JP6035962B2

JP6035962B2 - 車両のドア構造

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Publication number: JP6035962B2
Application number: JP2012171612A
Authority: JP
Inventors: 西村　浩司; 浩司西村
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2012-08-02
Filing date: 2012-08-02
Publication date: 2016-11-30
Anticipated expiration: 2032-08-02
Also published as: JP2014031063A

Description

本発明は、自動車のフロントサイドドアのセンタサッシュにアウトサイドミラー共締め用のブラケットを固定するために設けた切欠部をパーティションウェザストリップの一部分で防水する車両のドア構造に関するものである。

従来、自動車のフロントサイドドアの略三角形状の前部固定ガラスを仕切る金属製のセンタサッシュに、フロントサイドドアのベルトラインよりも下側において切欠部を設け、切欠部にＬ字状の固定用ブラケットを挿通固定させた構成の車両のドア構造が提案されている。

例えば、特許文献１（図示せず）には、フロントサイドドアのベルトラインよりも下側においてドアアウタパネルとドアインナパネルで囲まれた空間内に前下がりに斜めにディビジョンバー（センタサッシュ）を配設し、ディビジョンバーに切欠部を設け、切欠部にＬ字状のブラケットをスポット溶接で固定し、ブラケットに結合部材をボルト締めし、結合部材に設けた補強板をドアアウタパネルの車両内側の面に当接させ、補強板にドアミラーのドアミラーベースをねじ締め固定したことが記載されている。

また、特許文献２（図示せず）には、フロントサイドドアの略三角形状の固定ガラスの周囲にパーティションウェザストリップを装着し、パーティションサッシュ（センタサッシュ）に設けた切欠部にＬ字状の固定ブラケットをリベット止め等で固定し、固定ブラケットにドアインナパネルをねじ締め固定し、パーティションウェザストリップの下辺部に沿うドアインナパネルの上縁部に続く後下がりの傾斜縁で切欠部の上縁を車両内側から覆うことで、パーティションサッシュの上部からパーティションサッシュ内に浸入した雨水を切欠部から車室側に浸入させるのを防止し、パーティションサッシュの下端側から排出させることが記載されている。

上記特許文献に記載された構造以外に、自動車のフロントサイドドアのアウトサイドミラー取付面とセンタサッシュを締結するドア構造とした場合に、センタサッシュの略Ｈ断面の一部を切り欠き、その切欠部にＬ字状のブラケットを溶接してアウトサイドミラー取付面に締結することがある。特にアウトサイドミラーベースにセンタサッシュのブラケットを共締めする構造にすると、ブラケットはアウトサイドミラー取付面の一番車室内側に配置され、室内側からスクリュー等の締結体でブラケット、ドアインナパネル、ミラーリインフォース、アウトサイドミラーベースの順に挟んで締結することとなる。

センタサッシュの上部は、ガラスの昇降をガイドする摺動部品のガラスランとパーティションウェザストリップの端末を合わせてシールする構造としている。硬質や軟質のキャップをセンタサッシュの上端に配し、ガラスラン、パーティションウェザストリップの端末をシールする構造が一般的である。

特許第３６０２７５３号公報（図１）特開２００９−２６２６１７号公報（図５，図７）

しかしながら、上記センタサッシュを備えたドア構造にあっては、複数部品の集合からなるセンタサッシュ上部の合わせ個所における各部品の形状のばらつきによってシール性能が変動しやすく、車両外側からの放水等によってセンタサッシュ上部の合わせ個所からセンタサッシュ内に水が浸入する場合があった。ウィンドシールドの傾きによってキャップは前下がりの配置になることが一般的であり、センタサッシュ上部の合わせ個所から浸入した水は、前下がりのキャップを伝って車両前方へと流れ、センタサッシュ断面の特に切欠部を設けている象限に流れ込みやすい。アウトサイドミラーの視認性を高めるに、アウトサイドミラーをドアベルトラインよりもより高く配置する場合、アウトサイドミラー取付面をドアベルトラインよりも上方に設けることが好ましい。そして、アウトサイドミラー取付面を剛性向上を考慮して上記のアウトサイドミラーベースにセンタサッシュのブラケットを共締めする構造にすることが好ましい。この場合、センタサッシュのブラケット取付面の切欠部がドアベルトライン上部に露出する。そのため、センタサッシュ内に流れ込んだ水が切欠部から車室内に浸入するという懸念があった。

なお、センタサッシュ断面に切欠部がなければ、センタサッシュ断面内に浸入した水はセンタサッシュ内を伝い、下方へ流れ、ドアベルトライン下のドア内に排水されるので、車室内への水の浸入の懸念は生じない。

