BRPI1002290A2 - ballast free ship - Google Patents

Abstract

NAVIO ISENTO DE LASTRO. Pela ajustagem da quantidade de ar fornecida a partir de uma tubulação de suprimento de ar comprimido, ajusta-se um nível de água do mar em uma câmara de amortecimento pneumático. Consequentemente, mesmo no caso de um navio isento de lastro, assegura-se uma função de ajustagem de um casco equivalente a uma função de ajustagem de um navio que é dotado de tanques de lastro. Uma extremidade da tubulação de suprimento de ar comprimido é aberta para a câmara de amortecimento pneumático dividida por placas divisórias horizontais e verticais. Abaixo da placa divisória horizontal fica disposta uma placa de corrente com um espaço através do qual a água do mar passa entre elas. Em uma câmara de ar proporcionada dentro de uma parede lateral, é proporcionada a outra extremidade de um tubo de ventilação de uma maneira aberta, na mesma posição na direção da altura que uma face superior da placa de corrente. Uma extremidade do tubo de ventilação é aberta em uma superfície da água do mar fora da parede lateral.SHIP FREE OF BALLAST. By adjusting the amount of air supplied from a compressed air supply pipe, a seawater level is adjusted in a pneumatic damping chamber. Consequently, even in the case of a ballast-free vessel, a hull adjustment function equivalent to a vessel adjustment function is provided which is equipped with ballast tanks. One end of the compressed air supply tubing opens to the air-cushion chamber divided by horizontal and vertical dividing plates. Below the horizontal dividing plate is a current plate with a space through which sea water passes between them. In an air chamber provided within a side wall, the other end of a ventilation tube is provided in an open manner, in the same position towards the height as an upper face of the chain plate. One end of the vent tube is opened on a seawater surface outside the side wall.

Description

NAVIO ISENTO DE LASTRO Antecedentes da InvençãoBallast-Free Ship Background of the Invention

1. Campo da Invenção1. Field of the Invention

Refere-se a presente invenção a um navio isento de lastro, em que uma função dos tanques de lastro é realizada por câmaras de amortecimento pneumático.The present invention relates to a ballast-free vessel in which a function of the ballast tanks is performed by pneumatic damping chambers.

2. Descrição da Técnica Relacionada2. Description of Related Art

Um navio, em particular um navio de carga, é projetado de forma a incluir o peso de uma carga embarcada e outros. Portanto, quando o navio está em uma condição sem carga, o centro de gravidade de um casco sobe e o navio está sujeito a virar. 0 calado cai, o navio sobre, e o navio torna-se instável sob uma onda transversal e um vento lateral. A região de ângulo morto é estendida, o que dificulta o reconhecimento de um navio pequeno. Surge o perigo de um abalroamento, cai a resistência à deformação a uma força externa, e poderá ocorrer um acidente. Além disso, é provocado um declínio na eficiência de propulsão. A fim de prevenir estes problemas, os tanques de lastro proporcionados em um casco são carregados com água do mar, servindo como um peso para estabilizar o casco. De uma maneira geral, quanto maior é o navio, mais quantidades de água de lastro ele requer. A capacidade de tanques de lastro para a quantidade de tonelagem de carga permanente é de 30% para um navio cargueiro, 40% para um navio petroleiro, e 80% para um navio LNG em geral. A água de lastro é carregada e descarregada em diferentes portos. Por causa do aperfeiçoamento na velocidade de um navio, ele viaja entre os países em curto espaço de tempo com espécies aquáticas vivas contidas na água de lastro, produzindo um problema ambiental de perturbação do ecossistema em uma escala global.A ship, in particular a cargo ship, is designed to include the weight of one loaded cargo and others. Therefore, when the ship is in an unloaded condition, the center of gravity of a hull rises and the ship is subject to overturning. The draft falls, the ship rises, and the ship becomes unstable under a transverse wave and a side wind. The blind spot region is extended, making it difficult to recognize a small ship. The danger of collision arises, the resistance to deformation to an external force drops, and an accident may occur. In addition, a decline in propulsion efficiency is caused. In order to prevent these problems, ballast tanks provided in a hull are loaded with seawater, serving as a weight to stabilize the hull. Generally speaking, the larger the ship, the more amounts of ballast water it requires. The capacity of ballast tanks for the amount of permanent cargo tonnage is 30% for a cargo ship, 40% for an oil tanker, and 80% for a general LNG vessel. Ballast water is loaded and discharged in different ports. Because of the improved speed of a ship, it travels between countries in a short time with living aquatic species contained in ballast water, producing an environmental problem of ecosystem disturbance on a global scale.

Em vista deste problema, encontra-se em estudo e desenvolvimento um navio isento de lastro que não é carregado com água de lastro. Por exemplo, Propõe-se um navio tal como exposto em seguida. Ou seja, um fundo de navio é consideravelmente inclinado em uma parte paralela de um casco. Desta maneira, mesmo quando o navio se encontra em uma condição sem carga, o calado requerido para uma viagem segura é conseguido sem ser carregado com água de lastro (por exemplo, faz- se referência aos documentos 1 e 2 não de patente).In view of this problem, a ballast-free ship that is not loaded with ballast water is under study and development. For example, a ship is proposed as set forth below. That is, a vessel bottom is considerably sloped into a parallel part of a hull. Thus, even when the ship is in an unloaded condition, the draft required for safe travel is achieved without being loaded with ballast water (for example, reference is made to non-patent documents 1 and 2).

No navio isento de lastro de acordo com os documentos 1 e 2 não de patente, a seção vertical do fundo de navio é configurada na forma de um triângulo isósceles ao inclinarem-se para dentro as partes inferiores do lado de bombordo e o lado de estibordo. A insuficiência da carga permanente ou peso próprio ocasionada por essa condição é compensada pelo aumento da largura do casco. Como um resultado, os portos em que o navio pode fazer escala são limitados por causa da restrição de largura dos canais ou situações litorâneas. Além disso, a fim de tornar pequeno o calado de popa, o diâmetro da hélice é diminuído em cerca de 10% em comparação com um navio convencional. Portanto, a fim de compensar a queda na eficiência de propulsão, a potência do navio é aumentada, o que eventualmente aumenta a quantidade de combustível que precisa ser usado.In the ballast-free vessel according to non-patent documents 1 and 2, the vertical section of the bottom of the vessel is shaped as an isosceles triangle by sloping inwardly to the lower sides of the port side and the starboard side. . The insufficiency of the permanent load or own weight caused by this condition is compensated by the increase of the hull width. As a result, the ports at which the ship can call are limited because of channel width restrictions or coastal situations. In addition, in order to make the stern draft small, the propeller diameter is decreased by about 10% compared to a conventional vessel. Therefore, in order to compensate for the drop in propulsion efficiency, the ship's horsepower is increased, which eventually increases the amount of fuel that needs to be used.

No navio isento de lastro de acordo com o documento 3 não de patente, um tubo de grosso calibre fica disposto desde a proa até à popa na parte do casco abaixo da linha de água. Portanto, em um estado onde a água do mar está passando constantemente através do tubo, o tubo está sujeito a ser corroído pela água do mar e a condição de trabalho de manutenção do tubo não é boa. Além disso, na dependência da velocidade de fluxo da água do mar que passa através do tubo, existem no mesmo espécies aquáticas. Assim, essas espécies aquáticas podem movimentar-se entre diferentes países em curto espaço de tempo. Além disso, a relação do tubo proporcionado no casco para o volume de conteúdo do casco é grande, fazendo com que a tonelagem bruta seja pequena.In the ballast-free vessel according to non-patent document 3, a thick gauge tube is arranged from the bow to the stern in the part of the hull below the waterline. Therefore, in a state where seawater is constantly passing through the pipe, the pipe is subject to being corroded by seawater and the pipe maintenance working condition is not good. In addition, depending on the speed of seawater flowing through the pipe, there are in the same aquatic species. Thus, these aquatic species can move between different countries in a short time. In addition, the ratio of pipe provided in the hull to the volume of hull content is large, making the gross tonnage small.

Propõe-se o navio tal como exposto em seguida (vide, por exemplo, o documento de patente 1). Ou seja, o fundo do navio é rebaixado. Proporciona-se uma parte rebaixada à prova de água para juntar ar cuja parte inferior é aberta. Prepara-se uma parede divisória vertical e uma parede divisória horizontal para atravessar perpendicularmente a divisória do recesso à prova de água para agrupamento de ar. Um tubo de suprimento de ar em comunicação com uma unidade de suprimento de ar proporcionada na parte superior do casco é ramificada em uma posição eqüidistante. As extremidades inferiores dos tubos de suprimento de ar ramificados onde são previstas válvulas de ar, respectivamente, são abertas e ficam em comunicação com as respectivas seções. A válvula de ar é ajustada com base na informação obtida por um monitor de superfície de água proporcionado no fundo do navio. A quantidade de ar de cada seção é ajustada pelo envio e descarga de ar para e proveniente de cada seção. O casco é elevado acima da superfície de água por uma camada de ar em cada seção. Além disso, na ocasião do cruzeiro, pela diminuição da resistência viscosa, consegue-se um cruzeiro econômico.The ship is proposed as follows (see, for example, patent document 1). That is, the bottom of the ship is lowered. A waterproof recessed part is provided for joining air whose underside is opened. A vertical partition wall and a horizontal partition wall are prepared to cross the waterproof recess partition for air grouping perpendicularly. An air supply tube in communication with an air supply unit provided at the top of the hull is branched in an equidistant position. The lower ends of the branched air supply pipes where air valves are provided, respectively, are open and in communication with the respective sections. The air valve is adjusted based on information obtained from a water surface monitor provided at the bottom of the ship. The amount of air in each section is adjusted by sending and discharging air to and from each section. The hull is raised above the water surface by a layer of air in each section. In addition, at the time of the cruise, by reducing the viscous resistance, an economical cruise is achieved.

