KR100916102B1 - 트럭의 캡 틸트 실린더 - Google Patents

Abstract

본 발명은 캡의 하부와 힌지 결합되어 내부에서 상하 유압 작동하는 피스톤이 형성된 로드가 설치된 실린더를 구비하고, 상기 로드가 상기 실린더내의 상부에서 하부로 내려가면서 상기 실린더의 내경이 넓어지는 로스트모션 구간이 형성되어 있는 트럭의 캡 틸트 실린더에 있어서, 상기 실린더의 외주면에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때, 상기 실린더내의 상부의 유압을 상기 로스트모션 구간으로 공급하여 상기 로드가 급격하게 하강하는 것을 방지하는 증압장치가 설치되어, 캡이 급격하게 하강하는 것을 방지하여 캡의 낙하충격으로 인한 소음 및 캡의 주변파트가 파손되는 것을 방지할 수 있는 트럭의 캡 틸트 실린더에 관한 것이다.

캡, 틸트, 로스트모션 구간, 증압장치, 증압스위치, 체크밸브

Description

트럭의 캡 틸트 실린더{Cab tilt cylinder for trucks}

본 발명은 트럭의 캡 틸트 실린더에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 로스트모션 구간에 유압을 공급하는 증압장치가 설치된 트럭의 캡 틸트 실린더에 관한 것이다.

도 1은 일반적인 트럭의 캡 마운팅 장치가 도시된 개략적인 측면도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더가 도시된 사시도이며, 도 3은 종래 기술에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더의 개략적인 단면도이다.

일반적으로 대형 트럭의 전방에는 엔진룸이 구비되어 있고, 이러한 엔진룸의 상부에는 캡 즉, 운전실이 탑재되어 있는 바, 상기한 엔진룸에 구비된 각종 기기들을 점검하고자 하는 경우에는 통상적으로 캡의 후면에 구비된 조작레버를 조작하여 캡을 전방향으로 틸팅시킨 후에 각종 기기들을 점검하도록 되어 있고, 점검을 마친 후에는 안전을 위하여 잠금장치로 록킹되도록 되어 있다.

즉, 상기와 같은 기능을 수행하도록 된 종래의 캡은 도 1 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 차체 프레임(1)의 선단부에 폭방향을 따라 힌지축(2)을 매개로 하여 회동 가능하게 캡(3)이 장착되고, 이 캡(3)의 하부면에는 일정크기의 지지판(4)이 부착되며, 이 지지판(4)의 하부에는 캡 틸트 실린더(5)가 장착된 구조로 되어 있다.

여기서, 상기 캡 틸트 실린더(5)는 캡 틸트 실린더(5)의 내부에 상기 지지판(4)과 힌지 결합되어 실린더(5a) 내에서 상하 유압 작동하는 로드(5b)가 설치되어 있다. 상기 캡 틸트 실린더(5)는 상부에서 하부으로 내려가면서 그 내경이 넓어지는 확관구간 즉, 로스트모션 구간(LM)이 형성되어 있는 바, 이 로스트모션 구간(LM)을 두는 이유는 캡(3)이 틸팅되지 않은 정상 주행시 캡 틸트 실린더(5)내의 상기 로드(5b)를 중심으로 한 상하부의 압력이 같아지도록 하여 주행시 캡(3)에 전달되는 유해한 저항을 방지함으로써, 승차감을 향상시키기 위한 것이다.

한편, 상기 캡 틸트 실린더(5)는 그 하부에 유압이 유출입되는 풀포트(Pull Port:5c)와 푸쉬포트(Push Port:5d)가 설치된 복동식 실린더 구조로 되어 있다.

상기 캡 틸트 실린더(5)는 틸트 업(Up)시, 상기 풀포트(5c)와 상기 푸쉬포트(5d)로 각각 유압이 유입되는데 상기 풀포트(5c)로 유입된 유압은 풀튜브(Pull tube:5e)를 통해 상기 실린더(5a)의 상부로 유입되고, 상기 푸쉬포트(5d)로 유입된 유압은 상기 실린더(5a)의 하부로 유입된다. 이때, 상기 실린더(5a)의 하부는 상기 실린더(5a) 상부에 비해 단면적이 큰 로스트모션 구간으로 되어 있으므로, 상기 실린더(5a)의 하부가 상기 실린더(5a)의 상부에 비해 고압상태가 되고, 이로 인해 상 기 로드(5b)는 상승하게 된다.