対策として、センタサッシュ上部のシール性を向上させることが考えられるが、前述の複数部品の形状ばらつきを吸収して完璧な水密性を得るためには、発泡性のスポンジのシール部品を追加する等、コスト増が不可避となる。また、ガラスランとパーティションウェザストリップを一体成形し、つなぎ目をなくした部品にすればシール性は向上するが、部品が大きくなり、組付性が悪化すると共に、コスト増は避けられない。

本発明は、上記した点に鑑み、センタサッシュ内への水の入口であるセンタサッシュ上部の水密性を高めることなく、組付性の低下やコストアップを抑止しつつ、センタサッシュのブラケット取付用の切欠部から車室内への水の浸入を確実に防止することのできる車両のドア構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係る車両のドア構造は、車両のサイドドアのドアパネルにアウトサイドミラー取付部がベルトラインよりも上方に突出して設けられており、パーティションガラスとその周囲に装着されたパーティションウェザストリップとで成るパーティションガラス組立体が該アウトサイドミラー取付部の上側に組み付けられており、該パーティションウェザストリップの後辺部にセンタサッシュが接合されており、該センタサッシュに固定されたブラケットが該アウトサイドミラー取付部においてアウトサイドミラーと共にねじ締め固定された状態で、該センタサッシュが該ドアパネルに固定されている車両のドア構造において、前記センタサッシュに前記ブラケットを取り付けるための切欠部が設けられており、該切欠部を塞ぐシールリップが前記パーティションウェザストリップの後辺部の下側の延設部に設けられていることを特徴とする。

上記構成により、センタサッシュのブラケット固定用の切欠部がドアベルトラインよりも上方に突出（露出）した場合であっても、パーティションウェザストリップの後辺部の下側の延設部に設けたシールリップが切欠部を覆って塞ぎ、センタサッシュの上端からサッシュ内部から伝わる水がシールリップで止められて切欠部から車室内への水の浸入が防止される。アウトサイドミラー取付部にセンタサッシュのブラケットとが共締めされてアウトサイドミラー取付部がセンタサッシュに固定されることで、アウトサイドミラー取付部の剛性がアップし、車両走行中のアウトサイドミラーの振れが防止される。

請求項２に係る車両のドア構造は、請求項１記載の車両のドア構造において、前記シールリップは、前記センタサッシュ及び前記ブラケットとラップするように突出形成され、該シールリップの先端側が撓んで該センタサッシュ及び該ブラケットに押し当たることを特徴とする。

上記構成により、シールリップの先端部が弾性的に撓んだ状態でセンタサッシュとブラケットとに接触して隙間なく密着する。これにより、センタサッシュの切欠部のシール性が高まる。

請求項３に係る車両のドア構造は、請求項１又は２記載の車両のドア構造において、前記アウトサイドミラー取付部補強用のミラーリインフォースにおける前記センタサッシュに対向した側の端末に折り曲げ部としてのフランジ部が形成されており、前記延設部における前記シールリップとは反対側の部分が該フランジ部に押接していることを特徴とする。

上記構成により、シールリップの突出反対方向（車両前方向）への移動が規制され、シールリップの先端とセンタサッシュ及びブラケットとの相対位置が確実に保たれ、シールリップによるセンタサッシュの切欠部のシール性が向上する。延設部におけるシールリップとは反対側の部分は第二のシールリップであってもよい。

請求項１記載の発明によれば、センタサッシュの切欠部から車室内への水の浸入を防ぐことができる。また、センタサッシュの上端部のシール性を向上させる必要がないので、それに伴うコスト上昇や組付性の低下を抑止することができる。また、パーティションガラス組立体をドアパネルに取り付け、パーティションウェザストリップの後辺部に沿ってサッシュを取り付けるといった通常の作業で、組付性良く容易に、切欠部の防水を行うことができる。また、アウトサイドミラー取付部をブラケットでセンタサッシュに固定することで、アウトサイドミラー取付部の剛性を高めて、車両走行中のアウトサイドミラーの振れを防止することができる。

請求項２記載の発明によれば、シールリップの先端部を弾性的に撓ませてセンタサッシュとブラケットとに隙間なく密着させることで、センタサッシュの切欠部の防水シール性を高めることができる。

請求項３記載の発明によれば、シールリップの突出反対方向への移動を規制し、シールリップの先端とセンタサッシュ及びブラケットとの相対位置を正確に維持して、センタサッシュの切欠部の防水シール性を一層高めることができる。

本発明に係る車両のドア構造の一実施形態を示す正面図である。センタサッシュの切欠部にブラケットを設けた構造を示す、（ａ）は図１のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図１のＢ−Ｂ断面図である。ドアパネルのアウトサイドミラー取付部にアウトサイドミラーを取り付ける状態を説明する分解斜視図である。パーティションガラス組立体に向けてセンタサッシュとガラスランを組み付ける状態を示す分解斜視図である。ドアパネルにパーティションガラス組立体やセンタサッシュ組立体やアウトサイドミラーを組み付けた状態を示す斜視図である。図５のＣ−Ｃ断面図（円内は要部拡大図）である。パーティションウェザストリップの延設部を車両内側後方から見た斜視図である。同じく延設部を車両外側後方から見た斜視図である。同じく延設部を車両内側前方から見た斜視図である。

