내됨으로써, 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향한다.
Figure R1020060078814
다기통, 엔진, 상사점, 하사점, 횡단수로, 냉각, 두께벽부, 실린더 블록, 주물사, 모래

Description

직렬 다기통 엔진{STRAIGHT MULTI-CYLINDER ENGINE}
도 1은 본 실시형태인 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록의 평면도를 나타낸다.
도 2는 도 1의 A-A선 단면도를 나타낸다.
도 3은 실린더 블록의 종단(縱斷) 측면도를 나타낸다.
도 4는 다른 실시형태의 도 2에 상당하는 도면을 나타낸다.
＜도면의 주요부분에 대한 부호의 설명＞
1 : 실린더 블록
2 : 실린더
3a : 상사점 근방 연속두께벽부
3b : 하방 연속두께벽부
4a : 실린더 자켓
4b : 실린더 자켓
5 : 횡단수로
6a : 헤드볼트 장착 보스
6b : 헤드볼트 장착 보스
7a : 슬릿형상입구
7b : 슬릿형상출구
8a : 냉각수 가이드면
8b : 샌드블라스트 가이드면
본 발명은, 직렬 다기통(多氣筒) 엔진에 관한 것으로서, 상세하게는 상사점(上死点) 근방 연속두께벽부를 효율적으로 냉각할 수 있는 직렬 다기통 엔진에 관한 것이다.
종래의 직렬 다기통 엔진으로서, 본 발명과 마찬가지로, 다음과 같은 구성을 구비한 것이 있다. 크랭크축의 가설(架設)방향을 전후방향, 실린더 블록(cylinder block)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 실린더 블록에 전후방향으로 늘어서는 복수의 실린더로 이루어지는 실린더 열(列)을 설치하고, 이 실린더 열의 좌우에 실린더 자켓(cylinder jacket)을 설치하고, 서로 이웃하는 실린더끼리의 사이에, 상사점 근방 연속두께벽부와 그 아래쪽에 위치하는 하방 연속두께벽부를 설치하고, 이 상사점 근방 연속두께벽부와 하방 연속두께벽부와의 사이에 횡단수로(橫斷水路)를 설치하고, 이 횡단수로는 전후 폭보다 상하 폭이 넓은 슬릿(slit) 형상으로 형성하고, 이 횡단수로로 좌우의 실린더 자켓을 서로 연통시켜, 일측방의 실린더 자켓으로부터 타측방의 실린더 자켓을 향해 횡단수로 안을 냉각수가 횡단하도록 하고 있다.
이 종류의 직렬 다기통 엔진에서는, 상사점 근방 연속두께벽부와 하방 연속두께벽부로 실린더 열의 강도를 높일 수 있음과 아울러, 슬릿 형상의 횡단수로 안을 통과하는 냉각수로 실린더 사이를 상하방향이 넓은 범위에 걸쳐 냉각할 수 있는 이점이 있다.
그러나, 상기 종래의 직렬 다기통 엔진에서는 상사점 근방 연속두께벽부가 국부적으로 과열하기 쉬운데도 불구하고, 이 부분을 효율적으로 냉각하는 수단을 구비하고 있지 않기 때문에, 문제가 생기고 있다.
상기 종래기술에서는 다음과 같은 문제가 있다.
《문제》 고부하 연속 운전을 장시간 행하면, 실린더 블록의 내구성이 저하하기 쉽다.
상사점 근방 연속두께벽부가 국부적으로 과열하기 쉬운데도 불구하고, 이 부분을 효율적으로 냉각하는 수단을 구비하고 있지 않기 때문에, 고부하 연속 운전을 장시간 행하면, 상사점 근방 연속두께벽부가 열 열화(劣化)하기 쉬워, 실린더 블록의 내구성이 저하하기 쉽다.
본 발명은 상기 문제점을 해결할 수 있는 직렬 다기통 엔진, 즉, 상사점 근방 연속두께벽부를 효율적으로 냉각할 수 있는 직렬 다기통 엔진을 제공하는 것을 과제로 한다.
청구항 1에 관계되는 발명의 발명특정사항은 다음과 같다.
도 1에 예시하는 바와 같이, 크랭크축의 가설방향을 전후방향, 실린더 블록(1)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 실린더 블록(1)에 전후방향으로 늘어서는 복수의 실린더(2)(2)로 이루어지는 실린더 열을 설치하고, 이 실린더 열의 좌우로 실린더 자켓(4a)(4b)을 설치하고, 도 2 또는 도 4에 예시하는 바와 같이, 서로 이웃하는 실린더(2)(2)끼리의 사이에, 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 그 아래쪽에 위치하는 하방 연속두께벽부(3b)를 설치하고, 이 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 하방 연속두께벽부(3b)와의 사이에 횡단수로(5)를 설치하고, 도 3에 예시하는 바와 같이 이 횡단수로(5)는 전후 폭보다 상하 폭이 넓은 슬릿 형상으로 형성하고, 도 2 또는 도 4에 예시하는 바와 같이 이 횡단수로(5)로 좌우의 실린더 자켓(4a)(4b)을 서로 연통시켜, 일측방의 실린더 자켓(4a)으로부터 타측방의 실린더 자켓(4b)을 향해 횡단수로(5) 안을 냉각수가 횡단하도록 한, 직렬 다기통 엔진에 있어서,