No caso de um navio dotado das características da estrutura de fundo de navio do documento de patente 1, quando se abastece o ar, a fim de impedir que o fundo do navio se eleve acima do nível de água, é necessário monitorar o nível de água cuidadosamente por um dispositivo de monitoração de nível de água a olho nu. Quando mais ar do que a capacidade da seção é fornecido a partir do tubo de suprimento de ar, com a finalidade de se descarregar o ar excedente para o exterior proveniente de uma parte de abertura inferior da seção, o fundo do navio é elevado acima do nível de água. Assim, o casco perde seu equilíbrio, o que é extremamente perigoso. Já se propôs o navio tal como exposto em seguida (vide, por exemplo, o documento de patente 2) . Ou seja, proporciona-se uma placa lateral em torno do fundo do navio e proporciona-se um recesso dentro da placa lateral. Alternativamente, uma parte plana mediana da proa e toda a popa do fundo do navio é rebaixada em tanto quanto a altura da placa lateral para formar uma parte rebaixada. Proporcionam-se paredes divisórias no sentido longitudinal e no sentido da largura nestas partes rebaixadas para formarem números de câmaras de ar. Cada câmara de ar fica em comunicação com um tubo que é dotado de uma válvula de retenção para ar comprimido. Além disso, um compressor de ar proporcionado no casco fornece ar comprimido para cada uma as câmaras de ar.In the case of a ship endowed with the characteristics of the ship bottom structure of patent document 1, when supplying air to prevent the bottom of the ship from rising above water level, the water level must be monitored. carefully by a water level monitoring device to the naked eye. When more air than section capacity is supplied from the air supply pipe for the purpose of discharging excess air out of a lower section opening, the bottom of the ship is raised above the water level. Thus, the hull loses its balance, which is extremely dangerous. The ship has already been proposed as set forth below (see, for example, patent document 2). That is, a side plate is provided around the bottom of the ship and a recess is provided within the side plate. Alternatively, a median flat portion of the bow and the entire stern of the ship's bottom is lowered by as much as the height of the side plate to form a lowered portion. Lengthwise and widthwise dividing walls are provided in these recessed portions to form tube numbers. Each air chamber is in communication with a tube which is provided with a check valve for compressed air. In addition, an air compressor provided in the hull supplies compressed air to each of the air chambers.

Com relação ao navio que é dotado de uma estrutura de fundo de navio do documento de patente 2, quando mais ar do que a capacidade de cada câmara de ar é fornecido através de um tubo de suprimento de ar, a fim de se descarregar o excesso de ar para o lado de fora da parte de aberta inferior da câmara de ar, o fundo do navio é elevado acima do nivel de água e o casco perde o seu equilíbrio, o que é extremamente perigoso.With respect to the ship provided with a ship bottom structure of patent document 2, when more air than the capacity of each inner tube is supplied through an air supply pipe in order to discharge the excess outside the lower open part of the inner tube, the bottom of the ship is raised above the water level and the hull loses its balance, which is extremely dangerous.

Já se propôs um navio com almofada pneumática (vide, por exemplo, o documento de patente 3) cujo inventor é o mesmo inventor da presente invenção. De acordo com o navio com almofada pneumática mencionado anteriormente, proporciona-se uma parte extrema traseira de uma placa de corrente na parte inferior da placa divisória com a qual é dividido o espaço da almofada pneumática. Uma tubulação de parte de drenagem para água de refrigeração do motor fica estendida no mesmo. Das câmaras de almofadas de ar, na câmara de almofada pneumática que fica mais próxima do lado de proa, deixa-se que a tubulação para água de refrigeração de motor tenha pelo menos duas partes encurvadas semelhantes a montanha. Um tubo de entrada de ar cuja extremidade superior é aberta na parte superior do casco e a tubulação para água de refrigeração de motor são dispostos de forma a ficarem em comunicação. O ar é descarregado em conjunto com a água de refrigeração usada na câmara de almofada pneumática, e o ar descarregado pode ser alimentado para a câmara de almofada pneumática.A pneumatic pad ship has already been proposed (see, for example, patent document 3) whose inventor is the same inventor of the present invention. According to the aforementioned air cushion vessel, an end rear portion of a chain plate is provided at the bottom of the partition plate with which the air cushion space is divided. An engine cooling water drain part pipe is extended there. From the air cushion chambers, in the pneumatic cushion chamber closest to the bow side, the engine cooling water pipe is allowed to have at least two bent mountain-like parts. An air inlet pipe whose upper end is open at the top of the hull and the engine cooling water pipe are arranged to be in communication. Air is discharged in conjunction with the cooling water used in the pneumatic pad chamber, and discharged air can be fed into the pneumatic pad chamber.

Qualquer um dos navios que são dotados de câmaras de almofada pneumática dos documentos de patente 1 a 3 não permite que suas câmaras de almofadas de ar funcionem como tanques de lastro, sendo que é dotado de tanques de lastro separadamente. A tonelagem bruta é obtida pela dedução de uma seção particular (por exemplo, tanques de lastro) a partir da totalidade do volume de conteúdo do casco. O imposto sobre a carga permanente ou um navio é determinado com base na tonelagem bruta. Portanto, o navio que é dotado de tanques de lastro tem um problema de o imposto sobre a carga permanente ou do navio ser elevado.Any of the ships that have pneumatic cushion chambers of patent documents 1 to 3 do not allow their air cushion chambers to function as ballast tanks and are provided with ballast tanks separately. Gross tonnage is obtained by deducting a particular section (eg ballast tanks) from the entire hull content volume. Tax on permanent cargo or a ship is determined on the basis of gross tonnage. Therefore, the ship that is equipped with ballast tanks has a problem that the ship or permanent cargo tax is high.

[Documento 1, não patente] Projeto custeado pela Nippon Foundation Website of Japan Railroad Construction, Transport and Technology Agency "Research and Development of Ballast-free Ship" Report on Outline of Research Results March, 2006, expedido pela Japan Ship Technology Research Association.[Document 1, non-patent] Project funded by the Nippon Foundation Website of Japan Railroad Construction, Transport and Technology Agency "Research and Development of Ballast-free Ship" Report on Outline of Research Results March, 2006, issued by the Japan Ship Technology Research Association.

[Documento 2, não patente] Website do Test Center, Shipbuilding Research Center of Japan.[Document 2, non-patent] Test Center website, Shipbuilding Research Center of Japan.

[Documento 3, não patente} Fotografia pela University of Michigan/ "Ecosystem is protected by ballast-free ship" no Website do Transtex (Site management: JR Souken Information System Co., Ltd.)[Document 3, Non-Patent} Photograph by the University of Michigan / "Ecosystem is protected by ballast-free ship" on Transtex Website (Site management: JR Souken Information System Co., Ltd.)

[Documento de patente 1] JP-A-Sho 61 (1986)-232982[Patent Document 1] JP-A-Sho 61 (1986) -232982

[Documento de patente 2] JP-A-Hei 10 (1998)-100985[Patent Document 2] JP-A-Hei 10 (1998) -100985

[Documento de patente 3] Patente japonesa n°. 3677682.[Patent Document 3] Japanese Patent No. 3677682.

Sumário da InvençãoSummary of the Invention

A presente invenção é proporcionada em vista dos problemas das técnicas relacionadas anteriormente, e seu objetivo é o de proporcionar um navio tal como exposto em seguida. Isto é, a extremidade inferior do tubo de ventilação cujas duas extremidades são abertas para uma câmara de ar proporcionada entre uma placa interna e uma placa externa na parte inferior das duas amuradas, direita e esquerda, do casco é aberta na mesma posição da altura que a face superior de uma placa de corrente. O nivel da água do mar em cada câmara de almofada pneumática é impedido de se tornar mais baixo do que a posição de abertura da extremidade inferior do tubo de ventilação. Pela ajustagem da quantidade de suprimento de ar ou descarga a partir de uma tubulação de suprimento de ar comprimido, realiza- se a ajustagem no caso de balanço do casco do navio. Desta forma, mesmo no caso de um navio isento de lastro, torna-se possível realizar a ajustagem do casco de forma assemelhada ao caso em que o navio é dotado de tanques de lastro.The present invention is provided in view of the problems of the above related techniques, and its purpose is to provide a ship as set forth below. That is, the lower end of the vent pipe whose two ends are open to an inner tube provided between an inner plate and an outer plate at the bottom of the two right and left hull walls is opened at the same position as the height the upper face of a chain plate. The seawater level in each pneumatic pad chamber is prevented from becoming lower than the opening position of the lower end of the vent tube. By adjusting the amount of air supply or discharge from a compressed air supply pipe, the adjustment is made in the event of a ship's hull swing. In this way, even in the case of a ballast-free vessel, it is possible to adjust the hull in a similar way to the case where the vessel is fitted with ballast tanks.

De acordo com um aspecto da presente invenção, proporcionam-se câmaras de ar nas partes inferiores das paredes laterais direita e esquerda de um casco. Proporciona-se uma câmara que é dotada »de um fundo da navio chato ao longo de uma linha de centro vertical do casco estendendo-se desde um lado de proa até um lado de popa. Com a linha de centro vertical do casco constituindo o eixo de simetria, câmaras de almofada pneumática cujas extremidades inferiores são abertas tanto no lado direito quanto esquerdo da câmara são proporcionadas de uma maneira rebaixada em posições opostas. Ao longo de uma direção de movimento do casco, placas divisórias verticais são proporcionadas para um corpo de fundo na câmara de almofada pneumática. Duas ou mais placas divisórias horizontais mutuamente paralelas são previstas dispostas verticalmente ao corpo de fundo perpendicularmente à direção de movimento do casco. A câmara de almofada pneumática é dividida pelo uso das placas divisórias verticais e placas divisórias horizontais como paredes divisórias.According to one aspect of the present invention, air chambers are provided in the lower portions of the right and left sidewalls of a hull. A chamber is provided which is provided with a flat ship bottom along a vertical centerline of the hull extending from a bow side to a stern side. With the vertical centerline of the hull constituting the axis of symmetry, pneumatic pad chambers whose lower ends are open on both the right and left sides of the chamber are provided in a recessed manner in opposite positions. Along one direction of movement of the hull, vertical partition plates are provided for a bottom body in the pneumatic pad chamber. Two or more mutually parallel horizontal partition plates are provided arranged vertically to the bottom body perpendicular to the direction of movement of the hull. The pneumatic cushion chamber is divided by the use of vertical partition plates and horizontal partition plates as partition walls.

