KR101047385B1

KR101047385B1 - 타이 로드 신장 장치

Info

Publication number: KR101047385B1
Application number: KR1020040011458A
Authority: KR
Inventors: 라우르젠레네제예르
Original assignee: 맨 디젤 앤드 터보 필리얼 아프 맨 디젤 앤드 터보 에스이 티스크랜드
Priority date: 2003-03-20
Filing date: 2004-02-20
Publication date: 2011-07-07
Also published as: DE10312412B3; JP2004286022A; KR20040083345A; JP4509598B2

Abstract

직렬 배치된 복수의 피스톤(6, 7)을 가지며, 타이 로드(1)와 결합되는 피스톤 장치 및 해당 피스톤(6, 7)의 피스톤 헤드(16)를 하부에서 각각 감싸며 이로써 가압 매체로 충전되는 압력실(19, 20)을 한정하고, 방사상 방향에서 내측으로 돌출되는 칼라(18)를 가지며, 피스톤(6, 7)에 속하는, 직렬 배치된 복수의 실린더부(8, 9)를 가지고, 너트(3)를 감싸는 지지부(10) 상에서 지지되는 실린더 장치를 포함하고, 너트(3)를 수용하는 타이 로드(1)의 신장을 위한 장치에 있어서, 직렬 배치된 피스톤(6, 7) 상호간 및 최하단 피스톤(6)이 각각 하나의 중앙 볼트 체결에 의해 타이 로드(1)와 분리 가능한 형태로 결합되고, 최하단 피스톤(6)이, 하부로 개방되며 타이 로드(1)와 결합되는 나사 구멍(13)을 가지며, 다른 각각의 피스톤(7)이, 그 하단에 존재하는 피스톤(6)으로부터 돌출되는 나사핀에 속하고, 이에 대해 동축성이며 하부로 개방되는 나사 구멍(13)을 가지고, 직렬 배치된 실린더부(8, 9)가 삽입 및 이탈이 가능한 이동 장치(27)에 의해 서로 분리 가능한 형태로 결합함으로써, 컴팩트한 구조 및 우수한 조립성이 달성된다.

Description

타이 로드 신장 장치{DEVICE FOR STRETCHING A TIE-ROD}

도1은 부하가 가해진 상태의 본 발명에 따른 장치에 대한 단면도이다.

도2는 부하가 가해지지 않은 상태의, 도1에 따른 장치에 대한 단면도이다.

도3은 도1 및 도2에 따른 장치의 이동 장치에 대한 확대도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 : 타이 로드 2 : 헤드

3 : 너트 4 : 부품

5 : 견인장치 6, 7 : 피스톤

8, 9 : 실린더부 10 : 지지부

11 : 창 12 : 홀

13 : 구멍 14 : 나사핀

15 : 샤프트 16 : 헤드

17 : 접촉면 18 : 칼라

19, 20 : 압력실 21 : 링

22 : 보어 시스템 23 : 연결리플

24 : 결합부 25 : 방사상 지지면

26 : 네트 27 : 이동장치

28 : 방사상 호울 29 : 연결핀

30 : 삽입장치 31 : 리턴 스프링

32 : 블라인드 호울 33 : 정지면

34 : 슬롯 35 : 지지핀

36 : 커버 37 : 스프링장치

38, 39 : 틈새 40 : 감압밸브

41 : 보어 42 : 푸시버튼

43 : 노이즈

본 발명은, 너트를 수용하는 타이 로드의 신장을 위한 장치로서, 각각 하나의 샤프트에 연결되는 피스톤 헤드를 포함하는 직렬 배치된 복수의 피스톤과, 타이 로드와 결합되는 피스톤 장치 및 해당 피스톤의 각각의 피스톤 헤드를 하부에서 감싸는 것에 의해 가압 매체로 충전되는 압력실을 한정하고, 반경방향 내측으로 돌출되는 칼라를 가지며, 피스톤이 수용되는 직렬 배치된 복수의 실린더부와, 너트를 감싸며 이 너트를 조일 수 있는 공구의 삽입을 위한 관통창이 형성되는 지지부에 의해 지지되는 실린더 장치를 포함하는, 특히 대형 엔진의 실린더에 적용되는 타이 로드(TIE-ROD)에 관한 것이다.