図１〜図７は、本発明に係る車両のドア構造の一実施形態を示すものである。本実施形態においては自動車の右側のフロントサイドドアについて説明するが、左側のフロントサイドドアにおいても左右対称である以外、構成は同じである。

図１は、フロントサイドドア１の前側上部をドアインナパネル２側から見たものであり、固定ガラスである略三角形ないし略台形状のパーティションガラス３の周囲が合成ゴムや熱可塑性エラストマ製の弾性のパーティションウェザストリップ４で覆われ、パーティションウェザストリップ４は、前下がりに傾斜した傾斜辺部５と、傾斜辺部５の下端側から略垂直に続く短い前辺部６と、傾斜片部５の上端側から少し前下がりに傾斜して続く長い後辺部７と、前辺部６の下端側と後辺部７の下端よりも少し上側の部分とを連結するやや前上がりの下辺部８と、後辺部７の下端側に延設された延設部９とを備えている。

パーティションウェザストリップ４の後辺部７はセンタサッシュ１０の前半側に嵌合され、センタサッシュ１０の上端部がサイドドア１の金属製の窓枠１１の前側の前下がりのウィンドシールド傾斜辺部１２にねじ締め等で固定され（ねじ挿通用の孔を符号１３で示す）、パーティションウェザストリップ４の下辺部８よりも少し下側においてセンタサッシュ１０に金属製のＬ字状のブラケット１４が溶接等で固定されている。ブラケット１４はパーティションウェザストリップ４の下辺部８に沿って少し前上がりに傾斜し、前端部にねじ締め固定用の円形の孔部１５を有し、ブラケット１４の基端（付根）側の基板部１６の上端はサイドドア１のベルトライン１８の前向きの延長線上にほぼ位置している。

パーティションウェザストリップ４の前側の傾斜辺部５はサイドドア１の窓枠１１のウィンドシールド傾斜辺部１２に嵌合し、パーティションウェザストリップ４の前辺部６は窓枠１１の前辺部１９に嵌合し、パーティションウェザストリップ４の下辺部８は金属製のドアパネル本体（窓枠１１を除く部分）２０のアウトサイドミラー取付部２１の上縁に嵌合している。アウトサイドミラー取付部２１の上縁はベルトライン１８よりも高く位置し、アウトサイドミラー取付部２１はベルトライン１８よりも上方に突出している。

図２（ａ）に図１のＡ−Ａ断面図、図２（ｂ）に図１のＢ−Ｂ断面図をそれぞれ示す如く、ブラケット１４（図２（ａ））は、一枚の金属板を直角に折り曲げて、短い基板部１６と長い突出板部１７とで横断面Ｌ字状に形成され、突出板部１７の突出先端側に固定用の丸孔１５を有している。基板部１６と突出板部１７との上下方向幅は同じである。

センタサッシュ１０は、一枚の金属板を幅方向に折り曲げて横断面略Ｈ型状に形成され、後半の左右一対の二枚重ねの側壁２２と、前半における前端側を折り返した左右一対の側壁２３，２４と、後半の左右の側壁２２を前後方向略中央で連結する区画壁２５とで構成され、ブラケット１４の基板部１６を区画壁２５の前面に溶接等で固定するために、前半の左側（車両内側）の側壁２３がブラケット１４の上下方向幅よりも大きな幅で切り欠かれている（切欠部を符号２６で示す）。切欠部２６の上下においてセンタサッシュ１０の前半の左側の側壁２３は図２（ａ）に鎖線で示す如く続いている。切欠部２６は図１のパーティションウェザストリップ４の後述の大きな蓋状（リブ状）のシールリップ２７（図４）で覆われて防水される。

図３は、フロントサイドドア１にセンタサッシュ１０（図１）やパーティションウェザストリップ４（図１）やアウトサイドミラー２８を組み付ける前のドア構造を示すものである。ドアインナパネル本体（窓枠１１を除く部分）２’は前側上部において上向きに略矩形状に延設されてアウトサイドミラー取付壁２９をなしている。ドアインナパネル本体２’のアウトサイドミラー取付壁２９の車両外側に金属板状の補強用の第一のミラーリインフォース３０が対向して平行に配設され、第一のミラーリインフォース３０の車両外側に金属板状の補強用の第二のミラーリインフォース３１が対向して平行に配設されている。

