KR101103998B1 - 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 비교적 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 파워트레인이 2개 이상의 EV모드와, 2개 이상의 동력분기모드 및 적어도 3개 이상의 고정단모드를 모두 구현할 수 있도록 하면서도, 파워트레인의 동력성능 및 차량의 연비를 만족시키고 밸브바디의 원가를 저감할 수 있도록 하며, 오작동의 염려를 배제할 수 있도록 하고, 컨트롤러의 고장시 림홈 기능을 구현할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템을 제공한다.
유압, 솔레노이드, 라인압, 브레이크, 클러치

Description

하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템{Hydraulic Control System of Power Train for Hybrid Vehicle}
본 발명은 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개 이상의 동력분기모드와 3개 이상의 고정단모드를 구현할 수 있는 하이브리드 차량의 파워트레인을 제어하기 위한 유압제어 기술에 관한 것이다.
도 1은 본 발명이 적용되는 하이브리드 차량의 파워트레인 구성을 도시하고 있는 바, 엔진(Engine)과 제1모터제너레이터(MG1) 및 제2모터제너레이터(MG2)가 구비되어 있고, 이들과 동력을 수수할 수 있도록 제1유성기어세트(PG1)와 제2유성기어세트(PG2)가 구비되어 있으며, 구동륜으로의 출력은 상기 제2유성기어세트로부터 인출되도록 되어 있다.
상기 제1유성기어세트는 제1선기어(S1)와 제1캐리어(C1) 및 제1링기어(R1)로 이루어진 싱글피니언 유성기어세트로 이루어져 있고, 상기 제2유성기어세트는 제2선기어(S2)와 제2캐리어(C2) 및 제2링기어(R2)로 이루어진 싱글피니언 유성기어세트로 이루어져 있으며, 상기 제2캐리어는 제1링기어와 직결된 상태로 출력요소(Output)를 통해 구동륜으로 연결되도록 되어 있다.
상기 제1유성기어세트와 제2유성기어세트의 회전요소들에는 총 4개의 작동요소가 연결되어 각 회전요소들의 회전상태를 제어함으로써, 상기 엔진과 제1모터제너레이터 및 제2모터제너레이터와 함께 도 2에 도시된 바와 같은 다양한 운전모드를 구현할 수 있도록 한다.
즉, 상기 제1선기어(S1)에는 제1브레이크(BK1)가 연결되고, 상기 제2링기어(R2)에는 제2브레이크(BK2)가 연결되며, 상기 제1캐리어(C1)와 제2링기어(R2) 사이에는 제1클러치(CL1)가 연결되고, 상기 제1캐리어(C1)와 제2선기어(S2) 사이에는 제2클러치(CL2)가 연결되어 있으며, 상기 엔진(Engine)은 상기 제1캐리어(C1)에 연결되고, 상기 제1모터제너레이터(MG1)는 상기 제1선기어(S1)에 연결되며, 상기 제2모터제너레이터(MG2)는 상기 제2선기어(S2)에 연결되어, 상기 작동요소들인 제1브레이크(BK1), 제2브레이크(BK2), 제1클러치(CL1) 및 제2클러치(CL2)와 상기 엔진, 제1모터제너레이터 및 제2모터제너레이터의 작동상태에 따라 상기 다양한 운전모드의 구현이 가능한 것이다.
본 발명은 비교적 간단한 구성으로 상기한 바와 같은 하이브리드 차량의 파워트레인이 다수의 EV모드와, 다수의 동력분기모드 및 다수의 고정단모드를 모두 구현할 수 있도록 하면서도, 파워트레인의 동력성능 및 차량의 연비를 만족시키고 밸브바디의 원가를 저감할 수 있도록 한 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템을 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템은
오일펌프로부터 제공되는 유압을 일정한 라인압으로 형성함과 아울러 윤활에 필요한 윤활압을 형성하는 라인압 및 윤활압 형성부와;
상기 라인압을 감압하여 제1리듀싱압을 형성하는 제1리듀싱밸브와;
상기 라인압을 감압하여 제2리듀싱압을 형성하는 제2리듀싱밸브와;
상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받고 제1클러치를 제어하는 제1클러치제어부와;
상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받고 제2클러치를 제어하는 제2클러치제어부와;
상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받고 제1브레이크를 제어하는 제1브레이크제어부와;
상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받고 제2브레이크를 제어하는 제2브레이크제어부와;
상기 라인압을 공급받아 D단 상태에서는 상기 제1브레이크제어부와 제2브레이크제어부 및 제1클러치제어부에 라인압을 공급하고, R단 상태에서는 상기 제2브레이크제어부로 라인압을 공급하도록 구비된 매뉴얼밸브;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다
또한, 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템은
오일펌프로부터 제공되는 유압을 일정한 라인압으로 형성함과 아울러 윤활에 필요한 윤활압을 형성하는 라인압 및 윤활압 형성부와;
상기 라인압을 감압하여 각각 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 형성하는 제1리듀싱밸브 및 제2리듀싱밸브와;
상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받고 각각의 제어대상 작동요소인 제1클러치, 제2클러치, 제1브레이크, 제2브레이크를 각각 제어하는 제1클러치제어부, 제2클러치제어부, 제1브레이크제어부 및 제2브레이크제어부와;
상기 라인압을 공급받아 D단 상태에서는 상기 제1브레이크제어부와 제2브레이크제어부 및 제1클러치제어부에 라인압을 공급하고, R단 상태에서는 상기 제2브레이크제어부와 제1클러치제어부로 라인압을 공급하도록 구비된 매뉴얼밸브 및 D-R체크밸브와;
상기 라인압 및 윤활압 형성부로부터 직접 상기 제2클러치제어부로 공급되는 라인압을 R단 상태일 때는 차단하도록 구비된 R단페일세이프밸브와;
상기 제1클러치와 제2클러치 모두에 작동압이 제공되는 경우에는 상기 제2브레이크의 유압을 해제시키는 제2브레이크페일세이프밸브와;
상기 제2브레이크와 제2클러치 중 어느 하나에 작동압이 제공되는 경우에는 상기 제1브레이크의 유압을 해제시키는 제1브레이크페일세이프밸브;
를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은 비교적 간단한 구성으로 하이브리드 차량의 파워트레인이 2개 이상의 EV모드와, 2개 이상의 동력분기모드 및 적어도 3개 이상의 고정단모드를 모두 구현할 수 있도록 하면서도, 파워트레인의 동력성능 및 차량의 연비를 만족시키고 밸브바디의 원가를 저감할 수 있도록 하며, 오작동의 염려를 배제할 수 있도록 하고, 컨트롤러의 고장시 림홈 기능을 구현할 수 있도록 한다.
