KR101222856B1 - 가이드 클립 및 요크 일체형 플랫 블레이드 와이퍼 조립체 - Google Patents

Abstract

본 발명은 플랫 블레이드 와이퍼 조립체에 관한 것이다. 본 발명에 의한 플랫 블레이드 와이퍼 조립체는 차량의 유리창에 닿도록 되어 있는 고무 블레이드와, 상기 고무 블레이드를 직접 지지하며 소정의 초기 곡률을 가지도록 휘어 있는 가이드 스프링과, 상기 가이드 스프링에 직접 결합하며 와이퍼 암이 체결되는 커넥터를 포함한다.

Description

가이드 클립 및 요크 일체형 플랫 블레이드 와이퍼 조립체{Flat Blade Wiper Assembly With Integrated Guide Clip and Yoke}

본 발명은 초기 곡률을 가지도록 휘어 있는 가이드 스프링이 채용되는 소위 플랫 블레이드 와이퍼 조립체에 관한 것으로서, 좀 더 자세하게는 가이드 스프링과 고무 블레이드를 연결하는 별도의 가이드 클립 부재가 제거된 플랫 블레이드 와이퍼 조립체에 관한 것이다.

프라이머리 요크와 세컨더리 요크로 구성된 종래의 와이퍼는 무겁고, 고속 주행시 채터링(chattering) 현상도 심해서 최근에는 무거운 프레임이 없는 플랫 블레이드 와이퍼가 점점 더 널리 보급되고 있다. 플랫 블레이드 와이퍼는 차량의 유리창에 맞닿아 이물질이나 비를 닦아내는 고무 블레이드와, 소정의 초기 곡률을 갖도록 휘어 있는 가이드 스프링과, 와이퍼 암이 체결되는 커넥터와, 가이드 스프링과 커넥터를 연결하는 가이드 클립, 그리고 고무 블레이드를 가이드 스프링에 연결하는 요크 부재로 구성되어 있었다. 그런데, 요크 부재를 가이드 스프링에 장착하기 위해서는 가이드 스프링에 천공 공정을 수행해야 하는데 그렇게 되면 가이드 스프링의 국부적 누름압 감소 현상이 발생하는 문제점이 있다. 그리고 가이드 클립 및 요크 부재 모두 단품으로 제공되어야 하므로 원가적인 측면에서 불리한 문제점이 있었다.

본 발명은, 종래 플랫 블레이드 와이퍼 조립체에서의 가이드 클립과 요크를 일체화함으로써 부품수를 저감시키고, 조립도 간편해지며 국부적 누름압 감소 현상도 제거한 플랫 블레이드 와이퍼 조립체를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 의한 플랫 블레이드 와이퍼 조립체는, 차량의 유리창에 닿도록 되어 있는 고무 블레이드와, 상기 고무 블레이드를 직접 지지하며 소정의 초기 곡률을 가지도록 휘어 있는 가이드 스프링과, 상기 가이드 스프링에 직접 결합하며, 와이퍼 암이 체결되는 커넥터를 포함한다. 가이드 스프링이 고무 블레이드를 직접 지지하므로 요크 부재가 필요없게 되며, 커넥터가 가이드 스프링에 직접 결합하므로, 가이드 클립 부재도 필요 없게 된다. 따라서, 부품수가 저감되고, 국부적 누름압 감소 현상도 사라지는 효과가 있다.

본 발명의 양호한 실시예에 의하면, 상기 가이드 스프링에는 상기 고무 블레이드를 잡아 주는 블레이드 잡이부와, 상기 커넥터가 결합하는 제1 결합부가 형성되어 있으며, 상기 커넥터에는 상기 제1 결합부와 결합하는 제2 결합부가 형성되어 있다.