또한, 상기 캡 틸트 실린더(5)는 틸트 다운(Down)시, 상기 풀포트(5c)로 유압이 유입되고 상기 푸쉬포트(5d)로 유압이 유출되는데 상기 풀포트(5c)로 유입된 유압은 상기 풀튜브(5e)를 통해 상기 실린더(5a)의 상부로 유입되므로, 상기 실린더(5a)의 상부가 상기 실린더(5a)의 하부에 비해 고압상태가 되고, 이로 인해 상기 로드(5b)는 하강하게 된다.

그러나, 이와 같이 구성된 종래의 트럭의 캡 틸트 실린더는, 트럭의 캡의 틸팅 다운시, 캡 틸트 실린더내의 로드가 하강하면서 확관 구간인 상기 로스트모션 구간을 지날 때 내부 압력이 갑자기 저하됨에 따라 상기 로드가 급격히 하강하게 되고, 이로 인해 캡이 급격히 하강하여 캡의 낙하충격으로 인한 소음 및 캡의 주변파트가 파손되는 문제점이 있다.

본 발명은 캡이 급격하게 하강하는 것을 방지하여 캡의 낙하충격으로 인한 소음 및 캡의 주변파트가 파손되는 것을 방지할 수 있는 트럭의 캡 틸트 실린더를 제공하는데 그 목적이 있다.

본 발명은 캡의 하부와 힌지 결합되어 내부에서 상하 유압 작동하는 피스톤이 형성된 로드가 설치된 실린더를 구비하고, 상기 로드가 상기 실린더내의 상부에서 하부로 내려가면서 상기 실린더의 내경이 넓어지는 로스트모션 구간이 형성되어 있는 트럭의 캡 틸트 실린더에 있어서, 상기 실린더의 외주면에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때, 상기 실린더내의 상부의 유압을 상기 로스트모션 구간으로 공급하여 상기 로드가 급격하게 하강하는 것을 방지하는 증압장치가 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 증압장치는 상기 실린더가 삽입되도록 내부가 빈 중공관으로 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 실린더의 상부의 측면은 오리피스 홀이 형성되고, 상기 증압장치는 상기 오리피스 홀에서 유출되는 상기 실린더내의 상부의 유압을 수용하는 수용부와, 상기 수용부에 수용된 유압을 공급받아 상기 로스트모션 구간으로 유출하는 공급부로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 증압장치는 상기 수용부와 공급부를 연통시키는 공급라인이 상기 수용부와 상기 공급부 사이에 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 공급라인에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때, 상기 공급라인을 개방하여 상기 수용부에 수용된 유압을 상기 공급부로 유출하기 위한 증압스위치가 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 증압스위치는 일단이 상기 실린더내로 삽입되는 삽입부가 형성되고, 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때 상기 피스톤이 상기 삽입부를 푸쉬 동작함으로써 상기 공급라인이 개방되도록 하는 홀이 형성되며, 상기 피스톤이 상기 로스트모션 구간으로 하강한 후 상기 삽입부가 상기 실린더내로 복귀되도록 하는 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 한다.

상기 공급라인에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강이 완료된 후 유압의 역류를 방지하기 위한 체크밸브가 설치된 것을 특징으로 한다.

본 발명은 캡의 하부와 힌지 결합되어 내부에서 상하 유압 작동하는 피스톤이 형성된 로드가 설치된 실린더를 구비하고, 상기 로드가 상기 실린더내의 상부에서 하부로 내려가면서 상기 실린더의 내경이 넓어지는 로스트모션 구간이 형성되어 있는 트럭의 캡 틸트 실린더에 있어서, 상기 실린더의 외주면에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때, 상기 실린더내의 상부의 유압을 상기 로스트모션 구간으로 공급하여 상기 로드가 급격하게 하강하는 것을 방지하는 증압장치가 설치되어, 캡이 급격하게 하강하는 것을 방지하여 캡의 낙하충격으로 인한 소음 및 캡의 주변파트가 파손되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다.

상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더가 도시된 사시도이고, 도 5 는 도 4에 도시된 A-A선의 개략적인 단면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더의 작동설명도이다.

본 발명은 캡의 하부와 힌지 결합되어 내부에서 상하 유압 작동하는 피스톤(11)이 형성된 로드(10)가 설치된 실린더(20)를 구비하고, 상기 로드(10)가 상기 실린더(20)내의 상부에서 하부로 내려가면서 상기 실린더(20)의 내경이 넓어지는 로스트모션 구간(LM)이 형성된다.