전술한 유형의 장치는 DE 93 16 464 U1에 공지되어 있다. 이 공지된 장치에는 타이 로드에 연결되는 타이 바(tie bar)가 장착되는데, 이 타이 바는 그 하단에서 타이 로드에 조일 수 있는 슬리브를 가지며, 그 상단에서는 반경 방향으로 돌출되는 크라운(crown)을 갖는데, 이 크라운에는 슬리브와 크라운 사이에 배치된 피스톤 장치의 최상단 피스톤이 지지된다. 피스톤 장치의 직렬 배치된 피스톤은 서로 견고하게 결합하지 않고, 단지 이완된 상태로 지지된다. 이와 반대로 실린더 장치의 직렬 배치된 실린더부는 서로 볼트 체결되며 견고한 하우징 유닛을 형성한다. 피스톤 장치를 멀티 피스형 형태로 구성하여 좁은 구조에서 강한 힘을 발생시킬 수 있다. 하지만 알려진 장치에서 필요한 타이 바로 인해 상대적으로 구조가 높아지게 된다. 이외에도 피스톤 장치의 모든 피스톤도 수용하는, 타이 바의 중량도 상대적으로 증가한다. 서로 견고하게 결합된 실린더부를 포함하는, 견고한 유닛으로서 형성된 실린더 장치에도 동일한 사항이 적용된다. 이런 단점은 본 발명에 따른 장치의 조립 및 분해 시 그 조작을 어렵게 한다.

DE 196 13 444 C1에는 너트를 포함하는 타이 로드의 신장을 위한 장치가 공지되어 있는데, 이 장치에서는 피스톤 장치가 직접 타이 로드에 연결됨에 따라 타이 바가 필요치 않다. 그러나 이러한 공지된 장치에서는 피스톤 장치가 단지 하나의 피스톤만을 가지므로, 충분한 힘을 달성하기 위해서는 상대적으로 큰 직경이 요구되는데, 이로 인해 전체구조의 체적이 커지는 것이 불가피하고, 높은 공간을 필요로 하는 등의 문제를 갖고 있다.

따라서 본 발명의 목적은, 강한 인장력을 달성할 수 있을 뿐 아니라, 얇고 컴팩트 한 구조를 실현시킬 수 있고, 우수한 조립성이 보장되도록 전술한 유형의 장치를 간단하고 저렴하게 제공하는 것이다.

이러한 본 발명의 목적은, 피스톤 장치의 직렬 배치된 피스톤 상호간 및 최하단 피스톤이 각각 하나의 중앙 볼트 체결에 의해 타이 로드와 분리 가능한 형태로 결합되고, 최하단 피스톤이 하부로 개방되며 타이 로드와 결합되는 나사 구멍을 가지며, 다른 각각의 피스톤이, 그 하단에 존재하는 피스톤으로부터 돌출되는 나사핀에 결합되고, 이에 대해 동축성이며 하부로 개방되는 나사 구멍을 가지고, 직렬 배치된 각각의 실린더부가 삽입 및 이탈이 허용되는 이동 장치에 의해 서로 분리 가능한 형태로 결합되는 것에 의해 달성된다.

