KR20130132822A - A floating cargo carrying marine vessel and a method of loading and offloading such - Google Patents

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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 독립적으로 부양되는 물체 (10) 를 운반하기 위한 화물 갑판, 및 상기 적어도 하나의 부양되는 물체 (10) 를 상기 화물 갑판 위에 부양하기 위해서 상기 화물 갑판을 침수시키도록 상기 선박을 부분적으로 물에 잠기게 하는 수단을 갖고, 상기 화물 갑판 (44, 54) 은 상기 해양 선박이 항해 트림 (trim) 에 있을 때 하향 및 내향 경사를 갖는 화물 운반 해양 선박에 관한 것이다. 본 발명은 상기 화물 운반 해양 선박에 선적 및 하적하는 방법에 관한 것이다.The present invention provides a cargo deck for carrying at least one independently lifted object 10 and a ship to submerge the cargo deck to float the at least one lifted object 10 onto the cargo deck. With means for partially submerging, the cargo decks 44 and 54 relate to cargo carrying marine vessels having downward and inward inclination when the marine vessel is in a sailing trim. The present invention relates to a method for loading and unloading a cargo carrying marine vessel.

Figure P1020137013302
Figure P1020137013302

Description

부양되는 화물 운반 해상 선박 및 이러한 선박의 선적 및 하적 방법{A FLOATING CARGO CARRYING MARINE VESSEL AND A METHOD OF LOADING AND OFFLOADING SUCH}Floating Cargo Marine Ships and How to Ship and Unload These Ships {A FLOATING CARGO CARRYING MARINE VESSEL AND A METHOD OF LOADING AND OFFLOADING SUCH}

본 발명은 청구항 1 의 전제부에서 논의되는 화물 운반 해상 선박에 관한 것이다. 본 발명은 또한 방법 종속 청구항 9 의 전제부에서 논의되는 바와 같은 화물 운송 해상 선박의 선적 및 하적 방법에 관한 것이다. The present invention relates to a cargo carrying marine vessel as discussed in the preamble of claim 1. The invention also relates to a method of loading and unloading a cargo transport marine vessel as discussed in the preamble of the method dependent claim 9.

종래기술에는, 폰툰들 (pontoons), 요트들 또는 다른 선적물 운반 또는 화물 바지들 (barges) 또는 라이터들 (lighters) 등과 같은 독립적으로 부양되는 물체들을 수송하도록 구성된 배들 또는 해상 선박들이 알려져 있다. 종종 래쉬선 (LASH) 또는 화물 운반선으로도 불리는, 이런 종류들의 배들의 예들로서 바지 운반선들 또는 바지 모선들 (mother vessels) 이 이하 논의된다. 이런 종류의 바지 운반선들은, 복수의 독립적으로 부양되는 화물 바지들이 한 항구까지 또는 배가 이동할 수 없으나 바지들은 화물을 더 나를 수 있는 내륙 수로들 근처의 어떤 다른 적절한 지역까지 가득 짐을 실은 바지들을 수송하는 모선 선상에 탑재되도록 작동된다. 상기 바지들은 상기 바지 운반선들로부터 하적 (offload) 되어 최종 목적지까지 항해를 계속할 수 있다. 다음으로, 빈 바지들은 선상에 선적되어 다른 항구로 화물을 싣기 위해서 옮겨진다.In the prior art, ships or maritime vessels are known that are configured to transport pontoons, yachts or other shipments or independently supported objects such as cargo barges or lighters. Trouser carriers or mother vessels are discussed below as examples of ships of this kind, often referred to as LASH or cargo carriers. These types of trouser carriers may be used to transport trousers carrying multiple, independently supported cargo trousers to one port or to any other suitable area near inland waterways where ships may not carry but the trousers may carry more cargo. It is operated to be mounted on board. The pants may be offloaded from the pants carriers and continue sailing to their final destination. Next, the empty pants are shipped on board and moved to load cargo into another port.

바지 운반선들은 선적 및 하적이 행해지는 위치에 근거하여 두 개의 군으로 나뉠 수도 있다. 바지 운반선들의 제 1 군은 선적 및 하적이 바지 운반선의 종방향으로 행해지는 선미 (aft-) 또는 고물 (stern-), 또는 선수 (bow-) 선적식 바지 모선들로 이루어진다. 바지 운반선들의 제 2 군은 선적 및 하적이 횡방향, 즉 배의 측부들로부터 행해지는 측-선적가능 및 하적가능 운반선들로 이루어진다.Barge carriers may be divided into two groups based on where the loading and unloading takes place. The first group of barge carriers consists of aft- or tern- or bow-loaded barge motherships where loading and unloading is done in the longitudinal direction of the barge carrier. The second group of barge carriers consists of side-loadable and unloadable carriers in which the loading and unloading is done transversely, ie from the sides of the ship.

바지 운반선으로부터 바지의 하적이 행해지는 몇 가지 상이한 방법들이 있다. 바지 모선은 바지들을 선박으로부터 들어올리기 위한 크레인을 구비할 수도 있다. 다른 대안은 바지들을 또한 수직방향으로 취급하는 엘리베이터이다. 세 번째 대안은 소위 부양식 독 (floating dock) 원리의 이용이며, 이 원리는 바지 운반선이 침수되어 (flooded), 즉 부분적으로 물밑에 잠겨 배 전체를 낮추어서 선상의 바지들이 수면상에 바지 또는 화물 갑판 위로 부양된 상태로 유지될 수도 있다는 것을 의미한다. 침수는 밸러스트 탱크를 채워 배의 흘수가 바람직하게 조정될 수도 있도록 함으로써 행해진다. 부양식 독 원리를 이용하는 종래의 바지 모선은, 배가 운반하는 바지들을 하적할 때, 밸러스트 탱크 내로 물을 펌핑하거나 또는 물이 유동하는 것을 허용함으로써 짐을 가득 실은 바지들이 바지 갑판 위로 부양되기 시작하도록 하여 독립적으로 부양식 바지들이 모선으로부터 제거될 수도 있도록 바지 운반선 전체의 흘수가 증가되도록 작동된다. 만약 바지 운반선이 2 개 이상 층의 바지들을 갖는다면, 최하층의 하나 이상의 바지들이 제거된 후에, 다음으로 상부 층으로부터 적어도 하나의 바지가 엘리베이터 또는 이러한 리프팅 수단에 의해서 바지 모선의 화물 공간의 바닥으로 내려지고, 여기서 고려 대상인 바지는 부양된 채로 유지되고 운반선으로부터 제거될 수 있다.There are several different ways in which the unloading of the pants is done from the pants carrier. The trouser busbar may be equipped with a crane for lifting the trousers off the ship. Another alternative is an elevator that also handles pants in the vertical direction. A third alternative is the use of the so-called floating dock principle, which is that a trouser carrier is flooded, that is, partially submerged and lowers the entire ship so that the trousers on board the pants or cargo deck on the water surface. This means that it can stay up in a raised state. Immersion is done by filling the ballast tanks so that the draft can be adjusted as desired. Conventional trouser busbars, which use the floating dock principle, are independent of pumped trousers starting to float on the trouser deck by pumping water into the ballast tanks or allowing water to flow when unloading the trousers transported. As a result, the draft of the entire trouser carrier may be increased so that the floating trouser may be removed from the mother ship. If the trouser carrier has two or more layers of trousers, after one or more of the lowermost trousers have been removed, then at least one trousers from the top layer is then lowered to the floor of the cargo space of the trouser mothership by an elevator or such lifting means. The pants under consideration here can remain lifted and can be removed from the carrier.