도 3을 참조하면, 본 발명 실시예는 오일펌프로부터 제공되는 유압을 일정한 라인압으로 형성함과 아울러 윤활에 필요한 윤활압을 형성하는 라인압 및 윤활압 형성부(RL-CON)와; 상기 라인압을 감압하여 각각 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 형성하는 제1리듀싱밸브(RED1) 및 제2리듀싱밸브(RED2)와; 상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받고 각각의 제어대상 작동요소인 제1클러치(CL1), 제2클러치(CL2), 제1브레이크(BK1), 제2브레이크(BK2)를 각각 제어하는 제1클러치제어부(CL1-CON), 제2클러치제어부(CL2-CON), 제1브레이크제어부(BK1-CON) 및 제2브레이크제어부(BK2-CON)와; 상기 라인압을 공급받아 D단 상태에서는 상기 제1브레이크제어부(BK1-CON)와 제2브레이크제어부(BK2-CON) 및 제1클러치제어부(CL1-CON)에 라인압을 공급하고, R단 상태에서는 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)와 제1클러치제어부(CL1-CON)로 라인압을 공급하도록 구비된 매뉴얼밸브(MV) 및 D-R체크밸브(D-R-CV)와; 상기 라인압 및 윤활압 형성부(RL-CON)로부터 직접 상기 제2클러치제어부(CL2-CON)로 공급되는 라인압을 R단 상태일 때는 차단하도록 구비된 R단페일세이프밸브(R-FSV)와; 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2) 모두에 작동압이 제공되는 경우에는 상기 제2브레이크(BK2)의 유압을 해제시키는 제2브레이크페일세이프밸브(BK2-FSV)와; 상기 제2브레이크(BK2)와 제2클러치(CL2) 중 어느 하나에 작동압이 제공되는 경우에는 상기 제1브레이크(BK1)의 유압을 해제시키는 제1브레이크페일세이프밸브(BK1-FSV)를 포함하여 구성된다.
물론, 상기 제1클러치(CL1), 제2클러치(CL2), 제1브레이크(BK1) 및 제2브레이크(BK2)는, 도 1에 개시된 바와 같이, 제1선기어(S1)와 제1캐리어(C1) 및 제1링기어(R1)를 구비한 제1유성기어세트(PG1)와; 상기 제1링기어(R1)에 직결된 제2캐리어(C2)와 제2선기어(S2)와 제2링기어(R2)를 구비한 제2유성기어세트(PG2)와; 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제1선기어(S1)에 연결된 제1모터제너레이터(MG1)와; 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2선기어(S2)에 연결된 제2모터제너레이터(MG2)와; 상기 제1유성기어세트(PG1)의 제1캐리어(C1)에 연결된 엔진(Engine)과; 상기 제2유성기어세트(PG2)의 제2캐리어(C2)에 연결된 출력요소(Output)를 포함하여 이루어진 하이브리드 차량의 파워트레인에 포함된 것으로서,
상기 제1클러치(CL1)는 상기 제1캐리어(C1)와 제2링기어(R2) 사이를 단속 가능하도록 설치되고, 상기 제2클러치(CL2)는 상기 제1캐리어(C1)와 제2선기어(S2) 사이를 단속 가능하도록 설치되며, 상기 제1브레이크(BK1)는 상기 제1선기어(S1)의 회전을 제한할 수 있도록 설치되고, 상기 제2브레이크(BK2)는 상기 제2링기어(R2)의 회전을 제한할 수 있도록 설치되어 있다.
상기 라인압 및 윤활압 형성부(RL-CON)는 상기 제2리듀싱밸브(RED2)로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 가변력솔레노이드밸브(VFS)와, 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)로부터의 솔레노이드 제어압에 의해 제어되어, 상기 오일펌프로부터 제공되는 유압을 상기 라인압으로 형성하는 레귤레이터밸브(REGV)와, 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)로부터의 솔레노이드 제어압에 의해 제어되어, 상기 레귤레이터밸브(REGV)로부터의 유압으로 상기 윤활압을 형성하는 윤활압레귤레이터밸브(LRV)를 포함하여 구성된다.
상기 매뉴얼밸브(MV)는 도 4에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 라인압 및 윤활압 형성부(RL-CON)로부터 라인압을 공급받는 라인압포트(MV-L)와, 상기 제1브레이크제어부(BK1-CON)와 제2브레이크제어부(BK2-CON) 및 제1클러치제어부(CL1-CON)에 라인압을 공급하도록 형성된 D단용포트(MV-D)와, 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)와 제1클러치제어부(CL1-CON)로 라인압을 공급하도록 형성된 R단용포트(MV-R)와, 상기 라인압포트(MV-L)를 고립시키는 동일한 위치에서 P단과 N단을 형성하고, 상기 N단 위치에서 일측으로 이동하여 상기 라인압포트(MV-L)를 상기 D단용포트(MV-D)에 연통시키고, 타측으로 이동하여 상기 라인압포트(MV-L)를 상기 R단용포트(MV-R)에 연통시키도록 구성된 밸브스풀(MV-SP)을 포함하여 구성된다.
