KR101159800B1 - 무체인 자전거 - Google Patents

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KR101159800B1
KR101159800B1 KR1020100061726A KR20100061726A KR101159800B1 KR 101159800 B1 KR101159800 B1 KR 101159800B1 KR 1020100061726 A KR1020100061726 A KR 1020100061726A KR 20100061726 A KR20100061726 A KR 20100061726A KR 101159800 B1 KR101159800 B1 KR 101159800B1
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Abstract

본 발명은 페달과 후륜을 크랭크암으로 연결시켜 체인이 없이 동력이 전달되도록 하여 구조가 간결하고 내구성이 향상될 수 있는 무체인 자전거에 관한 것이다.
본 발명은 전륜(100)이 장착되며 프레임(F)의 앞쪽에 형성된 전륜부(2); 후륜(200)이 장착되며 상기 프레임(F)의 뒷쪽에 형성된 후륜부(3); 상기 프레임(F)의 상부 전방에 형성된 핸들(4); 페달(51)이 장착되며 상기 프레임(F)의 하부에 형성된 페달부(5)로 구성되고, 상기 페달부(5)와 후륜부(3)를 일정 길이를 갖는 크랭크암(6)으로 연결시킨 것으로, 상기 페달(51)의 회전에 연동하여 크랭크암(6)의 선회운동에 의해 후륜(200)이 회전되도록 하여 주행 동력이 발생되도록 한 것을 특징으로 한다.

Description

무체인 자전거{NON-CHAIN BICYCLE}
본 발명은 무체인 자전거에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 페달과 후륜을 크랭크암으로 연결시켜 체인이 없이 동력이 전달되도록 하여 구조가 간결하고 내구성이 향상될 수 있는 무체인 자전거에 관한 것이다.
일반적으로 자전거의 동력방식은 페달축과 후륜의 샤프트에 각기 전,후방 스프로켓을 장착시키고, 상기 전,후방 스프로켓을 체인으로 연결함으로써 페달을 회전시킬때 전방 스프로켓의 회전력이 체인을 통해 후방 스프로켓을 회전시키고, 후방 스프로켓이 연결된 후륜이 회전되도록 하여 전진할 수 있게 된다.
그런데 종래 체인방식의 자전거는 체인에 묻은 기름이 옷을 오염시키게 되고, 또한 체인의 이탈 또는 끊어짐 현상이 자주 발생되어 사용이 불편하고 신뢰성이 저하되는 문제점이 있었다.
이러한 문제점을 해소하기 위해 무체인 자전거가 개발되었다.
무체인 자전거는 체인을 적용하지 않고, 체인 대신 베벨기어를 이용한 동력전달방식 또는 벨트를 이용한 동력전달방식을 적용한 것이다.
따라서 체인방식보다 내구성이 향상되고, 구조가 간결하며 기름이 묻지 않아 사용이 간편해질 수 있고 다루기가 용이한 장점이 있었다.
대한민국 등록특허 등록번호 10-0842361호(이하 '선행기술'이라 함)에는 무체인 자전거에 적용되는 동력장치가 개시된 바 있다.
도 1은 선행기술을 나타낸 사시도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 선행기술은 페달축(11')에 장착된 제1치차(10'); 후륜축(30')에 장착된 제2치차(35'); 상기 제1 및 제2치차(10',35')와 결합되어 두 치차가 연동될 수 있도록 하는 중개부재(20')로 이루어진다.
상기 중개부재(20')의 양단부에는 각기 치차(25',27A')가 형성된다.
따라서 페달축(11')의 회전에 의한 동력은 중개부재(20')를 통해 후륜축(30')에 전달되어 후륜을 구동시키게 된다.