Uma posição de borda inferior da placa divisória horizontal é estabelecida de maneira que ela pode ser localizada acima de uma posição horizontal da borda inferior da placa divisória vertical. Em uma posição inferior da placa divisória horizontal, proporciona-se um espaço através do qual passa água do mar de forma a dispor horizontalmente uma placa de corrente. Uma superfície inferior da placa de corrente, bordas inferiores das paredes laterais direita e esquerda do casco, e uma posição de superfície externa do fundo de navio da câmara são estabelecidas na mesma posição horizontal na direção da altura. A outra extremidade da tubulação de suprimento de ar comprimido cuja uma extremidade encontra-se conectada a uma unidade de suprimento de ar comprimido para alimentação e descarga de ar comprimido para e proveniente da câmara de almofada pneumática dividida é deixada aberta para e em comunicação com a câmara de almofada pneumática e a câmara de ar, respectivamente. As duas extremidades de um tubo de ventilação são abertas. Uma extremidade das aberturas fica aberta em um nível de água. A outra extremidade fica aberta na mesma posição como uma face extrema superior da placa de corrente na direção da altura na câmara de ar. Um nível da água do mar na câmara de almofada pneumática é impedido de ficar abaixo da posição de abertura da extremidade inferior do tubo de ventilação. Além disso, com a finalidade de equalizar as quantidades de ar nas câmaras de almofada pneumática, obtém-se permeabilidade entre as câmaras de ar e as câmaras de almofada pneumática.A lower edge position of the horizontal partition plate is established so that it can be located above a horizontal position of the lower edge of the vertical partition plate. In a lower position of the horizontal partition plate, a space is provided through which seawater passes in order to horizontally arrange a current plate. A lower surface of the chain plate, lower edges of the right and left hull sidewalls, and an outer surface position of the chamber bottom of the chamber are set in the same horizontal position in the height direction. The other end of the compressed air supply tubing whose one end is connected to a compressed air supply unit for feeding and discharging compressed air to and from the split pneumatic pad chamber is left open for and in communication with the pneumatic pad chamber and the inner tube respectively. Both ends of a vent pipe are opened. One end of the openings is open at a water level. The other end is open in the same position as an extreme upper face of the chain plate in the height direction in the tube. A seawater level in the air cushion chamber is prevented from falling below the opening position of the lower end of the vent tube. In addition, in order to equalize the amounts of air in the air cushion chambers, permeability is obtained between the air chambers and the air cushion chambers.

De acordo com outro aspecto da presente invenção, proporcionam-se câmaras de ar nas partes inferiores das paredes laterais direita e esquerda de um casco. Em um fundo de navio do casco, proporcionam- se de uma maneira rebaixada que se estendem desde um lado de proa até um lado de popa. Ao longo de uma direção de movimento do casco, proporcionam-se placas divisórias verticais em relação a um corpo de fundo na câmara de almofada pneumática. Proporcionam-se duas ou mais placas divisórias horizontais mutuamente paralelas dispostas verticalmente em relação ao corpo de fundo perpendicularmente à direção de movimento do casco. A câmara de almofada pneumática é dividida pelo uso de placas divisórias vertical e horizontal como paredes divisórias. Uma posição de borda inferior da placa divisória horizontal é estabelecida de forma que ela pode ser localizada acima de uma posição horizontal de uma borda inferior da placa divisória vertical. Em uma posição inferior da placa divisória horizontal, proporciona-se um espaço através do qual passa água do mar de maneira a dispor a placa de corrente horizontalmente. Uma superfície inferior da placa de corrente e bordas inferiores das paredes laterais direita e esquerda do casco são estabelecidas na mesma posição horizontal na direção da altura. A outra extremidade da tubulação de suprimento de ar comprimido cuja uma extremidade encontra-se conectada a uma unidade de suprimento de ar comprimido para alimentação e descarga de ar comprimido para e proveniente da câmara de almofada pneumática dividida é deixada aberta para e em comunicação com a câmara de almofada pneumática e a câmara de ar, respectivamente. As duas extremidades de um tubo de ventilação são abertas. Uma extremidade das aberturas fica aberta a um nivel de água. A outra extremidade é aberta na mesma posição que a face extrema superior da placa de corrente na direção da altura na câmara de ar. Um nivel de água do mar na câmara de almofada pneumática é impedido de ficar situado abaixo da posição aberta da extremidade inferior do tubo de ventilação. Além disso, com a finalidade de equalizar as quantidades de ar nas câmaras de almofada pneumática, consegue-se obter permeabilidade entre as câmaras de ar e as câmaras de almofada pneumática.According to another aspect of the present invention, air chambers are provided in the lower portions of the right and left sidewalls of a hull. In a hull vessel bottom, they are provided in a recessed manner extending from a bow side to a stern side. Along one direction of movement of the hull, vertical dividing plates are provided relative to a bottom body in the pneumatic pad chamber. Two or more mutually parallel horizontal dividing plates are arranged vertically with respect to the bottom body perpendicular to the direction of movement of the hull. The pneumatic cushion chamber is divided by the use of vertical and horizontal partition plates as partition walls. A lower edge position of the horizontal partition plate is established such that it can be located above a horizontal position of a lower edge of the vertical partition plate. In a lower position of the horizontal partition plate, a space is provided through which seawater passes in order to arrange the current plate horizontally. A lower surface of the chain plate and lower edges of the right and left hull sidewalls are set in the same horizontal position in the height direction. The other end of the compressed air supply tubing whose one end is connected to a compressed air supply unit for feeding and discharging compressed air to and from the split pneumatic pad chamber is left open for and in communication with the pneumatic pad chamber and the inner tube respectively. Both ends of a vent pipe are opened. One end of the openings is open to a water level. The other end is opened in the same position as the upper end face of the chain plate in the height direction in the tube. A seawater level in the air cushion chamber is prevented from being below the open position of the lower end of the vent tube. Furthermore, in order to equalize the amounts of air in the air cushion chambers, permeability between the air chambers and the air cushion chambers is achieved.

De acordo com a presente invenção, proporcionam-se os tubos de ventilação nas câmaras de ar dispostos nas partes inferiores das paredes laterais direita e esquerda do casco. Além disso, a extremidade inferior do tubo de ventilação fica aberta na mesma posição que a face superior da placa de corrente na direção da altura. Portanto, o nivel da água do mar na câmara de almofada pneumática é impedido de ficar situado abaixo da posição aberta da extremidade inferior do tubo de ventilação, o que impede que o. centro de gravidade do casco venha a subir. Além disso, pelo ajuste da quantidade de ar fornecido a partir da tubulação de suprimento de ar comprimido ou da quantidade de ar descarregado, impedem-se o balanço do casco e outras situações. Desta forma, mesmo no caso de um navio isento de lastro, torna-se possível ajustar o equilíbrio do casco como no caso de um navio que é dotado de tanques de lastro. Quando ar comprido excessivo é fornecido a partir da unidade de suprimento de ar comprimido ou o casco é balançado, a posição da abertura inferior do tubo de ventilação em comunicação com a câmara de ar é elevada acima do nível da água do mar. em tal caso, o ar entra instantaneamente através da abertura inferior do tubo de ventilação e é descarregado pela abertura superior do tubo de ventilação através do tubo de ventilação. Portanto, uma posição da extremidade inferior do tubo de ventilação torna-se o limite mais baixo do nível de água do mar na câmara de almofada pneumática. Uma vez que o casco não sobre anormalmente, o centro de gravidade do casco não sobe, o que impede as situações perigosas tais como o casco perder o seu equilíbrio e dar origem a um acidente.In accordance with the present invention, the ventilation tubes are provided in the air chambers disposed at the bottom of the right and left hull sidewalls. In addition, the lower end of the vent tube is open in the same position as the upper face of the chain plate in the height direction. Therefore, the seawater level in the pneumatic cushion chamber is prevented from being below the open position of the lower end of the vent tube, which prevents the vent. center of gravity of the hull will rise. In addition, by adjusting the amount of air supplied from the compressed air supply pipe or the amount of air discharged, hull balance and other situations are prevented. In this way, even in the case of a ballast-free vessel, it becomes possible to adjust the hull balance as in the case of a vessel that has ballast tanks. When excessive long air is supplied from the compressed air supply unit or the hull is rocked, the position of the lower vent tube opening in communication with the air chamber is raised above seawater level. In such a case, air enters instantly through the lower vent of the vent pipe and is discharged from the upper vent of the vent pipe through the vent pipe. Therefore, a position of the lower end of the vent tube becomes the lower limit of seawater level in the pneumatic pad chamber. Since the hull does not lift abnormally, the hull's center of gravity does not rise, which prevents dangerous situations such as the hull losing its balance and causing an accident.

No navio isento de lastro de acordo com a presente invenção, a redução de calado é realizada para a água do mar que flui na placa de corrente enquanto em cruzeiro. A água do mar, coletada na parte inferior da câmara de almofada pneumática, do porto que o navio deixa é descarregada a partir da câmara de almofada pneumática em uma direção oposta à direção de movimento quando o navio começa o cruzeiro. Também, no estágio inicial do cruzeiro, as espécies aquáticas do porto que o navio deixa são também descarregadas a partir da câmara de almofada pneumática. Ou seja, as espécies aquáticas da área do mar do porto em que o navio permaneceu na câmara de almofada pneumática são descarregadas instantaneamente de volta juntamente com a água do mar a partir da câmara de almofada pneumática por causa da resistência do fundo do navio pelo movimento de propulsão do navio no estágio inicial do cruzeiro. Desta forma, as espécies aquáticas não podem permanecer dentro da câmara de almofada pneumática e, portanto, não podem ser transportadas, não provocando assim situações tais como perturbação do ecossistema.In the ballast-free vessel of the present invention draft reduction is performed for seawater flowing in the current plate while cruising. Seawater collected at the bottom of the air cushion chamber from the port the ship leaves is discharged from the air cushion chamber in a direction opposite to the direction of movement when the ship begins the cruise. Also, at the early stage of the cruise, the harbor aquatic species that the ship leaves are also discharged from the pneumatic pad chamber. That is, the aquatic species of the seaport area of the port where the ship remained in the air cushion chamber are instantly discharged back together with seawater from the air cushion chamber because of the resistance of the bottom of the ship to movement. of propulsion of the ship at the early stage of the cruise. In this way, aquatic species cannot remain inside the pneumatic cushion chamber and therefore cannot be transported, thus not causing situations such as ecosystem disturbance.

