CN100578004C - 直列多缸发动机 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种直列多缸发动机，其能够有效的冷却靠近上死点的连续实壁部。在下方连续实壁部(3b)的上部形成有进入到横断水路下半部(5b)内的冷却水引导面(8a)。该冷却水引导面(8a)，从狭缝状入口(7a)开始，随着接近下方连续实壁部(3b)的左右方向中央部而变高。从狭缝状入口(7a)流入到横断水路下半部(5b)内的冷却水(9)，通过冷却水引导面(8a)的引导，向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部(6a、6b)之间向上凹的横断水路上半部(5a)的铸造面。

Description

直列多缸发动机

技术领域

本发明涉及一种直列多缸发动机，详细的说，涉及一种能够有效的冷却靠近上死点的连续实壁部的直列多缸发动机。

背景技术

作为现有的直列多缸发动机，与本发明同样，是具备下述构成的装置。使曲轴的架设方向为前后方向，使缸体的宽度方向为左右方向，在缸体上设置有由在前后方向排列的多个汽缸构成的汽缸列，在该汽缸列的左右设置有水套，在相邻的汽缸彼此之间，设置有靠近上死点的连续实壁部和位于其下方的下方连续实壁部，在该靠近上死点的连续实壁部和下方连续实壁部之间设置有横断水路，该横断水路形成为上下宽度宽于前后宽度的狭缝状，由该横断水路使左右的水套相互连通，从一侧的水套向另一侧的水套让冷却水通过横断水路内。

在这种直列多缸发动机中，具有如下优点：能够由靠近上死点的连续实壁部和下方连续实壁部提高汽缸列的强度，同时能够用通过狭缝状的横断水路内的冷却水在上下方向的广泛范围内冷却汽缸之间。

但是，在上述现有的直列多缸发动机中，虽然靠近上死点的连续实壁部容易局部过热，但是由于不具备有效冷却该部分的装置，因此会产生问题。

在上述现有技术中存在下述问题。

如果长时间进行高负荷连续运转，则缸体的耐久性容易降低。

由于虽然靠近上死点的连续实壁部容易局部过热，但是由于不具备有效冷却该部分的装置，所以如果长时间进行高负荷连续运转，则靠近上死点的连续实壁部容易发生热老化，从而缸体的耐久性容易降低。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够解决上述问题的直列多缸发动机，即，能够有效的冷却靠近上死点的连续实壁部的直列多缸发动机。

本发明的第一技术方案涉及的发明特定事项如下。

一种直列多缸发动机，使曲轴的架设方向为前后方向，使缸体的宽度方向为左右方向，在缸体设置有由在前后方向上排列的多个汽缸构成的汽缸列，在该汽缸列的左右设置有水套，在相邻的汽缸彼此之间，设置有靠近上死点的连续实壁部和位于其下方的下方连续实壁部，在该靠近上死点的连续实壁部和下方连续实壁部之间设置有横断水路，该横断水路形成为上下宽度宽于前后宽度的狭缝状，由该横断水路使左右的水套相互连通，从一侧的水套向着另一侧的水套，冷却水通过横断水路内，其特征在于，在靠近上死点的连续实壁部的左右两侧设置有与该靠近上死点的连续实壁部连接的左右的汽缸盖螺栓安装凸部，由该左右的汽缸盖螺栓安装凸部使相邻的汽缸的实壁彼此连接，在该左右的汽缸盖螺栓安装凸部之间形成有横断水路上半部的同时，在低于左右的汽缸盖螺栓安装凸部的位置形成有横断水路下半部，该横断水路下半部的横向一侧的狭缝状入口，隔着横向一侧的汽缸盖螺栓安装凸部的下方空间，与横向一侧的水套从其正侧向面对，横断水路下半部的横向另一侧的狭缝状出口，隔着横向另一侧的汽缸盖螺栓安装凸部的下方空间，与横向另一侧的水套从其正侧向面对，在下方连续实壁部的上部形成有进入到横断水路下半部内的冷却水引导面，该冷却水引导面，从狭缝状入口开始，随着接近下方连续实壁部的左右方向中央部而变高，使从狭缝状入口流入到横断水路下半部内的冷却水由冷却水引导面引导，由此冷却水朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部之间向上凹的横断水路上半部的铸造面流动。