그런데 상기 종래 기술들은 구조가 복잡하고, 치차의 마모시 동력전달이 제대로 이루어지지 않으므로 부품을 교체하여야 하고 이에 따른 보수 비용이 많이 소요되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 페달축과 후륜축을 연결하는 크랭크암을 채용함으로써 동력전달장치의 구조가 간결해질 수 있어 생산단가의 절감이 가능하고, 간결한 구조에 의해 내구성이 향상될 수 있으며, 외관이 미려한 무체인 자전거를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 본 발명의 목적은, 프레임의 앞쪽에는 전륜이 장착된 전륜부가 형성되고, 상기 프레임의 뒷쪽에는 후륜을 포함하는 후륜부가 형성되며, 상기 프레임의 상부 전방에는 핸들이 형성되고, 상기 프레임의 하부에는 페달을 포함하는 페달부가 구성된 자전거에 있어서, 상기 페달부와 후륜부를 일정 길이를 갖는 크랭크암으로 연결시킨 것으로, 상기 페달의 회전에 연동하여 크랭크암의 선회운동에 의해 후륜이 회전되도록 하여 주행 동력이 발생되도록 한 것을 특징으로 하는 무체인 자전거에 의해 달성될 수 있다.
상기 페달부는 페달이 결합된 페달축; 상기 차체에 결합된 크랭크축; 상기 크랭크축과 페달축을 연결하며 상기 크랭크암의 일단부가 결합되는 전방크랭크를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 후륜부는 후륜휠의 중심부에 결합된 휠샤프트; 상기 휠샤프트에 일단부가 결합된 후륜 크랭크; 상기 후륜 크랭크의 타단부에 돌출되게 결합된 크랭크 핀을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 휠샤프트에는 후륜휠이 시계방향으로 회전될 때는 휠샤프트에 회전력을 전달하지 않고 공회전되도록 아이들링 클러치가 형성되고, 상기 아이들링 클러치는 휠샤프트에 결합되며 외주면에 베어링이 장착된 회전판; 상기 후륜휠의 중심부에 형성되며 내주면에 다수의 걸림턱이 형성된 드럼; 상기 회전판의 일면에 형성된 축에 결합되며 토션스프링으로 지지되어 외향으로 돌출되도록 결합되어 상기 걸림턱에 걸리도록 한 다수의 클러치후크를 포함하며, 상기 클러치후크의 전단에는 상기 걸림턱에 걸리도록 경사부가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 크랭크암은 일정 길이를 갖는 봉체이며, 일단부에는 상기 전방크랭크에 결합된 페달축에 결합되는 크랭크베어링이 형성되고, 타단부에는 상기 크랭크 핀이 삽입되는 장홈이 형성된 암조절기가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 핸들에는 제동조작구가 형성되고, 상기 후륜부에는 상기 제동조작구에 연동하여 후륜을 제동시키는 제동수단이 포함된 것을 특징으로 한다.
상기 제동수단은 프레임에 형성된 고정핀에 편심 결합되어 회전되는 브레이크 조절기; 상기 브레이크 조절기의 일단에 연결되며 상기 제동조작구와 연결된 브레이크 와이어; 드럼의 외주면에 근접되게 배치되며 일단부는 상기 브레이크 조절기의 타단에 형성된 연결핀과 연결되며, 타단은 후륜휠에 고정되어 드럼의 외면과 접촉되었을때 제동력을 발휘하는 브레이크 패드를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 고정핀에는 복원스프링이 결합되고, 상기 복원스프링의 일단부는 프레임에 고정되고 타단부는 브레이크 조절기에 고정되어 브레이크 조절기에 회전력이 발휘될 수 있도록 한 토션스프링인 것을 특징으로 한다.
상기 브레이크 패드는 다수의 요홈부와 돌출부가 연속 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 전륜부에는 자가 발전에 의해 전력을 발생하는 발전장치가 포함되며, 상기 발전장치는 외면에 제1자성체가 다수로 형성되고 전륜샤프트에 부착되어 회전되는 로터; 상기 로터의 외측에 결합되며 내주면에 상기 제1자성체에 대응되는 다수의 제2자성체가 형성된 코일 스테이터를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 페달축과 후륜축을 연결하는 크랭크암을 채용함으로써 동력전달장치의 구조가 간결해질 수 있어 생산단가의 절감이 가능하고, 간결한 구조에 의해 내구성이 향상될 수 있으며, 외관이 미려한 무체인 자전거를 제공할 수 있다.
도 1은 선행기술을 나타낸 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 무체인 자전거를 나타낸 사시도.
도 3은 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '페달부'를 확대한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '후륜부'를 확대한 사시도.