도 2 또는 도 4에 예시하는 바와 같이 상사점 근방 연속두께벽부(3a)의 좌우 양측에 이 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 연속하는 좌우의 헤드볼트(head bolt) 장착 보스(boss)(6a)(6b)를 설치하고, 이 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)로 서로 이웃하는 실린더(2)(2)의 두께벽끼리를 연속시키고, 이 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에 횡단수로 상반부(5a)를 형성함과 아울러, 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)보다 낮은 위치에 횡단수로 하반부(5b)를 형성하고, 이 횡단수로 하반부(5b)의 횡 일측의 슬릿형상입구(7a)는 횡 일측의 헤드볼트 장착 보스(6a)의 아래쪽 공간을 통해, 횡 일측의 실린더 자켓(4a)에 그 바로 옆으로부터 접하게 하고, 횡단수로 하반부(5b)의 횡 타측의 슬릿형상출구(7b)는 횡 타측의 헤드볼트 장착 보스(6b)의 아래쪽 공간을 통해 횡 타측의 실린더 자켓(4b)에 그 바로 옆으로부터 접하게 하고,
하방 연속두께벽부(3b)의 상부에 횡단수로 하반부(5b) 안으로 침입하는 냉각수 가이드면(8a)을 형성하고, 이 냉각수 가이드면(8a)은 슬릿형상입구(7a)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라 높아지도록 하고, 슬릿형상입구(7a)로부터 횡단수로 하반부(5b) 안으로 유입한 냉각수(9)를 냉각수 가이드면(8a)으로 안내함으로써, 냉각수(9)가 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향(上向)으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향하도록 하고,
하방 연속두께벽부(3b)의 상부에 횡단수로 하반부(5b) 안으로 침입하는 샌드블라스트 가이드면(8b)을 설치하고, 이 샌드블라스트 가이드면(8b)은, 슬릿형상출구(7b)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라 점차 높아지도록 하고, 실린더 자켓(4b) 안으로 침입시킨 샌드블라스트 노즐(10)로부터 슬릿형상출구(7b)로 횡방향으로 분사한 모래(11)를 샌드블라스트 가이드면(8b)으로 안내함으로써, 모래(11)가 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향하도록 하고,
하방 연속두께벽부(3b)의 아래쪽에 하사점(下死点) 근방 연속두께벽부(3c)를 설치하고, 하방 연속두께벽부(3b)와 하사점 근방 연속두께벽부(3c)와의 사이에 좌우방향으로 향하게 한 하방 횡단수로(13)를 직선상으로 형성하고, 이 하방 횡단수로(13)는 전후 폭보다 상하 폭이 넓은 슬릿 형상으로 형성하고, 이 하방 횡단수로(13)와 상기 횡단수로(5)로 좌우의 실린더 자켓(4a)(4b)을 서로 연통시킨, 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진.
본 발명의 실시형태를 도면에 기초하여 설명한다. 도 1 내지 도 3은 본 발명의 일 실시형태에 관계되는 직렬 다기통 엔진을 설명하는 도면이다.
삭제
도 1은 본 실시형태인 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록의 평면도를 나타내고, 도 2는 도 1의 A-A선 단면도를 나타내며, 도 3은 실린더 블록의 종단 측면도를 나타낸다.
본 발명의 실시형태의 개요는 다음과 같다.
본 실시형태의 직렬 다기통 엔진은 크랭크케이스(crank case)를 일체로 형성한 실린더 블록(1)에서, 크랭크축의 가설방향을 전후방향, 실린더 블록(1)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 전후방향으로 늘어서는 복수의 실린더(2)(2)로 이루어지는 실린더 열이 설치되어 있다. 이 실린더 열의 좌우에는 실린더 자켓(4a)(4b) 각각이 설치되고, 서로 이웃하는 실린더(2)(2)끼리의 사이에는 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 그 아래쪽에 위치하는 하방 연속두께벽부(3b)가 설치되어 있다.
