KR101071580B1 - 자동차용 헤드레스트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 평상시에는 높낮이와 전후위치를 전동과 수동으로 조절하며, 충돌(추돌)사고시에는 머리가 급격하게 뒤로 젖혀지는 것을 방지할 수 있는 전방위치로 즉시 자동으로 이동되게 한 자동차용 헤드레스트에 관한 것이다.

일측판과 타측판의 각 상단에 형성되는 전진 및 후진방지 기어치를 구비하는 기판부재와, 양면판과 양측판의 하단부를 상기 양측판의 전·후측부에 축 설치하는 제1,2 회동부재와, 상기 제1 회동부재의 일면판 내면에 축 설치되어 발톱이 전진방지 기어치에 걸어지면 전방으로 회동하지 못하게 하는 제1 멈춤부재와, 상기 제1 회동부재의 타면판 내면에 축 설치되어 발톱이 후진방지 기어에 걸어지면 후방으로 회동하지 못하게 하는 제2 멈춤부재와, 상기 제1 멈춤부재를 역·정회전시켜 주는 제1 솔레노이드와, 상기 제2 멈춤부재를 정·역회전시켜 주는 제2 솔레노이드와, 상기 제1 회동부재를 전방으로 회동시키게 설치하는 메인스프링 및 각 전·후단부는 상기 제1,2 회동부재의 양면판과 양측편의 상단부에 축 설치하는 힌지편과 받침부재의 내피체 내면에 고정하는 결속편으로 이루어지는 한 쌍의 결속부재를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한 것이다.

스테이로드, 헤드레스트, 자동차용헤드레스트.

Description

자동차용 헤드레스트{Headrest for cars}

도 1은 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트를 개략적으로 보인 정면도

도 2는 도 1에서 일부를 생략하여 보인 사시도

도 3은 도 2의 분해 사시도

도 4a-c는 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트에서 제1 멈춤부재의 작동상태를 보이기 위한 일부 절취 측면도

5a-c는 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트에서 제2 멈춤부재의 작동상태를 보이기 위한 일부 절취 측면도

도 6은 본 발명 제2 실시예에 의한 헤드레스트의 사시도

도 7a-c는 도 6의 작동상태를 보인 측면도

도 8은 본 발명 제1,2 실시예에서 솔레노이드의 다른 설치예를 발췌하여 보인 분해 사시도

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

10 : 스테이로드 20 : 기판부재

22,22' : 양측판 23 : 전진방지 기어치

23' : 후진방지 기어치 24 : 받침편

30 : 제1 회동부재 32,32' : 양면판

33 : 제동편 34 : 축공

35 : 핀축 30' : 제2 회동부재

32a,32b : 양측편 30a,b : 제1,2 주축

40,40' : 제1,2 멈춤부재 41,41' : 발톱

50,50' : 제1,2 솔레노이드 51,51' : 작동핀

60 : 메인스프링 70,70' : 결속부재

71 : 힌지편 72 : 결속편

80 : 받침부재 81 : 내피체

81a : 가동내피부 81b : 고정내피부

82 : 쿠션 90 : 버튼

본 발명은 자동차용 헤드레스트에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 평상시에는 받침부재의 전후위치를 전동 및 수동으로 조절할 수 있게 함은 물론 충돌(추돌)사고의 발생시에는 머리가 급격하게 뒤로 젖혀지는 것을 방지할 수 있는 전방위치로 즉시 자동이동되게 한 헤드레스트에 관한 것이다.

일반적으로 자동차용 헤드레스트는 평상시에는 탑승자의 머리를 편안하게 받쳐주는 베개의 역할을 하고 사고가 발생하였을 때에는 머리가 급격히 뒤로 젖혀지지 않게 받쳐줌으로써 목 부상 등이 유발되는 것을 방지할 수 있도록 시트의 등받 이 상단에 설치하여 사용하는 것으로서, 종래의 헤드레스트들 중에는 머리를 받쳐주는 받침부재의 위치를 탑승자의 편의에 따라 전후로 이동시켜 그 위치를 조절할 수 있도록 한 것이 있었다.

그런데, 종래의 이러한 헤드레스트는 받침부재의 위치를 전방으로 이동시켜 줄 때에는 시트에 앉은 탑승자가 한 손 또는 양손을 뒤로 젖혀서 잡아당겨 필요한 만큼 전진이동시켜 준 다음 놓아주면 그 위치에서 정지되어 있도록 하였으며, 전진되어 있는 받침부재를 전방으로 완전히 이동시킨 다음 놓아주어 당기던 힘을 제거하면 내부에 장착된 리턴스프링의 반발력이 작용하여 후방으로 완전히 이동된 후 정지하므로 그 상태에서 다시 필요한 만큼 전방으로 이동시켜 위치를 조절하도록 구성되어 있었다.