상기 실린더(20)의 외주면에는 상기 로드(10)가 상기 로스트모션 구간(LM)으로 하강할 때, 상기 실린더(20)내의 상부의 유압을 상기 로스트모션 구간(LM)으로 공급하여 상기 로드(10)가 급격하게 하강하는 것을 방지하는 증압장치(30)가 설치된다.

상기 증압장치(30)는 상기 실린더(20)가 삽입되도록 내부가 빈 중공관으로 형성될 수 있고, 상기 실린더(20)의 외주면 일부에 장착되는 구조로 될 수 있으며, 상기 실린더(20)에 장착되지 않고 상기 로드(10)가 상기 로스트모션 구간(LM)으로 하강할 때 상기 로스트모션 구간(LM)으로 유압을 공급하는 라인을 형성하여 차체에 장착될 수도 있다.

상기 실린더(20)의 상부의 측면은 오리피스 홀(21)이 형성되고, 상기 증압장치(30)는 상기 오리피스 홀(21)에서 유출되는 상기 실린더(20)내의 상부의 유압을 수용하는 수용부(31)와, 상기 수용부(31)에 수용된 유압을 공급받아 상기 로스트모션 구간(LM)으로 유출하는 공급부(32)로 구성된다.

상기 오리피스 홀(21)은 상기 수용부(31)로 유압을 원활하게 유출하도록 복수개로 형성되는 것이 바람직하다.

상기 증압장치(30)는 상기 수용부(31)와 공급부(32)를 연통시키는 공급라인(33)이 상기 수용부(31)와 상기 공급부(32) 사이에 설치된다.

상기 공급라인(33)은 상기 수용부(31)와 상기 공급부(32)사이에 상기 실린더(20)의 원주방향으로 소정의 간격을 가지고 복수개 설치될 수 있다.

상기 공급라인(33)에는 상기 로드(10)가 상기 로스트모션 구간(LM)으로 하강할 때, 상기 공급라인(33)을 개방하여 상기 수용부(31)에 수용된 유압을 상기 공급부(32)로 유출하기 위한 증압스위치(34)가 설치된다.

상기 증압스위치(34)는 일단이 상기 실린더(20)내로 삽입되는 삽입부(34a)가 형성되고, 상기 로드(10)가 상기 로스트모션 구간(LM)으로 하강할 때 상기 피스톤(11)이 상기 삽입부(34a)를 푸쉬동작함으로써 상기 공급라인(33)이 개방되도록 하는 홀(34b)이 형성되며, 상기 피스톤(11)이 상기 로스트모션 구간(LM)으로 하강한 후 상기 삽입부(34a)가 상기 실린더(20)내로 복귀되도록 하는 탄성부재(34c)가 설치된다.

상기 삽입부(34a)는 상기 피스톤(11)이 하강할 때 간섭을 최소화하기 위해 상기 피스톤(11)과 접촉되는 면에 라운딩이 형성될 수 있다.

상기 공급라인(33)에는 상기 로드(10)가 상기 로스트모션 구간(LM)으로 하강이 완료된 후 유압의 역류를 방지하기 위한 체크밸브(35)가 설치된다.

한편, 상기 체크밸브(35)를 별도로 설치하지 않고 상기 수용부(31)의 유압을 감지하는 센서가 상기 실린더(20) 또는 차체에 장착되어 상기 체크밸브(35)를 제어함으로써 상기 수용부(31)의 유압을 상기 공급부(32)로 유출할 수도 있다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

먼저, 조작레버를 조작하여 틸트 다운모드에 위치하면 실린더(20)내의 상부로 유압이 유입되고, 상기 실린더(20)내의 하부로부터 유압이 유출됨에 따라 상기 실린더(20)내의 하부에 비해 상부가 고압상태가 되어서 로드(10)가 하강하게 된다.

상기 로드(10)가 하강함에 따라 상기 로드(10) 선단부에 형성된 피스톤(11)이 하강하면서 상기 실린더(20) 상부의 측면에 형성된 오리피스 홀(21)을 지나가게 되고, 이때 상기 오리피스 홀(21)을 통해 고압상태가 된 상기 실린더(20)내의 상부의 유압은 증압장치(30)의 수용부(31)로 유출된다.