No navio isento de lastro de acordo com a presente invenção, a água do mar na câmara de almofada pneumática é constantemente descarregada em uma direção oposta à direção de movimento e é substituída. Pelo suprimento do ar comprimido proveniente da unidade de suprimento de ar comprimido, é possível impedir que a água do mar adira ao corpo de fundo dentro da câmara de almofada pneumática, o que impede que o fundo do navio seja corroído.In the ballast-free vessel of the present invention, seawater in the pneumatic pad chamber is constantly discharged in a direction opposite to the direction of movement and is replaced. By supplying compressed air from the compressed air supply unit, it is possible to prevent seawater from adhering to the bottom body within the pneumatic cushion chamber, which prevents the bottom of the ship from being eroded.

A tonelagem bruta é expressa por meio de um volume de conteúdo de casco. No caso do presente navio isento de lastro, as câmaras de almofada pneumática são proporcionadas no lado de fora do casco. Conseqüentemente, elas não são consideradas quando da computação da tonelagem bruta. Portanto, por meio da construção de um navio isento de lastro dotado de um volume de conteúdo de casco maior, o espaço de alojamento e volume do porão para a carga podem ser proporcionados maiores, e a carga permanente pode ser proporcionada também maior. Para ser especifico, o volume de conteúdo do casco pode ser aumentado na mesma proporção do volume das câmaras de almofadas pneumáticas rebaixadas, o que aperfeiçoa enormemente o ambiente de estar e de alojamento para a tripulação e carga permanente.Gross tonnage is expressed as a volume of hull content. In the case of the present ballast-free vessel, the pneumatic pad chambers are provided on the outside of the hull. Consequently, they are not considered when computing gross tonnage. Therefore, by constructing a ballast-free vessel with a larger hull content volume, the cargo space and hold volume may be provided larger, and the permanent load may also be provided larger. To be specific, the volume of hull contents can be increased in proportion to the volume of the recessed pneumatic pad chambers, which greatly enhances the living and accommodation environment for crew and permanent cargo.

Descrição Breve dos DesenhosBrief Description of the Drawings

A Figura 1 é uma vista plana que ilustra uma parte principal de um navio isento de lastro (primeira concretização).Figure 1 is a plan view illustrating a main part of a ballast free ship (first embodiment).

A Figura 2 é uma seção vertical ampliada ao longo de uma direção da largura de um casco que ilustra a parte principal do navio isento de lastro (primeira concretização).Figure 2 is an enlarged vertical section along a hull width direction illustrating the main portion of the ballast-free vessel (first embodiment).

A Figura 3 é uma vista lateral direita em corte mostrando a parte principal (primeira concretização).Figure 3 is a right side sectional view showing the main part (first embodiment).

A Figura 4 é uma vista seccional que mostra a relação entre a placa de corrente e a água do mar enquanto em cruzeiro (primeira concretização).Figure 4 is a sectional view showing the relationship between the current plate and seawater while cruising (first embodiment).

A Figura é uma vista de fundo parcialmente em corte (primeira concretização).Figure is a partially sectional bottom view (first embodiment).

A Figura 6 é uma seção vertical ampliada ao longo de uma direção da largura de um casco que ilustra uma parte principal de um navio isento de lastro (segunda concretização); eFigure 6 is an enlarged vertical section along a hull-width direction illustrating a major portion of a ballast-free vessel (second embodiment); and

A Figura 7 é uma vista lateral direita em corte que mostra a parte principal da Figura 6 (segunda concretização).Figure 7 is a right sectional side view showing the main part of Figure 6 (second embodiment).

Descrição das Concretizações PreferidasDescription of Preferred Embodiments

A outra extremidade do tubo de ventilação do qual as duas extremidades são abertas, fica aberta na mesma posição horizontal que a face da placa de corrente na posição da altura. Desta forma, o nivel da água do mar que entra na câmara de almofada pneumática é impedido de ficar abaixo da face superior da placa de corrente, e o centro de gravidade do casco é impedido de subir acima de uma posição fixa. Portanto, mesmo no caso de um mau tempo, balanço de navio e assemelhados do casco são impedidos e acidentes, tais como tombamento do navio, podem ser evitados. Além disso, na dependência de uma condição sem carga ou de carga permanente, ar comprimido é fornecido ou descarregado e o equilíbrio do casco é ajustado. Portanto, situações perigosas tais como balanço do navio e tombamento são evitadas. Além disso, a impede-se a aderência da água do mar ao corpo de fundo da câmara de almofada pneumática e impede-se que o corpo de fundo seja corroído. Além disso, torna-se possível ver facilmente o interior da câmara de almofada pneumática no estaleiro a partir da parte inferior do casco. Portanto, em comparação com o navio de lastro convencional, a operabilidade de manutenção é extraordinariamente aumentada. Além disso, dando-se atenção ao fato de que a tonelagem bruta constitui um volume de conteúdo do casco, o corpo de fundo da câmara de almofada pneumática é rebaixado. Assim, o volume total da câmara de almofada pneumática não é incluído na tonelagem bruta, permitindo que o volume do teor do casco seja aumentado pelo volume total da câmara de almofada pneumáticas. Primeira ConcretizaçãoThe other end of the vent tube from which the two ends are open is open in the same horizontal position as the face of the chain plate in the height position. In this way, the level of seawater entering the pneumatic pad chamber is prevented from being below the upper face of the chain plate, and the hull's center of gravity is prevented from rising above a fixed position. Therefore, even in the event of bad weather, ship rocking and hull resemblances are prevented and accidents such as ship tipping can be prevented. In addition, depending on an unloaded or permanent load condition, compressed air is supplied or discharged and the hull balance is adjusted. Therefore, hazardous situations such as ship rocking and tipping are avoided. In addition, seawater is not adhered to the bottom body of the pneumatic pad chamber and the bottom body is prevented from being eroded. In addition, it is possible to easily see the inside of the pneumatic pad chamber in the yard from the bottom of the hull. Therefore, compared to the conventional ballast vessel, maintenance operability is dramatically increased. In addition, paying attention to the fact that gross tonnage constitutes a volume of hull content, the bottom body of the pneumatic pad chamber is lowered. Thus, the total volume of the air cushion chamber is not included in the gross tonnage, allowing the volume of the hull content to be increased by the total volume of the air cushion chamber. First Embodiment

Com referência às Figuras 1 até 5, será exposto um navio isento de lastro de uma primeira concretização.Referring to Figures 1 to 5, a ballast free vessel of a first embodiment will be exposed.

A Figura 1 é uma vista plana que ilustra uma parte principal de um navio isento de lastro; a Figura 2 é uma seção vertical ampliada ao longo de uma direção de largura de um casco que ilustra a parte principal do navio isento de lastro; a Figura 3 é uma vista lateral direita em corte que mostra a parte principal, a Figura 4 é uma vista seccional que mostra a relação entre uma placa de corrente e o fluxo de água do mar enquanto em cruzeiro; e a Figura 5 é uma vista de fundo parcialmente em corte. Nas Figuras 1 até 5, na parte de fundo de navio de um casco 1, proporciona-se uma câmara de almofada pneumática circundada por duas paredes laterais 2 do casco 1, uma vedação de proa, e uma vedação de popa. A parte inferior da câmara de almofada pneumática é aberta. 0 fundo da câmara de almofada pneumática é rebaixado e a sua seção vertical é um côncavo invertido. Como ilustrado na Figura 2, a parede lateral 2 é feita de chapa de aço. Além disso, a parede lateral 2 inclui: uma face plana que configura uma amurada; e uma placa externa de um cavername que se estende continuamente a partir da face plana e que é encurvada para dentro. Uma placa interna 3 é proporcionada dentro da parede lateral 2. Uma câmara de ar 4 é formada entre a parede lateral 2 e a placa interna 3. A câmara de ar 4 inclui um espaço circundado pela parede lateral 2, a placa interna 3, e uma primeira placa lateral 5. Entre a parede lateral 2 e a placa interna 3, proporcionam-se partes de espaço superior e inferior separadas por uma segunda placa lateral β e uma terceira placa lateral 7. A terceira placa lateral 7 é proporcionada continuamente com uma primeira coberta ou ponte principal 8.Figure 1 is a plan view illustrating a main part of a ballast free ship; Figure 2 is an enlarged vertical section along a width direction of a hull illustrating the main part of the ballast-free vessel; Figure 3 is a sectional right side view showing the main part; Figure 4 is a sectional view showing the relationship between a current plate and seawater flow while cruising; and Figure 5 is a partially sectional bottom view. In Figures 1 to 5, at the ship bottom portion of a hull 1, there is provided a pneumatic pad chamber surrounded by two hull side walls 2, a bow seal, and a stern seal. The bottom of the pneumatic pad chamber opens. The bottom of the pneumatic pad chamber is lowered and its vertical section is an inverted concave. As illustrated in Figure 2, sidewall 2 is made of sheet steel. In addition, sidewall 2 includes: a flat face that forms a rail; and an outer plate of a cavername that extends continuously from the flat face and is curved inwardly. An inner plate 3 is provided within the side wall 2. An inner tube 4 is formed between the side wall 2 and the inner plate 3. The inner tube 4 includes a space surrounded by the side wall 2, the inner plate 3, and a first side plate 5. Between the side wall 2 and the inner plate 3, upper and lower space portions are provided separated by a second side plate β and a third side plate 7. The third side plate 7 is provided continuously with a first deck or main bridge 8.