따라서, 이러한 헤드레스트는 리턴스프링의 반발력이 받침부재를 항상 후방으로 밀어주는 힘으로 작용하고 있기 때문에 위치를 조절할 때에는 리턴스프링의 반발력보다 큰 힘을 주어서 받침부재를 잡아당겨야 하므로 조절하는 것이 매우 불편하고 번거로운 문제점이 있었으며, 이런 점에 의해 받침부재가 탑승자에게 적합한 위치에 있지 않아도 그대로 두는 경우가 허다하여 평상시에는 머리를 편안하게 받쳐주지 못하게 되었음은 물론 특히 충돌 또는 추돌사고의 발생시에는 탑승자의 머리가 뒤로 급격하게 젖혀지는 것을 방지할 수 없게 되어 심각한 목 부상 등이 유발되는 문제점도 있었다.

본 발명은 종래 헤드레스트의 상기와 같은 문제점들을 감안하여 발명된 것으 로서, 그 목적은 평상시에는 받침부재의 위치를 간편하고도 용이하게 조절할 수 있게 하는 자동차용 헤드레스트를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은, 충돌 또는 추돌사고의 발생시에는 탑승자의 목 부상이 유발되는 것을 더욱 효과적으로 방지하게 되는 자동차용 헤드레스트를 제공함에 있다.

본 발명의 상기와 같은 목적들은 평상시에는 힘을 들이지 않고 받침부재의 위치를 조절할 수 있게 하고 충돌 또는 추돌사고의 발생시에는 머리가 뒤로 젖혀지는 것을 방지할 수 있는 최적의 위치인 최전방으로 받침부재를 즉시 이동시켜 주는 자동차용 헤드레스트를 제공함으로써 달성되는데, 이러한 본 발명 헤드레스트는 스테이로드의 수평부에 고정설치하는 기판부재의 양측판들 중 일측판의 상단에는 복수의 전진방지 기어치를 타측판의 상단에는 복수의 후진방지 기어치를 각각 형성하고 상기 양측판의 전단부측에 하단부를 제1 주축으로 축 설치하는 제1 회동부재의 일면판에는 발톱이 상기 전진방지 기어치에 걸어지면 제1,2 회동부재가 전방으로 회동하지 않도록 하는 제1 멈춤부재를 축 설치하며 상기 제1 회동부재의 타면편에는 발톱이 상기 후진방지 기어치에 걸어지면 제1,2 회동부재가 후방으로 회동하지 않도록 하는 제2 멈춤부재를 축 설치하고 상기 양측판의 후단부측에 타단부를 제2 주축으로 축 설치하는 제2 회동부재와 상기 제1 주축에는 반발력이 제1,2 회동부재를 전방으로 회동시켜 주는 힘으로 작용하는 메인스프링을 축 결합 설치하며 상기 주축의 양단측에는 제1,2 솔레노이드의 하단부를 축 설치함과 동시에 그 작동핀의 상단은 제1,2 멈춤부재에 각각 결합하여 멈춤상태를 전동으로 해제시켜 주도록 구 성한 것을 특징으로 하는 것으로서, 평상시 받침부재의 위치를 조절할 때에는 터치가 용이한 곳에 설치하는 버튼을 누르면 전원이 상기 제1,2 솔레노이드에 공급되어 작동됨에 따라 각 작동핀이 상승하여 제1,2 멈춤부재를 정·역 회동시켜 각 발톱이 전진 및 후진방지 기어치로부터 벗어나게 하므로 멈춤상태가 동시에 해제되어 제1,2 회동부재를 전방 또는 후방으로 이동시켜 줄 수 있게 하고 이후에 버튼을 누르지 않으면 제1,2 솔레노이드의 작동이 정지됨에 따라 상승시 압축되었던 각 스프링의 반발력에 의해 각 작동핀이 하강하면서 제1,2 멈춤부재를 역·정 회동시켜 각 발톱을 전진 및 후진방지 기어치에 다시 걸어지게 하므로 받침부재가 조절된 위치에 정지되어 있게 하며 충돌 또는 추돌사고의 발생시에는 제1 솔레노이드만 작동하여 제1 멈춤부재를 역 회동시켜 발톱이 전진방지 기어치에서 벗어나게 하므로 메인스프링의 반발력이 작용하여 제1,2 회동부재를 즉시 전방으로 회동시켜 주기 때문에 받침부재는 최전방 위치로 이동하게 되고 동시에 제2 멈춤부재의 발톱이 선단의후진방지 기어치에 걸어지므로 제1,2 회동부재가 후방으로 회동하지 않게 됨에 따라 받침부재는 최전방으로 이동된 위치에서 정지하여 탑승자의 머리가 뒤로 젖혀지지 않도록 받쳐주게 한 것이다.

이하, 본 발명 실시예에 의한 자동차용 헤드레스트를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트를 개략적으로 보인 정면도이고, 도 2는 도 1에서 일부를 생략하여 보인 사시도이며, 도 3은 도 2의 분해 사시 도이고, 도 4a-c는 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트에서 제1 멈춤부재의 작동상태를 보이기 위한 일부 절취 측면도이며, 5a-c는 본 발명 제1 실시예에 의한 헤드레스트에서 제2 멈춤부재의 작동상태를 보이기 위한 일부 절취 측면도이다.