根据第一技术方案的本发明，即使长时间进行高负荷连续运转，也难以降低缸体的耐久性。

通过使从狭缝状入口流入到横断水路下半部内的冷却水被冷却水引导面引导，由此冷却水朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部之间向上凹的横断水路上半部的铸造面流动，由此有效的冷却容易发生过热的靠近上死点的连续实壁部。因此，即使长时间进行高负荷连续运转，也难以降低缸体的耐久性。

此外，能够容易地除去水路形成用砂芯的铸砂。

在除去水路形成用砂芯的铸砂时，如果从进入到水套内的喷砂嘴向狭缝状入口横向喷砂，则喷射出的砂被冷却水引导面引导，由此将砂子吹到在左右的汽缸盖螺栓安装凸部之间向上凹的横断水路上半部的铸造面上，因此能够容易地除去水路形成用砂芯的铸砂。

此外，提高了汽缸列的强度。

因为由左右的汽缸盖螺栓安装凸部使相邻的汽缸的实壁彼此连接，所以提高了汽缸列的强度。

本发明的第二技术方案中，在下方连续实壁部的上部设置有进入到横断水路下半部内的喷砂引导面，该喷砂引导面从狭缝状出口开始，随着接近下方连续实壁部的左右方向中央部而逐渐变高，从进入到水套内的喷砂嘴向狭缝状出口横向喷射的砂由喷砂引导面引导，由此砂朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部之间向上凹的横断水路上半部的铸造面喷射。

根据本发明的第二技术方案，在第一技术方案的发明效果之外，还能取得提高除去水路形成用砂芯的铸砂的功能的效果。

从水套内的喷砂嘴向狭缝状出口横向喷射的砂被喷砂引导面引导，由此砂朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部之间向上凹的横断水路上半部的铸造面喷射，由此，使砂能够从狭缝状入口和狭缝状出口的左右两侧向横断水路内喷射，从而能够提高除去水路形成用砂芯的铸砂的功能。

本发明的第三技术方案中，冷却水引导面从狭缝状入口开始，随着接近下方连续实壁部的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大。

根据本发明的第三技术方案，在第一或第二技术方案的发明效果之上，能够取得提高靠近上死点的连续实壁部的冷却效率和铸砂的除去效率的效果。

冷却水引导面从狭缝状入口开始，随着接近下方连续实壁部的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大，因此，由冷却水引导面使冷却水或砂大角度向上偏斜，所以能够让冷却水或砂强度高的冲撞向上凹的横断水路上半部的深处的铸造面或残留在该处的铸砂，从而能够提高靠近上死点的连续实壁部的冷却效率和铸砂的除去效率。

本发明的第四技术方案中，喷砂引导面从狭缝状出口开始，随着接近下方连续实壁部的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大。

根据本发明的第四技术方案，除第一、第二、第三技术方案的任一个的发明效果之外，还能够取得提高铸砂的除去效率的效果。

喷砂引导面从狭缝状出口开始，随着接近下方连续实壁部的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大，因此由喷砂引导面使砂大角度向上偏斜，所以能够让砂高强度的冲撞残留在向上凹的横断水路上半部的深处的铸造面上的铸砂，从而能够提高铸砂的除去效率。

附图说明

图1表示作为本实施方式的直列多缸发动机的缸体的俯视图。

图2表示图1的A-A剖视图。

图3表示缸体的纵向剖视侧视图。

图4表示其他的实施方式的相当于图2的图。

具体实施方式

基于附图说明本发明的实施方式。图1至图3是说明本发明的一实施方式的直列多缸发动机的图。

图1表示本实施方式的直列多缸发动机的缸体的俯视图，图2表示图1的A-A剖视图，图3表示缸体的纵向剖视侧视图。

本发明的实施方式的概要如下。

本实施方式的直列多缸发动机，通过一体形成了曲柄箱的缸体1，使曲轴的架设方向为前后方向，使缸体1的宽度方向为左右方向，并设置有由在前后方向上排列的多个汽缸2、2构成的汽缸列。在该汽缸列的左右分别设置有水套4a、4b，在相邻的汽缸2、2彼此之间，设置有靠近上死点的连续实壁部3a和位于其下方的下方连续实壁部3b。