즉, 중앙에 P단과 N단이 동일한 위치로 설정되고, 이로부터 우측으로 상기 밸브스풀(MV-SP)이 이동시키면, 상기 라인압포트(MV-L)를 상기 D단용포트(MV-D)에만 연통시키는 D단 상태가 되고, 좌측으로 상기 밸브스풀(MV-SP)을 이동시키면, 상기 라인압포트(MV-L)를 상기 R단용포트(MV-R)에만 연통시키는 R단 상태가 구현되도록 된 것이다.
상기 D-R체크밸브(D-R-CV)는 도 5에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 매뉴얼밸브(MV)의 D단용포트(MV-D)에 연결되는 제1포트(D-R-1)와; 상기 매뉴얼밸브(MV)의 R단용포트(MV-R)에 연결되는 제2포트(D-R-2)와; 상기 제1클러치제어부(CL1-CON)와 제2브레이크제어부(BK2-CON)로 연결되는 제3포트(D-R-3)와; 상기 제1포트(D-R-1)에 유압이 공급되면, 상기 제1포트(D-R-1)와 제3포트(D-R-3)를 연통시키고, 상기 제2포트(D-R-2)에 유압이 공급되면, 상기 제2포트(D-R-2)와 제3포트(D-R-3)를 연통시키도록 직선 슬라이딩하는 밸브스풀(D-R-SP)을 포함하여 구성된다
따라서, 상기 매뉴얼밸브(MV)의 D단 상태와 R단 상태의 선택에 따라, 상기 D-R체크밸브(D-R-CV)는 연동하여, 상기 매뉴얼밸브(MV)가 D단 상태이던 R단 상태이던 상기 매뉴얼밸브(MV)로부터의 라인압을 상기 제3포트(D-R-3)를 통해 상기 제1클러치제어부(CL1-CON)와 제2브레이크제어부(BK2-CON)로 공급한다.
본 실시예는 상기 매뉴얼밸브(MV)로부터의 라인압을 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)에 공급할 때는 상대적으로 신속히 공급하고, 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)로부터 유압을 해제할 때에는 상대적으로 천천히 해제하도록, 상기 매뉴얼밸브(MV)와 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON) 사이에 R-N-D스태틱제어부(R-N-D-CON)를 더 구비한다.
본 실시예에서, 상기 R-N-D스태틱제어부(R-N-D-CON)는 상기 D-R체크밸브(D-R-CV)와 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON) 사이에 구비되도록 하였고, 상기 R-N-D스태틱제어부(R-N-D-CON)는 도 6에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 D-R체크밸브(D-R-CV)로부터 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)를 향하는 유로만 형성하는 RND체크밸브(RND-CV)와, 상기 RND체크밸브(RND-CV)를 우회하는 유로에 형성된 오리피스(RND-O)와, 상기 오리피스(RND-O)와 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON) 사이에 구비된 어큐뮬레이터(RND-ACC)를 포함하여 이루어진다.
상기와 같은 R-N-D스태틱제어부(R-N-D-CON)는, 운전자가 변속레버를P단이나 N단으로부터 D단이나 R단으로 전환하면 신속하게 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)를 통해 제2브레이크(BK2)에 라인압을 공급하도록 하여 응답성을 향상시키고, 반대로 D단이나 R단으로부터 N단 및 P단으로 전환하면 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)를 통해 상기 제2브레이크(BK2)의 유압을 상대적으로 천전히 해제하여 상기 제2브레이크(BK2)의 유압을 어느 정도 유지함으로써, 주차시 등의 경우에 운전자가 변속레버를 N단과 R단 및 D단 사이를 신속하게 반복적으로 변경하는 경우에, 제어성이 향상되고 변속충격이 발생하지 않으면서 신속한 응답성을 확보하도록 한다.
여기서, 상기 R-N-D스태틱제어부(R-N-D-CON)가 상기 제2브레이크(BK2)로 공급되는 라인압을 상기와 같이 제어하도록 하는 이유는, 본 발명이 적용되는 하이브리드 차량이 도 2에서 확인할 수 있듯이, 차량의 출발시 사용되는 EV1모드와 후진 모드에서 상기 제2브레이크(BK2)만을 공통적으로 체결하기 때문이며, 또한 상기 제2브레이크(BK2)가 가장 많은 운전모드에서 공통적으로 사용되는 작동요소이기 때문이다.
상기 제1브레이크제어부(BK1-CON)는 상기 제2리듀싱밸브(RED2)로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리로우타입의 가변력솔레노이드밸브(VFS)와; 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제1브레이크(BK1)의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브(PCV)와; 밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브(RED1)로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제1브레이크(BK1)로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브(PCV)로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브(PSW)를 포함하여 구성된다.
상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)는 상기 제2리듀싱밸브(RED2)로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리하이타입의 가변력솔레노이드밸브(VFS)와; 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제2브레이크(BK2)의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브(PCV)와; 밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브(RED1)로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제2브레이크(BK2)로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브(PCV)로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브(PSW)를 포함하여 구성된다.
상기 제1클러치제어부(CL1-CON)는 상기 제2리듀싱밸브(RED2)로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리하이타입의 가변력솔레노이드밸브(VFS)와; 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제1클러치(CL1)의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브(PCV)와; 밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브(RED1)로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제1클러치(CL1)로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브(PCV)로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브(PSW)를 포함하여 구성된다.
상기 제2클러치제어부(CL2-CON)는 상기 제2리듀싱밸브(RED2)로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리하이타입의 가변력솔레노이드밸브(VFS)와; 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제2클러치(CL2)의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브(PCV)와; 밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브(RED1)로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제2클러치(CL2)로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브(PCV)로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브(PSW)를 포함하여 구성된다.