No fundo do casco 1 do navio proporciona-se uma câmara 9 que é dotada de uma tolerância predeterminada ao longo de uma linha de centro longitudinal do casco desde o lado de proa até ao lado de popa. A câmara 9 é um espaço circundado estanque por um fundo de navio plano 10 e paredes 11 sendo dispostas perpendiculares ao fundo de navio plano 10 e erigidas respectivamente a partir das bordas laterais direita e esquerda do fundo de navio 10. A câmara 9 pode ser usada para vários propósitos, tais como um compartimento de carga ou um espaço de estar da tripulação. O fundo plano de navio 10 é proporcionado no mesmo plano onde a borda inferior (borda inferior da placa externa do cavername) da parede lateral 2 se encontra na mesma posição na direção da altura.At the bottom of the ship's hull 1 is provided a chamber 9 which has a predetermined tolerance along a longitudinal centerline of the hull from the bow side to the stern side. Chamber 9 is a space surrounded by a flat ship bottom 10 and walls 11 being arranged perpendicular to the flat ship bottom 10 and erected respectively from the right and left side edges of the ship bottom 10. Chamber 9 may be used for various purposes, such as a cargo compartment or crew seating space. The flat bottom of the ship 10 is provided in the same plane where the bottom edge (bottom edge of the cavername outer plate) of side wall 2 is in the same position in the height direction.

No corpo de fundo 12 do casco 1, encontram-se previstas verticalmente placas divisórias verticais 13, ao longo da direção de movimento do casco 1, perpendicularmente ao corpo de fundo 12, e até à posição correspondente à borda inferior (borda inferior da placa externa do cavername) das paredes laterais direita e esquerda 2 do casco 1. Além disso, no corpo de fundo 12, encontram-se dispostas verticalmente duas ou mais placas divisórias horizontais mutuamente paralelas 14, em ângulos retos com a direção de movimento do casco 1, perpendicularmente ao corpo de fundo 12 e até à posição mediana na direção da altura das paredes laterais direita e esquerda 2. Os intervalos das placas divisórias horizontais 14 variam de acordo com os tipos de navios. A câmara de almofada pneumática 15 é dividida pelas placas divisórias verticais 13 e placas divisórias horizontais 14.In the bottom body 12 of hull 1, vertical dividing plates 13 are arranged vertically along the direction of movement of the hull 1, perpendicular to the bottom body 12, and to the position corresponding to the lower edge (lower edge of the outer plate of the right and left side walls 2 of the hull 1. In addition, in the bottom body 12, two or more mutually parallel horizontal dividing plates 14 are arranged vertically at right angles to the direction of movement of the hull 1, perpendicular to the bottom body 12 and to the median position in the direction of the height of the right and left sidewalls 2. The intervals of the horizontal partition plates 14 vary according to the types of vessels. The pneumatic pad chamber 15 is divided by the vertical partition plates 13 and horizontal partition plates 14.

Proporcionam-se furos de circulação de ar 16, respectivamente nas paredes divisórias que compreendem as placas divisórias verticais 13 e as placas divisórias horizontais 14 das câmaras de almofadas pneumáticas 15 divididas, respectivamente. As posições na direção da altura dos furos de circulação de ar 16 na placa divisória vertical 13 e na placa divisória horizontal 14 são estabelecidas acima das posições onde ficam abertas as extremidades inferiores dos tubos de ventilação 17 que serão descritos adiante.Air circulation holes 16 are provided respectively in the partition walls comprising the vertical partition plates 13 and the horizontal partition plates 14 of the split pneumatic pad chambers 15, respectively. The positions in the height direction of the airflow holes 16 in the vertical partition plate 13 and the horizontal partition plate 14 are set above the positions where the lower ends of the ventilation tubes 17 will be described below.

Ao longo da placa divisória horizontal 14, encontra-se prevista uma placa de corrente 18 situada na parte inferior da placa divisória horizontal 14. A placa de corrente 18 é fixada à borda inferior da placa divisória vertical 13 de maneira tal que ela pode ficar paralela com o corpo de fundo 12 proporcionado horizontalmente. Para ser especifico, em uma posição correspondente a uma parte inferior da placa divisória horizontal· 14 na extremidade inferior da placa divisória vertical 13, encontra-se fixada integralmente à placa divisória vertical 13 a placa de corrente 18 que tem uma largura frontal e traseira predeterminada, a qual é notavelmente longa na direção horizontal, e que é retangular quando olhada em um plano tal que ela fica situada paralela com o corpo de fundo 12. Proporcionam-se, na mesma posição horizontal na direção da altura, a superfície inferior da placa divisória vertical 13, as bordas inferiores das paredes laterais direita e esquerda do casco, e um fundo de navio 10 da a câmara 9 de maneira tal que eles ficam posicionadas no mesmo plano.Along the horizontal partition plate 14 there is provided a chain plate 18 located at the bottom of the horizontal partition plate 14. The chain plate 18 is fixed to the lower edge of the vertical partition plate 13 such that it can be parallel with the bottom body 12 provided horizontally. To be specific, at a position corresponding to a lower portion of the horizontal partition plate 14 at the lower end of the vertical partition plate 13, the chain plate 18 having a predetermined front and rear width is integrally attached to the vertical partition plate 13. which is remarkably long in the horizontal direction and which is rectangular when viewed in a plane such that it is parallel to the bottom body 12. The bottom surface of the plate is provided at the same horizontal position in the height direction. vertical partition 13, the lower edges of the right and left side walls of the hull, and a ship bottom 10 gives the chamber 9 such that they are positioned in the same plane.

Compressores de ar 19 são proporcionados no casco 1. 0 compressor de ar 19 está conectado a um tubo principal, e fica em comunicação com o mesmo, da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 através de uma câmara de compressor de ar e um tanque de ar. Utilizam-se meios conhecidos para o suprimento de ar comprimido. Por exemplo, utilizam-se os meios descritos na patente japonesa N0. 3077032.Air compressors 19 are provided in hull 1. Air compressor 19 is connected to, and communicates with, main pipe from the compressed air supply pipe 20 through an air compressor chamber and an air tank. air. Known means for supplying compressed air are used. For example, the means described in Japanese patent no. 3077032.

O tubo principal da tubulação de suprimento de ar comprimido 2 0 é ramificado. Os tubos da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 ramificada são dotados de válvulas nos mesmos e são abertos e ficam em comunicação com cada câmara de almofada pneumática 15 e cada câmara de ar 4, respectivamente. A válvula proporcionada no tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 detecta a quantidade de ar carregado, o nivel de água do mar, e outros, em cada câmara de almofada pneumática 15. Desta forma, a válvula pode ser controlada para ser aberta e fechada por uma unidade de controle de acordo com a informação obtida. Uma válvula é prevista no tubo de descarga 21. Uma extremidade do mesmo é aberta para uma parede lateral 2, e a outra extremidade une-se ao tubo principal da tubulação de suprimento de ar comprimido 20. A válvula proporcionada no tubo de descarga 21 detecta a quantidade de ar carregado, nivel de água do mar, e assemelhados em cada câmara de almofada pneumática 15. A válvula pode ser controlada para ser aberta e fechada por uma unidade de controle de acordo com a informação obtida. As duas extremidades do tubo de ventilação 17 são abertas. O tubo de ventilação 17 passa através de primeira e segunda placas laterais 5 e 6. Uma extremidade do tubo de ventilação 17 é aberta na superfície do mar na superfície interna da parede lateral 2. A outra extremidade do tubo de ventilação 17 é aberta na mesma posição que a face superior da placa de corrente 18 na direção da altura na câmara de ar 4.The main pipe of the compressed air supply pipe 20 is branched. The pipes of the branched compressed air supply pipe 20 are provided with valves thereon and are open and in communication with each pneumatic pad chamber 15 and each air chamber 4, respectively. The valve provided in the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 detects the amount of charged air, seawater level, and the like in each pneumatic pad chamber 15. Thus, the valve can be controlled to be opened and closed by a control unit according to the information obtained. A valve is provided in the discharge pipe 21. One end thereof is open to a side wall 2, and the other end connects to the main pipe of the compressed air supply pipe 20. The valve provided in the discharge pipe 21 detects the amount of air charged, seawater level, and the like in each pneumatic pad chamber 15. The valve can be controlled to be opened and closed by a control unit according to the information obtained. The two ends of the vent tube 17 are open. Vent tube 17 passes through first and second side plates 5 and 6. One end of vent tube 17 is open on the sea surface at the inner surface of side wall 2. The other end of vent tube 17 is open therein. position the upper face of the chain plate 18 towards the height in the inner tube 4.

Serão expostas agora as operações da presente invenção. Quando o casco 1 se encontra em uma condição sem carga, o ar comprimido na câmara de almofada pneumática 15 pressiona para baixo a superfície de água do mar. Como um resultado, o casco 1 sobe e o centro de gravidade do casco 1 tende a subir. Quando o centro de gravidade do casco 1 sobe, o casco 1 perde o seu equilíbrio e o navio pode virar. Portanto, de acordo com a primeira concretização, quando o casco 1 se encontra na condição sem carga, o acionamento do compressor de ar 19 é suspenso. Então, a válvula no tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 e a válvula disposta no tubo de descarga 21 são abertas. O ar na câmara de almofada pneumática é descarregado do tubo de descarga 21 através do tubo de derivação da tubulação de suprimento ar de compressão 20 para acima do nível de água do mar. Quando o ar na câmara de almofada pneumática 15 é descarregado, o nível da água do mar na câmara de almofada pneumática 15 sobe, e o casco 1 não se eleva (não sobe) . A fim de que o nível de água do mar não possa entrar em contacto com o corpo de fundo 12, uma unidade de controle (não ilustrada) controla e ajusta a quantidade de ar comprimido a ser descarregado em relação ao nível da água do mar.The operations of the present invention will now be discussed. When the hull 1 is in an unloaded condition, the compressed air in the pneumatic pad chamber 15 presses down the seawater surface. As a result, hull 1 rises and the center of gravity of hull 1 tends to rise. When the hull 1's center of gravity rises, the hull 1 loses its balance and the ship can turn. Therefore, according to the first embodiment, when the hull 1 is in the unloaded condition, the drive of the air compressor 19 is suspended. Then, the valve in the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 and the valve arranged in the discharge pipe 21 are opened. Air in the pneumatic pad chamber is discharged from the discharge tube 21 through the bypass tube of the compressed air supply pipe 20 to above seawater level. When air in the air cushion chamber 15 is discharged, the seawater level in the air cushion chamber 15 rises, and the hull 1 does not rise (does not rise). In order that the seawater level cannot come into contact with the bottom body 12, a control unit (not shown) controls and adjusts the amount of compressed air to be discharged relative to the seawater level.