본 발명 제1 실시예에 의한 자동차용 헤드레스트는, 수평부(11)와 상기 수평부의 양단에 서로 평행하게 하향연장되는 양 수직부(12)로 이루어지는 스테이로드(10)와, 후측판(21)과 상기 후측판의 양단에 서로 평행하게 전방으로 연장되며 각 하단은 상기 수평부의 상면에 고정설치하는 양측판(22)(22') 및 일측판(22)의 상단에 형성한 복수의 전진방지 기어치(23)와 타측판(22')의 상단에 형성한 복수의 후진방지 기어치(23')를 구비하는 기판부재(20)와, 전면판(31)과 상기 전면판의 양단에 서로 평행하게 후방으로 연장되는 양면판(32)(32')으로 이루어지며 상기 양면판의 하단부를 양측판의 외면 전측부에 제1 주축(30a)으로 축 설치하는 제1 회동부재(30)와, 후측편(31a)과 상기 후측편의 양단에 서로 평행하게 전방으로 연장되는 양측편(32a)(32b)으로 이루어지며 상기 양측편의 하단부를 양측판의 내면 후측부에 제2 주축(30b)으로 축 설치하여 제1 회동부재의 직 후방에 위치하게 되는 제2 회동부재(30')와, 하단부가 일면판(32)의 내면에 힌지축(40a)으로 축 설치되며 정 회전시키면 상기 전진방지 기어치의 어느 하나에 걸어지게 하단부 전면에 부설되어 제1 회동부재가 전방으로 회동하지 못하게 하는 발톱(41)을 구비하는 제1 멈춤부재(40)와, 하단부가 타면판(32')의 내면에 힌지축(40b)으로 축 설치되며 역회전시키면 상기 후진방지 기어의 어느 하나에 걸어지게 하단부 후면에 부설되어 제1 회동부재가 후방으로 회동하지 못하게 하는 발톱(41')을 구비하는 제2 멈춤부재(40')와, 하부 를 상기 제1 주축의 일단에 축 설치하고 상부로 노출되는 작동핀(51)의 상단은 상기 제1 멈춤부재의 상단부에 결속하며 통전되면 작동핀이 상승하여 제1 멈춤부재를 역회전시켜 주고 단전되면 하강하여 정 회전시켜 주게 일면판(32)의 외측에 설치되는 제1 솔레노이드(50)와, 하부를 상기 제1 주축의 타단에 축 설치하고 상부로 노출되는 작동핀(51')의 상단은 상기 제2 멈춤부재의 상단부에 결속하며 통전되면 작동핀이 상승하여 제2 멈춤부재를 정 회전시켜 주고 단전되면 하강하여 역회전시켜 주게 타면판(32')의 외측에 설치되는 제2 솔레노이드(50')와, 상기 제1 주축의 중간부에 축 결합하며 일단(61)은 상기 기판부재에 걸어주고 타단(62)은 상기 제1 회동부재에 걸어주어 반발력이 제1 회동부재를 전방으로 회동시키는 힘으로 작용하게 설치되는 메인스프링(60) 및 각 전단부는 상기 제1 회동부재의 양면판 상단부에 각각 축 설치하고 각 후단부는 제2 회동부재의 양측편 상단부에 각각 축 설치하여 제1,2 회동부재가 함께 전후로 회동하게 결속하는 힌지편(71)과 상기 힌지편의 전단에서 외측 또는 내측으로 직교하게 연장되며 받침부재(80)의 내부에 장착되는 내피체(81)의 내면에 고정하는 결속편(72)으로 되는 결속부재(70)(70')를 포함하여 구성된다.

스테이로드(10)는 제1,2 솔레노이드(50)(50')에 전기를 공급하는 케이블을 외부에서 내피체(81)의 내부로 배선할 수 있도록 파이프로 제작하는 것이 바람직한 것이며, 수평부(11)는 내피체(81)의 내부에 수용되는 반면에 양 수직부(12)는 상기 내피체의 저면 양쪽에 서로 평행하게 형성되는 장공을 관통하여 받침부재(80)의 하부로 노출되게 한다.

이렇게 노출되는 양 수직부(12)는 시트 등받이의 상단부에 결합하여 받침부재(80)의 높낮이를 수직으로 조절할 때 사용하며, 조절된 위치는 등받이의 상단내부에 장착되어 수직부에 일정간격으로 형성된 노치(13)를 선택적으로 걸어주는 스토퍼(도시하지 않음)에 의해 고정된다.

기판부재(20)는 양측판(22)(22')의 하단을 수평부(11)의 상면 또는 하면 중 어느 한 면에 용접하여 고정하는 것으로서, 상면에 고정하면 상기 양측판이 상향 직립하므로 받침부재(80)가 상기 수평부의 상측에서 전후로 이동하게 설치되는 반면에 하면에 고정하면 양측판이 하향 직립하므로 상기 받침부재가 수평부의 하측에서 전후로 이동하게 설치되는 것이지만, 상하 어느 면에 고정하여도 전후이동은 작동은 모두 동일하게 이루어진다.