조립 상태에서 피스톤 장치는, 직접 타이 로드에 결합되며 지속적으로 인장 부하를 가할 수 있는 유닛을 형성한다. 본 발명에 따른 장치에서는 타이 바가 필요치 않다. 따라서 바람직하게도 최하단 압력실은 매우 낮은 위치에 배치될 수 있으며, 이로 인해 전체적으로 구조의 높이를 줄일 수 있다. 또한, 서로 볼트 체결된, 피스톤 장치의 피스톤은 분리 운반 및 조작이 가능하고, 이로 인해 본 발명에 따른 장치의 용이한 운반 및, 조립 및 분해가 가능하다. 동일한 사항이 실린더부에도 적용된다. 운전 시 실린더부에는 단지 압력만 가해지며, 해당 이동 장치는 어떤 기능도 갖지 않는다. 이동 장치는 단지 감압 상태에서만 기능한다. 이로써, 실린더 장치를 감압 상태에서 복원 장치에 의해 지지부로부터 전체적으로 상승시키는 것이 가능하다. 이동 장치는 단지 해당 실린더부의 중량만을 전달한다. 따라서 이동 장치의 간단한 경량 구조를 실현할 수 있다. 본 발명에 따른 장치의 운반, 조립 및 분해를 위해 실린더부를 서로 분리된 상태로 개별적으로 조작할 수 있으므로 우수한 조립성이 보장된다.

본 발명에 따른 장치의 바람직한 형태 및 변형은 종속항에 명시된다. 바람직하게는 피스톤측 나사핀의 직경이 타이 로드의 직경보다 작게 형성된다. 이렇게 함으로써, 각각의 상단 실린더 부품의 칼라를 최하단 실린더 부품의 칼라보다 크게 확장할 수 있다. 따라서 피스톤 헤드의 외경이 동일한 경우에 각각의 상단 압력실의 유효 횡단면적이 최하단 압력실의 횡단면적을 능가하므로, 상대적으로 적은 수의 피스톤으로도 강한 힘을 실현시킬 수 있다. 이로써 일반적으로 두 개의 피스톤으로도 충분한 힘을 얻을 수 있고, 따라서 매우 컴팩트한 구조를 얻을 수 있다.

다른 바람직한 조치에서는, 이동 장치가 각각의 하단 실린더부의 방사상 호울에 배치된 적어도 하나의 연결핀을 가지며, 이 연결핀은 상단 실린더부에서 동작 가능한 형태로 부착된 삽입 장치에 의해 리턴 스프링의 힘에 대항하여 하단 실린더부에 접하는 상단 실린더부의 네크의 보어로 삽입된다. 삽입 장치가 연결핀과 접하지 않는 경우, 실린더부의 자동적인 분리가 이루어지므로 조작이 용이하게 된다.

바람직하게는 삽입 장치는 둘레를 감싸는 링으로서 형성된다. 이 삽입 장치는 동시에 복수의 연결핀을 동작시킬 수 있다. 따라서 바람직하게는 이동 장치는 둘레에 균일하게 분포하는 복수의 연결핀을 가진다.

다른 바람직한 조치에서는, 삽입 장치가 축방향으로 이동 가능한 형태로 부착되며 그 중량으로 인해 접촉 위치로 이동될 수 있으며, 그 중량은 각 해당 연결핀을 그 리턴 스프링에 대항하여 이동시키기에 충분하다. 따라서 상단 실린더부를 하단 실린더부에 장착할 때 자동적으로 결합이 이루어지고, 이를 통해 우수한 안정성이 보장된다.

본 발명의 다른 실시예에서는, 최상단 실린더부에 부착 가능한 커버가 장착되며, 최상단 피스톤과 연동하는 리턴 스프링 장치가 이 커버에서 지지된다. 이는 압력실의 감압 시 실린더 장치의 통풍을 가능케 한다.

다른 매우 바람직한 조치에서는, 최상단 피스톤의 피스톤 헤드에 감압 밸브가 수용되며, 이 감압 밸브는 해당 피스톤 헤드를 관통하는 보어를 통해 해당 압력실과 연결되고 푸시 버튼에 의해 작동되고, 이 푸시 버튼은 시동 시 커버에서 하부로 압박될 수 있다. 따라서 타이 로드의 과도한 신장이 신뢰성있게 억제된다.

본 발명에 따른 장치의 바람직한 형태 및 변형은 다른 종속항에 명시되며, 도면을 근거로 한 실시예에 대한 다음 설명을 통해 상세히 기술된다.