在该靠近上死点的连续实壁部3a和下方连续实壁部3b之间设置有横断水路5，该横断水路5形成为上下宽度宽于前后宽度的狭缝状。由该横断水路5使左右的水套4a、4b相互连通，从一侧的水套4a向另一侧的水套4b，让冷却水通过横断水路5内。作为冷却水从一侧水套4a向着另一侧水套4b的一个方向通过的主要原因之一可以列举出：在安装了水泵(未图示)的缸体1的端面上形成的冷却水排出口12(用图2的双点划线来表示)从汽缸中心偏向一侧的水套4a侧。

在靠近上死点的连续实壁部3a的左右两侧，分别设置有与该靠近上死点的连续实壁部3a连接的左右的汽缸盖螺栓安装凸部6a、6b，由该左右的汽缸盖螺栓安装凸部6a、6b使相邻的汽缸2、2的侧壁彼此连接。在该左右的汽缸盖螺栓安装凸部6a、6b之间形成横断水路上半部5a的同时，在低于左右的汽缸盖螺栓安装凸部6a、6b的位置形成横断水路下半部5b。该横断水路下半部5b的横向一侧的狭缝状入口7a，隔着横向一侧的汽缸盖螺栓安装凸部6a的下方空间，与横向一侧的水套4a从其正侧向而面对。横断水路下半部5b的横向另一侧的狭缝状出口7b，隔着横向另一侧的汽缸盖螺栓安装凸部6b的下方空间，与横向另一侧的水套4b从其正侧向而面对。

在下方连续实壁部3b的上部形成有进入到横断水路下半部5b内的冷却水引导面8a。该冷却水引导面8a，从狭缝状入口7a开始，随着接近下方连续实壁部3b的左右方向中央部而变高。更具体地说，冷却水引导面8a形成为如下这样的圆弧状：从狭缝状入口7a开始，随着接近下方连续实壁部3b的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大。从狭缝状入口7a流入到横断水路下半部5b内的冷却水9通过被冷却水引导面8a引导，从而朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部6a、6b之间向上凹的横断水路上半部5a的铸造面。

在下方连续实壁部3b的上部设置有进入到横断水路下半部5b内的喷砂引导面8b。该喷砂引导面8b从狭缝状出口7b开始，随着接近下方连续实壁部3b的左右方向中央部而逐渐变高。更具体地说，喷砂引导面8b形成为如下这样的圆弧状：从狭缝状出口7b开始，随着接近下方连续实壁部3b的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大。除去水路形成用砂芯的铸砂时，如果使喷砂嘴10进入到水套4b内，从喷砂嘴10向狭缝状出口7b横向喷射砂11，则喷射出的砂11被喷砂引导面8b引导，由此砂11朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部6a、6b之间向上凹的横断水路上半部5a的铸造面。喷砂嘴10能够从位于水套4a、4b上方的冷却水浮上孔15a、15b进入到水套4a、4b。

在下方连续实壁部3b的下方设置有靠近下死点的连续实壁部3c，在下方连续实壁部3b和靠近下死点的连续实壁部3c之间呈直线状形成有下方横断水路13。形成为下方横断水路13的上下宽度比前后宽度宽、比横断水路5的上下宽度窄的狭缝状。

在上述实施方式中，虽然冷却水引导面8a和喷砂引导面8b分别以从狭缝状入口7a和狭缝状出口7b开始，各自随着接近下方连续实壁部3b的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大的方式形成，但是本发明并不仅限于此。图4表示如图2那样的切开了作为其他实施方式的直列多缸发动机的缸体时的剖视图。如图4所示，冷却水引导面8a和喷砂引导面8b分别从狭缝状入口7a和狭缝状出口7b开始，各自向下方连续实壁部3b的左右方向中央部形成为直线状亦可。另外，如图4所示的实施方式的构成要素，与图2所示的实施方式的构成要素的不同之处仅仅是冷却水引导面8a和喷砂引导面8b的形状不同，其他的构成要素相同。将图4中与图2相同的要素标记为相同的附图标记。