Quando o casco 1 é carregado, o casco 1 tende a baixar por causa do peso de uma carga. A válvula no tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 é aberta. Com a válvula disposta no tubo de descarga 21 na condição fechada, o compressor de ar 19 é acionado para fornecer ar comprimido através de um tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 para dentro da câmara de almofada pneumática 15. 0 nível de água do mar na câmara de almofada pneumática 15 é pressionado para baixo pela pressão de ar do ar comprimido, e o casco 1 sobe. Quando a posição do nível de água do mar na câmara de almofada pneumática 15 se torna a mesma que na face superior da placa de corrente 18 na direção da altura, mesmo que o suprimento do ar comprimido continuando, o ar comprimido a ser fornecido entre em uma abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17, e é descarregado para a atmosfera acima do nível de água do mar a partir da extremidade aberta do tubo de ventilação 17. Mesmo que o ar comprimido seja fornecido excessivamente para a câmara de almofada pneumática 15, o nível da água do mar na câmara de almofada pneumática 15 não vai abaixo da face superior da placa de corrente 18. Portanto, o casco 1 não vai virar pelo excesso de suprimento de ar comprimido.When hull 1 is loaded, hull 1 tends to lower because of the weight of a load. The valve in the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 is opened. With the valve disposed in the discharge pipe 21 in the closed condition, the air compressor 19 is actuated to supply compressed air through a bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 into the pneumatic pad chamber 15. seawater in the pneumatic pad chamber 15 is pressed down by the compressed air air pressure, and the hull 1 rises. When the seawater level position in the pneumatic pad chamber 15 becomes the same as the upper face of the chain plate 18 in the upward direction, even if the compressed air supply continues, the compressed air to be supplied will opening at the other end of the vent tube 17, and is discharged into the atmosphere above seawater from the open end of the vent tube 17. Even if excess compressed air is supplied to the pneumatic pad chamber 15 , the seawater level in the pneumatic pad chamber 15 does not go below the upper face of the chain plate 18. Therefore, the hull 1 will not turn over the excess supply of compressed air.

As outras extremidades dos tubos de ventilação 17 são abertas, nas câmaras de ar 4 que incluem uma câmara direita e uma câmara esquerda em relação à câmara 9, na mesma posição que as faces superiores das placas de corrente 18, respectivamente, na direção da altura. Quando o casco 1 perde o seu equilíbrio direito-e-esquerdo, uma abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17 proporcionada em uma câmara de ar 4 elevada das câmaras de ar 4 direita e esquerda eleva-se acima do nível de áqua do mar. Em tal caso, a válvula no tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 no lado levantado é fechada. 0 ar com o qual a câmara de almofada pneumática 15 no lado levantado está preenchida entra na abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17, e é descarregado a partir de uma abertura de uma extremidade do tubo de ventilação 17 para a atmosfera acima do nível de água do mar. A abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17 no lado levantado mantém a condição de estar constantemente em contacto com o nível de água do mar.The other ends of the vent pipes 17 are opened in the air chambers 4 which include a right chamber and a left chamber with respect to chamber 9, in the same position as the upper faces of the chain plates 18, respectively, in the height direction. . When the hull 1 loses its right and left balance, an opening at the other end of the vent tube 17 provided in a raised air chamber 4 of the right and left air chambers 4 rises above seawater level. . In such a case, the valve in the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 on the raised side is closed. The air with which the pneumatic pad chamber 15 on the raised side is filled enters the opening at the other end of the vent tube 17, and is discharged from an opening at one end of the vent tube 17 into the atmosphere above the level. of sea water. Opening the other end of the vent tube 17 on the raised side maintains the condition of being constantly in contact with seawater level.

Por outro lado, dentro das câmaras de almofadas pneumáticas 15 no lado descendente, ar comprimido é fornecido a partir da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 pelo acionamento do compressor de ar 19. Como um resultado, as câmaras de almofadas pneumáticas 15 sobem, o que permite que os níveis de água do mar nas câmaras de almofada pneumática 15 direita e esquerda sejam uniformes. Desta maneira, mesmo quando o casco 1 perdeu o seu equilíbrio direito-e-esquerdo, o nível da água do mar não vai abaixo da abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17, permitindo que o equilíbrio seja mantido.On the other hand, within the downward-facing pneumatic pad chambers 15, compressed air is supplied from the compressed air supply tubing 20 by the air compressor drive 19. As a result, the pneumatic pad chambers 15 rise, the which allows seawater levels in the right and left pneumatic pad chambers 15 to be uniform. In this way, even when the hull 1 has lost its right and left balance, the seawater level does not go below the opening at the other end of the vent tube 17, allowing the balance to be maintained.

Além disso, o tubo de ventilação 17 é aberto na mesma posição que a face superior da placa de corrente 18 na direção da altura. Portanto, o nível da água do mar na direção da altura não vai abaixo da face superior da placa de corrente 18 na câmara de almofada pneumática 15. As setas na Figura 4 mostram o fluxo de água do mar durante o cruzeiro. A água do mar flui na placa de corrente 18 durante o cruzeiro. Portanto, a água do mar dentro da câmara de almofada pneumática 15 não é armazenada na câmara de almofada pneumática 15, mas é constantemente substituída. Por causa do fluxo de água causado pelo movimento de cruzeiro do navio, as espécies aquáticas na água do mar são descartadas, juntamente com a água do mar, de volta a partir da câmara de almofada pneumática 15. Desta maneira, elas não são transportadas para outros portos, nem perturbam o ecossistema.In addition, the vent tube 17 is opened in the same position as the upper face of the chain plate 18 in the height direction. Therefore, the seawater level in the height direction does not go below the upper face of the chain plate 18 in the pneumatic pad chamber 15. The arrows in Figure 4 show the seawater flow during the cruise. Sea water flows on the 18 current board during the cruise. Therefore, seawater inside the airbag chamber 15 is not stored in the airbag chamber 15, but is constantly replaced. Because of the water flow caused by the cruise ship's movement, seawater aquatic species are discarded, together with seawater, back from the pneumatic pad chamber 15. Thus, they are not transported to other ports, nor disturb the ecosystem.

Segunda ConcretizaçãoSecond Embodiment

Com referência às Figuras 6 e 7, descrever-se-á agora uma segunda concretização. Na descrição que se segue utilizam-se números de referência iguais para designar partes assemelhadas como nas Figuras 1 a 5 por razões de simplicidade. No fundo de navio do casco 1, proporciona-se uma câmara de almofada pneumática 15 cuja seção vertical, na qual o fundo de navio é rebaixado, está na forma de uma forma côncava invertida.Referring to Figures 6 and 7, a second embodiment will now be described. In the following description, like reference numerals are used to designate like parts as in Figures 1 to 5 for the sake of simplicity. At the ship bottom of the hull 1, a pneumatic pad chamber 15 is provided whose vertical section, in which the ship bottom is lowered, is in the form of an inverted concave shape.

A parede lateral 2 inclui: uma face plana que configura uma amurada; e uma placa externa de um cavername que se estende continuamente a partir da face plana e que é encurvada para dentro. Uma placa interna 3 é proporcionada dentro da parede lateral 2, e uma câmara de ar 4 é formada entre a parede lateral 2 e a placa interna 3. A câmara de ar 4 inclui um espaço circundado pela parede lateral 2, a placa interna 3, e uma primeira placa lateral 5. Entre a parede lateral 2 e a placa interna 3, proporcionam-se partes de espaço superior e inferior separadas por uma segunda placa lateral 6 e uma terceira placa lateral 7. A terceira placa lateral 7 é proporcionada continuamente com uma primeira coberta ou ponte principal 8. No corpo de fundo 12 do casco 1, está proporcionada verticalmente uma placa divisória vertical 13, ao longo da direção de movimento do casco 1, perpendicularmente ao corpo de fundo 12 e até à posição correspondente a uma borda inferior (borda inferior da placa externa do cavername) das paredes laterais direita e esquerda 2 do casco 1. Além disso, no corpo de fundo 12, estão aplicadas verticalmente duas ou mais placas divisórias horizontais mutuamente paralelas 14 perpendicularmente à direção de movimento do casco 1, segundo ângulos retos com relação ao corpo de fundo 12 e até à metade da posição na direção da altura das paredes laterais direita e esquerda 2. A câmara de almofada pneumática 15 é dividida pelas placas divisórias vertical e horizontal 13 e 14. Ao longo da placa divisória horizontal 14 está prevista a placa de corrente 18 na posição correspondente à parte inferior da placa divisória horizontal 14 em uma extremidade inferior da placa divisória vertical 13. A placa de corrente 18 é fixada à borda inferior da placa divisória vertical 13 de maneira tal que ela pode ter uma relação espacial de ficar em paralelo com o corpo de fundo 12 formado horizontalmente. Na placa divisória vertical 13 e na placa divisória horizontal 14, estão formados orifícios de circulação de ar 16. Nenhum orifício de circulação de ar é formado na placa divisória vertical 13, entre as placas divisórias verticais 13, proporcionadas na linha de centro vertical do casco 1.Side wall 2 includes: a flat face that forms a rail; and an outer plate of a cavername that extends continuously from the flat face and is curved inwardly. An inner plate 3 is provided within the side wall 2, and an inner tube 4 is formed between the side wall 2 and the inner plate 3. The inner tube 4 includes a space surrounded by the side wall 2, the inner plate 3, and a first side plate 5. Between the side wall 2 and the inner plate 3, upper and lower space portions are provided separated by a second side plate 6 and a third side plate 7. The third side plate 7 is provided continuously with a first main deck or bridge 8. In the bottom body 12 of hull 1, a vertical partition plate 13 is provided vertically along the direction of movement of the hull 1, perpendicular to the bottom body 12 and to the position corresponding to an edge. bottom (lower edge of the outer cavername plate) of the right and left side walls 2 of the hull 1. In addition to the bottom body 12, two or more horizontal dividing plates are vertically applied mutually parallel 14 perpendicular to the direction of movement of the hull 1 at right angles to the bottom body 12 and to half of the position in the height direction of the right and left side walls 2. The pneumatic pad chamber 15 is divided by vertical and horizontal dividing plates 13 and 14. Along the horizontal dividing plate 14 there is provided the chain plate 18 in the position corresponding to the bottom of the horizontal dividing plate 14 at one lower end of the vertical partition plate 13. The chain plate 18 is fixed to the lower edge of the vertical partition plate 13 such that it may have a spatial relationship of being parallel to the horizontally formed bottom body 12. In the vertical partition plate 13 and horizontal partition plate 14, air circulation holes 16 are formed. No air circulation hole is formed in the vertical partition plate 13 between the vertical partition plates 13 provided on the vertical centerline of the hull. 1.