- 실시예 -

본 발명의 주적용 분야는, 각각 하나의 너트를 포함하는, 타이 로드(tie rod)에 의해 실린더가 프레임과 결합하거나 또는 프레임 부품이 이런 타이 로드에 의해 체결되는, 2행정 대형 엔진과 같은 대형 엔진이다. 도1 및 도2는 너트(3) 체결되는 나사산 헤드(2)를 갖는 타이 로드(1)를 도시한다. 이 너트(3)는 타이 로드(1)에 의해 관통되는 부품(4), 예를 들어 실린더 커버 상에 배치된다.

너트(3)를 조이기 위해 타이 로드(1)는 원하는 초기 응력이 보유되도록 견인 장치(pulling device)(5)에 의해 신장된다. 그 다음 너트(3)는 부품(4) 상으로 완 전히 접촉할 때까지 하부로 조여진다. 그 다음 견인 장치(5)를 이완시켜 너트(3)를 타이 로드(1)의 초기 응력으로 부품(4)에 압착시킨다.

이 견인 장치(5)는 타이 로드(1)와 결합되는, 여기에서는 축 방향으로 직렬 배치된 두 개의 피스톤(piston)(6, 7)으로 이루어진 피스톤 장치를 포함하며, 이 피스톤 장치는 축 방향으로 직렬 배치된 실린더부(8, 9)로 이루어진 실린더 장치 내에 수용된다. 실린더부의 수는 장착된 피스톤의 수에 상응한다. 이 실린더부(8, 9)에 의해 형성된 실린더 장치는, 너트(3)를 수용하는 부품(4) 상에 안착되며, 너트(3)를 감싸고, 실질적으로 부품(4)과 실린더 장치 사이에서 스페이서의 역할을 하는 지지부(10)에 의해 지지된다. 이 지지부는 환형의 링으로서 형성될 수 있다. 도시한 실시예에서 지지부(10)는 직각형(rectangle)의 프레임으로서 형성되는데, 이로써 변형에 대한 강한 안정성이 달성된다. 지지부(10)는 둘레에서 복수의 창(11)을 갖는데, 너트(3)를 회전시키기 위해 너트(3)와 결합하는 공구가 이 창을 통해 안내될 수 있다. 도시한 실시예에서 너트(3)의 원주면에는 바(bar)가 삽입되는 반경방향의 홀(radial hole)(12)이 형성된다.

하단 피스톤(6)은 너트(3)에서 돌출되는 타이 로드(1)의 나사산 헤드(2)의 단부 방향으로 풀릴 수 있다. 또한, 상단 피스톤(7)은 하단 피스톤(6)으로부터 풀릴 수 있다. 나사 체결부는 내견인성 및 내압축성을 가지며 분리 가능한 체결부를 형성한다. 이에 상응하게 양측 피스톤(6, 7)은 내견인성(traction resistant) 및 내압축성(compression resistant)을 갖도록 서로 결합되며, 전체 피스톤 장치도 내견인성 및 내압축성으로 타이 로드(1)에 결합할 수 있다. 이를 위해 하단 피스톤(6)의 중 앙 하부에는 타이 로드(1)와 나란하게 정렬되는 나사 구멍(13)이 형성되어, 타이 로드(1)의 나사산 헤드(2)의 상단부가 체결될 수 있다. 마찬가지로 상단 피스톤(7)도 타이 로드(1)와 나란하게 정렬되며, 중앙 하부로 개방된 나사 구멍(13)이 형성된다. 하단 피스톤(6)에서 상단으로 돌출되는 나사핀(threaded pin)(14)을 이 나사 구멍에 체결할 수 있다. 피스톤(6, 7)은 해당 나사 구멍(13)이 형성되는 각각 하나의 샤프트(15)를 가지며, 하나의 피스톤 헤드(16)가 이 샤프트에 접한다. 또한 나사 구멍(13)은 피스톤 헤드(16)에까지 연장된다.