그리고 상기 고무 블레이드에는 길이 방향을 따라 홈이 형성되어 있고, 상기 블레이드 잡이부는 상기 가이드 스프링의 길이 방향을 따라 복수 개 제공되며, 상기 복수 개의 블레이드 잡이부의 단부는 상기 홈에 걸리도록 되어 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에 의하면, 상기 제1 결합부는, 한 쌍의 제1 측면 돌출부(11)와, 상기 제1 측면 돌출부(11)의 하류측에 제공되는 한 쌍의 제2 측면 돌출부(13)를 포함한다. 그리고 상기 제2 결합부는, 상기 제1 측면 돌출부(11)에 걸려 가이드 스프링의 하류 방향으로의 이동을 금지시키는 결합암(34)과, 상기 제2 측면 돌출부(13)의 상류측 이동을 안내하고 상기 제2 측면 돌출부(13)가 단부에 걸려 가이드 스프링의 상류 방향으로의 이동을 금지시키는 결합홈(35)을 포함한다.

그리고 상기 제1 측면 돌출부(11)와 상기 제2 측면 돌출부(13) 사이에 한쌍의 제3 측면 돌출부(12)가 제공되며, 상기 결합암(34)에는 상기 제1 측면 돌출부(11)가 걸리는 쪽의 반대쪽에서 상기 제3 측면 돌출부(12)가 걸리도록 되어 있다.

상기 가이드 스프링의 단부에는 고무 블레이드와 상기 가이드 스프링의 상대 이동을 방지하는 단부 캡이 결합할 수 있다.

본 발명에 의하면, 가이드 스프링이 직접 고무 블레이드를 지지하기 때문에 별도의 요크 부재가 필요없으며, 따라서 가이드 스프링을 천공할 필요가 없어져서 국부적 누름압 감소 현상이 없어진다. 그리고 커넥터가 가이드 스프링에 직접 결합하므로, 가이드 클립도 필요없어지므로 부품수가 저감되어 원가측면에서 유리한 효과가 제공된다. 그리고 조립 시간도 개별 부품으로 조립하는 경우보다 훨씬 단축되고 간단해지는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 플랫 블레이드 와이퍼 조립체의 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 플랫 블레이드 와이퍼 조립체의 분해 사시도.
도 3은 본 발명의 가이드 스프링의 사시도 및 일부 확대도.
도 4는 아래쪽에서 본 본 발명의 커넥터의 사시도.
도 5는 아래쪽에서 본 본 발명의 단부 캡의 사시도.
도 6은 본 발명에 의한 플랫 블레이드 와이퍼 조립체의 일부 단면도.

이하에서는 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대해서 설명하기로 한다.

도 1 및 도 2에는 본 발명에 의한 플랫 블레이드 와이퍼 조립체(1)의 조립 상태 사시도 및 분해 사시도가 도시되어 있다. 플랫 블레이드 와이퍼 조립체(1)는, 가이드 스프링(10)과, 고무 블레이드(20)와, 커넥터(30)를 포함하며, 가이드 스프링(10)의 단부에는 단부 캡(50)이 장착된다. 와이퍼 암(도시되지 않음)이 커넥터(30)에 연결되는데, 와이퍼 암은 와이퍼 암 커버(60)에 의해 가려진다. 와이퍼 암 및 와이퍼 암 커버(60)는 본 발명의 본질과 관련이 없기 때문에 자세한 설명은 생략하기로 한다. 가이드 스프링(10)은 도면에는 곧게 도시되어 있지만, 실제로는 초기 곡률을 가지도록 휘어 있다. 그에 따라 플랫 블레이드 와이퍼 조립체(1)도 전체적으로 초기 상태에서 어느 정도 휘어 있으며, 이것을 차량의 창에 맞닿게 하면 가이드 스프링이 펴지면서 차량 창의 곡률에 맞춰어 변형된다. 고무 블레이드(20)는 차량의 차창에 맞닿는 창 접촉부(21)와, 본체부(25)로 구성되어 있는데, 창 접촉부(21)는 본체부(25) 단면 방향에서 보았을 때 좌우로 회동이 가능하도록 구성되어 세척 작용에 유리하게 구성된다. 그리고 본체부(25)의 길이 방향을 따라서는 홈이 형성되어 있다.