즉, 상기 제1브레이크제어부(BK1-CON)와, 제2브레이크제어부(BK2-CON)와, 제1클러치제어부(CL1-CON) 및 제2클러치제어부(CL2-CON)는 모두 거의 동일한 구조로서 각각, 상기 제2리듀싱밸브(RED2)로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 가변력솔레노이드밸브(VFS)와; 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 각각 제1브레이크(BK1), 제2브레이크(BK2), 제1클러치(CL1) 및 제2클러치(CL2) 중 해당하는 한 제어대상 작동요소의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브(PCV)와; 밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브(RED1)로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 해당 제어대상 작동요소로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브(PCV)로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브(PSW)를 포함하여 구성된 것이다.
따라서, 도면에서는 상기 가변력솔레노이드밸브(VFS)와 압력제어밸브(PCV) 및 압력스위치밸브(PSW)를 동일한 부호로 표시하고, 도 7에 상기 제1클러치제어부(CL1-CON)의 구조를 대표적으로 상세히 예시하였다.
상기 제2브레이크페일세이프밸브(BK2-FSV)는 도 8에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 제1클러치(CL1)로 공급되는 작동압을 상기 제1클러치(CL1)와 병렬로 공급받는 제1포트(BK2-1)와; 상기 제2클러치(CL2)로 공급되는 작동압을 상기 제2클러치(CL2)와 병렬로 공급받는 제2포트(BK2-2)와; 상기 제2브레이크제어부(BK2-CON)로부터 상기 제2브레이크(BK2)로 공급되는 작동압이 각각 유입되고 유출되는 제3포트(BK2-3) 및 제4포트(BK2-4)와; 상기 라인압을 공급받는 제 5포트(BK2-5)와; 상기 제5포트(BK2-5)의 라인압에 상기 제1포트(BK2-1)와 제2포트(BK2-2)의 작동압들을 대응시켜, 상기 제1포트(BK2-1)와 제2포트(BK2-2)에 동시에 작동압이 각각 인가될 경우에만, 상기 제3포트(BK2-3)와 제4포트(BK2-4)를 차단시키고 상기 제2브레이크(BK2)의 압력을 해제시키도록 구비된 밸브스풀(BK2-SP)을 포함하여 구성된다.
따라서, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)에 동시에 각각의 작동압이 제공되는 동안에는 상기 제2브레이크(BK2)의 유압을 구조적으로 해제하게 되는데, 이는 도 2를 참조하면, 본 발명이 적용되는 하이브리드 차량의 파워트레인은 상기 제1클러치(CL1) 및 제2클러치(CL2)가 상기 제2브레이크(BK2)와 함께 체결되는 모드는 없기 때문이다.
또한, 상기 제1클러치제어부(CL1-CON)와 제2클러치제어부(CL2-CON) 및 제2브레이크제어부(BK2-CON)는 상기한 바와 같이, 제어 전류를 공급받지 못하는 상황이 되면, 각각의 솔레노이드 제어압을 최대압으로 형성하는 노멀리하이타입의 가변력솔레노이드밸브(VFS)를 포함하여 구성되어 있어서, 전기장치의 장애가 발생되면, 상기 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2) 및 제2브레이크(BK2)로의 작동압이 각각 공급될 수 있는 상황이 되는데, 이 상황에서 제1클러치(CL1)와 제2클러치(CL2)로 모두 작동압이 공급되는 경우에는, 상기 제2브레이크(BK2)로의 작동압을 상기 제2브레이크페일세이프밸브(BK2-FSV)가 기계적으로 차단하고 해제하여, 고정기어비 2단의 1:1변속비 모드를 형성함으로써, 림홈(Limp home) 기능을 구현할 수 있도록 하기 위한 것이다.
상기 제1브레이크페일세이프밸브(BK1-FSV)는 도 9에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 제2브레이크(BK2)로 공급되는 작동압을 상기 제2브레이크(BK2)와 병렬로 공급받는 제1포트(BK1-1)와; 상기 제2클러치(CL2)로 공급되는 작동압을 상기 제2클러치(CL2)와 병렬로 공급받는 제2포트(BK1-2)와; 상기 제1브레이크제어부(BK1-CON)로부터 상기 제1브레이크(BK1)로 공급되는 작동압이 각각 유입되고 유출되는 제3포트(BK1-3) 및 제4포트(BK1-4)와; 상기 매뉴얼밸브(MV)의 D단용포트(MV-D)를 통해 라인압을 공급받는 제5포트(BK1-5)와; 상기 제5포트(BK1-5)의 라인압에 상기 제1포트(BK1-1)와 제2포트(BK1-2)의 작동압들을 각각 대응시켜, 상기 제1포트(BK1-1)나 제2포트(BK1-2) 중 어느 하나에 작동압이 인가되면, 상기 제3포트(BK1-3)와 제4포트(BK1-4)를 차단시키고 상기 제1브레이크(BK1)의 압력을 해제시키도록 구비된 밸브스풀(BK1-SP)을 포함하여 구성된다.
따라서, 상기 제2브레이크(BK2) 또는 제2클러치(CL2) 중의 어느 하나에 작동압이 공급되는 상황에서는, 상기 제1브레이크페일세이프밸브(BK1-FSV)는 상기 제1브레이크(BK1)의 유압을 해제시켜 주게 되는데, 이는 도 2를 참조하면, 상기 제1브레이크(BK1)는 고정단모드 3속의 경우에 상기 제1클러치(CL1)와 함께 체결되는 경우 이외에는 체결되지 않기 때문에, 상기 제1브레이크페일세이프밸브(BK1-FSV)에 의해 의도되지 않은 작동상태가 임의의 경우에라도 형성되는 것을 구조적으로 방지하도록 하기 위한 것이다.