도 5는 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '아이들링 클러치'를 나타낸 분해사시도.
도 6은 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '제동수단'을 나타낸 확대 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '발전장치'를 나타낸 분해사시도.
이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 토대로 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 무체인 자전거를 나타낸 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '페달부'를 확대한 사시도, 도 4는 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '후륜부'를 확대한 사시도, 도 5는 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '아이들링 클러치'를 나타낸 분해사시도, 도 6은 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '제동수단'을 나타낸 확대 사시도, 도 7은 본 발명에 따른 무체인 자전거의 '발전장치'를 나타낸 분해사시도이다.
도 2 내지 도 7에 나타낸 바와 같이, 본 발명에 따른 무체인 자전거(A)는, 전륜(100)이 장착되며 프레임(F)의 앞쪽에 형성된 전륜부(2); 후륜(200)이 장착되며 상기 프레임(F)의 뒷쪽에 형성된 후륜부(3); 상기 프레임(F)의 상부 전방에 형성된 핸들(4); 페달(51)이 장착되며 상기 프레임(F)의 하부에 형성된 페달부(5)로 구성된다.
특히 상기 페달부(5)와 후륜부(3)를 일정 길이를 갖는 크랭크암(6)으로 연결시킨 것으로, 상기 페달(51)의 회전에 연동하여 크랭크암(6)의 선회운동에 의해 후륜(200)이 회전되도록 하여 주행 동력이 발생된다.
상기한 주요 구성에 대해 보다 상세하게 설명한다.
상기 페달부(5)는 도 3에 나타낸 바와 같이, 프레임(F)의 하부에 관통하여 결합된 크랭크축(53); 상기 크랭크축(53)의 양단부에 각기 결합된 일정 길이로 된 전방크랭크(54); 상기 전방크랭크(54)에 각기 결합된 페달축(55); 상기 페달축(55)에 각기 결합된 좌?우측 페달(51)를 포함한다.
상기 전방크랭크(54)는 도 3에 도시된 바와 같이, 프레임(F)의 좌?우측에 상호 상반되게 결합된다.
즉, 좌측의 전방크랭크(54)가 하사점에 도달했을때는 우측의 전방크랭크(54)는 상사점에 도달될 수 있도록 한다.
상기 페달축(55)에는 크랭크암(6)의 전단에 형성된 크랭크베어링(62)이 결합되며, 특히 상기 크랭크베어링(62)은 페달축(55)과 전방크랭크(54)가 결합된 부위의 페달축(55)의 안쪽에 결합된다.
상기 후륜부(3)는 도 4에 나타낸 바와 같이, 후륜휠(210)의 중심부에 결합된 후륜휠샤프트(220); 상기 후륜휠샤프트(220)에 일단부가 결합된 후륜 크랭크(32); 상기 후륜 크랭크(32)의 타단부에 돌출되게 결합된 크랭크 핀(33)을 포함한다.
후륜크랭크(32)는 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 전방크랭크(54)와 동일한 길이 또는 상이한 길이로 형성될 수 있으며, 일단부는 후륜휠샤프트(220)에 회전가능하게 결합되고 타단부는 크랭크 핀(33)이 형성된다.
상기 크랭크 핀(33)은 크랭크암(6)의 암조절기(66)와 결합된다.
상기 후륜휠샤프트(220)에는 후륜휠(210)이 시계방향으로 회전될 때, 즉 후진될 때는 후륜휠샤프트(220)에 회전력을 전달하지 않고 공회전되도록 아이들링 클러치(7)가 형성된다.
도 5에 나타낸 바와 같이, 아이들링 클러치(7)는 후륜휠샤프트(220)에 결합되며 외주면에 베어링(722)이 장착된 회전판(72); 상기 후륜휠(210)의 중심부에 형성되며 내주면에 다수의 걸림턱(742)이 형성된 드럼(74); 상기 회전판(72)의 일면에 형성된 축에 결합되며 토션스프링(726)으로 지지되어 외향으로 돌출되도록 결합되어 상기 걸림턱(742)에 걸리도록 한 다수의 클러치후크(724)를 포함한다.
상기 걸림턱(742)은 이등변삼각형 형상의 톱니로써 빗변의 경사면(745)이 내측을 향하도록 형성된다.