그리고, 전진방지 및 후진방지 기어치(23)(23')를 각각 형성하는 양측판(22)(22')의 각 상단부는 후단에서 전단을 향해 상향하는 곡선을 이루게 하는 것이 바람직한 것으로서, 이는 제1 회동부재(30)는 양면판(32)(32')의 하단부가 제1 주축(30a)으로 상기 양측판의 전측부에 축 설치되어 전후로 회동하고 제1,2 멈춤부재(40)(40')는 상기 각 양면판의 내면 상측에 힌지축(40a)(40b)으로 축 설치되어 상기 제1 주축을 중심으로 하는 원호선상에서 전후로 이동하게 설치되어 있기 때문에 각 발톱(41)(41')이 어느 위치에서도 상기 각각의 전진 및 후진방지 기어치 중 어느 하나에 보다 확실히 걸어지게 하기 위한 것이다.

한편, 제1 회동부재(30)의 양면판(32)(32')의 간격은 기판부재(20)의 양측판(22)(22')의 간격보다 크게 하고 제2 회동부재(30')의 양측편(32a)(32b)의 간격 은 양측판의 간격보다 작게 하여 상기 양면판의 하단부는 양측판의 전측 외면에 또 양측편의 하단부는 양측판의 후측 내면에 위치하게 각각 축 설치함으로써, 상기 제1,2 회동부재는 서로 접촉하지 않게 격리 설치되어 전후 회동이 간섭없이 원활히 이루어지게 된다.

그리고, 제1,2 회동부재(30)(30')의 각 하단을 양측판(22)(22')의 전·후측에 축 설치하는 제1,2 주축(30a)(30b)은 서로 동일한 선상에 위치토록 하고 상기 제1 ,2 회동부재의 각 상단을 각 힌지편(71)의 전·후측에 축 설치하는 결속축(70a)(70b)도 서로 동일한 선상에 위치토록 함으로써, 상기 제1,2 회동부재들은 각각 제1,2 주축을 축으로 하는 원호선상에서 나란히 전·후로 경사지게 회동하는 반면에 상기 제1,2 회동부재의 상단이 각 힌지편의 전·후측에 축 결합 된 한 쌍의 결속부재는 평형상태로 전·후 이동하게 된다.

이렇게 되면, 결속부재(70)(70')의 각 결속편(72)이 내피체(81)의 내면 양쪽에 고정되고, 상기 내피체는 그 외면과 받침부재(80)의 외피의 내면 사이의 공간에 주입·발포되어 충진되는 쿠션에 의해 서로 한 몸체로 결속되기 때문에 받침부재는 결속부재와 함께 평형상태로 전·후 이동하게 되는 것이다,

제1 멈춤부재(40)는, 역회전시키면 발톱(41)이 상승하여 전진방지 기어치(23)에서 벗어나므로 제1,2 회동부재(30)(30')가 메인스프링(60)의 반발력에 의해 전방으로 회동하게 하는 반면에, 정 회전시켜서 상기 발톱이 하강하여 어느 하나의 전진방지 기어치에 걸어지게 하면 더 이상 정 회전하지 않게 되므로 메인스프링의 반발력에 관계없이 제1,2 회동부재가 전방으로 회동하지 못하게 하는 작용을 한다.

제2 멈춤부재(40')는, 정 회전시키면 발톱(41')이 상승하여 후진방지 기어치(23')에서 벗어나므로 제1,2 회동부재(30)(30')를 후방으로 회동시킬 수 있게 하는 반면에, 역회전시켜서 상기 발톱이 하강하여 어느 하나의 후진방지 기어치에 걸어지게 하면 더 이상 역회전하지 않게 되므로 제1,2 회동부재가 후방으로 회동하지 못하게 하는 작용을 한다.

따라서, 제1,2 멈춤부재(40)(40')의 발톱(41)(41')이 각각 전진방지 및 후진방지 기어치(23)(23')에 걸어지면 제1,2 회동부재(30)(30')는 전후 어느 방향으로도 회동하지 않게 되는 것이며, 발톱(41)은 벗어나고 발톱(41')이 걸어지면 상기 제1,2 회동부재는 전방으로만 회동시킬 수 있게 되는 반면에 발톱(41')은 벗어나고 발톱(41)이 걸어지면 상기 제1,2 회동부재는 후방으로만 회동시킬 수 있게 되는 것이다.

한편, 차체 내부의 터치가 용이한 곳에는 제1,2 솔레노이드(50)(50')에 전기를 동시에 공급 또는 차단하는 버튼(90)을 설치하여 평상시에 받침부재(80)의 위치를 전동과 수동으로 전·후 조절할 수 있도록 하였다.