상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 하방 연속두께벽부(3b)와의 사이에는 횡단수로(5)가 설치되고, 이 횡단수로(5)는 전후 폭보다 상하 폭이 넓은 슬릿 형상으로 형성되어 있다. 이 횡단수로(5)로 좌우의 실린더 자켓(4a)(4b)을 서로 연통시켜, 일측방의 실린더 자켓(4a)으로부터 타측방의 실린더 자켓(4b)을 향해 횡단수로(5) 안을 냉각수가 횡단하도록 하고 있다. 냉각수가 일측방의 실린더 자켓(4a)으로부터 타측방의 실린더 자켓(4b)을 향해 일방향으로 횡단하는 요인의 하나로서는, 워터펌프(water pump, 도시하지 않음)가 장착된 실린더 블록(1)의 단면(端面)에 형성된 냉각수토출구(12, 도 2의 이점쇄선으로 표시)가 실린더 중심으로부터 일측방의 실린더 자켓(4a) 쪽으로 치우쳐 있는 것을 들 수 있다.
상사점 근방 연속두께벽부(3a)의 좌우 양측에는 이 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 연속하는 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)를 각각 설치하고, 이 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)로 서로 이웃하는 실린더(2)(2)의 두께벽끼리를 연속시킨다. 이 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에는 횡단수로 상반부(5a)가 형성됨과 아울러, 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)보다 낮은 위치에는 횡단수로 하반부(5b)가 형성되어 있다. 이 횡단수로 하반부(5b)의 횡 일측의 슬릿형상입구(7a)는 횡 일측의 헤드볼트 장착 보스(6a)의 아래쪽 공간을 통해, 횡 일측의 실린더 자켓(4a)에 그 바로 옆으로부터 접하게 하고 있다. 횡단수로 하반부(5b)의 횡 타측의 슬릿형상출구(7b)는 횡 타측의 헤드볼트 장착 보스(6b)의 아래쪽 공간을 통해 횡 타측의 실린더 자켓(4b)에 그 바로 옆으로부터 접하게 하고 있다.
하방 연속두께벽부(3b)의 상부에는 횡단수로 하반부(5b) 안으로 침입하는 냉각수 가이드면(8a)이 형성되어 있다. 이 냉각수 가이드면(8a)은 슬릿형상입구(7a)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라 높아지도록 되어 있다. 더 구체적으로는, 냉각수 가이드면(8a)은 슬릿형상입구(7a)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라, 그 접선의 앙각(仰角)이 점차 커지도록 원호 형상으로 형성되어 있다. 슬릿형상입구(7a)로부터 횡단수로 하반부(5b) 안으로 유입한 냉각수(9)는 냉각수 가이드면(8a)으로 안내됨으로써, 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향한다.
하방 연속두께벽부(3b)의 상부에는 횡단수로 하반부(5b) 안으로 침입하는 샌드블라스트 가이드면(8b)이 설치되어 있다. 이 샌드블라스트 가이드면(8b)은 슬릿형상출구(7b)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라 점차 높아지도록 되어 있다. 더 구체적으로는, 샌드블라스트 가이드면(8b)은 슬릿형상출구(7b)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라, 그 접선의 앙각이 점차 커지도록 한 원호 형상으로 형성되어 있다. 수로 형성용 코어의 주물사를 제거하는 경우, 샌드블라스트 노즐(10)을 실린더 자켓(4b) 안으로 침입시켜, 샌드블라스트 노즐(10)로부터 슬릿형상출구(7b)로 횡방향으로 모래(11)를 분사하면, 분사한 모래(11)는 샌드블라스트 가이드면(8b)으로 안내됨으로써, 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향한다. 샌드블라스트 노즐(10)은 실린더 자켓(4a)(4b)의 위쪽에 위치하는 냉각수 부상(浮上) 구멍(15a)(15b)으로부터 실린더 자켓(4a)(4b)으로 침입시킬 수 있다.
하방 연속두께벽부(3b)의 아래쪽에는 하사점(下死点) 근방 연속두께벽부(3c)가 설치되고, 하방 연속두께벽부(3b)와 하사점 근방 연속두께벽부(3c)와의 사이에는 좌우방향으로 향하게 한 하방 횡단수로(13)가 직선상으로 형성되어 있다. 하방 횡단수로(13)의 상하 폭은 전후 폭보다 넓고, 횡단수로(5)의 상하 폭보다 좁아지는 슬릿 형상으로 형성되어 있다. 이 하방 횡단수로(13)와 상기 횡단수로(5)로 좌우의 실린더 자켓(4a)(4b)을 서로 연통시키고 있다.