상기 클러치후크(724)의 전단에는 상기 걸림턱(742)에 걸리도록 경사부(725)가 형성된다.
따라서 페달(51)을 거꾸로 돌릴때는 크랭크암(6)이 시계방향으로 선회되고, 이에 종동되어 후륜크랭크(32) 및 후륜휠샤프트(220)가 시계방향으로 회전된다.
그러므로 후륜휠샤프트(220)에 결합된 회전판(72)이 시계방향으로 회전된다.
이렇게 회전판(72)이 회전할때는 클러치후크(724)의 경사부(725)가 걸림턱(742)의 경사면(745)을 타고 회전됨으로써 드럼(74)에는 회전력이 전달되지 않으므로 후륜휠(210) 및 후륜(200)이 공회전될 수 있다.
상기 크랭크암(6)은 일정 길이를 갖는 봉체로써 중간 부위에 쇽업쇼버(64)가 장착되고, 일단부에는 상기 전방크랭크(54)에 결합된 페달축(55)에 결합되는 크랭크베어링(62)이 형성되고, 타단부에는 상기 크랭크 핀(33)이 삽입되는 장홈(660)이 형성된 암조절기(66)가 형성된다.
상기 쇽업쇼버(64)는 크랭크암(6)의 선회작동시 발생되는 충격을 완화시킨다.
도 2 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 핸들(4)에는 제동조작구(47)가 형성되고, 상기 후륜부(3)에는 상기 제동조작구(47)에 연동하여 후륜(200)을 제동시키는 제동수단(8)이 포함된다.
제동조작구(47)는 통상의 브레이크 레버 기능을 하는 것으로 핸들(4)의 외면에 결합된 채 회전되는 원통형상으로써 운전자가 손으로 협지한 채 회전시킴으로써 제동수단(8)이 작동되도록 하였다.
물론 제동조작구(47)는 통상 사용되는 손으로 협지하는 레버 타입으로도 실시될 수 있다.
상기 제동수단(8)은 도 6에 나타낸 바와 같이, 프레임(F)에 형성된 고정핀(812)에 편심 결합되어 회전되는 브레이크 조절기(81); 상기 브레이크 조절기(81)의 일단에 연결되며 상기 제동조작구(47)와 연결된 브레이크 와이어(82);
드럼(74)의 외주면에 근접되게 배치되며 일단부는 상기 브레이크 조절기(81)의 타단에 형성된 연결핀(814)과 연결되며, 타단은 후륜휠(210)에 고정되어 드럼(74)의 외면과 접촉되었을때 제동력을 발휘하는 브레이크 패드(83)를 포함한다.
상기 브레이크 조절기(81)는 타원형으로 형성되며 일단부에는 상기 고정핀(812)이 편심결합되고 타단부에는 상기 연결핀(814)이 결합된다. 그리고 상기 고정핀(812)의 인접된 위치에 브레이크 와이어(82)가 연결된다.
상기 고정핀(812)에는 브레이크 조절기(81)가 제동을 위해 회전된 후 원상태로 복원될 수 있도록 복귀스프링(816)이 결합된다.
상기 복귀스프링(816)은 토션스프링이 적용됨이 바람직하다.
상기 복귀스프링(816)의 일단부는 프레임(F)에 고정되고 타단부는 브레이크 조절기(81)에 고정되어 브레이크 조절기(81)에 회전력이 발휘될 수 있다.
상기 브레이크 패드(83)는 드럼(74)의 외면을 감싸도록 설치되는 벨트 형상으로써, 내주면에 다수의 요홈부(832)와 돌출부(834)가 연속 형성된다.
상기 돌출부(834)가 드럼(74)에 접촉됨으로써 제동력이 발휘될 수 있고, 요홈부(832)는 제동시 발생되는 열을 신속하게 냉각시킬 수 있도록 하며 브레이크 패드(83)의 신축성을 향상시키는 역할도 하게 된다.
따라서 제동조작구(47)를 반시계방향으로 회전시켜 브레이크 와이어(82)가 당겨지도록 하면, 고정핀(812)을 회전점으로 하여 브레이크 조절기(81)가 반시계방향으로 회전되고, 이에 종동되어 브레이크 패드(83)의 하단이 당겨짐으로써 돌출부(834)가 드럼(74)에 밀착되어 제동력이 발휘된다.