アウトサイドミラー取付壁２９の上縁は車両外側に向けて略水平に折り曲げられ、その折り曲げ部２９ａの先端側が上向きにフランジ状に折り曲げられ（フランジ部を符号２９ｂで示す）、第一のミラーリインフォース３０の上縁はアウトサイドミラー取付壁２９の折り曲げ部２９ａよりも車両外側に向けて長く折り曲げられ、その折り曲げ部３０ａの先端側がアウトサイドミラー取付壁２９のフランジ部２９ｂと平行に上向きにフランジ状に折り曲げられて（フランジ部を符号３０ｂで示す）、図１のパーティションウェザストリップ４の下辺部８の不図示の溝部に嵌合する部分となっている。第二のミラーリインフォース３１は上縁の折り曲げ部を有していない。

第一のミラーリインフォース３０の後端部は車両外側に向けて折り曲げられて車両外側に向かうフランジ部３０ｃをなしている。フランジ部３０ｃは第二のミラーリインフォース３１の高さ（上下方向幅）とほぼ同じ長さで上下方向に延設されている。フランジ部３０ｃに図１のパーティションウェザストリップ４の後述の小さなシールリップ３２（図６）が当接する。

アウトサイドミラー取付壁２９と第一のミラーリインフォース３０と第二のミラーリインフォース３１とを板厚方向（車両幅方向）に貫通してミラーベース取付用の三つの孔部３３が設けられている。アウトサイドミラー取付壁２９と第一及び第二のミラーリインフォース３０，３１とでアウトサイドミラー取付部２１が構成されている。

図３において、図１のパーティションガラス３とパーティションウェザストリップ４とのパーティションガラス組立体３４（図４）と、センタサッシュ１０とがサイドドア１に組み付けられた後、アウトサイドミラー２８がアウトサイドミラー取付部２１に組み付けられる。アウトサイドミラー２８は、ミラーベース３５と、ミラーベース３５に車両幅方向回動可能に取り付けられたミラーハウジング３６と、ミラーハウジング３６内に設けられたミラー３７とを備え、ミラーベース３５は車両内側を向く略垂直な取付面３５ａを有し、取付面３５ａに上側の二つと下側の一つの計三つの略水平な取付孔３８が設けられ、取付孔３８の内部にねじ締め用の不図示のナットが固定されるか又はタッピングスクリュねじ込み用の下穴が形成されている。

図４は、パーティションガラス３の周囲に装着したパーティションウェザストリップ４の車両上下方向に沿う後辺部７にセンタサッシュ１０の前半側を矢印方向に組み付け、センタサッシュ１０の後半側にガラスラン３９を矢印方向に組み付ける状態を示すものである。

パーティションウェザストリップ４の後辺部７は、前下がりの傾斜状の上辺部５の上端と略水平な車両前後方向に沿う下辺部８の後端とを連結する幅狭な後辺主体部７ａと、後辺主体部７ａから下向きに突出延長された延設部９とで成り、延設部９の幅広な板状壁４０の後面に、センタサッシュ１０の中間の切欠部２６を塞ぐ蓋状（リブ状）のシールリップ２７が車両後方に向けて突出形成されている。切欠部防水用のシールリップ２７は下辺部８の下面から延設部９の板状壁４０の下端にかけて上下方向に長く形成されている。また、下辺部８の後端側において幅狭な後辺主体部７ａから幅広な延設部９にかけて、切欠部防水用シールリップ２７よりも幅広で（後方への突出長さが長く）且つ上下方向に少し短い板状の外側のリブ壁４１が車両後方に向けて突出形成されている。

切欠部防水用シールリップ２７は、センタサッシュ１０の区画壁２５（図２）の前面に固定されたブラケット１４の車両幅方向に沿う基板部１６の前面と、ブラケット１４の基板部１６（図２）の上側と下側における切欠部２６の上側部分２６ａと下側部分２６ｂすなわちセンタサッシュ１０の区画壁２５の前面と、好ましくは車両内側の側壁２３（図２）の車両外側の面とに弾性的に且つ柔軟に密着して、切欠部２６を封止する。外側のリブ壁４１の車両内側の面はセンタサッシュ１０の車両外側の面に当接密着する。

センタサッシュ１０は長手方向中間部に切欠部２６を有し、切欠部２６の上下方向長さはブラケット１４の上下方向幅よりも広く形成され（センタサッシュ１０の下部側にもブラケット固定用の不図示の切欠部が形成され、不図示の下部側の切欠部と同じ形状に中間部の切欠部２６を型抜きしているため）、切欠部２６の上端寄りにブラケット１４が配置され、サイドドア１（図１）のベルトライン１８よりも上側に位置（露出）する上端側の切欠部分２６ａが狭く規定されている。