예를 들어 버튼(90)을 받침부재(80)의 일측 외면에 설치하는 경우에는, 탑승자가 시트에 앉은 상태에서 한 손을 뒤로 젖혀서 눌러주면 전기가 동시에 제1,2 솔레노이드(50)(50')로 공급되어 함께 작동하므로 작동핀(51)(51')이 상승하면서 제1,2 멈춤부재(40)(40')를 각기 정·역회전시켜 발톱(41)(41')이 기어치(23)(23')로부터 벗어나게 하여 제1,2 회동부재(30)(30')의 멈춤상태를 동시에 해제시켜 주어 받침부재(80)를 전·후 어느 방향으로나 이동할 수 있게 하므로 필요한 만큼 전진이나 후진이동시켜 준 다음 버튼을 놓아주면 된다.

이렇게 하면, 단전으로 제1,2 솔레노이드(50)(50')의 작동이 정지하므로 상승하였던 작동핀(51)(51')은 각 하부에 결합설치되어 상승시 압축되었던 코일스프링(52)(52')의 탄력에 의해 하강하면서 제1,2 멈춤부재(40)(40')를 동시에 역·정회전시켜 주기 때문에 발톱(41)(41')이 해당 위치의 기어치(23)(23')에 다시 걸어져 받침부재(80)는 조절된 위치에서 정지하게 되는 것이다.

이와 같이, 받침부재(80)의 위치를 조절할 때 버튼(90)을 누르면 제1,2 솔레노이드(50)(50')가 동시에 작동하여 제1,2 회동부재(30)(30')를 전진이나 후진 어느 방향으로도 회동시켜 줄 수 있게 하는 것은, 전·후방향에 구애받지 않고 필요한 방향으로 위치를 이동시킬 수 있게 하기 위한 것이다.

그런데, 버튼(90)을 눌러서 제1,2 솔레노이드(50)(50')를 동시에 작동시켜 제1,2 회동부재(30)(30')의 멈춤상태를 해제시켜 주면 메인스프링(60)의 반발력에 의해 상기 제1,2 회동부재는 전방으로 회동하게 되는데, 이때 메인스프링의 반발력을 적절히 제어할 수 있는 정도의 힘으로 받침부재(80)를 받쳐주지 않으면 상기 받침부재는 즉시 전방으로 이동하게 된다.

따라서, 이를 방지하기 위해서 버튼(90)을 누르는 손 또는 양손으로 메인스프링(60)의 반발력을 제어할 수 있는 정도의 힘으로 받침부재(80)를 받쳐준 상태에서 상기 버튼을 눌러 전방으로 이동되는 정도를 조절하면 되고, 반대로 후방으로 이동시킬 때에는 상기 버튼을 누른 상태에서 메인스프링의 반반력 보다 큰 힘으로 받침부재를 후방으로 밀어주면 된다.

이러한 방법으로 받침부재(80)의 전·후위치를 조절한 다음에는, 메인스프링(60)의 반발력에 의해 상기 받침부재가 전방으로 이동하지 않도록 받쳐주고 있는 상태에서 버튼(90)만 놓아주어 제1,2 솔레노이드(50)(50')의 작동을 정지시켜주면 압축되었던 코일스프링(52)(52')의 탄력에 의해 작동핀(51)(51')이 하강하면서 제1,2 멈춤부재(40)(40')를 역·정 회전시켜 발톱(41)(41')이 해당 위치의 전진 및 후진방지 기어치(23)(23')에 각각 걸어지게 하면 상기 제1,2 회동부재는 전·후방으로 회동하지 못하는 멈춤상태가 되므로 이때 받침부재를 놓아주면 되는 것이다.

또한, 차체에는 충돌(추돌)사고가 발생하면 이를 감지하여 제1 솔레노이드(50)만 작동시켜 주는 감지센서(도시하지 않음)를 설치한다.

따라서, 사고가 발생하면 제1 멈춤부재(40)만 역회전하여 발톱(41)이 상승하므로 제1,2 회동부재(30)(30')의 전진방지상태가 해제되기 때문에 제2 멈춤부재(40')의 발톱(41')이 후진방지 기어치(32')에 걸어져 있어도 메인스프링(60)의 반발력에 의해 상기 제1,2 회동부재가 즉시 전방으로 완전히 회동하여 받침부재(80)를 최전방 위치로 이동시켜 준다.

이와 같이, 받침부재(80)가 최전방 위치로 이동하면 제2 멈춤부재(40')의 발톱(41')은 선단의 후진방지 기어치(32')에 걸어져서 제1,2 회동부재(30)(30')가 후방으로 회동하지 못하게 정지시켜주기 때문에 뒤로 젖혀지려는 머리가 상기 받침부재에 강하게 부딪쳐도 후방으로 밀리지 않게 되므로 목이 뒤로 급격하게 젖혀지는 현상이 발생하지 않게 된다.