이와 반대로 제동조작구(47)를 놓으면 복귀스프링(816)의 복원력에 의해 브레이크 와이어(82)가 풀리면서 브레이크 조절기(81)는 시계방향으로 회전되면서 원래 상태로 복귀된다.
이에 종동되어 브레이크 패드(83)가 드럼(74)과 이격됨으로써 제동상태가 해제된다.
한편 도 2 및 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 전륜부(2)의 전륜샤프트(110)에는 자가 발전에 의해 전력을 발생하는 발전장치(9)가 포함된다.
상기 발전장치(9)는 도 7에 나타낸 바와 같이, 외면에 제1자성체(93)가 다수로 형성되고 전륜샤프트(110)에 부착되어 회전되는 로터(92); 상기 로터(92)의 외측에 결합되며 내주면에 상기 제1자성체(93)에 대응되는 다수의 제2자성체(95)가 형성되고 코일이 권취된 코일 스테이터(94)를 포함한다.
따라서 로터(92)의 회전에 의해 전력이 생성될 수 있고, 이렇게 생성된 전력은 헤드라이트 또는 프레임에 장착된 제어부(C)의 전원으로 제공된다.
상기 제어부(C)는 속도계, 거리계, GPS 등 주행에 필요한 정보를 제공하는 장치가 탑재된다.
이하 본 발명의 작동예에 대해 설명한다.
사용자가 페달(51)을 회전시키면 전방크랭크(54)가 회전되고, 이에 연동하여 크랭크암(6)이 선회동작을 하게 된다.
따라서 크랭크암(6)이 선회하는 동안 암조절기(66)의 장홈(660)에 결합된 크랭크핀(33) 및 상기 크랭크핀(33)이 결합된 후륜크랭크(32)가 회전된다.
이후 상기 후륜크랭크(32)에 연결된 후륜샤프트(220)가 회전함으로써 후륜휠(210) 및 후륜(200)이 회전되므로 자전거가 주행하게된다.
즉, 좌,우측의 페달(51)을 연속적으로 회전시킴으로써 좌,우측에 설치된 크랭크암(6)이 교호 회전됨으로써 후륜(200)의 회전을 유지할 수 있다.
한편 브레이크를 작동하기 위해서는 제동조작구(42)를 협지한 채 반시계방향으로 회전시키면 그에 종동되어 브레이크 와이어(82)가 당겨지면서 브레이크 패드(83)가 드럼(74)과 밀착됨으로써 제동상태가 된다.
이와 반대로 제동조작구(47)를 놓으면 복귀스프링(816)의 복원력에 의해 브레이크 와이어(82)가 풀리면서 브레이크 조절기(81)는 시계방향으로 회전되어 원래 상태로 복귀된다.
이에 종동되어 브레이크 패드(83)가 드럼(74)과 이격됨으로써 제동상태가 해제된다.
비록 본 발명이 상기 언급된 바람직한 실시예와 관련하여 설명되어졌지만, 발명의 요지와 범위로부터 벗어남이 없이 다양한 수정 및 변형이 가능한 것은 당업자라면 용이하게 인식할 수 있을 것이며, 이러한 변경 및 수정은 모두 첨부된 청구의 범위에 속함은 자명하다.