그러나, 종래 기술의 바지 운반선들은 부양식 독 원리를 적용하는 모든 바지 모선 타입에 공통인 문제를 갖는다. 선박의 흘수를 변경하기 위해서 필요한 시간, 즉 하적 및/또는 선적을 위해서 흘수를 처음에 증가시키고 다음으로 선박을 그 항해 흘수로 하기 위해서 흘수를 감소시키는 것은 긴 시간이 걸리고, 밸러스트 탱크 안으로 그리고 밸러스트 탱크로부터 모두 엄청난 양의 물을 펌핑해야 하며, 이로 인해 펌핑을 위해서 사용되는 에너지가 또한 상당하다. 바지 운반선의 흘수가 이와 같이 많이 변경되어야만 하는 몇 가지 이유가 있다. 주 이유들은:However, the trouser carriers of the prior art have a problem common to all trouser busbar types applying the floating dock principle. It takes a long time to increase the draft required for changing the ship's draft, that is to first increase the draft for loading and / or shipping, and then to reduce the draft to make the vessel its sailing draft, and into and into the ballast tanks. All of them have to pump enormous amounts of water, which also means that the energy used for pumping is also considerable. There are several reasons why the draft of a barge carrier should change so much. The main reasons are:

· 항해 트림 (sailing trim) 에서 선박의 흘수가 연료 소비를 최소화하기 위한 저항의 관점에서 최적화되어야 하고,The draft of the ship in the sailing trim should be optimized in terms of resistance to minimize fuel consumption,

· 바지 운반선의 트랜섬 (transom) 은 저항의 증가를 피하기 위해 수선 (waterline) 레벨에서 또는 수선 레벨 위에서 항해 트림으로 위치되어야 하고,The transom of the trouser carrier should be positioned at the waterline level or with the navigation trim above the waterline level to avoid an increase in resistance,

· 이에 의해서, 바지 갑판은 수선 (waterline) 에서 또는 수선 위에서 위치되었다.By this, the pants deck was located at or above the waterline.

따라서, 바지 운반선의 흘수는 짐을 가득 실은 바지들의 흘수보다 좀더 변경되어야 한다는 점이 명확하다. 그리고, 또한 바지들의 적절한 부양을 위한 그리고 특히 화물 공간 밖으로 바지들을 가이드하기 위한 전제조건은 바지가 부양되기 시작할 때 바지 갑판의 방향이 수평이 되어 바지가 바지 갑판으로부터 제거될 때까지 어떠한 방향으로도 움직이려 하지 않고 바지 갑판 위 자신의 위치에 남아있는 것이다.Thus, it is clear that the draft carrier's draft should be changed more than the draft's draft. Also, the prerequisite for proper flotation of the pants and in particular for guiding the pants out of the cargo space is that the pants deck is horizontal when the pants begin to float and moves in any direction until the pants are removed from the pants deck. Without remaining in their position on the deck of the pants.

펌핑과 에너지 효율에 관한 상기 논의된 문제와 밀접하게 관련된 다른 문제는 바지 운반선이 짐을 실은 바지들을 몇 개의 항구들에 운반하기 위해서 이용되는 경우들에 관한 것이다. 즉, 운반선이 하나의 바지 또는 몇 개의 바지들을 한 항구에서 하적하고, 하나 이상의 빈 바지들을 선상에 선적하고, 다른 항구로 항해하고 하적 작업 및 선적 작업을 반복한다. 이제, 각각의 항구에서, 밸러스트 탱크들이 (만약 더 많은 층이 있다면, 바닥 층에서) 모든 바지들이 부양되기 시작할 정도로 채워지고, 바지를 하적한 후에 상기 탱크들이 비워지거나 또는, 좀더 일반적으로, 선박 안전을 위해 요구되는 흘수에 의해 유발된 항해 조건으로 바뀐다. 즉, 단지 하나의 바지가 제거되어야 하는 경우에도, 모든 바지들이 부양된다. 이것은 다시 바람직한 흘수에 의해 요구되는 수준으로 밸러스트 탱크를 채우기 위한 그리고 하적 및/또는 선적 후 적어도 부분적으로 밸러스트 탱크를 비우기 위한 에너지와 시간의 막대한 낭비로 이어진다.Another issue closely related to the issues discussed above regarding pumping and energy efficiency relates to cases where a trouser carrier is used to carry loaded trousers to several ports. That is, the carrier unloads one pants or several pants from one port, ships one or more empty pants on board, sails to another port and repeats unloading and loading operations. Now, at each port, the ballast tanks are filled to the point where all the pants begin to float (if there are more floors, if at the bottom floor), and the tanks are empty after unloading the pants or, more generally, ship safety. Changes to navigational conditions caused by drafts required for That is, even if only one pants has to be removed, all the pants are supported. This in turn leads to enormous waste of energy and time for filling the ballast tanks to the level required by the desired draft and for emptying the ballast tanks at least partially after unloading and / or shipping.

따라서 본 발명의 목적은 상기-논의된 문제들의 적어도 일부에 대한 해결책을 제공하는 것이다. 해결책은 바지 운반선이 단지 부분적으로만 침수가능하게 구성하는 것이다.It is therefore an object of the present invention to provide a solution to at least some of the above-discussed problems. The solution is to configure the trouser carrier to be only partially submerged.

본 발명의 다른 목적은 하적 전에 짐을 가득실은 바지들의 단지 일부분을 부양하도록 배열함으로써 하나 또는 몇 개의 바지들을 하적하는 것과 관련된 문제에 대한 해결책을 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a solution to the problem associated with unloading one or several pants by arranging to support only a portion of the pants to be loaded before unloading.

본 발명의 다른 목적은 측-선적가능 및 하적가능 바지 운반선을 위한 새로운 구조를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a new structure for side-loadable and unloadable trouser carriers.

유사한 방식으로 본 발명의 목적들 중 적어도 일부는 적어도 하나의 독립적으로 부양되는 물체를 운반하는 화물 갑판 및 화물 갑판 위에 적어도 하나의 부양 물체를 부양하기 위해 화물 갑판을 침수시키도록 선박을 부분적으로 물밑에 잠기게 하기 위한 수단을 갖는 화물 운반 해상 선박에 의해서 만족되고, 상기 화물 갑판은 해상 선박이 항해 트림일 때 하향의 그리고 내측 방향의 경사를 갖는다.In a similar manner, at least some of the objects of the present invention partially submerge the ship to submerge the cargo deck carrying at least one independently lifted object and the cargo deck to float at least one floatation object above the cargo deck. Satisfied by a cargo carrying marine vessel with means for locking, the cargo deck has a downward and inward inclination when the marine vessel is a sailing trim.

본 발명의 목적들 중 적어도 일부는, 선박이 적어도 하나의 독립적으로 부양되는 물체를 포함하는 화물이 선적되는 화물 갑판을 구비하는 화물 공간을 갖고, 선적 및 하적이 적어도 하나의 물체를 화물 갑판 위에 부양시키기 위해 상기 화물 갑판을 침수시키도록 선박을 부분적으로 물밑에 잠기게 하고 그리고 적어도 하나의 물체를 화물 공간 밖으로 또는 화물 공간 안으로 가이드함으로써 행해지는, 화물 운반 선박에 선적 및 하적하는 방법에 의해서 만족되고, 이 방법에서 해양 선박을 기울임으로써 상기 해양 선박의 화물 갑판의 적어도 일부를 실질적으로 수평 방향으로 수평으로 하고, 이에 의해서 화물 갑판의 실질적으로 수평인 부분이 낮아지고 침수되어 적어도 하나의 물체가 화물 갑판 위로 부양되는 것을 허용하기 위해 충분한 수위를 갖는다.At least some of the objects of the present invention have a cargo space having a cargo deck on which a ship is loaded, the cargo comprising at least one independently floated object, wherein the loading and unloading floats at least one object onto the cargo deck. Satisfied by a method of loading and unloading a cargo carrying vessel, which is done by partially submerging the vessel to submerge the cargo deck to guide it, and guiding at least one object out of or into the cargo compartment, By tilting the marine vessel in this way at least a portion of the cargo deck of the marine vessel is substantially horizontal in the horizontal direction, thereby lowering and submerging the substantially horizontal portion of the cargo deck so that at least one object is above the cargo deck. Sufficient water level to allow for flotation .

본 발명의 해양 선박 및 방법의 다른 전형적인 특징들은 첨부된 종속항들로부터 분명해질 것이다.Other typical features of the marine vessel and method of the present invention will become apparent from the appended dependent claims.

상기 언급된 문제들 및 단점들의 적어도 일부를 해결할 때 본 발명은 많은 장점들을 가져오며, 이 중 일부가 다음에 열거되었다.The present invention brings many advantages when solving at least some of the above mentioned problems and disadvantages, some of which are listed below.