그리고, 받침부재(80)가 최전방으로 완전히 이동하여 제2 멈춤부재(40')의 발톱(41')이 선단의 후진방지 기어치(23')에 걸어졌을 때에는 제1 회동부재(30)의 전면판(31)의 양측 하단이 기판부재(20)의 양측판(22)(22')의 전단 하부에 받쳐지게 설치하거나 상기 기판부재의 일측판 전단 하부에 받침편(24)을 부설하여 상기 제1 회동부재의 전면판의 전단 하부를 받쳐주게 하므로 상기 제1 회동부재가 더 이상 전방으로 회동하지 못하게 하며, 반대로 상기 받침부재가 후방으로 완전히 이동하여 제1 멈춤부재(40)의 발톱(41)이 후단의 전진방지 기어치(23)에 걸어졌을 때에는 제2 회동부재(30')의 후측편(31a)의 하단이 기판부재(20)의 후측판(21)의 상단에 받쳐지게 설치하여 상기 제2 회동부재가 더 이상 후방으로 회동하지 못하게 한다.

그리고, 제1 회동부재(30)의 일면판(32)의 상단 후측에는 제동편(33)을 상향 부설하여 제1 솔레노이드(50)의 작동으로 작동핀(51)이 상승하여 제1 멈춤부재(40)를 역회전시켜 발톱(41)이 전진방지 기어치(23)로부터 벗어나서 기어치에 걸리지 않을 정도로 상승하면 상기 작동핀의 상단이 후방으로 젖혀지지 않게 제동함으로써 상기 발톱이 필요 이상으로 상승하지 않도록 한다.

이와 같이 구성되는 본 발명 실시예에 의한 헤드레스트는 시트 등받이의 상단부에 설치하여 사용하는 것으로서, 평상시 받침부재(80)의 높낮이를 조절할 때에는 양 수직부(12)를 이용하여 수직으로 승강시켜 주면 되고, 조절된 위치는 일 수직부에 상하 일정간격으로 형성된 노치(13)를 선택적으로 걸어주게 상기 등받이의 내부에 장착되어 있는 스토퍼(도시하지 않음)의 작용에 의해 정지되어 있게 된다.

그리고, 받침부재(80)는 도 4a 및 도 5a에서 보는 바와 같이 상기 각 발톱(41)(41')이 각각의 후단 기어치(23)(23')에 걸어져 있을 때 제일 후방에 위치하게 되는 것으로서, 버튼(90)을 눌러 상기 각 발톱을 기어치로부터 동시에 이탈시키면 메인스프링(60)의 반발력에 의해 제1,2 회동부재(30)(30')가 전방으로 회동하게 되므로 상기 메인스프링의 반발력을 제어할 수 있는 정도의 힘으로 받침부재(80)를 받쳐주어 필요한 위치에 도달하였을 때 상기 버튼을 놓아주어 상기 발톱들이 하강하여 각각의 해당 기어치에 다시 걸어지게 하면 상기 받침부재는 전진 이동조절된 위치에서 정지하게 된다.

따라서, 상기와 같은 방법으로 받침부재(80)를 기어치(23)(23')의 개수 내에서 여러 단계로 조절할 수 있게 되는 것이며, 전방으로 이동된 상기 받침부재의 위치를 후방으로 이동 조절할 때에는 버튼(90)을 눌러 발톱(41)(41')을 전진 및 후진방지 기어치(23)(23')로부터 이탈시킨 상태에서 메인스프링(60)의 반발력을 제어할 수 있는 정도의 힘으로 상기 받침부재를 후방으로 필요한 만큼 밀어 후진시켜 준 다음 버튼을 놓아주어 상기 각 발톱이 후방의 해당 기어치들에 걸어지게 하면 후진 이동조절된 위치에서 정지하게 된다.

이에 따라, 평상시에는 받침부재(80)의 높낮이나 전후 위치를 편의에 따라 조절하여 사용할 수 있게 되는 것이며, 충돌(추돌)사고가 발생하면 감지센서에 의해 제1 솔레노이드(50)가 즉시 작동하여 발톱(41)을 상승시켜 전진방지 기어치(23)에서 벗어나게 하므로 메인스프링(60)이 제1,2 회동부재(30)(30')를 즉각 전방으로 회동시켜 주기 때문에 상기 받침부재는 전방으로 완전히 이동된 최적의 위치에서 정지하여 머리가 뒤로 젖혀지지 않도록 받쳐주는 것이다.

도 6은 본 발명 제2 실시예에 의한 헤드레스트의 사시도이고, 도 7a-c는 도 6의 작동상태를 보인 측면도이다.

본 발명 제2 실시예에 의한 헤드레스트의 구성은 상기 제1 실시예와 동일하며, 다만, 기판부재(20)의 양측판(22)(22')의 각 하단을 스테이로드(10)의 수평부(11)의 상면에 고정설치한 상기 제1 실시예와 다른 것은 상기 양측판의 각 하단을 수평부의 하면에 고정설치하여 받침부재(80)가 하부에서 전·후 이동하게 설치하는 것을 특징으로 한 것이다.

