KR200369298Y1 - 차량 도주 방지장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량 도주방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로를 차단하는 역할의 차단부재를 최대한 신속하게 작동시켜 차량을 보다 빠르고 신속하게 통제 및 검거할 수 있도록 한 차량 도주 방지장치에 관한 것이다.

이를 위해, 지면 하부에 매설한 벽체 양단에 차단부재를 힌지 결합하고 유압펌프로부터 유압을 공급받는 다수의 유압실린더에 의해 상기 차단부재를 지면 상부로 개,폐조작하여 차량을 안전하게 통제 및 검거하는 차량 도주 방지장치에 있어서, 상기 유압펌프와 다수의 유압실린더 사이에 용적이 큰 대형유압실린더를 설치한 것을 특징으로 한다.

상기한 구성에 따라, 다수의 유압실린더와 유압펌프 사이에 용적과 피스톤의 크기를 3배 이상 크게 형성한 대형유압실린더를 설치하여 유압실린더의 피스톤 이송에 따른 차단부재의 개방이 매우 신속하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 도주를 시도하거나 신속한 검거가 필요한 차량의 통제 및 검거가 용이한 효과가 있다.

Description

차량 도주 방지장치{Apparatus for preventing a getaway vehicles}

본 고안은 차량 도주방지장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 도로를 차단하는 역할의 차단부재를 최대한 신속하게 작동시켜 차량을 보다 빠르고 신속하게 통제 및 검거할 수 있도록 한 차량 도주방지장치에 관한 것이다.

일반적으로, 검문자(경찰관이나 경비원 등)가 차량의 진입을 통제하거나 검문하는 경우에는 철침이나 바리케이트 등과 같은 도구를 이용하여 도로를 점령한 후 운전자 및 차량을 통제해 왔다. 또한, 음주운전 단속을 불시에 실시하는 경우에는 상기한 철침이나 바리케이트와 같은 도구 없이 유도봉만으로 단속을 실시하기도 하였다.

그러나, 이와 같이 유동봉만으로 음주단속을 하는 경우에는 음주운전을 한 운전자 중 이성을 잃고 검문자를 치고 달아나는 경우가 있어 검문자의 안전을 보장받을 수 없는 문제점이 있었다.

더욱이, 철침이나 바리케이트와 같은 별도의 철제 시설물을 도로에 설치하여 단속을 하는 경우에는 정작 단속을 해야 하는 차량뿐 아니라, 다른 차량의 운행을 막는 결과를 가져와 원활한 교통흐름에 지장을 주게 되었고, 이로 인하여 선량한 다른 운전자에게 피해를 줌과 동시에 불필요하게 시간을 낭비하게 되는 문제점도 있었다.

또한, 주기적으로 검문이나 단속을 하는 지역을 제외하고는 불시에 검문이 행하여 지는 경우 비교적 그 크기가 크고 휴대하기가 불편한 도구를 항상 싣고 다녀야 하므로 단속을 하는 데 크나 큰 어려움이 있었다.

이에 따라, 단속을 위한 도구를 싣고 다니지 않아도 되도록 도로의 지면에 철침을 내장하여 검문자의 조작으로 단속을 할 수 있는 장치뿐 아니라, 차량의 움직임을 봉쇄하도록 도로의 지면에 로울러 등과 같은 장치를 설치한 것도 출시되었다.

도 1 내지 도 3은 상기와 바와 같이 도로를 차단하기 위한 종래의 대한민국 공개실용신안공보 공개번호 제1998-024659호(명칭 : 도로 차단장치)에 대한 것으로, 벽체와 개폐판과 개폐수단을 주요 구성요소로 한다.

설명하면, 도로의 지하에 벽체(10)를 매설하고, 상기 벽체의 일측단에 개폐판(20)을 힌지 결합하며, 상기 개폐판(20)을 여닫을 수 있도록 개폐수단을 구비한다. 여기서, 상기한 개폐수단은 유압실린더(40), 공압실린더, 코일스프링 중 어느 하나를 적용하게 되나 후술되는 개폐수단은 유압실린더(40)로 한정하여 설명한다.