· 밸러스트 탱크들을 채우기/비우기 위해 필요한 에너지를 줄인다Reduce the energy needed to fill / empt the ballast tanks

· 밸러스트 탱크들을 채우기/비우기 위해 필요한 시간을 줄인다Reduce the time needed to fill / empt the ballast tanks

· 화물 (바지들) 의 무게 중심을 더 낮게 함으로써 선박 안전성을 향상한다Improves ship safety by lowering the center of gravity of the cargo (pants)

하지만, 열거된 장점들은 단지 선택적이므로 하나의 장점 또는 둘 이상의 장점들이 얻어질지 여부는 본 발명이 실시되는 방식에 의존된다는 점이 이해되어야 한다.However, it is to be understood that the enumerated advantages are only optional and whether one or more advantages are obtained depends on the manner in which the invention is practiced.

이하, 본 발명이 첨부된 도면들의 참조하여 더욱 상세하게 설명된다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

도 1a 및 도 1b 는 항해 위치 및 선적/하적 위치에 있는 종래 기술의 바지 모선의 측부도들을 도시하고,
도 2 의 (a) 및 도 2 의 (b) 는 항해 위치 및 선적/하적 위치에 있는 종래 기술의 바지 모선의 단면도들을 도시하고,
도 3a 및 도 3b 는 항해 위치 및 선적/하적 위치에 있는 본 발명의 제 1 바람직한 실시예에 따른 바지 모선의 측부도들을 도시하고,
도 4 의 (a) 및 도 4 의 (b) 는 도 3a 및 도 3b 의 바지 모선의 상이한 2 개의 단면도를 도시하고,
도 5 는 본 발명의 제 2 바람직한 실시예에 따른 바지 모선의 측면도를 도시하고,
도 6 의 (a) 및 도 6 의 (b) 는 항해 위치 및 선적/하적 위치에 있는 도 5 의 바지 모선의 단면도를 도시한다.1A and 1B show side views of a prior art barge mothership in a navigational position and a loading / unloading position,
2 (a) and 2 (b) show cross-sectional views of the prior art barge busbar in the navigational position and the loading / unloading position,
3a and 3b show side views of a trouser busbar according to a first preferred embodiment of the present invention in a navigational position and a loading / unloading position,
4 (a) and 4 (b) show two different cross-sectional views of the trouser busbar of FIGS. 3a and 3b,
5 shows a side view of a trouser busbar according to a second preferred embodiment of the invention,
6 (a) and 6 (b) show cross-sectional views of the barge busbar of FIG. 5 in the sailing position and the loading / unloading position.

도 1a 및 도 1b 에 종래 기술 바지 운반선 (barge carrier) 이 도시되어 있다. 엔진 룸 (6) 뿐만 아니라 제어 브릿지 (2), 저장 및 수용 공간들 (4) 이 바지 모선 또는 바지 또는 화물 운반선의 선수부 (bow) (8) 에 배치된다. 상기 선박의 길이의 대부분은 화물, 즉 독립적으로 부양식 바지들 (10) 을 운반하기 위해서 확보된다. 화물 갑판 (14) 또는 바지 갑판, 즉 화물 공간 (12) 의 바닥은 고물 (18) 의 트랜섬 (16) 이 수선 (WL) 레벨에 있거나 또는 수선 레벨보다 약간 위에 있도록 배치되고 실질적으로 수평이다. 수선 (WL) 은, 정의에 의하면, 배의 선체 상에서 또는 어떠한 부양되는 물체의 몸체 상에서 물에 의해서 형성되는 선이다. 트랜섬의 수직 위치는 항해 시 저항을 최소화하기 위해서 중요하다. 저항은 트랜섬이 수선 위에 있을 때 그 최소 값에 있다. 바지 운반선의 경우에, 최적 구조는 트랜섬과 위로 경사진 선박 바닥 사이의 경계선이 수선에 또는 수선 위에 있고, 그래서 저항이 가장 작도록 하는 것이다. 상기 바지 갑판은 가능한 낮고, 바지 갑판과 위로 경사진 선박 바닥 사이에 스티어링 기어 및/또는 스러스터 구동 유닛들 및 강철 구조체를 위한 충분한 공간을 확보한다. 바지 갑판 (14) 은 고물 (18) 에서 개방되어 있을 수도 있고 또는 게이트에 의해서 폐쇄가능할 수도 있다. 간략화를 위해서, 바지들을 2 개 또는 몇 개의 층들로 쌓기 위한 수단은 본 발명의 부분이 아니므로 도시되지 않는다. 바지 갑판 (14) 의 아래에 프로펠러 축 (20), 스티어링 기어 및 통상적으로 해수용 배러스트 탱크들 (22) 이 있다. 선박의 프로펠라 (24) 및 러더 (26) 는 트랜섬 (16) 의 아래에 위치된다. 여기서 바지 모선은 엔진 룸 (6) 내에 엔진-발전기 패키지 (26) 를 구비하고, 프로펠라 축 (20) 과 연결된 전기 모터 (30) 를 구비한다는 점이 도시된다. 따라서 직접 기계적 구동은 선택사항이다.1A and 1B a prior art barge carrier is shown. The control bridge 2, storage and receiving spaces 4 as well as the engine room 6 are arranged in the bow 8 of the trouser busbar or trouser or cargo carrier. Most of the length of the vessel is reserved for carrying cargo, that is, independently of the floating pants 10. The cargo deck 14 or trouser deck, ie the bottom of the cargo space 12, is arranged and substantially horizontal such that the transom 16 of the solid 18 is at or slightly above the repair level. Waterline WL is by definition a line formed by water on the ship's hull or on the body of any suspended object. The vertical position of the transom is important to minimize resistance during navigation. The resistance is at its minimum when the transom is above the waterline. In the case of barge carriers, the optimal construction is that the boundary between the transom and the inclined ship bottom is at or above the waterline, so that the resistance is the smallest. The trolley deck is as low as possible and ensures sufficient space for the steering gear and / or thruster drive units and the steel structure between the trouser deck and the inclined ship floor. The pants deck 14 may be open in the solid 18 or may be closed by a gate. For the sake of simplicity, the means for stacking the pants in two or several layers are not shown as they are not part of the present invention. Below the pants deck 14 is a propeller shaft 20, a steering gear and typically seawater tanks 22. The ship's propeller 24 and rudder 26 are located below the transom 16. It is shown here that the barge busbar has an engine-generator package 26 in the engine room 6 and an electric motor 30 connected with the propeller shaft 20. Direct mechanical drive is therefore optional.

바지 갑판 (14) 으로부터 하나 이상의 바지들 (10) 을 하적하고자 할 때 (도 1b 에 도시), 바지 운반선은, 바지 갑판 (14) 이 가득 짐을 실은 바지들 (10) 이 부양을 시작하고 도 1b 에 도시된 바와 같이 운반선의 화물 공간 (12) 밖으로 가이드될 수도 있을 정도의 깊이까지 물로 침수될 정도로, 밸러스트 탱크들 (22) 을 선수 (8) 로부터 고물 (18) 까지 물로 채움으로써 부분적으로 물밑으로 잠긴다. 따라서, 화물 갑판이 높으면 높을수록, 화물 운반선은 바지들을 부양시켜 들어오게 하거나 나가게 하도록 더욱 깊어지게 밸러스팅되어야 한다. 빈 바지들 또는 짐이 실린 바지들 중 어느 하나를 선상에 선적하는 것은 유사한 방식으로 행해진다. 바지 모선은 바지 갑판 위의 수위가 선상에 선적될 바지들의 흘수보다 약간 더 큰 깊이까지 밸러스트 탱크들을 채움으로써 부분적으로 물밑으로 잠긴다. 그 이후에, 바지들은 화물 공간으로 가이드되고 적절한 체결기구에 의해서 바지 갑판 및/또는 바지 갑판의 측 벽들에 체결된다. 바지들이 화물 공간에 선적되면, 적절한 양의 물이 밸러스트 탱크들 밖으로 펌핑되어 바람직한 항해 흘수에 도달하고 바지 운반선은 항해 트림 (trim) 으로 자세를 취하게 되고, 이에 의해서 바지 갑판은 실질적으로 수평으로 유지된다.When one or more pants 10 are to be unloaded from the pants deck 14 (shown in FIG. 1B), the pants carrier is loaded with the pants 10 loaded with the pants deck 14 started to support and FIG. 1B. The ballast tanks 22 are partially submerged by filling the ballast tanks 22 with water from the bow 8 to the solids 18 such that they are submerged with water to a depth sufficient to be guided out of the cargo space 12 of the carrier as shown in FIG. It is locked. Thus, the higher the cargo deck, the more the cargo carrier must be ballasted deeper to lift the pants in or out. Shipment of either empty trousers or loaded trousers is done in a similar manner. The trouser busbar is partially submerged by filling the ballast tanks to a depth slightly above the draft of the trousers to be loaded on board. Thereafter, the pants are guided into the cargo space and fastened to the pants deck and / or the side walls of the pants deck by means of suitable fasteners. When the pants are loaded into the cargo space, an appropriate amount of water is pumped out of the ballast tanks to reach the desired sail draft and the barge carrier poses with a sail trim, thereby keeping the pants deck substantially horizontal. do.