실린더부(8, 9)는 해당 피스톤 헤드(16)의 둘레면과 슬라이딩 가능하게 접하는 각각 하나의 접촉면(contact surface)(17)을 가지며, 이 접촉면은 반경방향 내측으로 돌출되고 해당 피스톤 헤드(16)를 하단에서 감싸는 칼라(collar)(18)와 접한다. 상단 및 하단 실린더부(8, 9)의 접촉면(17) 직경 및 이에 연동하는, 상단 및 하단 피스톤(6, 7)의 피스톤 헤드(16)의 둘레부 직경도 동일하다. 하지만 하단 피스톤(6)의 나사핀(14) 직경은 타이 로드(1)의 나사산 헤드(2) 직경보다 작다. 따라서 피스톤 샤프트(15)의 구간에서 벽두께가 동일한 경우에는 상단 실린더부(9)의 칼라(18)가 하단 실린더부(8)의 칼라(18)보다 넓을 수 있다.

연동하는 각각의 피스톤-실린더쌍의 칼라(18) 및 피스톤 헤드(16)는 각각 하나의 압력실을 한정한다. 이에 따라 하단 압력실(19) 및 상단 압력실(20)이 형성된다. 압력실(19, 20)은 둘레를 감싸는 실링 링(21)에 의해 실린더부의 접촉면(17) 및 샤프트(15)의 접촉면에 대한 실링이 이루어진다. 전술한 바와 같이, 상단 칼라(18)의 더 넓은 폭으로 인해 상단 압력실(20)은 하단 압력실(19)보다 더 큰 횡단면적을 갖 는다.

이 압력실(19, 20)은 상단 피스톤(7)의 상부면에 형성된 가압 매체 공급을 위한 연결 니플(connection nipple)(23)과 피스톤(6, 7) 내에 형성된 보어 시스템(22)을 통해 연결된다. 타이 로드(1)와 접촉하는 피스톤 장치에는 압력실(19, 20)의 압력 상승으로 인해 상단으로 지향하는 힘이 가해지며, 이 힘에 의해 타이 로드(1)가 신장된다. 실린더 장치에는 하단으로 지향하는 힘이 가해지며, 이 힘은 지지부(10)를 통해 부품(4)으로 전달된다. 타이 로드(1)에서의 피스톤 장치의 직접적인 접촉으로 인해 하단 피스톤의 피스톤 헤드의 하단 경계 및 하단 압력실(19)이 비교적 낮게 배치될 수 있다. 이 경계부는 하단 피스톤(6)의 피스톤 헤드(16)로 삽입되는 타이 로드(1)의 나사산 헤드(2)의 상단부보다 현저히 낮을 수 있다.

운전 시 압력이 가해지는, 직렬 배치된 실린더부(8, 9)는 서로 대향하는 방사상 지지면(25)에 접한다. 방사상 방향에서의 고정을 위해 상단 실린더부(9)는 하단 실린더부(8)의 상단부와 접촉하는 네크(neck)(26)를 갖는다. 실린더부(8, 9)는 이동 장치(carrier device)(27)에 의해 축 방향으로서로 결합된다. 다음의 설명에서 상세히 기술되는 바와 같이, 이런 결합은 압력실(19, 20)의 감압 시에만 이루어진다. 피스톤 장치와 실린더 장치 사이에서 회전 고정을 위해 분리 가능한 핀-슬롯 결합부(24)가 장착될 수 있다.

도3에서 상세히 도시한 바와 같이, 이동 장치(27)는 하단 실린더부(8)의 방사상 호울(28)에 배치된 적어도 하나의 연결핀(29)을 갖는다. 이 연결핀은 상단 실린더부(9)에서 상부 및 하부로 동작 가능하도록 부착된 삽입 장치(30)를 통해 이 삽입 장치에 접촉하는 리턴 스프링(31)의 힘에 대항하여 보어(28)와 동심상에 형성된, 상단 실린더부(9) 네크(26)의 블라인드 호울(blind hole)(32)로 삽입될 수 있다. 도1 및 도2에서 확인할 수 있는 바와 같이, 도시한 실시예에서는 이 삽입 장치(30)가 둘레를 감싸는 링으로서 형성된다. 따라서 이 삽입 장치는 복수의 연결핀(29)을 포함한다. 바람직하게는 이 복수의 연결핀은 해당 하단 실린더부(8)의 둘레에서 균일하게 분포하도록 배치된다.