センタサッシュ１０は上端に上部ブラケット４２とキャップ４３を有し、上部ブラケット４２は図１のサイドドア１の窓枠１１のウィンドシールド傾斜辺部１２の孔部１３にねじ締め等で固定され、キャップ４３はガラスラン３９の前端上部と係合してセンタサッシュ１０の上部からの水の浸入を防ぐ（この構成は既存のものである）。ガラスラン３９は略垂直な前辺部４４と湾曲状の上辺部４５と不図示の後辺部とで構成され、前辺部４４の後側の内部と不図示の後辺部の前側の内部とに沿って不図示の窓ガラスが昇降し、上辺部４５の下側の内部に窓ガラスの上端部が嵌合する。

図４のパーティションガラス３及びパーティションウェザストリップ４と、センタサッシュ１０とガラスラン３９とが、図５の如くサイドドアパネル１’に組み付けられた後、図３のアウトサイドミラー２８のミラーベース部３５が、図５の如くサイドドアパネル１’のミラー取付部２１に車両内側からの三本のボルト締め作業で組み付け固定され、ミラーハウジング３６とその内部のミラー３７はドアベルトライン１８よりも上方に配置されて良好な視認性が確保される。

ミラーベース部３５を組み付け固定する際、センタサッシュ１０の中間のブラケット１４の突出板部１７の円孔１５からサイドドアパネル１’のミラー取付部２１の上側の二つの孔部３３のうちの後側の孔部３３ａ（図３）にボルト又はタッピングスクリュを挿通（螺挿）して、ブラケット１４がミラー取付部２１に共締めされる。これによって、図３におけるミラー取付部２１の後側の自由端部２１ａがブラケット１４とパーティションウェザストリップ４の後辺部７を介してセンタサッシュ１０に固定され、ミラー取付部２１の剛性がアップする。

図３のミラー取付部２１の上側の自由端部（符号２９ｂ，３０ｂで代用）は、パーティションウェザストリップ４の下辺部８が嵌合することで固定されて剛性アップする。ミラー取付部２１の前側と下側の各端部はサイドドアパネル１’に一体に続いているので、剛性は高い。特にセンタサッシュ１０をブラケット１４を介してミラー取付部２１の後端部２１ａに連結することで、ミラー取付部２１全体の剛性がアップする。

図６は、図５の矢視Ｃ−Ｃ横断面図、図６の円内は要部拡大図をそれぞれ示すものである。

図６の如く、ドアインナパネル２の車両外側の面に第一のミラーリインフォース３０が板厚方向に重合され、第一のミラーリインフォース３０の車両外側の面に第二のミラーリインフォース３１が板厚方向に重合され、ドアインナパネル２と各ミラーリインフォース３０，３１を貫通してブラケット固定用の孔部３３ａが設けられ、ドアインナパネル２と各ミラーリインフォース３０，３１とでミラー取付部２１が構成され、ドアインナパネル２の車両内側の面にセンタサッシュ１０の中間のブラケット１４の突出板部１７が板厚方向に重合され、固定用の孔部３３ａと同心に突出板部１７の円孔１５が配置され、第二のミラーリインフォース３１の車両外側の面にアウトサイドミラーベース３５のねじ締め用の孔部３８の開口端縁３８ａが当接され、その状態で不図示のボルト又はタッピングスクリュを車両内側から孔部３８に挿通してアウトサイドミラーベース３５の孔部３８内の不図示のナット又は下穴に螺合させることで、センタサッシュ１０側のブラケット１４がミラー取付部２１に共締めされる。

ブラケット１４の基板部１６はセンタサッシュ１０の前半の車両内側の側壁２３（図２）の切欠部２６を通って区画壁２５の前面に前面の幅の２／３程度の長さで接合固定され、第一のミラーリインフォース３０は後端側に車両外側に向けて鍔状に突出したフランジ部３０ｃを有し、第二のミラーリインフォース３１は後端側に車両外側に向けて長く突出した後壁３１ａを有して、それぞれ各ミラーリインフォース３０，３１の剛性がアップされている。

センタサッシュ１０の区画壁２５の前側に区画壁２５と平行にパーティションウェザストリップ４の後辺部７（図５）が配置され、センタサッシュ１０とパーティションガラス３（図５）との間の防水が行われる。そして、パーティションウェザストリップ４の下辺部８よりも下向きに延長された車両幅方向に幅広の延設部９の車両内側の端部寄りにおいて、延設部９の板状壁４０の後面から後方に突出された切欠部防水用のシールリップ２７がセンタサッシュ１０の車両内側の側壁２３（図２）の切欠部２６を覆って、切欠部２６から車室内への水４６の浸入を防止する。

