KR100952008B1 - 차량의 필러부 구조 - Google Patents

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이병옥
이동오
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차량의 필러부 구조에 관한 것이다.
본 발명은 사이드인너패널과 사이드아웃터패널의 사이에 공기유입부가 형성되고; 상기 공기유입부에 공기유입부를 밀폐하기 위한 패드 조립체가 구비되며; 상기 패드 조립체는 공기유입부 하부에 설치되는 고정부재와, 상기 고정부재의 일측에 설치되고 사이드아웃터패널 진입시 간섭되지 않는 위치로 회동한 후 진입이 완료되면 공기유입부 상부에 삽입되는 회동부재를 포함한다.
상기와 같이 고정부재와 회동부재를 포함하는 패드 조립체를 사이드인너패널과 사이드아웃터패널 사이의 형성된 공기유입부에 설치함으로써 별도의 발포성 수지를 주입할 필요가 없어 사용상의 효율성, 조립성 및 기밀성을 향상시킬 수 있으며, 그에 따라 바람소리 및 물침입을 차단하여 품질성을 향상시킬 수 있고, 더불어 비용을 크게 절감할 수 있고, 작업시간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다.

Description

차량의 필러부 구조{PILLAR UPPER PART STRUCTURE OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 필러부 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차량의 필러부 상단부에 형성된 공기유입부에 설치되는 패드 조립체를 개선하여 조립성 및 기밀성을 향상시키기 위한 차량의 필러부 구조에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 차체는 여러 가지의 패널과 프레임이 상호 적절하게 조합되어 박스 형태를 가지며, 상기와 같은 조합을 통해 프레임과 바디가 일체로 제작된 차체를 모노코크 구조(monocoque structure)라 부른다.
이와 같은 모노코크 구조의 조립 순서는 차량 제작사의 생산 라인의 레이아웃에 따라 정해지는데, 보통 처음에는 프런트부, 센터부, 리어부, 대시부 등이 조립되고, 두 번째로 측면 필러부가 조립되며, 최종적으로는 카울부가 장착된다.
여기서, 상기 필러부와 카울부는 차량의 주행 중 발생되는 진동, 특히 급회전 시에 발생되는 차체의 비틀림을 억제하고, 차량의 충돌 시에 발생되는 충격 에너지를 흡수하는 한편, 충격 에너지가 차실 내로 전달되는 것을 방지하는 역할을 한다.
도 1은 종래기술에 따른 차량의 필러부와 카울부의 상단부 결합구조를 도시 한 사시도이고, 도 2는 차량의 필러부 상단부 구조를 나타낸 사시도이며, 도 3은 종래기술에 따른 패드 조립체를 도시한 사시도이고, 도 4는 종래기술에 따른 차량의 필러부 구조의 조립상태를 나타낸 단면도이다.
종래기술에 따른 차량의 필러부와 카울부의 상단부 결합구조는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 필러부(10)와 카울부(20)로 구비되며, 상기 필러부(10)는 사이드아웃터패널(11), 사이드인너패널(12) 및 사이드아웃터리인포스먼트(13)를 포함한다.
그리고 카울부(20)는 카울 인너 패널, 카울 탑 리인포스먼트, 카울 사이드 어퍼 이너 패널, 카울 사이드 어퍼 아우터 패널을 포함한다.
즉, 상기와 같은 필러부(10)와 카울부(20)의 결합을 통해 차체의 강도 및 강성을 보강하고, 이에 따라 충돌사고시 충격력을 흡수하여 차실내에 탑승한 승객을 보호하게 된다.
한편, 상기한 필러부(10)의 상단부는 사이드아웃터패널(11)과 사이드인너패널(12) 사이에 공기유입부(14)가 형성되며, 상기 공기유입부(14)는 외부에 노출되어 있으며, 이와 같은 외부에 노출된 공기유입부(14)를 통해 물이 침입하거나 또는 외부공기가 유입되면서 바람소리가 발생하는 문제점이 있었다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위해 상기 공기유입부(14)에는 공기 유입부(14)를 밀폐하기 위한 패드 조립체(15)가 구비된다.