Além disso, a presente invenção inclui uma concretização em que, entre as placas divisórias verticais 13, em uma placa vertical 13 proporcionada na linha de centro vertical do casco 1, são formados furos de circulação de ar 18. A tubulação de suprimento de ar comprimido 20 é ramificada. Tubos de ramificação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 ramificada com válvulas nos mesmos são abertos e ficam em comunicação com cada câmara de almofada pneumática 15 e cada câmara de ar 4, respectivamente. A válvula proporcionada no tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 detecta a quantidade de ar carregado, o nivel de água do mar, e assemelhados, na câmara de almofada pneumática 15. A válvula- pode ser controlada para ser aberta e fechada por uma unidade de controle de acordo com a informação obtida.Further, the present invention includes an embodiment wherein between the vertical partition plates 13 in a vertical plate 13 provided on the vertical centerline of the hull 1, air circulation holes 18 are formed. The compressed air supply pipe 20 is branched. Branch pipes of the branched compressed air supply pipe 20 with valves thereon are opened and in communication with each pneumatic pad chamber 15 and each air chamber 4, respectively. The valve provided in the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 detects the amount of charged air, seawater level, and the like in the pneumatic pad chamber 15. The valve can be controlled to be opened and closed. by a control unit according to the information obtained.

Uma válvula é prevista no tubo de descarga 21. Uma extremidade do mesmo é aberta para uma parede lateral 2, e a outra extremidade une-se ao tubo principal da tubulação de suprimento de ar comprimido 20. A válvula disposta no tubo de descarga 21 detecta a quantidade de ar carregado, nivel de água do mar, e assemelhados, em cada câmara de almofada pneumática 15. A válvula pode ser controlada para ser aberta e fechada por uma unidade de controle de acordo com a informação obtida.A valve is provided in the discharge pipe 21. One end thereof is open to a side wall 2, and the other end connects to the main pipe of the compressed air supply pipe 20. The valve disposed in the discharge pipe 21 detects the amount of charged air, seawater level, and the like in each pneumatic pad chamber 15. The valve can be controlled to be opened and closed by a control unit according to the information obtained.

As duas extremidades do tubo de ventilação 17 são abertas. O tubo de ventilação 17 passa através de primeira placa lateral 5 e de uma segunda placa lateral 6. Uma extremidade do tubo de ventilação 17 é aberta na superfície do mar na superfície interna da parede lateral 2. A outra extremidade do tubo de ventilação 17 é aberta na mesma posição que a face superior da placa de corrente 18, na direção da altura na câmara de ar 4.The two ends of the vent tube 17 are open. Vent tube 17 passes through first side plate 5 and a second side plate 6. One end of vent tube 17 is open on the sea surface at the inner surface of side wall 2. The other end of vent tube 17 is open in the same position as the upper face of the chain plate 18, towards the height in the inner tube 4.

Serão expostas agora as operações da presente invenção. Quando o casco 1 se encontra em uma condição sem carga, o ar comprimido na câmara de almofada pneumática 15 pressiona para baixo a superfície de água do mar. Como um resultado, o casco 1 sobe e o centro de gravidade do casco 1 tende a subir. Quando o centro de gravidade do casco 1 sobe, o casco 1 perde o seu equilíbrio e o navio pode virar. Portanto, de acordo com a primeira concretização, quando o casco 1 se encontra na condição sem carga, o acionamento do compressor de ar 19 é suspenso. Então, a válvula no tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 e a válvula disposta no tubo de descarga 21 são abertas. 0 ar na câmara de almofada pneumática 15 é descarregado para a atmosfera acima da superfície de água do mar proveniente do tubo de descarga 21 através do tubo de derivação da tubulação de suprimento ar de compressão 20. Quando o ar na câmara de almofada pneumática 15 é descarregado, o nível da água do mar na câmara de almofada pneumática 15 sobe, e o casco 1 não se eleva. A fim de que o nível de água do mar não possa entrar em contacto com o corpo de fundo 12, uma unidade de controle (não ilustrada) controla e ajusta a quantidade de ar comprimido a ser descarregado em relação ao nível da água do mar.The operations of the present invention will now be discussed. When the hull 1 is in an unloaded condition, the compressed air in the pneumatic pad chamber 15 presses down the seawater surface. As a result, hull 1 rises and the center of gravity of hull 1 tends to rise. When the hull 1's center of gravity rises, the hull 1 loses its balance and the ship can turn. Therefore, according to the first embodiment, when the hull 1 is in the unloaded condition, the drive of the air compressor 19 is suspended. Then, the valve in the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 and the valve arranged in the discharge pipe 21 are opened. Air in the pneumatic pad chamber 15 is discharged to the atmosphere above the seawater surface from the discharge tube 21 through the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20. When air in the pneumatic pad chamber 15 is discharged, the seawater level in the pneumatic pad chamber 15 rises, and the hull 1 does not rise. In order that the seawater level cannot come into contact with the bottom body 12, a control unit (not shown) controls and adjusts the amount of compressed air to be discharged relative to the seawater level.

Se o casco 1 estiver carregado, o casco 1 tende a baixar pelo peso de uma carga. Com a válvula disposta no tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 aberta e a válvula disposta no tubo de descarga 21 fechada, o compressor de ar 19 é acionado. Além disso, o ar comprimido é fornecido para dentro da câmara de almofada pneumática 15 através do tubo de derivação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20. O nivel da água do mar na câmara de almofada pneumática 15 é abaixado pela pressão de ar do ar comprimido, e o casco 1 sobre. Quando o nivel da água do mar na câmara de almofada pneumática 15 se encontra na mesma posição na direção da altura que a face superior da placa de corrente 18, mesmo que o ar comprimido seja alimentado adicionalmente, o ar comprimido a ser fornecido entra em uma abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17, e é descarregado para a atmosfera acima do nivel de água do mar a partir da abertura de uma extremidade do tubo de ventilação 17. Mesmo que o ar comprimido seja fornecido à câmara de almofada pneumática 15 sucessivamente, a posição do nivel da água do mar na câmara de almofada pneumática 15 não vai ficar abaixo da face superior da placa de corrente 18. Portanto, mesmo quando o ar comprimido é fornecido excessivamente, o casco 1 não vai virar.If hull 1 is loaded, hull 1 tends to lower by the weight of a load. With the valve disposed in the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20 open and the valve disposed in the discharge pipe 21 closed, the air compressor 19 is actuated. In addition, compressed air is supplied into the pneumatic pad chamber 15 through the bypass pipe of the compressed air supply pipe 20. The seawater level in the pneumatic pad chamber 15 is lowered by the air pressure of the air. tablet, and hull 1 over. When the seawater level in the pneumatic pad chamber 15 is in the same position in the direction of height as the upper face of the chain plate 18, even if the compressed air is supplied additionally, the compressed air to be supplied enters a opening the other end of the vent tube 17, and is discharged into the atmosphere above seawater from the opening of one end of the vent tube 17. Even if compressed air is supplied to the pneumatic pad chamber 15 successively , the seawater level position in the pneumatic pad chamber 15 will not be below the upper face of the chain plate 18. Therefore, even when compressed air is supplied excessively, the hull 1 will not turn.