그런데, 이렇게 설치하면 받침부재(80)는 물론 내피체(81)의 좌·우 폭이 양 수직부(12)의 간격보다 크기 때문에 제1,2 회동부재(30)(30')가 후방으로 완전히 회동할 때 상기 받침부재가 양 수직부의 사이를 지나갈 수 없게 된다.

따라서, 본 발명의 제2 실시예에서는 내피체(81)를 가동내피부(81a)와 고정내피부(81b)로 분할하여 상기 가동내피부의 양측면은 결속부재(70)(70')의 각 결속편(72)에 고정하고 상기 고정내피부는 기판부재(20)와 스테이로드(10)에 고정하며, 받침부재(80)에서 머리를 받쳐주게 되는 상기 가동내피부의 전면에는 쿠션(82)을 부착하였다.

이와 같은 본 발명 제2 실시예에 의한 헤드레스트는, 받침부재(80)의 일측 외면에 설치한 버튼(90)을 누르면 제1,2 솔레노이드(50)(50')가 작동하여 제1,2 멈춤부재(40)(40')를 각기 정·역회전시켜 주므로 발톱(41)(41')이 상승하여 기어치(23)(23')로부터 벗어나 제1,2 회동부재(30)(30')의 멈춤상태가 해제되며, 이렇 게 되면 메인스프링(60)의 반발력에 의해 상기 제1,2 회동부재가 전방으로 회동함에 따라 도 7a-b에서와 같이 받침부재(80)는 전면에 쿠션(82)이 고정된 가동내피부(81a)만 전방으로 이동하게 된다.

이러한 상태에서, 메인스프링(60)의 반발력을 제어할 수 있는 힘으로 가동내피부(81a)의 전면을 받쳐서 전방으로 이동하는 정도를 필요한 만큼 조절한 다음 버튼(90)을 놓아주면 되는 것이며, 전방으로 이동된 상기 가동내피부를 후방으로 이동시켜 줄 때에는 메인스프링의 반발력보다 큰 힘으로 가동내피부를 밀어서 필요한 만큼 후진시켜 준 다음 버튼을 놓아주면 되는 것이다.

그리고, 사고가 발생하면 감지센서에 의해 제1 솔레노이드(50)만 작동하여 제1 멈춤부재(40)를 역회전시켜 주므로 발톱(41)이 상승하여 제1,2 회동부재(30)(30')의 전진방지상태가 해제되기 때문에 제2 멈춤부재(40')의 발톱(41')이 후진방지 기어치(23')에 걸어져 있어도 메인스프링(60)의 반발력에 의해 상기 제1,2 회동부재는 즉시 전방으로 완전히 회동하여 받침부재(80)의 가동내피부(81a)를 최전방 위치로 이동시켜 줌으로써 뒤로 젖혀지려는 머리를 최적의 위치에서 받쳐주게 된다.

물론, 이때는 제2 멈춤부재(40')의 발톱(41')이 선단의 후진방지 기어치(23')에 걸어져서 제1,2 회동부재(30)(30')가 후방으로 회동하지 못하게 정지시켜주기 때문에 뒤로 젖혀지려는 머리가 상기 받침부재에 강하게 부딪쳐도 후방으로 밀리지 않게 되므로 목이 뒤로 급격하게 젖혀지는 현상이 발생하지 않게 되는 것이다.

그리고, 본 발명 제2 실시예에서는 받침부재(80)의 직물로 되는 외피(도시하지 않음)를 가동내피부(81a)가 전·후 이동하는 간격을 포함하여 쿠션(82)의 전면으로부터 고정내피부(81b)의 후면까지 모두를 피복함과 동시에 전면부는 상기 쿠션에 고정하고 후면부는 고정내피부에 고정하거나, 상기 외피의 중간부분을 상기 간격에 비례하여 늘어났다 줄어들게 직조한 신축성 직물로 하여도 되며, 필요에 따라서는 상기 가동내피부와 고정내피부를 각각 별도의 외피로 피복하여도 된다.

한편, 본 발명의 상기 제1,2 실시예에서는 제1,2 솔레노이드(50)(50')의 하부를 각각 제1 주축(30a)의 양단에 축 설치하는 것으로 하였으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 도 8에서와 같이 제1 회동부재(30)의 양면판(32)(32')의 소정위치에 각각 축공(34)을 형성하여 상기 제1,2 솔레노이드의 하부를 각각의 핀축(35)으로 축 설치하여도 된다.

이와 같은 본 발명 실시예에 의한 자동차용 헤드레스트는, 평상시에는 받침부재의 높낮이와 전후위치를 탑승자의 편의에 따라 자유롭게 조절할 수 있게 되는 것임은 물론 특히 충돌(추돌)사고가 발생하면 제1,2 회동부재의 전진이동 멈춤상태를 전동으로 해제시켜 받침부재가 즉시 전방으로 완전히 이동 정지하여 최적의 위치에서 머리가 뒤로 젖혀지지 않도록 받쳐주는 특징이 있으며, 이에 따라 충돌(추돌)사고의 발생시 심각한 목 부상이 유발되던 것을 효과적으로 방지하여 주는 장점이 있다.