상기 패드 조립체(15)는 도 3에 도시된 바와 같이, 상기 공기유입부(14)의 하부에 설치되어 공기유입부(14)의 하부를 밀폐하는 고정부재(15a)와, 상기 고정부 재(15a)의 주면에 구비되고 고정부재(15a)와 공기유입부(14) 사이를 밀폐하는 패드부재(15b)를 포함한다.
그리고 상기 고정부재(15a)와 공기유입부(14) 상부 사이에는 공기유입부(14)의 상부를 밀폐하기 위한 발포성 수지(16)가 주입된다.
이와 같은 구성을 가지는 차량의 필러부 구조의 조립방법을 첨부된 도 4를 참조하여 설명한다.
먼저, 도 4에 도시된 바와 같이, 사이드인너패널(12)과 사이드아웃터리인포스먼트(13)에 패드 조립체(15)를 배치시킨 다음, 사이드아웃터패널(11)을 사이드인너패널(12) 방향으로 진입시키면, 사이드아웃터패널(11)의 플랜지(11a)가 패드 조립체(15)의 상면에 지지된 상태로 가이드되면서 결합된다.
그런 다음, 패드 조립체(15)의 상면과 사이드아웃터패널(11)의 내측 상부 사이에 발포성 수지(16)를 주입하여 밀폐시키면 차량의 필러부 구조의 조립이 완료된다.
그러나 상기한 차량용 필러부 상단부 구조는 발포성 수지(16)를 주입하여 공기유입부(14)의 상부를 밀폐해야 하기 때문에 조립성이 떨어지며, 더불어 추가 비용이 발생하는 문제점이 있었다.
더욱이, 상기 패드 조립체(15)와 사이드아웃터패널(11) 사이의 높이 차가 크기 때문에 발포성 수지(16)가 주입되지 못하는 사각지대가 발생하며, 이와 같은 사각지대를 통해 외부공기 및 물이 침입하게 되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 차량의 필러부 상단부에 적용되는 패드 조립체를 개선하여 사용상의 효율성, 조립성, 기밀성 및 비용을 절감할 수 있는 차량의 필러부 구조를 제공하는데 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 차량의 필러부 구조는 사이드인너패널과 사이드아웃터패널의 사이에 공기유입부가 형성되고; 상기 공기유입부에 공기유입부를 밀폐하기 위한 패드 조립체가 구비되며; 상기 패드 조립체는 공기유입부 하부에 설치되는 고정부재와, 상기 고정부재의 일측에 설치되고 사이드아웃터패널 진입시 간섭되지 않는 위치로 회동한 후 진입이 완료되면 공기유입부 상부에 삽입되는 회동부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 고정부재는 일측에 회동축이 형성되고, 상기 회동부재는 회동축에 회동 가능하게 결합되고 공기유입부 상부에 삽입되는 밀폐부와, 사이드아웃터패널의 진입시 밀폐부를 회전시킨 후 진입이 완료되면 공기유입부 상부에 삽입되도록 하는 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 고정부재는 일측에 회동축이 형성되고, 상기 회동부재는 회동축에 회동 가능하게 결합되고 공기유입부 상부에 삽입되는 밀폐부와, 상기 회동축에 설치되고 밀폐부를 탄성 지지하는 탄성부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 상기 고정부재의 일측단에 결합되는 결합부, 상기 결합부로부터 공기유입부 상부 방향으로 연장 형성되고 탄성복원력을 가지는 밀폐부로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 고정부재와 회동부재의 주면에는 신축성을 가지는 패드부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 회동부재의 일측에는 고정부재의 상면에 지지되어 회동부재의 회전 각도를 규제하는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 고정부재의 상면 양측에는 회동부재 회전시 걸림돌기가 삽입 지지되는 걸림홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 회동부재와 공기유입부 상부 사이의 틈새에는 발포성 수지를 주입하는 것을 특징으로 한다.