도 3에는 본 발명에 의한 가이드 스프링(10)의 아래쪽에서 본 사시도가 도시되어 있다. 커넥터(30)가 연결되는 부분의 확대도가 좌측 하방에 도시되어 있고, 단부 캡(50)이 연결되는 부분의 확대도가 우측 상방에 도시되어 있다. 도 3에 도시되어 있는 바와 같이 가이드 스프링(10)의 아래쪽으로 블레이드 잡이부(14)가 측면에서 연장하고 단부가 꺽이도록 형성되어 있다. 또 다른 블레이드 잡이부(16)가 단부 캡(50)이 결합하는 쪽에 형성될 수 있으며, 가이드 스프링(10)의 길이 방향을 따라 복수 개 형성되는 것이 바람직하다. 블레이드 잡이부(14, 16)는, 고무 블레이드(20)의 본체부(25)에 형성된 길이 방향 홈에 끼워져서 고무 블레이드를 지지하게 된다.

블레이드 잡이부(14) 근처에는 커넥터(30)가 결합하는 제1 결합부가 형성된다. 그리고 커넥터(30)에는 제1 결합부에 결합하는 제2 결합부가 형성되어 있다. 가이드 스프링(10)에 형성되는 제1 결합부는, 한 쌍의 제1 측면 돌출부(11)와, 상기 제1 측면 돌출부(11)의 하류측에 제공되는 한 쌍의 제2 측면 돌출부(13)을 포함한다. 그리고 제1 측면 돌출부(11)와 제2 측면 돌출부(13) 사이에 제3 측면 돌출부(12)를 더 포함한다. 좀 더 구체적으로는 제3 측면 돌출부(12)는 블레이드 잡이부(14)와 제1 측면 돌출부(11) 사이에 제공되는 것이 바람직하고, 제2 측면 돌출부(13)은 블레이드 잡이부(14)보다 하류측에 배치되는 것이 바람직하다. 본 명세서에서 “하류측”이라 함은 가이드 스프링(10)이 커넥터(30)에 결합하기 위해 커넥터(30)로 진입하는 방향을 기준으로 나중에 진입하는 쪽을 의미하며, “상류측”은 그 반대쪽을 의미한다. 제1 결합부가 커넥터(30)에 결합할 때에는 제1 측면 돌출부(11)가 커넥터(30)의 진입 방향 즉 방향 A로 진입하게 된다.

커넥터(30)는 선단부(31)와, 상기 선단부(31)로부터 연장하고 서로 대향하는 한 쌍의 측벽(32)과, 상기 측벽(32)을 연결하는 상부(36; 도 2 참조)를 포함하며, 선단부(31)의 아래쪽에는 가이드 스프링(10)이 지나갈 수 있는 절결부(37)가 형성되어 있다.

커넥터(30)에 제공되는 제2 결합부는, 제1 측면 돌출부(11)가 턱(340)에 걸려 가이드 스프링(10)의 하류측 방향으로의 이동을 금지시키는 한쌍의 결합암(34)과, 제2 측면 돌출부(13)의 상류측 방향 이동을 안내하고 제2 측면 돌출부(13)가 단부(350)에 걸려 가이드 스프링(10)의 상류측 방향으로의 이동을 금지시키는 한쌍의 결합홈(35)을 포함한다. 결합암(34)과 결합홈(35)은 커넥터(30)의 측벽(32) 아래쪽 내측에 형성되는 것이 바람직하다. 그리고 결합암(34)에는, 제1 측면 돌출부(11)가 걸리는 쪽의 반대쪽에서 제3 측면 돌출부(12)가 걸리도록 되어 있다. 커넥터(30)에는 결합암(34)의 단부와 단차가 있는 내측 돌기(33)가 있어서, 결합암(34)에 걸린 제1 측면 돌출부(11)가 커넥터(30) 아래쪽으로 빠지지 않도록 해 준다.