화물 공간 밖에서 바지들을 부양시키는 것 그리고/또는 화물 공간 내에 바지들을 선적하는 것을 허용하는 흘수까지 바지 또는 화물 운반선 전체를 부분적으로 물밑으로 잠기게 하는 것은 긴 시간이 걸리고 막대한 양의 물의 펌핑을 필요로 한다는 점을 이해하기는 쉽다. 같은 방식으로, 선박의 항해 트림으로의 복귀, 즉 흘수를 감소하는 것은 또한 긴 시간이 걸리고 밸러스트를 다시 바다로 펌핑하는 것을 요구한다. 따라서 바지 운반선에 선적 및 하적하기 위해 필요한 상당한 양의 비용, 작업 및 시간은 화물 운반선의 흘수를 조정하는 것으로부터 기인한다.Floating pants outside the cargo space and / or submerging the entire pants or cargo carrier under water to a draft that allows for shipping of trousers within the cargo space would take a long time and would require a large amount of water pumping. It is easy to understand the point. In the same way, the return of the ship to the sailing trim, ie reducing draft, also takes a long time and requires pumping the ballast back into the sea. Thus, the substantial amount of cost, work and time required to load and unload a trouser carrier results from adjusting the draft of the cargo carrier.

도 2 의 (a) 및 도 2 의 (b) 는 종래 기술의 측부 선적가능한 바지 모선을 도시한다. 도 2 의 (a) 는 상기 선박의 항해 트림/흘수에 있는 상기 선박을 도시하고 도 2 의 (b) 는 상기 선박의 선적 및 하적 트림/흘수에 있는 상기 선박을 도시한다. 종래 기술의 바지 운반선의 바지 갑판 (34) 은 실질적으로 수평인 평면으로 위치하고, 즉 바지 갑판이 선박의 횡단면에서뿐만 아니라 선박의 종단면에서도 실질적으로 수평이다. 바지들 (10) 이 하적되어야 할 필요가 있으므로, 선박 전체는, 바지들 (10) 이 바지 갑판 (34) 위로 부양되기 시작하고 화물 공간 (32) 밖으로 가이드될 수도 있는 깊이까지 다시 바지 갑판 (34) 을 침수시킴으로써 부분적으로 물밑으로 잠긴다. 따라서, 이 종래 기술 바지 운반선에서 도 1a 및 도 1b 의 바지 운반선에서와 같은 문제가 보여질 수 있고, 즉 비록 상기 선박의 어느 일 측으로부터 단지 하나의 바지 (10) 가 하적될 필요가 있다고 하더라도, 모든 바지들 (10) 이 부양되어야 한다. 또한, 바지 갑판이 바지 운반선의 특정 길이까지만 연장되어 있다고 하더라도, 운반선 전체가 부분적으로 물밑으로 잠기고, 즉 상기 선박의 흘수가 선수부와 고물 양쪽에서 균일하게 증가되도록 된다. 따라서 시간, 작업 및 에너지 소비들과 관련한 문제가 도 1a 및 도 1b 의 바지 운반선과 관련된 것과 동일하다.2 (a) and 2 (b) show a side shipmentable trouser busbar of the prior art. FIG. 2A shows the vessel in sailing trim / draft of the vessel and FIG. 2B shows the vessel in loading and unloading trim / draft of the vessel. The trouser deck 34 of the trouser carrier of the prior art is located in a substantially horizontal plane, ie the trouser deck is substantially horizontal in the longitudinal section of the ship as well as in the cross section of the ship. Since the pants 10 need to be unloaded, the entire ship is back to the depth of the pants deck 34 until the pants 10 begin to float above the pants deck 34 and may be guided out of the cargo space 32. Submerged partially under water. Thus, in this prior art barge carrier, the same problem as in the barge carrier of FIGS. 1A and 1B can be seen, ie even if only one barge 10 needs to be unloaded from either side of the vessel. All pants 10 must be supported. In addition, even if the trouser deck extends only to a certain length of the trouser carrier, the entire carrier is partially submerged, ie the draft of the vessel is increased uniformly in both the bow and the solids. The problem with time, work and energy consumptions is thus the same as with the barge carrier of FIGS. 1A and 1B.

도 3a 및 도 3b 는 상기 논의된 문제에 대한 해결책을 제공하는 본 발명의 제 1 바람직한 실시예에 따른 바지 모선을 도시한다. 본 발명의 바지 운반선은 종래 기술 도 1a 에 도시된 바지 운반선과 근사하게 닮았다. 따라서, 엔진 룸뿐만아니라 제어 브릿지, 저장 및 수용 공간들은 선수부 (40) 에 또는 화물 공간 (42) 위에 배치된다. 화물 공간 (42), 즉 바지들 (10) 을 위한 공간은 상기 선박 길이의 대부분을 점유한다. 그러나, 종래 기술 바지 운반선에 대한 중요한 차이가 바지 갑판 (44) 을 보면 이해될 수 있다. 바지 갑판 (44) 은 수선 레벨 (WL) 에 또는 수선 레벨 (WL) 약간 위에 있는 고물 (48) 에 위치되어 있는 트랜섬 (46) 에서 시작된다. 그러나, 도 3a 및 도 3b 에 도시되어 있는 본 발명의 바람직한 실시예는 트랜섬 (46) 으로부터 선수부 (40) 를 향하여 아래쪽으로 경사진, 즉 화물 공간 (42) 에서 가장 멀리 또는 가장 깊이 있는 바지들 (10) 이 도 1a 및 도 1b 의 종래 기술 바지 운반선에서 대응하는 바지들보다 상당히 더 낮게 위치하도록 안쪽으로 경사진 바지 갑판 (44) 을 포함한다. 화물 공간에서 바지들 (10) 의 위치들은 도 4 의 (a) 및 도 4 의 (b) 에서 보다 상세히 도시되어 있다.3A and 3B show a trouser busbar according to a first preferred embodiment of the present invention which provides a solution to the problems discussed above. The barge carrier of the present invention closely resembles the barge carrier shown in the prior art FIG. 1A. Thus, not only the engine room but also the control bridge, storage and accommodation spaces are arranged in the bow 40 or above the cargo space 42. The cargo space 42, ie the space for the pants 10, occupies most of the vessel length. However, an important difference to the prior art trouser carriers can be understood by looking at the trouser deck 44. Trouser deck 44 begins at transom 46 located at repair level WL or at solids 48 slightly above repair level WL. However, the preferred embodiment of the invention shown in FIGS. 3A and 3B is inclined downward from transom 46 toward bow 40, i.e. the farthest or deepest pants in cargo space 42. (10) It includes an inwardly inclined pants deck 44 which is positioned significantly lower than the corresponding pants in the prior art pants carriers of FIGS. 1A and 1B. The positions of the pants 10 in the cargo space are shown in more detail in FIGS. 4A and 4B.