상기 피스톤(11)이 계속 하강하여 실린더(20)내로 삽입된 증압스위치(34)의 삽입부(34a)를 밀어내게 되면 상기 증압스위치(34)에 형성된 홀(34b)이 공급라인(33)과 연통되고, 상기 수용부(31)로부터 유입되는 유압에 의해 체크밸브(35)가 개방되어 상기 수용부(31)에 수용된 유압은 상기 공급라인(33)을 통해 상기 증압장치(30)의 공급부(32)로 유출된다. 이때, 상기 피스톤(11)은 로스트모션 구간(LM)으로 진입하기 시작하고, 상기 로스트모션 구간(LM)은 상기 공급부(32)에서 공급된 유압에 의해 상기 실린더(20)내의 상부의 유압보다 다소 낮은 유압상태가 되어 상기 로드(10)는 천천히 하강하여 캡의 틸트 다운은 안정적으로 완료된다.

한편, 상기 피스톤(11)이 상기 증압스위치(34)의 삽입부(34a)가 삽입된 부위 를 완전히 통과하게 하강되면 상기 증압스위치(34)는 탄성부재(34c)의 복원력에 의해 삽입부(34a)가 실린더(20)내로 다시 복귀하고, 이에 따라 상기 공급라인(33)이 폐쇄되어 상기 수용부(31)의 유압이 상기 공급부(32)로 유출되는 것이 차단되고 체크밸브(35)가 폐쇄됨으로써 상기 로스트모션 구간(LM)으로 유입된 유압의 역류를 방지한다.

본원 발명에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더를 사용하면, 캡이 급격하게 하강하는 것을 방지하여 캡의 낙하충격으로 인한 소음 및 캡의 주변파트가 파손되는 것을 방지할 수 있다.

도 1은 일반적인 트럭의 캡 마운팅 장치가 도시된 개략적인 측면도이다.

도 2는 종래 기술에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더가 도시된 사시도이다.

도 3은 종래 기술에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더의 개략적인 단면도이다.

도 4는 본 발명에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더가 도시된 사시도이다.

도 5는 도 4에 도시된 A-A선의 개략적인 단면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 트럭의 캡 틸트 실린더의 작동설명도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

10:로드 11:피스톤

20:실린더 21:오리피스 홀

30:증압장치 31:수용부

32:공급부 33:공급라인

34:증압스위치 34a:삽입부

34b:홀 34c:탄성부재

35:체크밸브 LM:로스트모션 구간

Claims (7)

1. 캡의 하부와 힌지 결합되어 내부에서 상하 유압 작동하는 피스톤이 형성된 로드가 설치된 실린더를 구비하고, 상기 로드가 상기 실린더내의 상부에서 하부로 내려가면서 상기 실린더의 내경이 넓어지는 로스트모션 구간이 형성되어 있는 트럭의 캡 틸트 실린더에 있어서,

   상기 실린더의 외주면에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때, 상기 실린더내의 상부의 유압을 상기 로스트모션 구간으로 공급하여 상기 로드가 급격하게 하강하는 것을 방지하는 증압장치가 설치되고,

   상기 증압장치는 상기 실린더가 삽입되도록 내부가 빈 중공관으로 형성되고,

   상기 실린더의 상부의 측면은 오리피스 홀이 형성되고, 상기 증압장치는 상기 오리피스 홀에서 유출되는 상기 실린더내의 상부의 유압을 수용하는 수용부와, 상기 수용부에 수용된 유압을 공급받아 상기 로스트모션 구간으로 유출하는 공급부로 구성된 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 틸트 실린더.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 증압장치는 상기 수용부와 공급부를 연통시키는 공급라인이 상기 수용부와 상기 공급부 사이에 설치된 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 틸트 실린더.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 공급라인에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때, 상기 공급라인을 개방하여 상기 수용부에 수용된 유압을 상기 공급부로 유출하기 위한 증압스위치가 설치된 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 틸트 실린더.
6. 청구항 5에 있어서,

   상기 증압스위치는 일단이 상기 실린더내로 삽입되는 삽입부가 형성되고, 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강할 때 상기 피스톤이 상기 삽입부를 푸쉬동작함으로써 상기 공급라인이 개방되도록 하는 홀이 형성되며, 상기 피스톤이 상기 로스트모션 구간으로 하강한 후 상기 삽입부가 상기 실린더내로 복귀되도록 하 는 탄성부재가 설치된 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 틸트 실린더.
7. 청구항 4에 있어서,

   상기 공급라인에는 상기 로드가 상기 로스트모션 구간으로 하강이 완료된 후 유압의 역류를 방지하기 위한 체크밸브가 설치된 것을 특징으로 하는 트럭의 캡 틸트 실린더.

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