상기 R단페일세이프밸브(R-FSV)는 도 10에 상세히 도시된 바와 같이, 상기 매뉴얼밸브(MV)의 R단용포트(MV-R)와 연결된 제1포트(R-1)와; 상기 라인압 및 윤활압 형성부(RL-CON)로부터 상기 제2클러치제어부(CL2-CON)로 공급되는 라인압이 각각 유입되고 유출되는 제2포트(R-2) 및 제3포트(R-3)와; 상기 R단용포트(MV-R)로부터의 유압이 상기 제1포트(R-1)에 작용하면, 상기 제2포트(R-2)와 제3포트(R-3)를 차단하도록 구비된 밸브스풀(R-SP)과; 상기 밸브스풀(R-SP)이 상기 제2포트(R-2)와 제3포트(R-3)를 개방하는 상태로 탄성 지지하도록 구비된 바이어스스프링(R-S)을 포함하여 구성된다.
본 실시예에서, 상기 R단페일세이프밸브(R-FSV)는 상기 바이어스스프링(R-S)과 함께 상기 밸브스풀(R-SP)을 가압하는 유압을 제공하는 제4포트(R-4)가 더 구비되고, 상기 제4포트(R-4)는 상기 제1리듀싱밸브(RED1)와 연결되어, 상기 제1리듀싱압을 제공받도록 형성된다.
물론, 상기 밸브스풀(R-SP)은 상기 바이어스스프링(R-S)만으로도 상기 제1포트(R-1)에 R단 작동압이 작용하지 않은 한, 상기 제2포트(R-2)와 제3포트(R-3)를 서로 연결하는 상태를 형성할 수 있지만, 보다 안정적인 작동성을 확보하기 위하여 상기 제4포트(R-4)를 구비하여 상기 제1리듀싱압으로 상기 바이어스스프링(R-S)의 탄성력을 보조하도록 한 것이다.
본 발명의 하이브리드 차량의 파워트레인은 P단이나 N단 상태에서, 배터리의 충전을 위해 상기 제2클러치(CL2)만을 체결하고 엔진(Engine)을 구동하여, 상기 제2모터제너레이터(MG2)로 발전을 수행할 수 있으며, 이는 운전자의 개입 없이 컨트롤러에 의해 수행된다.
상기한 바와 같은 상태를 구현하기 위해, 상기 제2클러치제어부(CL2-CON)는 상기 제2클러치(CL2)에 작동압으로 제공하기 위한 라인압을 상기 매뉴얼밸브(MV)를 경유하지 않고 직접 공급받도록 하되, 상기 R단페일세이프밸브(R-FSV)를 경유하여 라인압을 공급받을 수 있도록 구성함으로써, 매뉴얼밸브(MV)에서 R단을 선택하여 R단 작동압이 상기 R단페일세이프밸브(R-FSV)에 제공되는 경우에는, 상기 제2클러치제어부(CL2-CON)로 공급되는 라인압이 기계적으로 차단되도록 하여 제2클러치(CL2)의 체결을 구조적으로 방지하도록 한 것이다.
도 1은 본 발명이 적용되는 하이브리드 차량의 파워트레인을 도시한 도면,
도 2는 도 1의 파워트레인이 구현하는 운전모드를 정리하여 도시한 도표,
도 3은 본 발명에 따른 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템의 구성도,
도 4는 도 3의 매뉴얼밸브의 상세도,
도 5는 도 3의 D-R체크밸브의 상세도,
도 6은 도 3의 R-N-D스태틱제어부의 상세도,
도 7은 도 3의 제1클러치제어부의 상세도,
도 8은 도 3의 제2브레이크페일세이프밸브의 상세도,
도 9는 도 3의 제1브레이크페일세이프밸브의 상세도,
도 10은 도 3의 R단페일세이프밸브의 상세도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 간단한 설명>
RL-CON; 라인압 및 윤활압 형성부
RED1; 제1리듀싱밸브 RED2; 제2리듀싱밸브
CL1; 제1클러치 CL2; 제2클러치
BK1; 제1브레이크 BK2; 제2브레이크
CL1-CON; 제1클러치제어부
CL2-CON; 제2클러치제어부
BK1-CON; 제1브레이크제어부
BK2-CON; 제2브레이크제어부
MV; 매뉴얼밸브 D-R-CV; D-R체크밸브
R-FSV; R단페일세이프밸브
BK2-FSV; 제2브레이크페일세이프밸브
BK1-FSV; 제1브레이크페일세이프밸브
R-N-D-CON; R-N-D스태틱제어부

Claims (27)

  1. 삭제
  2. 오일펌프로부터 제공되는 유압을 일정한 라인압으로 형성함과 아울러 윤활에 필요한 윤활압을 형성하고,
    한쌍의 제1리듀싱밸브와 제2리듀싱밸브로 상기 라인압을 각각 감압하여 제1리듀싱압과 제2리듀싱압을 형성하며,
    한쌍의 제1클러치제어부와 제2클러치제어부로 상기 라인압과 상기 제1리듀싱압 및 상기 제2리듀싱압을 공급받아 각각 제1클러치와 제2클러치를 제어하며,
    한쌍의 제1브레이크제어부와 제2브레이크제어부로 상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받아 각각 제1브레이크와 제1브레이크를 제어하고,
    매뉴얼밸브가 상기 라인압을 공급받아 D단 상태에서는 상기 제1브레이크제어부와 제2브레이크제어부 및 제1클러치제어부에 라인압을 공급하고,
    R단 상태에서는 상기 제2브레이크제어부로 라인압을 공급하도록 구성된 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템에있어서,
    상기 매뉴얼밸브에는 상기 제1브레이크제어부와 제2브레이크제어부 및 제1클러치제어부에 라인압을 공급하는 D단용포트가 구비되고, 상기 제2브레이크제어부로 라인압을 공급하는 R단용포트가 구비되며;
    상기 매뉴얼밸브의 D단용포트 및 R단용포트로부터 각각 공급되는 유압을 선택적으로 상기 제1클러치제어부 및 상기 제2브레이크제어부로 공급하도록 구비된 D-R체크밸브;
    를 더 구비한 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 매뉴얼밸브로부터의 라인압을 상기 제2브레이크제어부에 공급할 때는 상대적으로 신속히 공급하고, 상기 제2브레이크제어부로부터 유압을 해제할 때에는 상대적으로 천천히 해제하도록, 상기 매뉴얼밸브와 상기 제2브레이크제어부 사이에 구비된 R-N-D스태틱제어부를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 R-N-D스태틱제어부는 상기 D-R체크밸브와 상기 제2브레이크제어부 사이에 구비되고;