A outra extremidade do tubo de ventilação 17 é aberta na mesma posição na direção da altura que a face superior da placa de corrente 18, respectivamente, nas câmaras de ar 4 direita e esquerda. Quando o casco 1 perde o seu equilíbrio direto-e-esquerdo e uma abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17 proporcionada na câmara de ar 4 levantada das câmaras de ar 4 direita e esquerda se encontra acima do nivel da água do mar, a válvula no tubo de ramificação da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 no lado levantado é fechada. O ar com o qual a câmara de almofada pneumática 15 no lado levantado é preenchida entra na abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17 no lado levantado e é descarregado acima do nivel de água do mar a partir de uma abertura de uma extremidade do tubo de ventilação 17. A abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17 no lado levantado é deixada constantemente em contacto com o nivel de água do mar. Por outro lado, pelo acionamento do compressor de ar 19, ar comprimido é fornecido a partir da tubulação de suprimento de ar comprimido 20 para dentro da câmara de almofada pneumática 15 no lado abaixado, e a câmara de almofada pneumática 15 é levantada. Com a placa divisória vertical 13 disposta em uma linha de centro vertical do casco 1 como um centro, deixa-se que os níveis de água do mar nas câmaras de almofadas pneumáticas 15 direita e esquerda sejam uniformes. Desta forma, mesmo quando o casco 1 perde o seu equilíbrio direito-e-esquerdo, sem que o nível da água do mar fique abaixo da abertura da outra extremidade do tubo de ventilação 17, o equilíbrio pode ser mantido. Além disso, o tubo de ventilação 17 é aberto na mesma posição na direção da altura que a face superior da placa de corrente 18. Como um resultado, com a posição da face superior da placa de corrente 18 sendo um limite inferior, o nivel da água do mar da câmara de almofada pneumática 15 não se torna mais baixo do que esse. O navio avança enquanto a água do mar escoa na superfície superior da placa de corrente 18. Portanto, a água do mar na câmara de almofada pneumática 15 não fica armazenada, sendo constantemente substituída. Além disso, as espécies aquáticas na câmara de almofada pneumática 15 são descarregadas para trás do casco juntamente com a água do mar. Portanto, as espécies aquáticas são descarregadas, juntamente com a água do mar, na área do mar próxima do local onde elas estavam fluindo. Deste modo, elas não são transportadas para outro porto o que, como resultado, não conduz a perturbação do ecossistema.The other end of the vent tube 17 is opened in the same position in the heightwise direction as the upper face of the chain plate 18, respectively, in the right and left air chambers 4. When the hull 1 loses its right and left balance and an opening at the other end of the vent tube 17 provided in the raised air chamber 4 of the right and left air chambers 4 is above seawater level, the valve on the branch pipe of the compressed air supply pipe 20 on the raised side is closed. Air with which the pneumatic pad chamber 15 on the raised side is filled enters the opening at the other end of the vent tube 17 on the raised side and is discharged above seawater level from an opening at one end of the pipe. 17. The opening at the other end of the vent tube 17 on the raised side is constantly in contact with the seawater level. On the other hand, by driving the air compressor 19, compressed air is supplied from the compressed air supply tubing 20 into the pneumatic pad chamber 15 on the lowered side, and the pneumatic pad chamber 15 is raised. With the vertical partition plate 13 disposed in a vertical centerline of the hull 1 as a center, the seawater levels in the right and left pneumatic pad chambers 15 are uniform. In this way, even when the hull 1 loses its right and left balance without the seawater level falling below the opening at the other end of the vent tube 17, the balance can be maintained. In addition, the vent tube 17 is opened in the same position in the height direction as the upper face of the chain plate 18. As a result, with the position of the upper face of the chain plate 18 being a lower limit, the level of the seawater from the pneumatic pad chamber 15 does not become lower than this. The ship moves forward as seawater flows into the upper surface of the chain plate 18. Therefore, seawater in the pneumatic pad chamber 15 is not stored and is constantly being replaced. In addition, the aquatic species in the pneumatic pad chamber 15 are discharged behind the hull along with seawater. Therefore, aquatic species are discharged, together with seawater, into the sea area near where they were flowing. In this way they are not transported to another port which, as a result, does not lead to ecosystem disturbance.

Claims (2)

1. Navio isento de lastro, caracterizado por: serem proporcionadas câmaras de ar nas partes inferiores das paredes laterais direita e esquerda de um casco; em que se proporciona uma câmara que é dotada de um fundo chato de navio ao longo de uma linha de centro vertical do casco cobrindo de um lado de proa até um lado de popa e com a linha de centro vertical do casco sendo um eixo de simetria, câmaras de almofadas pneumáticas cujas extremidades inferiores são abertas nos lados direito e esquerdo são proporcionadas de uma maneira rebaixada em posições opostas; em que, ao longo de uma direção de movimento do casco, são proporcionadas placas divisórias verticais para um corpo de fundo na câmara de almofada pneumáti- ca, duas ou mais placas horizontais divisórias mutua- mente paralelas são proporcionadas verticalmente ao corpo de fundo perpendicularmente à direção de movimen- to do casco, a câmara de almofada pneumática é dividida pelo uso das placas divisórias vertical e horizontal como paredes divisórias, uma posição de borda inferior da placa divisória horizontal é estabelecida de maneira que ela pode ser localizada acima de uma posição hori- zontal de uma borda inferior da placa divisória verti- cal e, em uma posição inferior da placa divisória hori- zontal, proporciona-se um espaço através do qual passa água do mar de maneira a dispor horizontalmente uma placa de corrente; em que uma superfície inferior da placa de cor- rente, bordas inferiores das paredes laterais direita e esquerda do casco, e uma posição de superfície externa do fundo de navio de uma câmara são estabelecidas na mesma posição horizontal na direção da altura; em que a outra extremidade da tubulação de su- primento de ar comprimido cuja uma extremidade está co- nectada a uma unidade de suprimento de ar comprimido para fornecer e descarregar ar comprimido para e prove- niente câmara de almofada pneumática dividida é deixada ficar aberta para a câmara de almofada pneumática e em comunicação com a mesma e para a câmara de ar, respec- tivamente; em que as duas extremidades de um tubo de ven- tilação são abertas, uma extremidade das aberturas fica aberta em um nível da água, a outra extremidade fica aberta na mesma posição que uma face extrema superior da placa de corrente na direção da altura na câmara de ar; e em que um nível de água do mar na câmara de al- mofada pneumática é impedido de ficar situado abaixo da posição aberta da extremidade inferior do tubo de ven- tilação e, a fim de equalizar as quantidades de ar nas câmaras de almofada pneumáticas, consegue-se uma perme- abilidade entre as câmaras de ar e as câmaras de almo- fadas pneumáticas.1. Ballast-free vessel, characterized in that: air chambers are provided in the undersides of the right and left side walls of a hull; wherein a chamber is provided which is provided with a flat bottom of the ship along a vertical centerline of the hull covering from a bow side to a stern side and with the vertical centerline of the hull being a symmetry axis. pneumatic pad chambers whose lower ends are open on the right and left sides are provided in a recessed manner in opposite positions; wherein, along a direction of movement of the hull, vertical partition plates are provided for a bottom body in the pneumatic pad chamber, two or more mutually parallel horizontal partition plates are provided vertically to the bottom body perpendicular to the In the direction of hull movement, the pneumatic pad chamber is divided by the use of the vertical and horizontal partition plates as partition walls, a lower edge position of the horizontal partition plate is set so that it can be located above a horizontal position. - zontal of a lower edge of the vertical partition plate and, in a lower position of the horizontal partition plate, a space is provided through which seawater passes in such a way that a current plate is horizontally disposed; wherein a lower surface of the chain plate, lower edges of the right and left hull sidewalls, and an outer surface position of the vessel bottom of a chamber are set in the same horizontal position in the direction of height; wherein the other end of the compressed air supply tubing whose one end is connected to a compressed air supply unit for supplying and discharging compressed air to and from the split pneumatic pad chamber is left open for the pneumatic pad chamber and in communication therewith and to the inner tube respectively; wherein the two ends of a vent tube are open, one end of the openings is open at a water level, the other end is open at the same position as an extreme upper face of the chain plate in the height direction in the chamber of air; and wherein a seawater level in the pneumatic cushion chamber is prevented from being below the open position of the lower end of the ventilation tube and, in order to equalize the amounts of air in the pneumatic cushion chambers, permeability is achieved between the air chambers and the pneumatic pad chambers. 2. Navio isento de lastro, caracterizado por: serem proporcionadas câmaras de ar nas partes inferiores das paredes laterais direita e esquerda de um casco; em que são proporcionadas, em um fundo do casco de navio, câmaras de almofadas pneumáticas cujas partes inferiores são abertas, de uma maneira rebaixada, que se estendem desde um lado de proa até um lado de popa; em que, ao longo de uma direção de movimento do casco, são proporcionadas placas divisórias verticais para um corpo de fundo na câmara de almofada pneumáti- ca, duas ou mais placas divisórias horizontais mutua- mente paralelas são proporcionadas verticalmente ao corpo de fundo perpendicularmente à direção de movimen- to do casco, a câmara de almofada pneumática é dividida pelo uso das placas divisórias vertical e horizontal como paredes divisórias, uma posição de borda inferior da placa divisória horizontal é estabelecida de maneira a ficar localizada acima de uma posição horizontal da borda inferior da placa divisória vertical e, em uma posição inferior da placa divisória horizontal, sendo proporcionado um espaço através do qual passa a água do mar de maneira a dispor horizontalmente uma placa de corrente; em que uma superfície inferior da placa de cor- rente e bordas inferiores das paredes laterais direita e esquerda do casco are estabelecidas na mesma posição horizontal na direção da altura; em que a outra extremidade da tubulação de su- primento de ar comprimido cuja uma extremidade está co- nectada a uma unidade de suprimento de ar comprimido para alimentação e descarga de ar comprimido para e proveniente da câmara de almofada pneumática se deixa ficar aberta para e em comunicação com a câmara de al- mofada pneumática e a câmara de ar, respectivamente; em que as duas extremidades de um tubo de ven- tilação são abertas, uma extremidade das aberturas fica aberta a um nivel de água, a outra extremidade fica a- berta na mesma posição que uma face extrema superior da placa de corrente na direção da altura na câmara de ar; e em que um nivel de água do mar na câmara de al- mofada pneumática é impedido de ficar situado abaixo da posição aberta da extremidade inferior do tubo de ven- tilação e, com a finalidade de equalizar as quantidades de ar nas câmaras de almofadas pneumáticas, consegue-se uma permeabilidade entre as câmaras de ar e as câmaras de almofadas pneumáticas.Ballast-free vessel, characterized in that: air chambers are provided in the undersides of the right and left side walls of a hull; wherein a bottom of the ship's hull is provided with pneumatic pad chambers whose undersides are openly recessed extending from a bow side to a stern side; wherein along one direction of movement of the hull, vertical partition plates are provided for a bottom body in the pneumatic cushion chamber, two or more mutually parallel horizontal partition plates are provided vertically to the bottom body perpendicular to the In the direction of hull movement, the pneumatic pad chamber is divided by the use of the vertical and horizontal partition plates as partition walls, a lower edge position of the horizontal partition plate is set above a horizontal edge position. lower part of the vertical partition plate and, in a lower position of the horizontal partition plate, providing a space through which seawater passes in order to horizontally arrange a current plate; wherein a lower surface of the chain plate and lower edges of the right and left hull sidewalls are set in the same horizontal position in the direction of height; wherein the other end of the compressed air supply tubing whose one end is connected to a compressed air supply unit for supplying and discharging compressed air to and from the pneumatic pad chamber is open to and in communication with the pneumatic pad chamber and the inner tube respectively; wherein the two ends of a vent tube are open, one end of the openings is open to a water level, the other end is open in the same position as an extreme upper face of the chain plate in the height direction. in the tube; and wherein a seawater level in the pneumatic cushion chamber is prevented from being below the open position of the lower end of the vent tube and for the purpose of equalizing the amounts of air in the pneumatic cushion chambers. , permeability is achieved between the air chambers and the pneumatic pad chambers.