상기 회동부재의 일단부에는 사이드아웃터패널의 선단을 안내하기 위한 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 본 발명은 고정부재와 회동부재를 포함하는 패드 조립체를 사이드인너패널과 사이드아웃터패널 사이의 형성된 공기유입부에 설치함으로써 별도의 발포성 수지를 주입할 필요가 없어 사용상의 효율성, 조립성 및 기밀성을 향상시킬 수 있으며, 그에 따라 바람소리 및 물침입을 차단하여 품질성을 향상시킬 수 있고, 더불어 비용을 크게 절감할 수 있고, 작업시간을 단축시킬 수 있는 효과가 있다.
이하, 본 발명에 따른 차량의 필러부 구조를 첨부된 도 5 내지 도 13을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 차량의 필러부 구조는 사이드인너패널(100)과, 상기 사이드인너패널(100)에 결합되고 차량의 외관을 형성하는 사이드아웃터패널(200)과, 상기 사이드인너패널(100) 및 사이드아웃터패널(200)의 사이에 형성되는 공기유입부(400)를 밀폐하는 패드 조립체(300)(300')(300")를 포함한다.
여기서, 상기 사이드인너패널(100)과 사이드아웃터패널(200)은 종래기술에서 전술한 사이드인너패널과 사이드아웃터패널과 동일한 구성과 기능을 가지는 공지된 기술로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.
상기 패드 조립체(300)(300')(300")는 공기유입부(400)를 밀폐하여 물 및 공기의 유입을 차단하는 한편, 조립공정의 효율성 및 비용절감의 효과가 있다.
이하, 상기와 같은 패드 조립체(300)(300')(300")의 다양한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.
[제1 실시예]
본 실시예의 패드 조립체(300)는 도 5 내지 도 7에 도시된 바와 같이, 공기유입부(400)의 하부에 설치되는 고정부재(310)와, 상기 고정부재(310)의 일측에 설치되고 사이드아웃터패널(200) 진입시 간섭되지 않는 위치로 회동한 후 진입이 완료되면 공기유입부(400) 상부에 삽입되는 회동부재(320)를 포함하며, 상기 고정부재(310) 및 회동부재(320)의 주면에는 선택적으로 패드부재(330)가 부착된다.
상기 고정부재(310)는 공기유입부(400) 하부를 밀폐하기 위한 것으로, 공기 유입부(400) 하부에 면밀착되게 설치되고, 사이드인너패널(200)에 볼트 결합을 통해 고정되며, 이를 통해 공기유입부(400)의 하부를 통해 유입되는 물 또는 공기를 차단하게 된다.
그리고 상기 고정부재(310)의 상부 일측에는 회동축(311)이 형성되며, 상기 회동축(311)에 회동부재(320)가 회동 가능하게 결합된다.
상기 회동부재(320)는 공기유입부(400) 상부를 밀폐하기 위한 것으로, 상기 회동축(311)에 회동 가능하게 결합되고 공기유입부(400) 상부에 삽입되어 공기유입부(400)의 상부를 밀폐하는 밀폐부(322)와, 사이드아웃터패널(200)의 진입시 밀폐부(322)를 도 5에서 보았을 때 반시계방향으로 회전시킨 후 사이드아웃터패널(200)의 진입이 완료되면 공기유입부(400) 상부에 삽입되도록 하는 걸림부(321)를 포함한다.
여기서 상기 회동부재(320)는 외력이 작용하지 않을 경우 밀폐부(322)의 하중에 의해 걸림부(321)가 항상 상부에 위치한 상태를 유지한다. 즉, 회동부재(320)는 역삼각형태를 가진다(도 7 및 도 8의 (a) 참조).