도 3b 는 하적 및 선적 트림에 있는 바지 운반선을 도시한다. 도 1b 의 종래 기술 바지 모선에 대한 명확한 차이점은 하적 및 선적 양쪽에 대해서 이제 바지 운반선이 고물 쪽에서 트림된다는 것이다. 상기 선박은 바지 갑판 (44) 상의 바지들 (10) 이 부양되기 시작하고 화물 공간 밖으로 가이드될 수도 있고, 또는 선적 단계에서 바지들이 화물 공간 안으로 가이드될 수도 있는 깊이로 바지 갑판 (44) 을 침수시키기 위해서 트림된다. 바람직하게는, 상기 선박이 고물 쪽에서 트림되는 동안, 바지 또는 화물 갑판 (44) 은 실질적으로 수평인 방향으로 수평으로 되고, 자연스럽게 바지들의 흘수가 동일하기만 하면, 이에 의해서 모든 바지들 (10) 이 실질적으로 동시에 부양되기 시작한다. 화물 공간의 전방 부분에 있는 바지들은 고물에서보다 상당히 낮기 때문에, 상기 선박의 선수부 (40) 가 화물 공간의 전방 부분에 있는 바지들이 부양되도록 하기 위해서 선수부의 흘수를 증가시키도록 부분적으로 물밑으로 잠길 필요가 없고, 밸러스트 물 및 펌핑의 필요성이 상당히 감소하고 이에 의해서 화물 또는 바지 갑판 (44) 을 침수시키기 위해서 필요한 시간 및 에너지가 또한 감소된다. 따라서 도 1a 및 도 1b 의 종래 기술 바지 운반선과 비교하여 밸러스팅이 상당히 감소한다.3B shows the trouser carrier in the unloading and shipping trim. A clear difference to the prior art barge busbar of FIG. 1B is that for both unloading and shipping the barge carrier is now trimmed on the solid side. The vessel may submerge the pants deck 44 to a depth at which the pants 10 on the pants deck 44 may begin to float and be guided out of the cargo space, or at the loading stage the pants may be guided into the cargo space. In order to be trimmed. Preferably, while the ship is trimmed on the solid side, the pants or cargo deck 44 is leveled in a substantially horizontal direction, so that all pants 10 are thereby allowed to naturally have the same draft of the pants. Substantially starts to support at the same time. Since the pants in the front part of the cargo space are considerably lower than in the antiques, the bow 40 of the ship needs to be partially submerged to increase the draft of the bow in order to allow the pants in the front of the cargo space to float. And the need for ballast water and pumping is significantly reduced, thereby also reducing the time and energy required to submerge the cargo or trouser deck 44. Thus, ballasting is significantly reduced compared to the prior art barge carriers of FIGS. 1A and 1B.

도 4 의 (a) 및 도 4 의 (b) 는 도 3a 의 선적된 바지 운반선의 2 개의 단면도를 도시한다. 즉, 도 4 의 (a) 및 도 4 의 (b) 는 예를 들어 수선 (WL) 과 관련하여 해양 선박의 화물 갑판 상에 선적된 바지들 (10) 의 수직 위치를 도시한다. 도 4 의 (a) 는 트랜섬 (46) 에 근접하게 취해진 횡단면도를 도시하고 (도 3a), 도 4 의 (b) 는 화물 공간의 전방 부분에서 취해진 횡단면도를 도시한다. 선적이 항해 시 저항을 최소화하기 위해서 고물에서 수선 (WL) 의 약간 위에 또는 수선 (WL) 에 위치하는 트랜섬 위로 행해져야 하는 고물 선적가능 화물 운반선의 일반적 구조에 근거하여 자연스럽게, 고물에 있는 바지들 (10) 은, 이 실시예에서, 전체적으로 수선 위에 있다. 그러나, 화물 갑판 (44) 의 기울어짐 또는 경사 때문에, 도 4 의 (b) 의 바지들 (10) 은 명확히 더 낮다. 화물은 본 발명의 화물 운반선 내에 위치하고, 특히 화물 공간의 전방 단부에서, 종래 기술 화물 운반 해양 선박들에서보다 상당히 낮게 위치하기 때문에, 화물 공간의 전방 단부에서 화물 운반선의 흘수를 증가시킬 필요성이 상당히 감소하고, 동시에 화물 운반선의 안전성도 상당히 증가된다. 도 4 의 (b) 에 도시된 바와 같이, 화물 갑판 바닥이 적어도 부분적으로 수선 아래에 있고, 화물 갑판은 바람직하게는 바지들을 선적 또는 하적하는 동안 화물 공간에 들어온 해수 및 우수 (rain water) 를 제거하기 위한 펌프들을 구비한다. 그러나, 일부의 경우들에는 화물 갑판 전체가, 그 기울어짐에도 불구하고 항해 트림일 때 수선 위에 있고, 이에 의해서 화물 공간 안으로 들어온 물이 펌프를 이용하지 않고 배수될 수도 있다.4 (a) and 4 (b) show two cross-sectional views of the shipped barge carrier of FIG. 3a. That is, Figures 4 (a) and 4 (b) show the vertical position of the pants 10 loaded on the cargo deck of the marine vessel, for example in relation to the waterline WL. FIG. 4A shows a cross sectional view taken close to the transom 46 (FIG. 3A), and FIG. 4B shows a cross sectional view taken at the front portion of the cargo space. Pants in the seams naturally, based on the general structure of the shippable cargo carrier, which must be done at some point above the waterline WL or on a transom located at waterline WL in order to minimize resistance during navigation. 10, in this embodiment, is above the waterline as a whole. However, due to the inclination or inclination of the cargo deck 44, the pants 10 of FIG. 4 (b) are clearly lower. Since the cargo is located within the cargo carrier of the present invention, and especially at the front end of the cargo space, which is considerably lower than in the prior art cargo transport marine vessels, the need to increase the draft of the cargo carrier at the front end of the cargo space is considerably reduced. At the same time, the safety of cargo carriers is significantly increased. As shown in Figure 4 (b), the cargo deck floor is at least partially below the waterline, and the cargo deck preferably removes seawater and rain water entering the cargo space during loading or unloading of the pants. Pumps are provided. In some cases, however, the entire cargo deck is on the waterline when in nautical trim despite its tilting, whereby water entering the cargo space may be drained without the use of a pump.

도 5 는 본 발명의 제 2 바람직한 실시예에 따른 화물 운반선의 측면도를 도시한다. 이것은 도 2 의 (a) 및 도 2 의 (b) 에 도시된 종래 기술 화물 운반선들에서 보다 더 낮게 위치된 화물 갑판 (54) 을 갖는 측부 선적가능 및 하적가능 화물 운반선의 문제이다. 사실, 본 발명의 추가적인 선택적 실시예로서 화물 갑판 (54) 은 해양 선박의 종방향으로 화물 갑판의 전체 길이에 대해서 적어도 부분적으로 수선 아래에 위치된다. 이 특정 실시예의 화물 운반선의 트랜섬 (58) 은, 그 높이가 이 실시예에서 운반선의 선적 능력에 일절 영향을 주지 않지만, 수선 (WL) 에 또는 수선 위에 있는 것으로 도시된다. 본 발명의 이 실시예에서, 트랜섬 (58) 아래에 위치된, 예를 들어 쓰러스터 또는 포딩식 (podded) 추진체와 같은 추진 시스템 (60) 을 이용하는 것이 바람직하다. 이런 종류의 추진 시스템은 프로펠러 축에 의존하는 추진 시스템들 (예를 들어, 도 3a 의 전기-기계식 구동) 보다 수직 방향으로 더 큰 공간을 필요로 하지만, 종방향으로 더 적은 공간을 필요로 한다. 즉, 화물 갑판이 원하는 만큼 낮게 배치되는 것을 허용하고 또한 화물 운반선의 길이를 단지 최소로 증가시키도록 하는 추진 시스템이 선택되었다. 화물 바지들 (10) 뿐만 아니라, 도 5 는 구성체들 (62) 을 도시하고, 이 구성체들은 단지 몇몇 대안을 거론하기 위해서, 추가적 화물 탱크들, 구명 뗏목들, 구명 보트들, 또는 연료 탱크들일 수도 있고, 중앙 구조체 (56) 에 또는 중앙 구조체 상에 배치될 수도 있고, 이 중앙 구조체는 도 6 의 (a) 및 도 6 의 (b) 와 관련하여 좀더 상세히 논의될 것이다.5 shows a side view of a cargo carrier according to a second preferred embodiment of the present invention. This is a problem of side loadable and unloadable cargo carriers having a cargo deck 54 located lower than in the prior art cargo carriers shown in FIGS. 2A and 2B. Indeed, as a further optional embodiment of the present invention, the cargo deck 54 is located at least partially below the waterline relative to the entire length of the cargo deck in the longitudinal direction of the marine vessel. The transom 58 of the cargo carrier of this particular embodiment is shown as being at or above the waterline WL, although its height does not affect the loading capacity of the carrier at all in this embodiment. In this embodiment of the present invention, it is preferable to use a propulsion system 60, for example a thruster or a podded propellant, located below the transom 58. This type of propulsion system requires more space in the vertical direction than propulsion systems that rely on the propeller axis (eg, electro-mechanical drive in FIG. 3A) but require less space in the longitudinal direction. That is, a propulsion system was chosen that allows the cargo deck to be placed as low as desired and also increases the length of the cargo carrier only minimally. In addition to the cargo pants 10, FIG. 5 shows the components 62, which may be additional cargo tanks, liferafts, lifeboats, or fuel tanks, just to address some alternatives. And may be disposed in or on the central structure 56, which will be discussed in more detail with respect to FIGS. 6A and 6B.