상기 실시형태에서는, 냉각수 가이드면(8a) 및 샌드블라스트 가이드면(8b) 각각이 슬릿형상입구(7a) 및 슬릿형상출구(7b) 각각으로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라, 그 접선의 앙각이 점차 커지도록 형성되어 있지만, 본 발명은 이에 한정되지 않는다. 도 4는 다른 실시형태인 직렬 다기통 엔진의 실린더 블록을 도 2처럼 절단한 경우의 단면도를 나타내고 있다. 도 4에 도시되는 바와 같이, 냉각수 가이드면(8a) 및 샌드블라스트 가이드면(8b) 각각이 슬릿형상입구(7a) 및 슬릿형상출구(7b) 각각으로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부에 직선상으로 형성되어도 좋다. 한편, 도 4에 도시된 실시형태의 구성요소는 도 2에 도시된 실시형태의 구성요소와 냉각수 가이드면(8a) 및 샌드블라스트 가이드면(8b)의 형상만이 다르고, 그 밖의 구성요소는 동일하다.
이상과 같이 설명해 온 직렬 다기통 엔진은 본 발명의 일 실시형태에 불과하고, 본 발명은 이 실시형태로 한정되는 것은 아니며, 청구범위에 기초하는 기술적 범위 내에서 적당히 변경하여 실시할 수 있다. 도 4 중, 도 2와 동일한 요소에는 동일한 부호를 붙이고 있다.
(청구항 1에 관계되는 발명)
《효과》 고부하 연속 운전을 장시간 행해도, 실린더 블록의 내구성이 저하하기 어렵다.
도 2 또는 도 4에 예시하는 바와 같이, 슬릿형상입구(7a)로부터 횡단수로 하반부(5b) 안으로 유입한 냉각수(9)를 냉각수 가이드면(8a)으로 안내함으로써, 냉각수(9)가 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향하므로, 과열하기 쉬운 상사점 근방 연속두께벽부(3a)가 효율적으로 냉각된다. 이 때문에, 고부하 연속 운전을 장시간 행해도, 실린더 블록(1)의 내구성이 저하하기 어렵다.
《효과》 수로 형성용 코어(中子)의 주물사(鑄砂) 제거를 용이하게 행할 수 있다.
도 2 또는 도 4에 예시하는 바와 같이, 수로 형성용 코어의 주물사를 제거할 때, 실린더 자켓(4a) 안으로 침입시킨 샌드블라스트 노즐(도시하지 않음)로부터 슬릿형상입구(7a)로 횡방향으로 모래를 분사하면, 분사한 모래가 냉각수 가이드면(8a)으로 안내되어, 모래가 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면이 불어 닿으므로, 수로 형성용 코어의 주물사 제거를 용이하게 행할 수 있다.
《효과》 실린더 열(列)의 강도가 높아진다.
도 1에 예시하는 바와 같이, 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)로 서로 이웃하는 실린더(2)(2)의 두께벽끼리를 연속시키고 있으므로, 실린더 열의 강도가 높아진다.
삭제
삭제
《효과》 수로 형성용 코어의 주물사 제거 기능이 높아진다.
도 2 또는 도 4에 예시하는 바와 같이, 실린더 자켓(4b) 내의 샌드블라스트 노즐(10)로부터 슬릿형상출구(7b)로 횡방향으로 분사한 모래(11)를 샌드블라스트 가이드면(8b)으로 안내함으로써, 모래(11)가 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향하도록 했으므로, 슬릿형상입구(7a)와 슬릿형상출구(7b)의 좌우 양측으로부터 횡단수로(5) 안으로 모래를 분사할 수 있어, 수로 형성용 코어의 주물사 제거 기능이 높아진다.
(청구항 2에 관계되는 발명)
청구항 1에 관계되는 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.
《효과》 상사점 근방 연속두께벽부의 냉각 효율이나 주물사 제거 효율이 높아진다.
도 2 또는 도 4에 예시하는 바와 같이, 냉각수 가이드면(8a)은 슬릿형상입구(7a)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라, 그 접선의 앙각(仰角)이 점차 커지도록 했으므로, 냉각수 가이드면(8a)으로 냉각수나 모래를 크게 상향(上向)으로 편향시켜, 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 깊숙한 주조겉면이나 거기에 잔류하는 주물사에 냉각수나 모래를 강하게 충돌시킬 수 있어, 상사점 근방 연속두께벽부(3a)의 냉각 효율이나 주물사 제거 효율이 높아진다.
(청구항 3에 관계되는 발명)
청구항 1 또는 청구항 2에 관계되는 발명의 효과에 더해, 다음과 같은 효과를 발휘한다.
《효과》 주물사 제거 효율이 높아진다.
도 2에 예시하는 바와 같이, 샌드블라스트 가이드면(8b)은 슬릿형상출구(7b)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라, 그 접선의 앙각이 점차 커지도록 했으므로, 샌드블라스트 가이드면(8b)으로 모래를 크게 상향으로 편향시켜, 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 깊숙한 주조겉면에 잔류하는 주물사에 모래를 강하게 충돌시킬 수 있어, 주물사 제거 효율이 높아진다.