즉, 상기 회동부재(320)는 도 8에 도시된 바와 같이, 사이드아웃터패널(200)을 사이드인너패널(100) 방향으로 진입시키면(도 8의 (a) 참조), 사이드아웃터패널(200)의 플랜지(210)가 걸림부(321)에 지지됨과 동시에 밀게 되며, 이에 따라 밀폐부(322)가 고정부재(310)의 회동축(311)을 중심으로 회전한다(도 8의 (b) 참조).
그리고 사이드아웃터패널(200)이 대략 70% 정도 진입되면, 걸림부(321)가 하부로 이동함과 동시에 밀폐부(322)가 상부로 이동하는데(도 8의 (c) 참조), 이때 사이드아웃터패널(200)의 내측 상면이 밀폐부(322)를 밀게 되면서 밀폐부(322)는 다시 회동한다(도 8의 (d) 참조).
이후, 사이드아웃터패널(200)의 진입이 완료되면, 밀폐부(322)가 공기유입부(400) 상부에 삽입 지지된다(도 8의 (e) 참조).
여기서, 상기 회동부재(320)는 밀폐부(322)의 회동각도를 규제하기 위한 걸림돌기(323)를 더 포함하며, 상기 걸림돌기(323)는 밀폐부(322)의 일측에 고정부재(310) 방향으로 돌출되게 형성되고 고정부재(310)의 일측 상면에 지지된다.
그리고 상기 고정부재(310)의 상면 양측에는 걸림돌기(323)가 삽입 지지되도록 걸림홈(312)이 각각 형성된다.
즉, 상기 걸림돌기(323)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 걸림부(321)가 수직한 상태로 상부에 위치할 경우에는 회동축(311)의 좌측에 형성된 걸림홈(312)에 삽입 지지되고, 밀폐부(322)가 상부에 위치할 경우에는 회동축(311)의 우측에 형성된 걸림홈(312)에 삽입 지지된다.
따라서 상기 회동부재(320)의 회동 전에는 걸림돌기(323)가 도 6에서 보았을 때 고정부재(310)의 우측에 형성된 걸림홈(312)에 삽입됨으로써 사이드아웃터패널(200)의 진입방향과 반대방향으로 회동하는 것을 방지하여 사이드아웃터패널(200)의 플랜지(210)와 걸림부(322)의 안정된 지지를 유도할 수 있다.
한편, 상기 회동부재(320)의 회동 후에는 걸림돌기(323)가 도 6에서 보았을 때 고정부재(310)의 좌측에 형성된 걸림홈(312)에 삽입됨으로써 사이드인너패널(100) 방향으로 회동하는 것을 방지하여 밀폐부(322)를 사이드아웃터패널(200)의 내측 상면에 안정되게 지지시킬 수 있다.
상기 패드부재(330)는 공기유입부(400)와 패드 조립체(300) 사이의 틈새를 밀폐하기 위한 것으로, 신축성을 가지는 합성수지로 이루어지며, 패드 조립체(300)의 주면을 따라 부착된다.
즉, 상기 패드부재(330)는 고정부재(310)의 상면을 제외한 주면에 부착되는 제1 패드(331)와, 회동부재(320)의 밀폐부(322) 주면에 부착되는 제2 패드(332)를 포함한다.
따라서 상기 패드부재(330)를 통해 패드 조립체(300)와 공기유입부(400) 사이에서 발생할 수 있는 틈새를 효과적으로 밀폐할 수 있다.
한편, 패드 조립체(300)와 공기유입부(400) 사이에는 선택적으로 발포성 수지(미도시)를 주입할 수 있으며, 상기 발포성 수지(500)를 통해 패드 조립체(300)의 유동방지 및 패드 조립체(300)와 공기유입부(400) 사이에 발생하는 틈새를 밀폐하여 기밀성을 향상시킬 수 있다.
여기서, 상기 패드 조립체(300)와 공기유입부(400) 사이에는 적용되는 차종 및 크기에 따라 패드부재(330) 또는 발포성 수지(500) 중 하나만을 적용할 수도 있고, 모두 적용할 수도 있다.