가이드 스프링(10)의 단부에는 고무 블레이드(20)와 가이드 스프링(10)의 상대 이동을 방지하기 위한 단부 캡(50)이 결합할 수 있다. 단부 캡(50)이 결합하는 가이드 스프링(10)의 단부 캡 결합부는, 한 쌍의 제4 측면 돌출부(15)와, 제4 측면 돌출부(15)의 하류측에 제공되는 제5 측면 돌출부(17)를 포함한다. 제5 측면 돌출부(17)의 하류측에는 블레이드 잡이부(16)가 형성되어 있다. 그리고 제4 측면 돌출부(15) 사이의 가이드 스프링(10) 선단부에는 오목부(18)가 형성되어 있다. 단부 캡 결합부가 단부 캡(50)으로 진입하여 결합하면, 제4 측면 돌출부(15)는 캡 결합암(53)의 턱(530)에 걸려서 하류측으로의 이동이 금지되며, 오목부(18)는 캡(50)의 단부 턱(54)에 걸려서 좌우로의 움직임이 금지됩니다. 제5 측면 돌출부(17)는 캡(50) 내측벽에 맞닿게 된다.

이상 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 양호한 실시예에 대해서 설명하였지만, 본 발명의 권리범위는 후술하는 특허청구범위에 의해 결정되며, 전술한 실시예 및/또는 첨부 도면에 제한되는 것으로 해석되어서는 아니된다. 그리고 특허청구범위에 기재된 발명의, 당업자에게 용이한 개량, 변경 및/또는 수정도 본 발명의 권리범위에 포함됨이 분명하게 이해되어야 한다.

1: 플랫 블레이드 와이퍼 조립체
10: 가이드 스프링
20: 고무 블레이드
30: 커넥터
50: 단부 캡
60: 와이퍼 암 커버

Claims (6)

1. 차량의 유리창에 닿도록 되어 있는 고무 블레이드와,
   상기 고무 블레이드를 직접 지지하며 소정의 초기 곡률을 가지도록 휘어 있는 가이드 스프링과,
   상기 가이드 스프링에 직접 결합하며, 와이퍼 암이 체결되는 커넥터를 포함하며,
   상기 가이드 스프링에는 상기 고무 블레이드를 잡아 주는 블레이드 잡이부와, 상기 커넥터가 결합하는 제1 결합부가 형성되어 있으며,
   상기 커넥터에는 상기 제1 결합부와 결합하는 제2 결합부가 형성되어 있으며,
   상기 고무 블레이드에는 길이 방향을 따라 홈이 형성되어 있고,
   상기 블레이드 잡이부는 상기 가이드 스프링의 길이 방향을 따라 복수 개 제공되며,
   상기 복수 개의 블레이드 잡이부의 단부는 상기 홈에 걸리도록 되어 있는,
   플랫 블레이드 와이퍼 조립체.
   
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,
   상기 제1 결합부는, 한 쌍의 제1 측면 돌출부와, 상기 제1 측면 돌출부의 하류측에 제공되는 한 쌍의 제2 측면 돌출부를 포함하며,
   상기 제2 결합부는, 상기 제1 측면 돌출부에 걸려 가이드 스프링의 하류 방향으로의 이동을 금지시키는 결합암과, 상기 제2 측면 돌출부의 상류측 이동을 안내하고 상기 제2 측면 돌출부가 단부에 걸려 가이드 스프링의 상류 방향으로의 이동을 금지시키는 결합홈을 포함하는,
   플랫 블레이드 와이퍼 조립체.
5. 청구항 4에 있어서,
   상기 제1 측면 돌출부와 상기 제2 측면 돌출부 사이에 한쌍의 제3 측면 돌출부가 제공되며,
   상기 결합암에는, 상기 제1 측면 돌출부가 걸리는 쪽의 반대쪽에서 상기 제3 측면 돌출부가 걸리도록 되어 있는,
   플랫 블레이드 와이퍼 조립체.
6. 청구항 4 또는 청구항 5에 있어서,
   상기 가이드 스프링의 단부에는 고무 블레이드와 상기 가이드 스프링의 상대 이동을 방지하는 단부 캡이 결합하는,
   플랫 블레이드 와이퍼 조립체.

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