삽입 장치(30)를 형성하는 링은 그 하단 가장자리부에서 경사진 정지면(stop face)(33)을 갖는데, 이 정지면은 삽입 장치(30)의 축방향 운동을 그에 접하는 각 연결핀(29)의 방사상 운동으로 전환한다. 삽입 장치(30)를 형성하는 링은 축방향으로 진행하는 슬롯(34)을 갖는데, 상단 실린더부(9)에 부착된 지지핀(35)이 이 슬롯으로 삽입되므로, 삽입 장치(30)의 축방향 동작을 가능하게 하는 핀-슬롯 결합이 이루어진다. 이 삽입 장치(30)를 형성하는 링은, 경사진 정지면(33)에 접촉하는 각각의 연결핀(29)을 반경방향 내측으로 이동시키고 해당 블라인드 호울(32)과 접촉시키며 이로써 고정 위치로 이동시키기에 충분한 중량을 갖는다.

상단 실린더부(9)는 분리가 가능한 커버(36)를 갖는다. 코일 스프링으로 표시된 리턴 스프링 장치(37)가 이 커버에 지지되며, 또한 이 리턴 스프링 장치는 피스톤 장치의 상단 피스톤(7)과 연동한다. 이미 전술한 바와 같이, 압력실(19, 20)에 압력이 가해질 때, 피스톤 장치에는 상부로 지향하는 힘이 가해지고, 실린더 장치에는 하부로 지향하는 힘이 가해진다. 피스톤 장치는 지지부(10) 상에 지지된 실린더 장치에 대해 상부로 동작하고, 리턴 스프링 장치(37)는 압착된다. 또한 타이 로드(1) 는 길이 방향으로 신장되며, 도1에서 표시한 바와 같이 틈새(38)에 의해 너트(3)가 부품(4)으로부터 상승한다.

그 다음 너트(3)는 부품(4)에 완전히 접할 때까지 하단으로 조여진다. 이 후에 압력실(19, 20)이 감압된다. 타이 로드(1)에 직접 접하는 피스톤 장치는 신장된 타이 로드(1)에 해당하는 위치로 유지된다. 도2에 도시한 바와 같이, 여기에 지지된 리턴 스프링 장치(37)는 압력실(19, 20)이 그 최소 체적으로 축소될 때까지 이에 상응하게 실린더 장치를 상승시킨다. 도2에서 틈새(39)를 통해 확인할 수 있듯이, 실린더 장치는 지지부(10)로부터 상승된다. 도2에 도시한 바와 같이, 서로 대향한 칼라(18) 및 피스톤 헤드(16)의 쇼울더가 서로 접촉하면, 압력실(19, 20)의 최소 체적 상태가 도달된다. 한편 상단 실린더부(9) 뿐 아니라 실린더 장치 또한 전술한 이동 장치(27)에 의해 상승이 가능하게 된다.

피스톤 장치의 행정 및 이에 상응하는 타이 로드(1)의 신장을 원하는 정도로 한정하기 위해, 행정 제한 장치가 장착된다. 이를 위해 상단 피스톤(7)의 피스톤 헤드(16)에는 감압 밸브(40)가 장착되며, 이 감압 밸브는 해당 피스톤 헤드(16)를 관통하는 보어(41)를 통해 적어도 하나의 압력실, 도시한 실시예에서는 상단 압력실(20)과 연결되고, 또한 이 감압 밸브는 푸시 버튼(42)에 의해 작동될 수 있으며, 이 푸시 버튼은 타이 로드(1)의 원하는 신장에 도달한 경우 스톱퍼로서 작용하는 커버(36)에 접하고 이 커버로부터 하단으로 압박된다. 이에 따라 자가 제어가 가능하고 높은 안정성이 달성된다.