따라서 본 실시예에 따른 패드 조립체(300)는 사이드아웃터패널(200)이 진입시 고정부재(310)의 회동축(311)을 중심으로 180°회전하면서 공기유입부(400)의 상부에 삽입되는 회전부재(320)를 구성함으로써 공기유입부(400)의 하부 및 상부를 효과적으로 밀폐할 수 있다.
이하, 본 발명에 따른 패드 조립체의 다른 실시예를 설명함에 있어 전술한 실시예와 동일한 구성과 기능을 가지는 구성에 대해서는 동일한 구성부호를 사용하며, 중복되는 설명은 생략한다.
[제2 실시예]
본 실시예에 따른 패드 조립체(300')는 도 9에 도시된 바와 같이, 공기유입부(400)의 하부에 설치되는 고정부재(310)와, 상기 고정부재(310)의 일측에 설치되고 사이드아웃터패널(200) 진입시 간섭되지 않는 위치로 회동한 후 진입이 완료되면 공기유입부(400) 상부에 삽입되는 회동부재(320')를 포함하며, 상기 고정부재(310) 및 회동부재(320')의 주면에는 선택적으로 패드부재(330)가 부착된다.
여기서, 상기 사이드인너패널(100), 사이드아웃터패널(200), 고정부재(310) 및 패드부재(330)는 전술한 제1 실시예에서 설명한 사이드인너패널(100), 사이드아웃터패널(200), 고정부재(310) 및 패드부재(330)와 동일한 구성과 기능을 가지는 것으로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.
상기 회동부재(320')는 공기유입부(400) 상부를 밀폐하기 위한 것으로, 고정부재의 상부 일단에 형성된 회동축(311')에 회동 가능하게 결합되는 밀폐부(322')와, 상기 회동축(311')에 설치되고 밀폐부(322')를 탄성 지지하는 탄성부(324)를 포함한다.
즉, 상기 회동부재(320')는 탄성부(324)에 의해 밀폐부(322')를 상부방향으로 탄성 지지함으로써 사이드아웃터패널(200)의 진입이 완료되면 공기유입부(400) 상부에 삽입되어 진다.
따라서, 상기 회동부재(320')는 도 10에 도시된 바와 같이, 사이드아웃터패널(200)을 사이드인너패널(100) 방향으로 진입시키면(도 10의 (a) 참조), 사이드아웃터패널(200)의 플랜지(210)가 밀폐부(322')를 밀게 되며, 이에 따라 밀폐부(322')는 회동축(311')을 중심으로 하측방향으로 회동하고, 이때 탄성부(324)는 압축되면서 탄성복원력을 저장한다(도 10의 (b) 참조).
이후, 사이드아웃터패널(200)의 진입이 완료되면, 탄성부(324)의 탄성복원력에 의해 회동부재(320')의 밀폐부(322')가 원위치로 복귀하면서 공기유입부(400) 상부에 삽입되고 밀폐하게 된다(도 10의 (c) 참조).
따라서, 본 실시예의 패드 조립체(300')는 고정부재(310)를 통해 공기유입부(400)의 하부를 마감하며, 사이드아웃터패널(200) 진입시 간접되지 않도록 하부방향으로 회동된 후 진입이 완료되면 탄성부(324)에 의해 복원되면서 공기유입부(400) 상부에 삽입되는 회동부재(320')를 통해 공기유입부(400) 상부를 마감하게 된다.
본 실시예의 패드 조립체(300')는 고정부재(310)의 회동축(311')을 중심으로 상하방향으로 탄성 지지되는 회동부재(320')를 통해 공기유입부(400)의 하부 및 상부를 효과적으로 밀폐할 수 있다.
한편, 패드 조립체(300)와 공기유입부(400) 사이에는 선택적으로 발포성 수지(500)를 주입할 수 있으며, 상기 발포성 수지(500)를 통해 패드 조립체(300)의 유동방지 및 패드 조립체(300)와 공기유입부(400) 사이에 발생하는 틈새를 밀폐하여 기밀성을 향상시킬 수 있다.