2 ; 전륜부 3 : 후륜부
4 : 핸들 5 : 페달부
6 : 크랭크암 7 : 아이들링 클러치
8 : 제동수단 9 : 발전장치
51 : 페달 53 : 크랭크축
54 : 전방크랭크 55 :페달축
32 : 후륜 크랭크 33 : 크랭크 핀
64 ; 쇽업쇼바 66 : 암조절기
82 : 브레이크 와이어 83 : 브레이크 패드
92 : 로터 94 : 코일 스테이터

Claims (7)

  1. 전륜(100)이 장착되며 프레임(F)의 앞쪽에 형성된 전륜부(2);
    후륜(200)이 장착되며 상기 프레임(F)의 뒷쪽에 형성된 후륜부(3);
    상기 프레임(F)의 상부 전방에 형성된 핸들(4);
    페달(51)이 장착되며 상기 프레임(F)의 하부에 형성된 페달부(5)로 구성되고,
    상기 페달부(5)와 후륜부(3)는 일정 길이를 갖는 크랭크암(6)으로 연결되고, 상기 페달(51)의 회전에 연동하여 크랭크암(6)의 선회운동에 의해 후륜(200)이 회전되도록 하여 주행 동력이 발생되며,
    상기 페달부(5)는, 프레임(F)의 하부에 관통하여 결합된 크랭크축(53); 상기 크랭크축(53)의 양단부에 각기 결합된 일정 길이로 된 전방크랭크(54); 상기 전방크랭크(54)에 각기 결합된 페달축(55); 상기 페달축(55)에 각기 결합된 좌?우측 페달(51)를 포함하고,
    상기 후륜부(3)는, 후륜휠(210)의 중심부에 결합된 후륜휠샤프트(220); 상기 후륜휠샤프트(220)에 일단부가 결합된 후륜 크랭크(32); 상기 후륜 크랭크(32)의 타단부에 돌출되게 결합된 크랭크 핀(33)을 포함하며,
    상기 크랭크암(6)은 일정 길이를 갖는 봉체이며 중간 부위에 쇽업쇼버(64)가 장착되고, 일단부에는 상기 페달축(55)에 결합되는 크랭크베어링(62)이 형성되고, 타단부에는 상기 크랭크 핀(33)이 삽입되는 장홈(660)을 갖는 암조절기(66)가 형성된 것을 특징으로 하는 무체인 자전거.
  2. 삭제
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 후륜휠샤프트(220)에는 후륜휠(210)이 시계방향으로 회전될 때는 후륜휠샤프트(220)에 회전력을 전달하지 않고 공회전되도록 아이들링 클러치(7)가 형성되고,
    상기 아이들링 클러치(7)는
    후륜휠샤프트(220)에 결합되며 외주면에 베어링(722)이 장착된 회전판(72);
    상기 후륜휠(210)의 중심부에 형성되며 내주면에 다수의 걸림턱(742)이 형성된 드럼(74);
    상기 회전판(72)의 일면에 형성된 축에 결합되며 토션스프링(726)으로 지지되어 외향으로 돌출되도록 결합되어 상기 걸림턱(742)에 걸리도록 한 다수의 클러치후크(724)를 포함하는 것을 특징으로 하는 무체인 자전거.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 핸들(4)에는 제동조작구(47)가 형성되고, 상기 후륜부(3)에는 상기 제동조작구(47)에 연동하여 후륜(200)을 제동시키는 제동수단(8)이 포함되고,
    상기 제동수단(8)은,
    프레임(F)에 형성된 고정핀(812)에 편심 결합되어 회전되는 브레이크 조절기(81);
    상기 브레이크 조절기(81)의 일단에 연결되며 상기 제동조작구(47)와 연결된 브레이크 와이어(82);
    드럼(74)의 외주면에 근접되게 배치되며 일단부는 상기 브레이크 조절기(81)의 타단에 형성된 연결핀(814)과 연결되며, 타단은 후륜휠(210)에 고정되어 드럼(74)의 외면과 접촉되었을때 제동력을 발휘하는 브레이크 패드(83)
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 무체인 자전거.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 고정핀(812)에는 브레이크 조절기(81)가 제동을 위해 회전된 후 원상태로 복원될 수 있도록 복귀스프링(816)이 형성된 것을 특징으로 하는 무체인 자전거.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 브레이크 패드(83)는 다수의 요홈부(832)와 돌출부(834)가 연속 형성된 것을 특징으로 하는 무체인 자전거.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 전륜부(2)에는 자가 발전에 의해 전력을 발생하는 발전장치(9)가 포함되며,
    상기 발전장치(9)는
    외면에 제1자성체(93)가 다수로 형성되고 전륜샤프트(110)에 부착되어 회전되는 로터(92);
    상기 로터(92)의 외측에 결합되며 내주면에 상기 제1자성체(93)에 대응되는 다수의 제2자성체(95)가 형성되고 코일이 권취된 코일 스테이터(94)
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 무체인 자전거.
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