Claims (4)

  1. 크랭크축의 가설(架設)방향을 전후방향, 실린더 블록(1)의 폭방향을 좌우방향으로 하여, 실린더 블록(1)에 전후방향으로 늘어서는 복수의 실린더(2)(2)로 이루어지는 실린더 열(列)을 설치하고, 이 실린더 열의 좌우에 실린더 자켓(4a)(4b)을 설치하고, 서로 이웃하는 실린더(2)(2)끼리의 사이에, 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 그 아래쪽에 위치하는 하방 연속두께벽부(3b)를 설치하고, 이 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 하방 연속두께벽부(3b)와의 사이에 횡단수로(5)를 설치하고, 이 횡단수로(5)는 전후 폭보다 상하 폭이 넓은 슬릿 형상으로 형성하고, 이 횡단수로(5)로 좌우의 실린더 자켓(4a)(4b)을 서로 연통시켜, 일측방의 실린더 자켓(4a)으로부터 타측방의 실린더 자켓(4b)을 향해 횡단수로(5) 안을 냉각수가 횡단하도록 한, 직렬 다기통 엔진에 있어서,
    상사점 근방 연속두께벽부(3a)의 좌우 양측에 이 상사점 근방 연속두께벽부(3a)와 연속하는 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)를 설치하여, 이 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)로 서로 이웃하는 실린더(2)(2)의 두께벽끼리를 연속시키며, 이 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에 횡단수로 상반부(5a)를 형성함과 아울러, 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b)보다 낮은 위치에 횡단수로 하반부(5b)를 형성하고, 이 횡단수로 하반부(5b)의 횡 일측의 슬릿형상입구(7a)는 횡 일측의 헤드볼트 장착 보스(6a)의 아래쪽 공간을 통해, 횡 일측의 실린더 자켓(4a)에 그 바로 옆으로부터 접하게 하고, 횡단수로 하반부(5b)의 횡 타측의 슬릿형상출구(7b)는 횡 타측의 헤드볼트 장착 보스(6b)의 아래쪽 공간을 통해 횡 타측의 실린더 자켓(4b)에 그 바로 옆으로부터 접하게 하고,
    하방 연속두께벽부(3b)의 상부에 횡단수로 하반부(5b) 안으로 침입하는 냉각수 가이드면(8a)을 형성하고, 이 냉각수 가이드면(8a)은 슬릿형상입구(7a)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라 높아지도록 하고, 슬릿형상입구(7a)로부터 횡단수로 하반부(5b) 안으로 유입한 냉각수(9)를 냉각수 가이드면(8a)으로 안내함으로써, 냉각수(9)가 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향하도록 하고,
    하방 연속두께벽부(3b)의 상부에 횡단수로 하반부(5b) 안으로 침입하는 샌드블라스트 가이드면(8b)을 설치하고, 이 샌드블라스트 가이드면(8b)은, 슬릿형상출구(7b)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라 점차 높아지도록 하고, 실린더 자켓(4b) 안으로 침입시킨 샌드블라스트 노즐(10)로부터 슬릿형상출구(7b)로 횡방향으로 분사한 모래(11)를 샌드블라스트 가이드면(8b)으로 안내함으로써, 모래(11)가 좌우의 헤드볼트 장착 보스(6a)(6b) 사이에서 상향으로 오목한 횡단수로 상반부(5a)의 주조겉면으로 향하도록 하고,
    하방 연속두께벽부(3b)의 아래쪽에 하사점(下死点) 근방 연속두께벽부(3c)를 설치하고, 하방 연속두께벽부(3b)와 하사점 근방 연속두께벽부(3c)와의 사이에 좌우방향으로 향하게 한 하방 횡단수로(13)를 직선상으로 형성하고, 이 하방 횡단수로(13)는 전후 폭보다 상하 폭이 넓은 슬릿 형상으로 형성하고, 이 하방 횡단수로(13)와 상기 횡단수로(5)로 좌우의 실린더 자켓(4a)(4b)을 서로 연통시킨, 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진.
  2. 제1항에 있어서,
    냉각수 가이드면(8a)은 슬릿형상입구(7a)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라, 그 접선의 앙각이 점차 커지도록 한, 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
    샌드블라스트 가이드면(8b)은 슬릿형상출구(7b)로부터 하방 연속두께벽부(3b)의 좌우방향 중앙부로 근접함에 따라, 그 접선의 앙각이 점차 커지도록 한, 것을 특징으로 하는 직렬 다기통 엔진.
  4. 삭제
KR1020060078814A 2005-08-26 2006-08-21 직렬 다기통 엔진 KR101263953B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2005245437A JP4388919B2 (ja) 2005-08-26 2005-08-26 直列多気筒エンジン
JPJP-P-2005-00245437 2005-08-26