도 6 의 (a) 및 도 6 의 (b) 는 항해 위치 및 선적/하적 위치에 있는 본 발명의 제 2 바람직한 실시예에 따른 바지 운반선의 2 개의 횡단면들을 도시한다. 도 6 의 (a) 는 선박의 좌현 상에 선적된 바지 (10) 를 도시하고, 한편 우현 측 화물 공간 (52) 은 비어 있다. 도 6 의 (a) 및 도 6 의 (b) 에 도시된 바와 같이, 화물 또는 바지 갑판들 (54) 은 여기 이 실시예에서 선박의 측부들로부터 화물 공간을 따라서 아래로, 즉 선박의 중심선을 향해서 안쪽으로 경사진다. 도 6 의 (a) 및 도 6 의 (b) 는 화물 공간들 (52) 사이에 화물 운반선의 중심선을 따라서 종방향으로 배치된 중앙 구조체 (56) 를 도시한다. 중앙 구조체 (56) 는 예를 들어 기름 연료 탱크들, 추가적 화물 탱크들 (62), 구명 뗏목들 또는 구명 보트들 및 바지들용 체결구들을 수용하기 위해서뿐만 아니라 선체를 강화하기 위해서 이용될 수도 있다. 바지 운반선의 전체 구조에 의존해서, 화물 공간들의 측부들이 개방된 채로 유지되거나 또는 비-방수 게이트들을 구비하는 것이 가능하고, 이에 의해서 화물 공간의 바닥이 항해 트림 시에도 부분적으로 또는 전체적으로 물로 덮여있을 수도 있다. 만약 화물 갑판이 침수된다면, 화물 공간 내의 바지들은 그들 자신의 부력의 일부를 제공하고 바지 중량의 나머지는 화물 갑판에 의해서 운반된다. 본 발명의 추가적인 특징에 다르면, 측부 선적가능 바지들 및 바지 운반선은 바람직하게는 바지들의 측부들이 바지 운반선의 측부을 형성하도록 치수 지어져 서로 합치되고, 이에 의해서 바지 모선을 위한 추가적 측부들이 일절 필요하지 않다. 바지들이 화물 공간을 실질적으로 전체적으로 채우고 화물 공간의 바닥에 놓여져 있기 때문에, 단지 적은 양의 물이 화물 공간에 남아있다. 그러나, 만약 필요하다면, 펌프들이 해수 또는 우수로부터 화물 공간을 비우기 위해서 배치될 수도 있다. 또한, 바지들이 화물 공간에서 매우 낮기 때문에, 즉 부분적으로 부양되기 때문에, 바지 운반선이 롤링할 때 바지들이 스스로 부양하기 시작할 수도 있고 화물 공간을 이탈하는 위험이 있으므로, 바지들은 바람직하게는 정위치에 고정되어야 한다는 점이 이해되어야 한다.6 (a) and 6 (b) show two cross sections of a barge carrier according to a second preferred embodiment of the present invention in sailing position and loading / unloading position. 6 (a) shows the pants 10 loaded on the port of the ship, while the starboard side cargo space 52 is empty. As shown in FIGS. 6A and 6B, the cargo or trouser decks 54 are here down along the cargo space from the sides of the vessel in this embodiment, ie the centerline of the vessel. Inclined inward. 6A and 6B show a central structure 56 disposed longitudinally along the centerline of the cargo carrier between the cargo spaces 52. The central structure 56 may be used, for example, to reinforce the hull as well as to accommodate fasteners for oil fuel tanks, additional cargo tanks 62, liferafts or lifeboats and pants. . Depending on the overall structure of the barge carrier, it is possible for the sides of the cargo spaces to remain open or to have non-waterproof gates, whereby the bottom of the cargo space may be partially or wholly covered with water even during sailing trim. have. If the cargo deck is flooded, the pants in the cargo space provide some of their own buoyancy and the rest of the weight of the pants is carried by the cargo deck. According to a further feature of the invention, the side loadable pants and the pants carrier are preferably dimensioned so that the sides of the pants form the sides of the pants carrier so that they do not require any additional sides for the pants busbar. Only the small amount of water remains in the cargo space because the pants substantially fill the cargo space and are placed at the bottom of the cargo space. However, if necessary, pumps may be arranged to empty the cargo space from seawater or rainwater. Also, because the pants are very low in the cargo space, i.e. they are partially buoyed, the pants are preferably fixed in place, since the pants may start to lift themselves when the trouser carrier rolls and there is a risk of leaving the cargo space. It should be understood that it should be.

도 6 의 (b) 는 하적/선적 위치에 있는 본 발명의 제 2 실시예의 바지 운반선을 도시한다. 이제 바지 운반선이 선박의 일 측 상의 밸러스트 탱크들을 채움으로써 (또는 탱크들이 채워지는 것을 허용함으로써) 일 측으로 (도 6 의 (b) 에서 좌현으로) 횡경사 (heel), 즉 기울어지도록 된다. 이렇게 함으로써, 좌현 화물 공간 (52) 이 침수되어 침수되는 측의 바지 갑판 (54) 이 수평으로 되고 바지(들) (10) 이 부양되기 시작할 정도로 선박이 횡경사되고, 이 후에 바지들이 바지 운반선으로부터 제거될 수도 있다.6 (b) shows the barge carrier of the second embodiment of the present invention in the unloading / shipping position. The barge carrier is now caused to fill the ballast tanks on one side of the ship (or allowing the tanks to be filled) to one side (heel to port) in one side (ie to port) in FIG. 6. In so doing, the ship is transversely tilted such that the port cargo space 52 is flooded and the trouser deck 54 on the flooded side is leveled and the trouser (s) 10 begin to float, after which the trousers are removed from the trouser carrier. It may be removed.

