JP6330613B2 - 車両 - Google Patents
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Description
図1は、本実施の形態による車両1の全体構成を示す図である。車両1は、エンジン10と、第1モータジェネレータ(以下「第1MG」という)20と、第2モータジェネレータ(以下「第2MG」という)30と、第1MGおよび第2のMGをそれぞれ駆動するためのインバータ25,35と、変速装置40と、動力分配装置(遊星歯車装置)50と、カウンタ軸(出力軸)70と、差動装置80と、駆動輪90と、ECU(Electronic Control Unit)300とを含む。
図2は、図1の油圧回路200の詳細を示す図である。図2を参照して、油圧回路200は、レギュレータバルブ210と、モジュレータバルブ220と、フェールセーフバルブ230と、リニアソレノイドSLB240,SLC250と、三方弁(S1)260とを含む。
図6〜9は、それぞれHV走行モード中(Lo/Hi)、単モータ走行モード中、両モータ走行モード中の共線図である。図6〜9に示す「S1」、「CA1」、「R1」はそれぞれ変速装置40のサンギヤS1、キャリアCA1、リングギヤR1を示し、「S2」、「CA2」、「R2」はそれぞれ動力分配装置50のサンギヤS2、キャリアCA2、リングギヤR2を示す。
次に、本実施の形態におけるフェールセーフバルブ230の具体的な制御方法について説明する。
図10は、走行モードの切換えにおけるフェールセーフバルブの作動制御を説明するためのフローチャートである。図10および後述する図11に示すフローチャートは、ECU300に予め格納されたプログラムが、メインルーチンから所定周期で呼び出されて実行されることによって実現される。あるいは、一部のステップについては、専用のハードウェア(電子回路)を構築して処理を実現することも可能である。
フェールセーフバルブ230による同時係合の禁止/許可の切換制御は、走行モードだけでなく、変速装置40の変速中にも切換えられる。これは、変速装置40においてハイギア段とローギヤ段とを切換える場合の過渡期においては、SLB240およびSLC250の切換タイミングによっては、フェールセーフバルブ230のスプール232が作動して、ブレーキB1への油路を遮断し、変速が中断することで変速ショックが大きくなる場合があるからである。
Claims (1)
- 車両であって、
内燃機関と、
第1および第2の回転電機と、
変速比を変更するための第1および第2の係合要素を含み、前記内燃機関の出力軸に結合された変速装置と、
前記第1および第2の回転電機の出力軸と前記変速装置の出力要素とに結合され、前記第1および第2の回転電機ならびに前記変速装置からの駆動力を駆動輪に伝達する動力分配装置と、
前記第1および第2の係合要素に供給する油圧を制御する油圧回路と、
前記油圧回路を制御するための制御装置とを備え、
前記油圧回路は、
前記第1および第2の係合要素に供給するライン圧を調圧する第1のバルブと、
前記第1および第2の係合要素の同時係合の許可と禁止とを切換える第2のバルブと、
前記第1および第2のバルブを動作させるための信号圧を調節する第3のバルブとを含み、
前記制御装置は、前記第3のバルブからの信号圧を調節することによって、前記ライン圧が増圧されるように前記第1のバルブを変位させるとともに、前記同時係合が許可される状態となるように前記第2のバルブを切換える、車両。
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