すなわち、切欠部防水用のシールリップ２７は自由状態（ブラケット１４付きのセンタサッシュ１０を装着しない状態）において、図６に鎖線で示す如く、突出先端２７ａに向かうにつれて漸次先細に形成され、且つ突出先端２７ａが突出基端（付根）２７ｂよりも少し車両外側に位置し、突出基端２７ｂから突出先端２７ａにかけて車両外側に少し湾曲し、且つ突出先端２７ａがブラケット１４の基板部１６の後面を通過してセンタサッシュ１０の後半の車両内側の側壁２２の車両内側の面に接する位置まで長く突出する。

ブラケット１４付きのセンタサッシュ１０を装着した状態において、図６に実線で示す如く、切欠部防水用のシールリップ２７がブラケット１４の基板部１６の前面に当接して車両内側に向けて自由状態におけるよりも大きく湾曲し（図６の例）、あるいは自由状態とほぼ同じ位置にて前向きに圧縮されつつ湾曲して（図示せず）、シールリップ２７の突出先端部２７ａがブラケット１４の基板部１６の前面に隙間なく少し面接触で密着する。ブラケット１４がないところでは、シールリップ２７の突出先端部２７ａがセンタサッシュ１０の区画壁２５の前面あるいはセンタサッシュ１０の切欠部２６の周縁に密着する。それと同時に、センタサッシュ１０の切欠部２６におけるブラケット１４の基板部１６よりも上側部分２６ａ（図４）と下側部分２６ｂにおいて、切欠部防水用のシールリップ２７の車両内側の面２７ｃが切欠部２６の上縁（周縁）と下縁（周縁）すなわちセンタサッシュ１０の前半の車両内側の側壁２３（図２）の車両外側の面に密着して、切欠部２６のなす隙間を完全に封止する。このように、センタサッシュ１０の上端側からセンタサッシュ１０の前半部内に浸入した水４６は切欠部防水用のシールリップ２７で確実に防水されて、切欠部２６から車室内への水４６の浸入が確実に防止される。切欠部１６の下縁がドアインナパネル本体２’の上縁よりも下方に位置する場合には、切欠部２６の下縁部から車室内へ水４６が浸入することはないので、シールリップ２７を切欠部２６の下縁に密着させる必要はない。

また、図６の如く、切欠部防水用のシールリップ２７とはほぼ前後反対側において（正確にはシールリップ２７よりも少し車両内側において）、パーティションウェザストリップ４の幅広の延設部９の前面から前向きに切欠部防水用のシールリップ２７よりも小さな弾性の第二のシールリップ３２が突出形成されており、第二のシールリップ３２の突出先端部３２ａがミラー取付部２１の第一のミラーリインフォース３０の後端側のフランジ部３０ｃの後面に当接密着して、パーティションウェザストリップ４の延設部９を車両後方に弾性的に押圧することで、切欠部防水用のシールリップ２７の接触反力で延設部９が前方へ押されて移動してシールリップ２７の接触圧力が低下することが防止され、切欠部防水用のシールリップ２７がブラケット１４の基板部１６とセンタサッシュ１０の切欠部２６の周縁とにさらに確実に密着する。第二のシールリップ３２は延設部９の板状壁４０と第一のミラーリインフォース３０との間からブラケット１４の突出板部１７側への水の浸入を防止する。第二のシールリップ３２は延設部９における第一のシールリップ２７とは反対側の部分を構成する。

図６においては、切欠部防水用のシールリップ２７を車両外側に湾曲状に撓ませて、センタサッシュ１０の前半の車両内側の側壁２３（図２）の車両外側の面にシールリップ２７の車両内側の面２７ｃを密着させることで切欠部２６を塞いだ例で説明したが、例えば、図６に鎖線で示す如く、センタサッシュ１０の前半の車両内側の側壁２３（図２）の車両内側の面に切欠部防水用のシールリップ２７の車両外側の面２７ｄを当接密着させて、切欠部２６を切欠部防水用のシールリップ２７でまさに蓋をするように覆って封止することも可能である。この例によれば、図２（ａ）の例のセンタサッシュ１０の前半の車両内側の側壁２３の車両外側への折り返し部分２３ａを避けて、側壁２３の車両内側の面に切欠部防水用のシールリップ２７の上下部分をスムーズに密着させることができる。この例でシールリップ２７の高さ方向中間部分は図６の鎖線で示す位置でブラケット１４の基板部１６の前面に当接密着して前向きに圧縮される。

パーティションウェザストリップ４の延設部９の後面には、切欠部防水用のシールリップ２７よりも車両外側において一対のリブ４７が平行に縦方向に設けられ、各リブ４７は車両後方に向けて切欠部防水用のシールリップ２７よりも短く突出し、各リブ４７の突出先端側に例えば発泡体等のシール部材４８が面状に貼り付けられて、ブラケット１４の基板部１６の前面及びセンタサッシュ１０の区画壁２５の前面と各リブ４７の突出先端４７ａとの間が防水あるいは防音される。