상기 논의된 측부 선적가능 바지 운반선은 선박의 일 측에 있는 하나의 바지를 하적 (또는 선적) 할 수 있기 위해서 선박 전체가 부분적으로 물밑으로 잠겨야한다는 (도 2 의 (a) 및 도 2 의 (b) 에 도시된) 종래 기술 측부 선적식 바지 모선의 단점을 회피한다. 이제 본 발명의 경사진 바지 갑판을 측부 선적가능 바지 운반선들에게 적용함으로써, 분배 서비스를 위해서, 즉, 예를 들어 짐을 가득 실은 바지, 예를 들어 LNG 바지를 하적하기 위해서, 그리고 항구에서 빈 바지를 선적하기 위해서, 전보다 더욱 효과적으로 측부 선적가능 바지 운반선을 이용하는 것이 가능하고, 다른 짐을 가득 실은 바지를 하적하기 위해서 그리고 빈 바지를 선적하기 위해서 다른 항구로 항해하고, 화물 공간이 빈 바지들로 채워지는 동안 이 순서를 계속하는 것이 가능하다. 바지 운반선 전체가 부분적으로 물밑으로 잠길 필요가 없고 단지 바지 운반선의 일 측만 물밑으로 잠기기 때문에 하적/선적 시간이 얼마나 많이 감소될 수도 있는지를 고려하면 본 발명의 이용에 의해서 얻어지는 장점들이 자명하다. 동일한 방식으로 밸러스팅을 위해 필요한 에너지가 또한 상당히 감소된다.The side-loadable barge carrier discussed above requires that the entire vessel must be partially submerged in order to be able to unload (or ship) one barge on one side of the ship (FIGS. 2A and 2B). The disadvantages of the prior art side-loaded trouser busbars (shown in b)) are avoided. Now by applying the inclined pants deck of the present invention to the side-loadable pants carriers, for dispensing services, i.e. for loading unloaded pants, for example LNG pants, and for empty pants at the port, To ship, it is possible to use the side-loadable trouser carrier more effectively than before, while sailing to another port to unload other baggage-filled pants and to ship empty pants, while the cargo space is filled with empty pants It is possible to continue this sequence. Considering how much unloading / shipping times may be reduced, the advantages obtained by the use of the present invention are apparent, as the overall trousers carrier need not be partially submerged and only one side of the trousers carrier is submerged. In the same way the energy required for ballasting is also significantly reduced.

이 단계에서, 측부 선적가능 바지 운반선이 반드시 양쪽 측부 상에서 선적가능할 필요가 없으며 단지 일 측으로부터 선적하는 것은 또한 가능한 선택사항이라는 점이 이해되어야 한다. 이러한 경우에, 실제로, 도 6 의 (a) 및 도 6 의 (b) 에서 도면부호 56 에 의해서 도시된 강화 구조체는 운반선의 일 측으로 이동된다. 화물 공간은 운반선의 반대 측으로부터 강화 구조체까지 연장된다. 그러나, 이 경우에 또한, 화물 공간의 바닥이 선적 측으로부터, 즉 선적 단부의 반대쪽 화물 공간의 단부를 향하여 안쪽으로 경사지는 것이 종래 기술 바지 운반선들에서보다 더 낮게 바지들을 위치시키는 데 도움이 되고, 이에 의해서 바지 운반선은 화물 공간을 충분히 침수시키기 위해서 종전만큼 밸러스트 될 필요가 없다.At this stage, it should be understood that the side loadable barge carrier does not necessarily need to be shippable on both sides, and only shipping from one side is also a possible option. In this case, in practice, the reinforcing structure shown by reference numeral 56 in FIGS. 6A and 6B is moved to one side of the carrier ship. The cargo space extends from the opposite side of the carrier to the reinforcement structure. However, in this case also, the incline of the bottom of the cargo space from the shipping side, ie towards the end of the cargo space opposite the shipping end, helps to position the trousers lower than in the prior art trouser carriers, This ensures that barge carriers do not need to be ballasted as previously to flood the cargo space sufficiently.

본 발명의 제 3 실시예는 이미 논의된 2 개의 실시예들의 조합물이다. 제 1 실시예는 수선에 또는 수선 위에 있는 트래섬으로부터 시작되고 하향하고 내향하는 경사를 갖는 화물 갑판, 즉 화물 공간을 따라서 선수부를 향해 하향으로 경사진 갑판을 논의하고, 제 2 실시예는 또는 하향 및 내향 경사를 갖는, 그러나 화물 운반선의 중심 라인을 향해서 화물 공간을 따라서 하향으로 경사진 화물 갑판을 논의하므로, 제 3 실시예는 양쪽 방향으로 경사지고 그러나 화물 운반선이 항해 트림일 때 여전히 하향 및 내향 경사를 갖는 화물 갑판을 갖는다. 즉, 선박의 측부으로부터 중심선을 향해서뿐만 아니라 트랜섬으로부터 시작하고 선수부를 향해서 하향으로 경사지는 화물 갑판을 갖는 측부 선적가능 화물 운반선의 문제이다. 이러한 화물 갑판은 선수부에 그리고 선박의 반대 측에 있는 밸러스트 탱크들은 실질적으로 그들의 원래 상태로 남겨두도록 고물로부터 운반선의 일 측의 밸러스트 탱크들을 채우기 시작함으로써 선적/하적된다. 따라서, 여기서 목적은 상기 두 개의 실시예들에서와 같고, 즉 바지들이 화물 갑판 위에 부양되는 것을 허용할 충분한 정도로 그리고 화물 갑판의 종방향 절반을 실질적으로 수평방향으로 수평으로 할 충분한 정도로 화물 갑판을 침수시키기 위해서 화물 운반선을 기울게 하는 것이다. 항해 트림일 때 화물 공간에 해수의 존재가 바람직하지 않은 경우에 이 실시예의 적용은 화물 운반선의 측부들에 수밀 벽들 또는 수밀 게이트들의 배치를 요구할 수도 있다. 화물 공간 안으로의 해수의 자유 유동을 방지하는 단지 다른 측 벽들이 항해 저항을 최소화하기 위해서 이용될 수도 있다.The third embodiment of the present invention is a combination of the two embodiments already discussed. The first embodiment discusses a cargo deck, ie a deck that slopes downwards towards the bow along the cargo space, starting from a trasum at or above the waterline and having a downward and inward inclination, the second embodiment being or downwards. And a cargo deck having inward inclination but sloped downward along the cargo space towards the center line of the cargo carrier, thus the third embodiment inclines in both directions but is still downward and inward when the cargo carrier is a sailing trim. Have a cargo deck with a slope. That is a problem of the side loadable cargo carrier having a cargo deck starting from the transom and inclining downward towards the bow, as well as from the side of the ship towards the centerline. This cargo deck is loaded / unloaded by starting to fill the ballast tanks on one side of the carrier from the junk so that ballast tanks on the bow and on the opposite side of the ship remain substantially in their original condition. Thus, the purpose here is to submerge the cargo deck to the same extent as in the two embodiments above, i.e. sufficient to allow the trousers to be floated on the cargo deck and to substantially level the longitudinal half of the cargo deck substantially horizontally. The cargo ship is tilted to make it work. Application of this embodiment may require the placement of watertight walls or watertight gates on the sides of the cargo carrier when the presence of seawater in the cargo space when sailing trim is undesirable. Only other side walls that prevent free flow of seawater into the cargo space may be used to minimize navigational resistance.

본 발명의 상기 설명에 비추어, 본 발명은 바지 모선들 또는 바지 운반선뿐만 아니라 독립적으로 부양되는 물제 형태의 화물이 화물 운반 해양 선박을 부분적으로 물밑으로 잠기게 함으로써 화물 공간으로부터 제거되고 화물 공간에 선적되는 어떠한 다른 화물 운반선들에도 적용가능하다는 것이 이해되어야 한다. 따라서, 본 발명은 바지뿐만 아니라, 또한 폰툰, 라이터, 요트, 예인선 등을 선적/하적하기 위해서 이용될 수도 있다.In view of the above description of the present invention, the present invention provides that the cargo in the form of independently-supported, as well as trouser busbars or trouser carriers, is removed from the cargo space by being partially submerged in the cargo space and shipped to the cargo space. It should be understood that it is applicable to any other cargo carriers. Thus, the present invention may be used to ship / unload not only pants but also pontoons, lighters, yachts, tugboats and the like.