Claims (11)

1. 스테이로드의 수평부에 고정설치되며, 양단에 서로 평행하게 연장한 양측판 중 일측판의 상단에 형성되는 복수의 전진방지 기어치와, 타측판의 상단에 형성되는 복수의 후진방지 기어치를 구비하는 기판부재와;

   전면판의 양단에 서로 평행하게 후방으로 연장되는 양면판의 하단부를 상기 양측판의 외면 전측부에 제1 주축으로 축 설치하는 제1 회동부재와;

   후측편의 양단에 서로 평행하게 전방으로 연장되는 양측편의 하단부를 상기 양측판의 내면 후측부에 제2 주축으로 축 설치하여 제1 회동부재의 직 후방에 위치하게 설치되는 제2 회동부재와;

   하단부가 상기 제1 회동부재의 일면판 내면에 축 설치되며, 정 회전시키면 상기 전진방지 기어치의 어느 하나에 걸어져 제1 회동부재를 전방으로 회동하지 못하게 하는 발톱을 구비하는 제1 멈춤부재와;

   하단부가 상기 제1 회동부재의 타면판 내면에 축 설치되며, 역회전시키면 상기 후진방지 기어의 어느 하나에 걸어져 제1 회동부재를 후방으로 회동하지 못하게 하는 발톱을 구비하는 제2 멈춤부재와;

   하부를 상기 제1 회동부재의 일면판 외측에 축 설치하고 상부로 노출되는 작동핀의 상단은 상기 제1 멈춤부재의 상단부에 결속하여 설치되며, 통전되면 작동핀이 상승하여 제1 멈춤부재를 역회전시켜 주고 단전되면 하강하여 정 회전시켜 주는 제1 솔레노이드와;

   하부를 상기 제1 회동부재의 타면판 외측에 축 설치하고, 상부로 노출되는 작동핀의 상단은 상기 제2 멈춤부재의 상단부에 결속하여 설치되며, 통전되면 상기 작동핀이 상승하여 제2 멈춤부재를 정 회전시켜 주고 단전되면 하강하여 역회전시켜 주는 제2 솔레노이드와;

   상기 제1 주축에 축 결합하며, 일단은 상기 기판부재에 걸어주고 타단은 상기 제1 회동부재에 걸어주어 반발력이 제1 회동부재를 전방으로 회동시키는 힘으로 작용하게 설치되는 메인스프링; 및

   각 전단부는 상기 제1 회동부재의 양면판 상단부에 각각 축 설치하고 각 후단부는 상기 제2 회동부재의 양측편 상단부에 각각 축 설치하여 제1,2 회동부재가 함께 전후로 회동하게 결속하는 힌지편과, 상기 힌지편과 직교하게 연장되며 받침부재의 내부에 장착되는 내피체의 내면에 고정하는 결속편으로 되는 한 쌍의 결속부재를 포함하여 구성되며,

   상기 기판부재의 일측판 전단 하부에는, 상기 제2 멈춤부재의 발톱이 선단의 후진방지 기어치에 걸어졌을 때 제1 회동부재의 전단을 받쳐주어 제1,2 회동부재가 더 이상 전방으로 회동하지 못하게 하는 받침편이 구비된 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
2. 제1항에 있어서,

   상기 기판부재의 양측판의 각 상단부는, 후단에서 전단을 향해 상향하는 곡선을 이루게 형성하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,

   상기 제1,2 솔레노이드의 각 하부는, 제1 주축의 양단에 각각 축 설치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
5. 제1항에 있어서,

   상기 제1,2 솔레노이드의 각 하부는, 상기 제1 회동부재의 양면판에 각각 형성한 축공에 각각의 핀축으로 축 설치하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 제1 회동부재의 일면판 상단 후측에는, 상기 제1 솔레노이드의 작동으로 작동핀이 상승하여 제1 멈춤부재를 역회전시켜 발톱이 전진방지 기어치로부터 벗어나면 상기 작동핀의 상단이 후방으로 젖혀지지 않게 제동하는 제동편을 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 받침부재의 일측 외면에는, 상기 제1,2 솔레노이드를 동시에 작동시키 는 버튼을 설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
8. 제1항에 있어서,

   상기 제1 솔레노이드는, 충돌(추돌)사고를 감지하게 차체에 설치되는 감지센서에 의해서도 작동하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서,

   상기 기판부재는, 스테이로드의 수평부 상면에 고정설치하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
10. 제1항 또는 제2항에 있어서,

    상기 기판부재는 스테이로드의 수평부 하면에 고정설치하며,

    상기 받침부재의 내피체는 양측면을 상기 한 쌍의 결속부재의 각 결속편에 고정하는 가동내피부와, 상기 기판부재와 스테이로드에 고정하는 고정내피부로 분할 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.
11. 제10항에 있어서,

    상기 가동내피부의 전면에는 쿠션을 부착하여 구성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 헤드레스트.

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