[제3 실시예]
본 실시예에 따른 패드 조립체(300")는 도 11 및 도 12에 도시된 바와 같이, 공기유입부(400) 하부에 면밀착되게 설치되는 고정부재(310)와, 상기 고정부재(310)의 일측에 설치되고 사이드아웃터패널(200) 진입시 간섭되지 않는 위치로 회동한 후 진입이 완료되면 공기유입부(400) 상부에 삽입되는 회동부재(320")를 포함하며, 상기 고정부재(310) 및 회동부재(320")의 주면에는 선택적으로 패드부재(330")가 부착될 수 있다.
여기서, 상기 사이드인너패널(100), 사이드아웃터패널(200), 고정부재(310) 및는 전술한 제1 실시예에서 설명한 사이드인너패널(100), 사이드아웃터패널(200), 고정부재(310)와 동일한 구성과 기능을 가지는 것으로, 그에 따라 자세한 설명은 생략한다.
상기 회동부재(320")는 고정부재(310)의 일측단에 결합되는 결합부(326)와, 상기 결합부(326)로부터 공기유입부(400) 상부까지 연장 형성되고 탄성복원력을 가지는 밀폐부(322")가 일체로 이루어진다.
즉, 상기 회동부재(320")는 사이드아웃터패널(200)이 진입하면 사이드아웃터패널(200)의 플랜지(210)에 의해 밀폐부(322")가 결합부(326)를 중심으로 하부방향으로 절곡되며, 사이드아웃터패널(200)의 진입이 완료되면 밀폐부(322")의 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀하면서 공기유입부(400) 상부에 삽입된다.
한편 상기 회동부재(320")의 표면과 고정부재(310)의 주면에는 제1 및 제2 패드(331)(332")로 구성된 패드부재(330")가 각각 설치되며, 상기 패드부재(330") 를 통해 패드 조립체(300")와 공기유입부(400) 사이에 형성될 수 있는 틈새를 마감하여 기밀성을 향상시킬 수 있다.
여기서, 상기 회동부재(320")와 공기유입부(400) 상부 사이에는 발포성 수지(500)가 선택적으로 주입될 수 있으며, 상기 발포성 수지(500)에 의해 회동부재(320")와 공기유입부(400) 상부 사이의 기밀성을 향상시킬 수 있다.
한편, 상기 회동부재(320")의 측부에는 사이드아웃터패널(200) 진입시 안내하기 위한 가이드부(325)가 구비되며, 상기 가이드부(325)를 통해 사이드아웃터패널(200)과 사이드인너패널(100)을 정확하게 결합시킬 수 있다.
따라서 상기 회동부재(320")는 도 13에 도시된 바와 같이, 상기 사이드아웃터패널(200)을 사이드인너패널(100) 방향으로 진입시키면, 사이드아웃터패널(200)의 플랜지(210)가 가이드부(325)에 지지된 상태로 이동하는 한편, 밀폐부(322")는 사이드아웃터패널(200) 진입시 간섭되지 않도록 하부방향으로 절곡되어 회동된다(도 13의 (a) 참조).
그리고 상기 사이드아웃터패널(200)의 진입이 완료되면, 밀폐부(322")의 탄성복원력에 의해 원위치로 복귀하면서 공기유입부(400) 상부에 삽입된다(도 13의 (b) 참조).
이후, 상기 공기유입부(400) 상부와 밀폐부(322") 사이의 틈새에 발포성 수지(500)를 주입하여 상기 공기유입부(400) 상부와 밀폐부(322") 사이에 틈새가 발생할 수 있는 사각지대까지 밀폐하면, 조립이 완료된다(도 13의 (c) 참조).