パーティションウェザストリップ４の延設部９の板状壁４０の前面には、第二のシールリップ３２よりも車両外側（延設部９の幅方向ほぼ中央）において第二のシールリップ３２と同程度の大きさのリブ４９が突出形成され、リブ４９の車両外側の溝形状５０に沿ってパーティションウェザストリップ４の後辺部７の上側から不図示の水が案内されてドアインナパネル２と不図示のドアアウタパネルとの間を経てドアパネル１’の下端側から外部に排出される。ドアパネル１’はドアインナパネル２とドアアウタパネルとインナ側ないしアウタ側の不図示の各リインフォースとで成る。

センタサッシュ１０の車両外側の側壁２２，２４（図２）の車両外側の面には図４のパーティションウェザストリップ４の下辺部８から後方に突出した板状のリブ壁４１の車両内側の面が密着する。図６でセンタサッシュ１０の後半内部にはガラスラン３９が装着されている。

図７〜図９は、パーティションウェザストリップ４の一実施形態における延設部９とその近傍部分を詳細に示すものである。

図７の如く、パーティションウェザストリップ４の後辺部７の下側部分が下辺部８の後端面８ａに沿って下方に延長形成され、下辺部８よりも下側の幅広の延設部９の後面に車両内側から切欠部防水用のシールリップ２７と、延設部９の補強を兼ねるシール部材貼り付け用の左右上下の枠状のリブ４７とが設けられ、延設部９の車両外側の端部の上半側において板状のリブ壁４１が下辺部８の上端側にかけて形成されている。板状のリブ壁４１の車両内側の面４１ａにセンタサッシュ１０の車両外側の側壁２２，２４（図６）が接触し、リブ壁４１の車両外側の面にはアウトサイドミラーベース３５（図６）の外側の不図示のアウトサイドミラーカバーが車両外側から押接する。

切欠部防水用のシールリップ２７の下端２７ｅは延設部９の板状壁４０の下端と同一面に自由状態で位置し、切欠部防水用のシールリップ２７の上端２７ｆは、下辺部８の後端面８ａの下部に周設された略水平なフランジ壁５１の車両外側の終端５１ａに交差（直交）して一体に続いて自由を拘束されている。これにより、切欠部防水用のシールリップ２７には厚み方向の強い復元力すなわちセンタサッシュ１０（図６）の切欠部２６の周縁への強い密着力が付与される。切欠部防水用のシールリップ２７は突出先端２７ａに向かうにつれて車両外側すなわち板状のリブ壁４１に向けて湾曲している。

図８（車両外側から見た図）の如く、切欠部防水用のシールリップ２７の車両外側の面２７ｄには突出先端２７ａ側と突出基端２７ｂ側とにそれぞれ縦方向の線２７ｇが形成されて、両線２７ｇの間におけるシールリップ２７の肉厚が若干薄く形成されている。シールリップ２７の突出先端２７ａは縦方向に線状の先細形状となっている。シールリップ２７の上端部２７ｆは厚肉の状態で下辺部８の下端の水平なフランジ壁５１の終端５１ａに一体に続いている。なお、シールリップ２７の上端２７ｆを下辺部８の下端の水平なフランジ壁５１とは不図示のスリットで分離して自由状態とすることも可能である。但しこの場合は、センタサッシュ１０の切欠部２６へのシールリップ２７の密着力は少し低下する。

延設部９の幅広の板状壁４０の車両外側の端部の上半側にリブ壁４１が車両内側の切欠部防水用のシールリップ２７と段違い平行に設けられ、リブ壁４１の上端４１ａは下辺部８の上端よりも少し下側に位置している。リブ壁４１の上端側においてパーティションウェザストリップ４の下辺部８の後端側から後辺主体部７ａが立ち上げ形成されている。

図９（車両前側から見た図）の如く、延設部９の板状壁４０の前面に小さな第二のシールリップ３２が設けられ、第二のシールリップ３２の車両外側に隣接してリップ状の水滴ガイドリブ４９が設けられている。板状壁４０はパーティションウェザストリップ４の下辺部８に直交し、交差部に三角状の補強リブ５２が設けられている。板状壁４０の後面の車両内側の端部寄りに切欠部防水用のシールリップ２７が設けられている。

以下に、本発明の車両のドア構造の特徴部分を簡単にまとめて説明する。

本発明は、センタサッシュ１０の切欠部２６からの水の浸入に対し、センタサッシュ１０内への水の入り口であるセンタサッシュ上部の完全な水密性を達成するのではなく、センタサッシュ内を伝わり落ちる水４６を切欠部２６から車室内に浸入させない構造としたものである。