견인 장치(5)는 피스톤 장치 및 실린더 장치의 멀티 피스형 형태로 인해 신속한 조 립 및 분해가 가능하다. 조립 시 우선 지지부(10)를 배치한다. 그 다음 그 위에 하단 실린더부(8)를 장착한다. 이 하단 실린더부는 그 하단부에서 지지부(10)의 직각형 단면 구조에 적응될 수 있으며, 지지부(10)로 삽입되며, 그 상단 내측의 가장자리와 연동하는 노우즈(nose)(43)를 갖는다. 그 다음 하단 피스톤(6)을 조립하고, 하단 압력실(19)이 최소 체적 상태에 도달하는 스톱 위치에 이를 때까지 타이 로드(1)의 나사산 헤드(2)를 조인다. 그 다음 회전 고정부(24)를 결합시킨다.

그 다음 커버(36) 없이 상단 실린더부(9)를 하단 실린더부(8)에 올려 놓는다. 이때 삽입 장치(30)로서 기능하는 링이 연결핀(29)을 자동으로 차단 위치로 이동시키며, 이로 인해 하단 및 상단 실린더부(8, 9)가 결합된다. 그 다음 상단 피스톤(7)을 장착하고 스톱 위치에 도달할 때까지 나사핀(14) 상으로 조인다.

피스톤 장치 및 실린더 장치의 개별 부품은 경량이고 축방향 길이가 비교적 짧고, 이로 인해 좁은 공간 조건 하에서도 간편한 조작 및 용이한 조립이 가능하다. 또한, 직렬로 배치된 압력실(19, 20)로 인해 강한 힘이 발생하며, 상단 압력실(20)의 비교적 큰 단면적으로 인해 단지 두 개의 피스톤(6, 7)으로도 충분한 기능을 발휘할 수 있다.

본 발명은 강한 인장력을 달성할 수 있을 뿐 아니라 얇고 컴팩트한 구조를 실현시킬 수 있고, 우수한 조립성이 보장되도록 전술한 유형의 장치를 간단하고 저렴하다.

Claims

너트(3)를 수용하는 타이 로드(1)의 신장을 위한 장치로서,

각각 하나의 샤프트(15)에 연결되는 피스톤 헤드(16)를 포함하는 직렬 배치된 복수의 피스톤(6, 7)을 구비하며 상기 타이 로드(1)와 결합되는 피스톤 장치, 상기 피스톤(6, 7)의 피스톤 헤드(16)를 하부에서 각각 감싸며 이로써 가압 매체로 충전되는 압력실(19, 20)을 한정하고, 방사상 방향에서 내측으로 돌출되는 칼라(18)를 갖고 상기 피스톤(6, 7)을 수용하는 직렬 배치된 복수의 실린더부(8, 9)를 구비하는 실린더 장치 및 상기 너트(3)를 감싸며 상기 너트(3)를 조일 수 있는 공구 삽입을 위한 관통창(11)이 형성되고 상기 실린더 장치를 아래쪽에서 지지하는 지지부(10)를 포함하는 타이 로드(1) 신장장치에 있어서,