    상기 R-N-D스태틱제어부는 상기 D-R체크밸브로부터 상기 제2브레이크제어부를 향하는 유로만 형성하는 RND체크밸브와, 상기 RND체크밸브를 우회하는 유로에 형성된 오리피스와, 상기 오리피스와 상기 제2브레이크제어부 사이에 구비된 어큐뮬레이터를 포함하여 이루어진 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제1브레이크제어부와, 제2브레이크제어부와, 제1클러치제어부 및 제2클러치제어부는 각각,
    상기 제2리듀싱밸브로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 가변력솔레노이드밸브와;
    상기 가변력솔레노이드밸브의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 각각 제1브레이크, 제2브레이크, 제1클러치 및 제2클러치 중 해당하는 한 제어대상 작동요소의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브와;
    밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 해당 제어대상 작동요소로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1클러치로 공급되는 작동압을 상기 제1클러치와 병렬로 공급받는 제1포트와;
    상기 제2클러치로 공급되는 작동압을 상기 제2클러치와 병렬로 공급받는 제2포트와;
    상기 제2브레이크제어부로부터 상기 제2브레이크로 공급되는 작동압이 각각 유입되고 유출되는 제3포트 및 제4포트와;
    상기 라인압을 공급받는 제 5포트와;
    상기 제5포트의 라인압에 상기 제1포트와 제2포트의 작동압들을 대응시켜, 상기 제1포트와 제2포트에 동시에 작동압이 각각 인가될 경우에만, 상기 제3포트와 제4포트를 차단시키고 상기 제2브레이크의 압력을 해제시키도록 구비된 밸브스풀;
    을 포함하여 구성된 제2브레이크페일세이프밸브를 더 포함하여 구성된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  7. 청구항 5에 있어서,
    상기 제2브레이크로 공급되는 작동압을 상기 제2브레이크와 병렬로 공급받는 제1포트와;
    상기 제2클러치로 공급되는 작동압을 상기 제2클러치와 병렬로 공급받는 제2포트와;
    상기 제1브레이크제어부로부터 상기 제1브레이크로 공급되는 작동압이 각각 유입되고 유출되는 제3포트 및 제4포트와;
    상기 매뉴얼밸브의 D단용포트를 통해 라인압을 공급받는 제5포트와;
    상기 제5포트의 라인압에 상기 제1포트와 제2포트의 작동압들을 각각 대응시켜, 상기 제1포트나 제2포트 중 어느 하나에 작동압이 인가되면, 상기 제3포트와 제4포트를 차단시키고 상기 제1브레이크의 압력을 해제시키도록 구비된 밸브스풀;
    을 포함하여 구성된 제1브레이크페일세이프밸브를 더 포함하여 구성된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  8. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1클러치제어부와, 상기 제1브레이크제어부 및 상기 제2브레이크제어부는 각각 상기 압력제어밸브가 상기 매뉴얼밸브의 D단용포트로부터 라인압을 공급받도록 연결되고;
    상기 제2클러치제어부는 상기 압력제어밸브가 상기 매뉴얼밸브를 경유하지 않고 상기 라인압 및 윤활압 형성부로부터 직접 라인압을 공급받도록 연결된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 매뉴얼밸브의 R단용포트와 연결된 제1포트와;
    상기 라인압 및 윤활압 형성부로부터 상기 제2클러치제어부로 공급되는 라인압이 각각 유입되고 유출되는 제2포트와 제3포트와;
    상기 R단용포트로부터의 유압이 상기 제1포트에 작용하면, 상기 제2포트와 제3포트를 차단하도록 구비된 밸브스풀과;
    상기 밸브스풀이 상기 제2포트와 제3포트를 개방하는 상태로 탄성 지지하도록 구비된 바이어스스프링;
    을 포함하여 구성된 R단페일세이프밸브를 더 포함하여 구성된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  10. 청구항 9에 있어서,
    상기 R단페일세이프밸브는 상기 바이어스스프링과 함께 상기 밸브스풀을 가압하는 유압을 제공받는 제4포트가 더 구비되고;
    상기 제4포트는 상기 제1리듀싱밸브와 연결된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  11. 청구항 5에 있어서,
    상기 제1클러치제어부와, 제2클러치제어부 및 제2브레이크제어부의 각 가변력솔레노이드밸브는 제어 전류가 제공되지 않는 상태에서 상기 솔레노이드 제어압을 최대압으로 형성하는 노멀리하이타입으로 구성되고;
    상기 제1브레이크제어부의 가변력솔레노이드밸브는 제어 전류가 제공되지 않는 상태에서 솔레노이드 제어압을 형성하지 않는 노멀리로우타입으로 구성되는 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  12. 청구항 2 내지 청구항 11항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1클러치, 제2클러치, 제1브레이크 및 제2브레이크는,
    제1선기어와 제1캐리어 및 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와;
    상기 제1링기어에 직결된 제2캐리어와 제2선기어와 제2링기어를 구비한 제2유성기어세트와;
    상기 제1유성기어세트의 제1선기어에 연결된 제1모터제너레이터와;
    상기 제2유성기어세트의 제2선기어에 연결된 제2모터제너레이터와;
    상기 제1유성기어세트의 제1캐리어에 연결된 엔진과;
    상기 제2유성기어세트의 제2캐리어에 연결된 출력요소;
    를 포함하여 이루어진 하이브리드 차량의 파워트레인에 포함되며,
    상기 제1클러치는 상기 제1캐리어와 제2링기어 사이를 단속 가능하도록 설치되고;
    상기 제2클러치는 상기 제1캐리어와 제2선기어 사이를 단속 가능하도록 설치되며;