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070024372A KR20070024372A (ko) 2007-03-02
KR101263953B1 true KR101263953B1 (ko) 2013-05-13

Family

ID=37778091

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060078814A KR101263953B1 (ko) 2005-08-26 2006-08-21 직렬 다기통 엔진

Country Status (3)

Country Link
JP (1) JP4388919B2 (ko)
KR (1) KR101263953B1 (ko)
CN (1) CN100578004C (ko)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106762190A (zh) * 2016-12-30 2017-05-31 广西玉柴机器股份有限公司 多缸柴油机气缸体的水套结构

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003278596A (ja) * 2002-03-26 2003-10-02 Kubota Corp 水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置

Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2003278596A (ja) * 2002-03-26 2003-10-02 Kubota Corp 水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置

Also Published As

Publication number Publication date
CN1920284A (zh) 2007-02-28
KR20070024372A (ko) 2007-03-02
CN100578004C (zh) 2010-01-06
JP4388919B2 (ja) 2009-12-24
JP2007056821A (ja) 2007-03-08

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US20130055971A1 (en) Integrated exhaust cylinder head
CN108252816B (zh) 水冷发动机的冷却结构
JP2009115031A (ja) 内燃機関の冷却構造
JP3601077B2 (ja) エンジンのシリンダヘッド
US7069885B2 (en) Cylinder head
US5868106A (en) Cylinderhead of a multicylinder internal combustion engine
KR101263953B1 (ko) 직렬 다기통 엔진
JP5447228B2 (ja) エンジンの冷却構造
KR102108929B1 (ko) 실린더헤드의 워터재킷
JP2005120944A (ja) シリンダブロックの冷却構造
JP4109321B2 (ja) 改良された連続鋳型及び連続鋳造法
KR20170124371A (ko) 내연 기관용 피스톤 및 냉각 채널 코어
KR102506770B1 (ko) 배기매니폴드 일체형 실린더 헤드를 이용한 엔진의 냉각구조
EP1143135B1 (en) Cooling water channel structure of a cylinder head and method of manufacturing a cylinder head
KR100921127B1 (ko) 냉각수 교차 흐름 타입 2단 워터 자켓 장치
CN105934578B (zh) 具有一体式气缸盖的柴油发动机的发动机缸体及其铸造方法
JP6712946B2 (ja) 水冷エンジンの冷却構造
KR20110057457A (ko) 차량용 엔진의 실린더블록 워터자켓
JPH07293323A (ja) シリンダヘッドの冷却構造
KR100589136B1 (ko) 엔진의 실린더블록
JP3896301B2 (ja) 水冷多気筒エンジンのシリンダ同士間水冷装置
JP2022121228A (ja) 内燃機関
JP3606061B2 (ja) エンジン冷却水通路成形方法
KR100589162B1 (ko) 실린더헤드의 워터자켓 구조
JPH0124355Y2 (ko)

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160419

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170420

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20180417

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190417

Year of fee payment: 7