以上说明的直列多缸发动机，只不过是本发明的一实施方式，本发明不仅被限定于此实施方式，可以在基于权利要求保护的技术的范围内做适当的变更来进行实施。

Claims (4)

1.一种直列多缸发动机，使曲轴的架设方向为前后方向，使缸体(1)的宽度方向为左右方向，在缸体(1)设置有由在前后方向上排列的多个汽缸(2、2)构成的汽缸列，在该汽缸列的左右设置有水套(4a、4b)，在相邻的汽缸(2、2)彼此之间，设置有靠近上死点的连续实壁部(3a)和位于其下方的下方连续实壁部(3b)，在该靠近上死点的连续实壁部(3a)和下方连续实壁部(3b)之间设置有横断水路(5)，该横断水路(5)形成为上下宽度宽于前后宽度的狭缝状，通过该横断水路(5)使左右的水套(4a、4b)相互连通，冷却水从一侧的水套(4a)向着另一侧的水套(4b)而通过横断水路(5)内，其特征在于，

在靠近上死点的连续实壁部(3a)的左右两侧设置有与该靠近上死点的连续实壁部(3a)连接的左右的汽缸盖螺栓安装凸部(6a、6b)，通过该左右的汽缸盖螺栓安装凸部(6a、6b)使相邻的汽缸(2、2)的实壁彼此连接，在该左右的汽缸盖螺栓安装凸部(6a、6b)之间形成有横断水路上半部(5a)的同时，在低于左右的汽缸盖螺栓安装凸部(6a、6b)的位置形成着横断水路下半部(5b)，该横断水路下半部(5b)的横向一侧的狭缝状入口(7a)，隔着横向一侧的汽缸盖螺栓安装凸部(6a)的下方空间，从横向一侧的水套(4a)的正侧向面对该横向一侧的水套(4a)，横断水路下半部(5b)的横向另一侧的狭缝状出口(7b)，隔着横向另一侧的汽缸盖螺栓安装凸部(6b)的下方空间，从横向另一侧的水套(4b)的正侧向面对该横向另一侧的水套(4b)，

在下方连续实壁部(3b)的上部形成有进入到横断水路下半部(5b)内的冷却水引导面(8a)，该冷却水引导面(8a)，从狭缝状入口(7a)开始，随着接近下方连续实壁部(3b)的左右方向中央部而变高，从狭缝状入口(7a)流入到横断水路下半部(5b)内的冷却水(9)被冷却水引导面(8a)引导，从而冷却水(9)朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部(6a、6b)之间向上凹的横断水路上半部(5a)的铸造面流动。

2.根据权利要求1所述的直列多缸发动机，其特征在于，在下方连续实壁部(3b)的上部设置有进入到横断水路下半部(5b)内的喷砂引导面(8b)，该喷砂引导面(8b)从狭缝状出口(7b)开始，随着接近下方连续实壁部(3b)的左右方向中央部而逐渐变高，从进入到水套(4b)内的喷砂嘴(10)向狭缝状出口(7b)横向喷射的砂(11)由喷砂引导面(8b)引导，从而砂(11)朝向在左右的汽缸盖螺栓安装凸部(6a、6b)之间向上凹的横断水路上半部(5a)的铸造面喷射。

3.根据权利要求1或2所述的直列多缸发动机，其特征在于，冷却水引导面(8a)从狭缝状入(7a)开始，随着接近下方连续实壁部(3b)的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大。

4.根据权利要求2所述的直列多缸发动机，其特征在于，喷砂引导面(8b)从狭缝状出口(7b)开始，随着接近下方连续实壁部(3b)的左右方向中央部，其切线的仰角逐渐变大。

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