既存の構成部品であるパーティションウェザストリップを用いてセンタサッシュ１０の切欠部２６を覆う構成とするために、パーティションウェザストリップ４のセンタサッシュ辺部（後辺部）７を下方に延長し、その延設部９に突出長さの長いリブ状のシールリップ２７を設け、センタサッシュ１０の切欠部２６をシールリップ２７で蓋のように覆う構成とした。切欠部２６にはＬ字状のブラケット１４が溶接等で固定されているので、シールリップ２７は突出先端２７ａ側を薄くしてブラケット１４の形状に追従して隙間をなくすようにする。また、センタサッシュ１０に対しシールリップ２７を車両外側に向けて撓ませるようにラップさせた形状とすることで、水密性を確保すると共に、組付時にシールリップ２７が反ったりしないように安定させる。

シールリップ２７の効果をさらに高めるために、パーティションウェザストリップ４の後辺部７におけるシールリップ２７とは反対側の部分（本例では第二のシールリップ３２）をミラーリインフォース３０と接触させることで、切欠部防水用のシールリップ２７が車両前方に逃げないようにする。アウトサイドミラー取付部２１におけるミラーリインフォース３０の端末にＬ字状に曲げたフランジ部３０ｃを設定することで、後辺部７におけるシールリップ２７とは反対側（裏側）の部分に接触させる。後辺部７におけるシールリップ２７とは反対側の部分を塊のままミラーリインフォース３０に接触させてもよいが、組付性や寸法ばらつきを考慮して、小さなリブ状の第二のシールリップ３２による干渉設定とすることが好ましい。

また、サイドドア１のベルトライン１８上に露出するセンタサッシュ１０の切欠部分２６ａを最小限にするために、ブラケット１４は切欠部２６の可能な限り上側に溶接等で固定し、それでもブラケット１４の上部に露出する切欠部分２６ａは上記シールリップ２７で覆って防水する。

上記実施形態によって、以下の効果が奏される。すなわち、フロントサイドドア１のセンタサッシュ１０のブラケット固定用の切欠部２６を、パーティションウェザストリップ４に設けたリブ状のシールリップ２７で蓋のようにした覆うことで、センタサッシュ１０内を伝う水４６が車室内に浸入する恐れがなくなり、サイドドア１のベルトライン１８上にセンタサッシュ１０の切欠部２６と締付固定用のブラケット１４を設定することができ、レイアウトの自由度が向上する。また、水漏れのリスクを伴わず、切欠部２６（２６ａ）をベルトライン１８の上部に露出させて、センタサッシュ１０をブラケット１４でアウトサイドミラー取付部２１に締結させることができ、アウトサイドミラー取付部２１の剛性アップをコスト増なしで達成することができる。

本発明に係る車両のドア構造は、センタサッシュ内への水の入口であるセンタサッシュ上部の水密性を高めることなく、組付性の低下やコストアップを抑止しつつ、センタサッシュのブラケット取付用の切欠部から車室内への水の浸入を確実に防止するために利用することができる。

１フロントサイドドア
１’ ドアパネル
３パーティションガラス
４パーティションウェザストリップ
７後辺部
９延設部
１０センタサッシュ
１４ブラケット
１８ベルトライン
２１アウトサイドミラー取付部
２６切欠部
２７シールリップ
２８アウトサイドミラー
３０第一のミラーリインフォース
３０ｃフランジ部
３２第二のシールリップ（シールリップとは反対側の部分）
３４パーティションガラス組立体

Claims

車両のサイドドアのドアパネルにアウトサイドミラー取付部がベルトラインよりも上方に突出して設けられており、パーティションガラスとその周囲に装着されたパーティションウェザストリップとで成るパーティションガラス組立体が該アウトサイドミラー取付部の上側に組み付けられており、該パーティションウェザストリップの後辺部にセンタサッシュが接合されており、該センタサッシュに固定されたブラケットが該アウトサイドミラー取付部においてアウトサイドミラーと共にねじ締め固定された状態で、該センタサッシュが該ドアパネルに固定されている車両のドア構造において、
前記センタサッシュに前記ブラケットを取り付けるための切欠部が設けられており、該切欠部を塞ぐシールリップが前記パーティションウェザストリップの後辺部の下側の延設部に設けられていることを特徴とする車両のドア構造。
前記シールリップは、前記センタサッシュ及び前記ブラケットとラップするように突出形成され、該シールリップの先端側が撓んで該センタサッシュ及び該ブラケットに押し当たることを特徴とする請求項１記載の車両のドア構造。
前記アウトサイドミラー取付部補強用のミラーリインフォースにおける前記センタサッシュに対向した側の端末に折り曲げ部としてのフランジ部が形成されており、前記延設部における前記シールリップとは反対側の部分が該フランジ部に押接していることを特徴とする請求項１又は２記載の車両のドア構造。