상기 직렬 배치된 상기 피스톤(6, 7) 가운데 서로 인접한 두 피스톤 상호간 및 상기 직렬 배치된 상기 피스톤 (6, 7) 가운데 최하단 피스톤(6)과 상기 타이 로드(1)는 나사 수단에 의해 분리 가능한 형태로 결합되도록 상기 최하단 피스톤(6)은 하부에 상기 타이 로드(1)와 결합되는 나사 구멍(13)을 가지며, 상기 서로 인접한 두 피스톤 가운데 상단 피스톤(7)은 그 아래에 존재하는 하단 피스톤(6)으로부터 돌출되는 나사핀(14)에 결합하는 동축상의 나사 구멍(13)을 가지고, 상기 직렬 배치된 복수의 실린더부(8, 9) 가운데 서로 인접한 두 실린더부가 삽입 및 이탈이 가능한 이동 장치(27)에 의해 서로 분리 가능한 형태로 결합된 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 피스톤 장치는 두 개의 피스톤(6, 7)을 가지며, 상기 실린더 장치는 두 개의 실린더부(8, 9)를 갖는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 서로 인접한 두 실린더부 가운데 상단 실린더부(9)의 칼라(18)가 하단 실린더부(8)의 칼라(18)보다 넓은 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 피스톤(6, 7)의 상기 피스톤 헤드(16) 외경이 상기 각 해당 압력실(19, 20)의 구간에서 동일한 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 최하단 피스톤(6)의 상기 피스톤 헤드(16) 하단 가장자리가 상기 최하단 피스톤(6)에 삽입되는 상기 타이 로드(1)의 상단부보다 낮은 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 하단 피스톤(6)에서 상부로 돌출되는 상기 나사핀(14)의 직경이 상기 타이 로드(1)의 직경보다 작은 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 이동 장치(27)가 상기 서로 인접한 두 실린더부 가운데 하단 실린더부(8)의 방사상 호울(28)에 배치된 적어도 하나의 연결핀(29)을 가지며, 상기 연결핀은 상기 서로 인접한 두 실린더부 가운데 상단 실린더부(9)에서 동작 가능한 형태로 부착된 삽입 장치(30)에 의해 리턴 스프링(31)의 힘에 대항하여 상기 하단 실린더부(8)에 접하는 상기 상단 실린더부(9)의 네크(26)의 블라인드 호울(32)로 삽입된 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제7항에 있어서, 상기 삽입 장치(30)가 둘레를 감싸는 링으로서 형성되며, 상기 이동 장치(27)가 둘레에 균일하게 분포하는 복수의 상기 연결핀(29)을 갖는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제7항에 있어서, 상기 삽입 장치(30)가 경사진 정지면(33)을 갖는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제9항에 있어서, 상기 삽입 장치(30)가 축방향으로 이동 가능한 형태로 배치되며, 그 중량에 의해 삽입 위치로 이동되고, 각 해당 연결핀(29)을 여기에 접하는 리턴 스프링(31)의 힘에 대항하여 이동시키기에 그 중량이 충분한 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 서로 인접한 두 실린더부 가운데 상단 실린더부(9)에는 분리 가능한 커버(36)가 장착되며, 상기 커버에는 상기 직렬 배치된 복수의 피스톤 가운데 최상단 피스톤(7)과 연동하는 리턴 스프링 장치(37)가 지지되는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제11항에 있어서, 상기 최상단 피스톤(7)에는 감압 밸브(40)가 장착되며, 상기 감압 밸브는 상기 해당 피스톤 헤드(16)를 관통하는 보어를 통해 상기 압력실(19, 20) 가운데 적어도 하나의 압력실과 연결되고, 시동 시 해당 스톱퍼에서 하부로 압박하는 푸시 버튼(42)에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제12항에 있어서, 상기 커버(36)가 상기 푸시 버튼(42)의 스톱퍼로 작용하도록 구성되는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 보어 시스템(22)에 의해 상기 압력실(19, 20)과 연결되는, 가압 매체 공급관을 위한 연결 니플(23)이 상기 직렬 배치된 복수의 피스톤 가운데 최상단 피스톤(7)에 수용되는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 지지부(10)가 직각형의 프레임으로서 형성되는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제15항에 있어서, 상기 직렬 배치된 복수의 실린더부 가운데 적어도 상기 지지부(10)에 의해서 지지되는 최하단 실린더부(8)가 상기 지지부(10)의 횡단면 구조에 대응하는 횡단면 구조를 갖는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.
제1항에 있어서, 상기 직렬 배치된 복수의 실린더부 가운데 상기 지지부(10) 상에 수용되는 최하단 실린더부(8)가 상기 지지부(10)에 삽입되는 노우즈(43)를 갖는 것을 특징으로 하는 타이로드 신장장치.