또한, 상기 내용은 신규하고 진보성 있는 화물 운반 해양 선박 및 이 선박에 선적 및 하적하는 방법의 단지 예시적 설명이라는 점이 이해되어야 한다. 따라서, 본 발명의 상기 설명은 어떤 식으로든 본 발명을 한정하는 것으로 이해되어서는 안 되고, 본 발명의 전체 범위는 첨부된 청구항들에 의해서만 정의된다. 즉, 예를 들어서, 본 발명의 화물 운반선은 몇 개의 화물 갑판들을 가질 수도 있고, 이에 의해서 화물 갑판의 기울어짐은 적어도 가장 낮은 화물 갑판에 의해서 필요하다. 따라서, 또한 상부 화물 갑판(들)도 대응하는 경사를 가질 수도 있다. 따라서, 화물의 선적 및 하적이 선수부에서 발생되도록 조정하는 것이 가능하고, 이에 의해서 본 발명의 화물 갑판이 고물을 향해서 하향으로 경사진다. 상기 설명으로부터, 진보성 있는 화물 운반 해양 선박 및 이러한 선박의 선적 및 하적하는 방법의 개별적인 특징들은 다른 개별적 특징과 연결되어 이용될 수도 있으며, 이러한 조합이 본 설명에서 또는 도면들에서 구체적으로 도시되거나 논의되지는 않았다.In addition, it should be understood that the foregoing is merely exemplary descriptions of new and progressive cargo carrying marine vessels and methods of loading and unloading such vessels. Accordingly, the above description of the invention should not be understood as limiting the invention in any way, the entire scope of the invention being defined only by the appended claims. That is, for example, the cargo carrier of the present invention may have several cargo decks, whereby the tilting of the cargo deck is required by at least the lowest cargo deck. Thus, the upper cargo deck (s) may also have a corresponding slope. Thus, it is possible to adjust the loading and unloading of the cargo to occur at the bow portion, whereby the cargo deck of the present invention is inclined downward toward the solids. From the above description, the individual features of the progressive cargo hauling marine ship and the method of loading and unloading such ships may be used in conjunction with other individual features, and such combinations are not specifically shown or discussed in this description or in the drawings. Did.

Claims (12)

화물 운반 해양 선박으로서,
적어도 하나의 독립적으로 부양되는 물체 (10) 를 운반하기 위한 화물 갑판, 및
상기 적어도 하나의 부양되는 물체 (10) 를 상기 화물 갑판 위에 부양하기 위해서 상기 화물 갑판을 침수시키도록 상기 선박을 부분적으로 물밑에 잠기게 하기 위한 수단을 갖고,
상기 해양 선박이 항해 트림 (trim) 일 때 상기 화물 갑판 (44, 54) 은 하향 및 내향 경사를 갖는 것을 특징으로 하는, 화물 운반 해양 선박.As a cargo transport marine vessel,
A cargo deck for carrying at least one independently supported object 10, and
Has means for partially submerging the vessel to submerge the cargo deck to float the at least one buoyant object 10 above the cargo deck,
A cargo carrying marine vessel, characterized in that the cargo deck (44, 54) has downward and inward slope when the marine vessel is a sailing trim. 제 1 항에 있어서,
상기 화물 갑판 (44) 은 트랜섬 (transom) (46) 으로부터 선수부 (40) 를 향해서 상기 선박의 종방향으로 아래로 경사지고, 상기 해양 선박은 고물 (stern) 선적가능 선박인, 화물 운반 해양 선박.The method of claim 1,
The cargo deck 44 slopes down from the transom 46 towards the bow 40 in the longitudinal direction of the vessel, the marine vessel being a stern shippable vessel. . 제 1 항에 있어서,
상기 화물 갑판 (54) 은 상기 선박의 측부들 (sides) 로부터 상기 선박의 종방향 중앙 라인을 향해서 아래로 경사지고, 상기 해양 선박은 측부 선적가능 선박인, 화물 운반 해양 선박.The method of claim 1,
The cargo deck (54) is inclined downward from the sides of the vessel towards the longitudinal center line of the vessel, and the marine vessel is a side shippable vessel. 제 1 항에 있어서,
상기 화물 갑판은 상기 선박의 일 측으로부터 상기 선박의 반대 측을 향하여 아래로 경사지고, 상기 해양 선박은 측부 선적가능 선박인, 화물 운반 해양 선박.The method of claim 1,
The cargo deck is inclined downward from one side of the vessel toward the opposite side of the vessel, and the marine vessel is a side loadable vessel. 제 2 항 및 제 3 항에 있어서,
상기 화물 갑판은 상기 선박의 종방향 및 횡방향 양쪽으로 아래로 경사지고, 상기 해양 선박은 측부 선적가능 선박인, 화물 운반 해양 선박.4. The method according to claim 2 or 3,
The cargo deck is inclined downward in both the longitudinal and transverse directions of the vessel, and the marine vessel is a side shipable vessel. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 해양 선박이 항해 트림일 때 상기 화물 갑판 (44, 54) 은 적어도 부분적으로 수선 (waterline) 보다 낮은, 화물 운반 해양 선박.6. The method according to any one of claims 1 to 5,
The cargo deck (44, 54) is at least partially lower than the waterline when the marine vessel is a sailing trim. 제 6 항에 있어서,
상기 화물 공간 (42, 52) 에 선적된 상기 부양되는 물체 (10) 는 상기 부양 물체의 부력의 일부를 제공하는, 화물 운반 해양 선박.The method according to claim 6,
The floated object (10) loaded into the cargo space (42, 52) provides a portion of the buoyancy of the float object. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서,
상기 화물 갑판 (54) 은 상기 해양 선박의 종방향으로 상기 화물 갑판의 길이 전부에 대해서 적어도 부분적으로 수선보다 낮은, 화물 운반 해양 선박.The method according to claim 3 or 4,
The cargo deck (54) is at least partially lower than waterline for all of the length of the cargo deck in the longitudinal direction of the marine vessel. 화물 운반 해양 선박의 선적 및 하적하는 방법으로서,
상기 선박은 적어도 하나의 독립적으로 부양되는 물체 (10) 를 포함하는 화물이 선적되는 화물 갑판을 구비하는 화물 공간을 갖고,
상기 선적 및 상기 하적은 상기 적어도 하나의 물체 (10) 를 상기 화물 갑판 위에 부양시키기 위해 상기 화물 갑판을 침수시키도록 상기 선박을 부분적으로 물밑에 잠기게 하고 그리고 상기 적어도 하나의 물체 (10) 를 상기 화물 공간 밖으로 또는 상기 화물 공간 안으로 가이드함으로써 행해지고,
상기 해양 선박을 기울임으로써 상기 해양 선박의 화물 갑판 (44, 54) 의 적어도 일부를 실질적으로 수평 방향으로 수평으로 하고, 이에 의해서 상기 화물 갑판 (44, 54) 의 실질적으로 수평인 부분이 낮아지고 침수되어 상기 적어도 하나의 물체 (10) 가 상기 화물 갑판 (44, 54) 위로 부양되는 것을 허용하기 위해 충분한 수위를 갖는 것을 특징으로 하는, 화물 운반 해양 선박의 선적 및 하적하는 방법.A method of loading and unloading cargo-carrying marine vessels,
The vessel has a cargo space with a cargo deck on which cargo containing at least one independently supported object 10 is loaded,
The loading and unloading partially submerges the vessel under water to submerge the cargo deck to float the at least one object 10 onto the cargo deck and the at least one object 10. By guiding out of or into the cargo space,
Tilting the marine vessels causes at least a portion of the cargo decks 44, 54 of the marine vessels to be substantially horizontal in the horizontal direction, thereby lowering and submerging substantially horizontal portions of the cargo decks 44, 54. Characterized in that it has a sufficient water level to allow the at least one object (10) to float above the cargo deck (44, 54). 제 9 항에 있어서,
상기 해양 선박의 화물 갑판 (44, 54) 의 적어도 일 부분을 수평으로 하기 위해서 고물 쪽에서 상기 선박을 트림하는 것을 특징으로 하는, 화물 운반 해양 선박의 선적 및 하적하는 방법.The method of claim 9,
And trim the vessel on the solid side to level at least a portion of the cargo deck (44, 54) of the marine vessel. 제 9 항 또는 제 10 항에 있어서,
상기 해양 선박의 상기 화물 갑판 (44, 45) 의 적어도 일 부분을 수평으로 하기 위해 상기 선박을 횡경사 (heel) 지게 하는 것을 특징으로하는, 화물 운반 해양 선박의 선적 및 하적하는 방법.11. The method according to claim 9 or 10,
And heeling said vessel to level at least a portion of said cargo deck (44, 45) of said marine vessel. 제 9 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 선박을 밸러스팅 (ballasting) 하여 바람직한 경사를 갖도록 하는 것을 특징으로 하는, 화물 운반 해양 선박의 선적 및 하적하는 방법.12. The method according to any one of claims 9 to 11,
Ballasting the vessel so as to have the desired inclination.
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