    상기 제1브레이크는 상기 제1선기어의 회전을 제한할 수 있도록 설치되고;
    상기 제2브레이크는 상기 제2링기어의 회전을 제한할 수 있도록 설치된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  13. 오일펌프로부터 제공되는 유압을 일정한 라인압으로 형성함과 아울러 윤활에 필요한 윤활압을 형성하는 라인압 및 윤활압 형성부와;
    상기 라인압을 감압하여 각각 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 형성하는 제1리듀싱밸브 및 제2리듀싱밸브와;
    상기 라인압과 제1리듀싱압 및 제2리듀싱압을 공급받고 각각의 제어대상 작동요소인 제1클러치, 제2클러치, 제1브레이크, 제2브레이크를 각각 제어하는 제1클러치제어부, 제2클러치제어부, 제1브레이크제어부 및 제2브레이크제어부와;
    상기 라인압을 공급받아 D단 상태에서는 상기 제1브레이크제어부와 제2브레이크제어부 및 제1클러치제어부에 라인압을 공급하고, R단 상태에서는 상기 제2브레이크제어부와 제1클러치제어부로 라인압을 공급하도록 구비된 매뉴얼밸브와;
    상기 매뉴얼밸브가 D단 상태이던 R단 상태이던 상기 매뉴얼밸브로부터의 라인압을 통해 상기 제1클러치제어부와 상기 제2브레이크제어부로 라인압을 공급하는 D-R체크밸브와;
    상기 라인압 및 윤활압 형성부로부터 직접 상기 제2클러치제어부로 공급되는 라인압을 R단 상태일 때는 차단하도록 구비된 R단페일세이프밸브와;
    상기 제1클러치와 제2클러치 모두에 작동압이 제공되는 경우에는 상기 제2브레이크의 유압을 해제시키는 제2브레이크페일세이프밸브와;
    상기 제2브레이크와 제2클러치 중 어느 하나에 작동압이 제공되는 경우에는 상기 제1브레이크의 유압을 해제시키는 제1브레이크페일세이프밸브;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  14. 청구항 13에 있어서, 상기 라인압 및 윤활압 형성부는
    상기 제2리듀싱밸브로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 가변력솔레노이드밸브와;
    상기 가변력솔레노이드밸브로부터의 솔레노이드 제어압에 의해 제어되어, 상기 오일펌프로부터 제공되는 유압을 상기 라인압으로 형성하는 레귤레이터밸브와;
    상기 가변력솔레노이드밸브로부터의 솔레노이드 제어압에 의해 제어되어, 상기 레귤레이터밸브로부터의 유압으로 상기 윤활압을 형성하는 윤활압레귤레이터밸브;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  15. 청구항 13에 있어서, 상기 매뉴얼밸브는
    상기 라인압 및 윤활압 형성부로부터 라인압을 공급받는 라인압포트와;
    상기 제1브레이크제어부와 제2브레이크제어부 및 제1클러치제어부에 라인압을 공급하도록 형성된 D단용포트와;
    상기 제2브레이크제어부와 제1클러치제어부로 라인압을 공급하도록 형성된 R단용포트와;
    상기 라인압포트를 고립시키는 동일한 위치에서 P단과 N단을 형성하고, 상기 N단 위치에서 일측으로 이동하여 상기 라인압포트를 상기 D단용포트에 연통시키고, 타측으로 이동하여 상기 라인압포트를 상기 R단용포트에 연통시키도록 구성된 밸브스풀;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  16. 청구항 15에 있어서, 상기 D-R체크밸브는
    상기 매뉴얼밸브의 D단용포트에 연결되는 제1포트와;
    상기 매뉴얼밸브의 R단용포트에 연결되는 제2포트와;
    상기 제1클러치제어부와 제2브레이크제어부로 연결되는 제3포트와;
    상기 제1포트에 유압이 공급되면, 상기 제1포트와 제3포트를 연통시키고, 상기 제2포트에 유압이 공급되면, 상기 제2포트와 제3포트를 연통시키도록 직선 슬라이딩하는 밸브스풀;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  17. 청구항 16에 있어서,
    상기 매뉴얼밸브로부터의 라인압을 상기 제2브레이크제어부에 공급할 때는 상대적으로 신속히 공급하고, 상기 제2브레이크제어부로부터 유압을 해제할 때에는 상대적으로 천천히 해제하도록, 상기 매뉴얼밸브와 상기 제2브레이크제어부 사이에 구비된 R-N-D스태틱제어부를 더 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  18. 청구항 17에 있어서,
    상기 R-N-D스태틱제어부는 상기 D-R체크밸브와 상기 제2브레이크제어부 사이에 구비되고;
    상기 R-N-D스태틱제어부는 상기 D-R체크밸브로부터 상기 제2브레이크제어부를 향하는 유로만 형성하는 RND체크밸브와, 상기 RND체크밸브를 우회하는 유로에 형성된 오리피스와, 상기 오리피스와 상기 제2브레이크제어부 사이에 구비된 어큐뮬레이터를 포함하여 이루어진 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  19. 청구항 13에 있어서, 상기 제1브레이크제어부는
    상기 제2리듀싱밸브로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리로우타입의 가변력솔레노이드밸브와;
    상기 가변력솔레노이드밸브의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제1브레이크의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브와;
    밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제1브레이크로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  20. 청구항 13에 있어서, 상기 제2브레이크제어부는
    상기 제2리듀싱밸브로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리하이타입의 가변력솔레노이드밸브와;