따라서, 본 실시예의 패드 조립체(300")는 고정부재(310)를 통해 공기유입 부(400)의 하부를 마감하고, 사이드아웃터패널(200) 진입시 간접되지 않도록 하부방향으로 절곡되어서 회동된 후 진입이 완료되면 복원되면서 공기유입부(400) 상부에 삽입되는 회동부재(320")와 발포성 수지(500)를 통해 공기유입부(400) 상부를 마감하게 된다.
도 1은 종래기술에 따른 차량의 필러부와 카울부의 상단부 결합구조를 도시한 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 차량의 필러부 구조를 나타낸 사시도.
도 3은 종래기술에 따른 패드 조립체를 도시한 사시도.
도 4는 종래기술에 따른 차량의 필러부 구조의 조립상태를 나타낸 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 차량의 필러부 구조의 제1 실시예를 나타낸 단면도.
도 6은 도 5에 표시된 A-A선 단면도.
도 7은 도 6에 표시된 B-B선 단면도.
도 8은 도 5에 도시된 차량의 필러부 구조의 조립상태를 나타낸 조립도.
도 9는 본 발명에 따른 차량의 필러부 구조의 제2 실시예를 나타낸 단면도.
도 10은 도 9에 도시된 차량의 필러부 구조의 조립상태를 나타낸 조립도.
도 11은 본 발명에 따른 차량의 필러부 구조의 제3 실시예를 나타낸 정면사시도.
도 12는 본 발명에 따른 차량의 필러부 구조의 제3 실시예를 나타낸 배면사시도.
도 13은 도 10에 도시된 차량의 필러부 구조의 조립상태를 나타낸 조립도.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
100: 사이드인너패널 200: 사이드아웃터패널
300: 패드 조립체 310: 고정부재
311: 회동축 312: 걸림홈
320: 회동부재 321: 걸림부
322: 밀폐부 323: 걸림돌기
324: 탄성부 325: 가이드부
326: 결합부 330: 패드부재

Claims (9)

  1. 사이드인너패널과 사이드아웃터패널의 사이에 공기유입부가 형성되고;
    상기 공기유입부에 공기유입부를 밀폐하기 위한 패드 조립체가 구비되며;
    상기 패드 조립체는 공기유입부 하부에 설치되는 고정부재와, 상기 고정부재의 일측에 설치되고 사이드아웃터패널 진입시 간섭되지 않는 위치로 회동한 후 진입이 완료되면 공기유입부 상부에 삽입되는 회동부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정부재는 일측에 회동축이 형성되고,
    상기 회동부재는 회동축에 회동 가능하게 결합되고 공기유입부 상부에 삽입되는 밀폐부와, 사이드아웃터패널의 진입시 밀폐부를 회전시킨 후 진입이 완료되면 공기유입부 상부에 삽입되도록 하는 걸림부를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정부재는 일측에 회동축이 형성되고,
    상기 회동부재는 회동축에 회동 가능하게 결합되고 공기유입부 상부에 삽입되는 밀폐부와, 상기 회동축에 설치되고 밀폐부를 탄성 지지하는 탄성부를 포함하 는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 고정부재의 일측단에 결합되는 결합부, 상기 결합부로부터 공기유입부 상부 방향으로 연장 형성되고 탄성복원력을 가지는 밀폐부로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  5. 청구항 2 내지 청구항 4 중 하나의 청구항에 있어서,
    상기 고정부재와 회동부재의 주면에는 신축성을 가지는 패드부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  6. 청구항 2에 있어서,
    상기 회동부재의 일측에는 고정부재의 상면에 지지되어 회동부재의 회전 각도를 규제하는 걸림돌기가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 고정부재의 상면 양측에는 회동부재 회전시 걸림돌기가 삽입 지지되는 걸림홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  8. 청구항 1 내지 청구항 4 중 하나의 청구항에 있어서,
    상기 회동부재와 공기유입부 상부 사이의 틈새에는 발포성 수지를 주입하는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
  9. 청구항 4에 있어서,
    상기 회동부재의 일단부에는 사이드아웃터패널의 선단을 안내하기 위한 가이드부가 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 필러부 구조.
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