    상기 가변력솔레노이드밸브의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제2브레이크의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브와;
    밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제2브레이크로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  21. 청구항 13에 있어서, 상기 제1클러치제어부는
    상기 제2리듀싱밸브로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리하이타입의 가변력솔레노이드밸브와;
    상기 가변력솔레노이드밸브의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제1클러치의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브와;
    밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제1클러치로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  22. 청구항 13에 있어서, 상기 제2클러치제어부는
    상기 제2리듀싱밸브로부터 제2리듀싱압을 제공받아 솔레노이드 제어압을 형성하는 노멀리하이타입의 가변력솔레노이드밸브와;
    상기 가변력솔레노이드밸브의 일측에 일체로 설치되어, 상기 라인압을 제공받아 상기 제2클러치의 작동압으로 출력하는 압력제어밸브와;
    밸브스풀의 일측에 상기 제1리듀싱밸브로부터의 제1리듀싱압을 제공받고, 타측에 상기 가변력솔레노이드밸브로부터의 솔레노이드 제어압을 제공받아, 상기 제2클러치로 공급되는 작동압의 일부를 상기 압력제어밸브로 피이드백하거나 차단하는 상태를 전환하도록 설치된 압력스위치밸브;
    를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  23. 청구항 13에 있어서, 상기 제2브레이크페일세이프밸브는
    상기 제1클러치로 공급되는 작동압을 상기 제1클러치와 병렬로 공급받는 제1포트와;
    상기 제2클러치로 공급되는 작동압을 상기 제2클러치와 병렬로 공급받는 제2포트와;
    상기 제2브레이크제어부로부터 상기 제2브레이크로 공급되는 작동압이 각각 유입되고 유출되는 제3포트 및 제4포트와;
    상기 라인압을 공급받는 제 5포트와;
    상기 제5포트의 라인압에 상기 제1포트와 제2포트의 작동압들을 대응시켜, 상기 제1포트와 제2포트에 동시에 작동압이 각각 인가될 경우에만, 상기 제3포트와 제4포트를 차단시키고 상기 제2브레이크의 압력을 해제시키도록 구비된 밸브스풀;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  24. 청구항 13에 있어서, 상기 제1브레이크페일세이프밸브는
    상기 제2브레이크로 공급되는 작동압을 상기 제2브레이크와 병렬로 공급받는 제1포트와;
    상기 제2클러치로 공급되는 작동압을 상기 제2클러치와 병렬로 공급받는 제2포트와;
    상기 제1브레이크제어부로부터 상기 제1브레이크로 공급되는 작동압이 각각 유입되고 유출되는 제3포트 및 제4포트와;
    상기 매뉴얼밸브의 D단용포트를 통해 라인압을 공급받는 제5포트와;
    상기 제5포트의 라인압에 상기 제1포트와 제2포트의 작동압들을 각각 대응시켜, 상기 제1포트나 제2포트 중 어느 하나에 작동압이 인가되면, 상기 제3포트와 제4포트를 차단시키고 상기 제1브레이크의 압력을 해제시키도록 구비된 밸브스풀;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  25. 청구항 13에 있어서, 상기 R단페일세이프밸브는
    상기 매뉴얼밸브의 R단용포트와 연결된 제1포트와;
    상기 라인압 및 윤활압 형성부로부터 상기 제2클러치제어부로 공급되는 라인압이 각각 유입되고 유출되는 제2포트 및 제3포트와;
    상기 R단용포트로부터의 유압이 상기 제1포트에 작용하면, 상기 제2포트와 제3포트를 차단하도록 구비된 밸브스풀과;
    상기 밸브스풀이 상기 제2포트와 제3포트를 개방하는 상태로 탄성 지지하도록 구비된 바이어스스프링;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  26. 청구항 25항에 있어서,
    상기 R단페일세이프밸브는 상기 바이어스스프링과 함께 상기 밸브스풀을 가압하는 유압을 제공하는 제4포트가 더 구비되고;
    상기 제4포트는 상기 제1리듀싱밸브와 연결되어, 상기 제1리듀싱압을 제공받도록 형성된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
  27. 청구항 13 내지 청구항 26항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1클러치, 제2클러치, 제1브레이크 및 제2브레이크는,
    제1선기어와 제1캐리어 및 제1링기어를 구비한 제1유성기어세트와;
    상기 제1링기어에 직결된 제2캐리어와 제2선기어와 제2링기어를 구비한 제2유성기어세트와;
    상기 제1유성기어세트의 제1선기어에 연결된 제1모터제너레이터와;
    상기 제2유성기어세트의 제2선기어에 연결된 제2모터제너레이터와;
    상기 제1유성기어세트의 제1캐리어에 연결된 엔진과;
    상기 제2유성기어세트의 제2캐리어에 연결된 출력요소;
    를 포함하여 이루어진 하이브리드 차량의 파워트레인에 포함되며,
    상기 제1클러치는 상기 제1캐리어와 제2링기어 사이를 단속 가능하도록 설치되고;
    상기 제2클러치는 상기 제1캐리어와 제2선기어 사이를 단속 가능하도록 설치되며;
    상기 제1브레이크는 상기 제1선기어의 회전을 제한할 수 있도록 설치되고;
    상기 제2브레이크는 상기 제2링기어의 회전을 제한할 수 있도록 설치된 것
    을 특징으로 하는 하이브리드 차량의 파워트레인 유압제어시스템.
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