즉, 차량을 통제해야 하는 경우 유압실린더(40) 하부에 유압을 공급함으로써, 유압실린더(40)의 피스톤로드(41)를 확장시키고, 이와 같은 작용에 의해 피스톤로드(41)와 결합된 개폐판(20)을 벽체(10)의 일단을 중심으로 힌지 조작하여 도로의 지면 상부로 개방할 수 있게 된다. 따라서, 상기한 개폐판(20)이 개방된 상태에서 차량이 통과하게 되면 개폐판(20)의 상단에 차량의 저면부가 걸려 움직일 수 없게 되어 차량을 통제 및 검거할 수 있는 것이다.

그러나, 상기한 종래의 도로 차단장치는 유압펌프에서 다수의 유압실린더로 직접 유압이 작용됨으로써, 유압실린더의 피스톤을 확장 이송하는 시간이 대략 1분30초에서 3분 가량으로 매우 길어지게 되었다. 이에 따라, 피스톤로드에 결합된 개폐판의 개방 작용 또한 짧은 시간 안에 이루어지지 않으므로, 도주 차량의 검거와 같이 신속하게 도로를 차단해야 하는 경우에는 적합하지 않은 문제가 있었다.

본 고안은 전술한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위하여 안출한 것으로, 도로를 차단하는 역할의 차단부재를 최대한 신속하게 작동시켜 도주하는 차량을 보다 안전하고 신속하게 통제 및 검거할 수 있도록 한 차량 도주방지장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 종래 기술에 의한 도로 차단장치를 도시한 사시도.

도 2는 종래 기술에 의한 도로 차단장치를 평면에서 바라본 부분단면도.

도 3은 도 2의 A - A선을 나타낸 측단면도.

도 4a,4b는 본 고안에 의한 차단부재와 유압실린더와 대형유압실린더의 구성 및 작용상태를 도시한 측단면도.

도 5는 본 고안에 의한 유압실린더와 대형유압실린더 및 각 유압 기기요소와의 연결관계를 도시한 개략도.

*도면중 주요 부호에 대한 설명*

10 - 벽체 15 - 축

20 - 차단부재 21 - 고리

25 - 상판 30 - 대형유압실린더

40 - 유압실린더 41 - 피스톤로드

32,42 - 피스톤 45 - 완충부재

C - 콘트롤러 h - 유압호스

OP - 유압펌프 M - 유압모터

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 구성은, 지면 하부에 매설한 벽체 양단에 차단부재를 힌지 결합하고 유압펌프로부터 유압을 공급받는 다수의 유압실린더에 의해 상기 차단부재를 지면 상부로 개,폐조작하여 차량을 안전하게 통제 및 검거하는 차량 도주 방지장치에 있어서, 상기 유압펌프와 다수의 유압실린더 사이에 용적이 큰 대형유압실린더를 설치한 것을 특징으로 한다.

상기한 다수의 유압실린더 내측에는 피스톤에 의한 충격력을 완화할 수 있도록 완충부재를 구비한 것을 특징으로 한다.

즉, 다수의 유압실린더와 유압펌프 사이에 용적과 피스톤의 크기를 3배 이상 크게 형성한 대형유압실린더를 설치하여 유압실린더의 피스톤 이송에 따른 차단부재의 개방이 매우 신속하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 도주를 시도하거나 신속한 검거가 필요한 차량의 통제 및 검거가 용이한 것이다.

본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 그리고, 종래 기술과 동일한 부품에 대해서는 동일한 부호를 적용하여 설명 및 도시하였음을 밝혀둔다.

도 4a,4b와 도 5는 본 고안의 차량 도주 방지장치를 도시한 것으로, 벽체 (10)와 차단부재(20)와 유압실린더(40) 및 대형유압실린더(30)를 포함하여 구성한다.

도 4a,4b를 통하여 보다 상세하게 설명하면, 먼저 벽체(10)는 도로 지면의 하부에 매설하는 것으로, 대략 상부가 개방된 사각함체의 형상으로 형성하여 내부에 차단부재를 구비하고, 상기 벽체(10) 일측에 다른 벽체(10)를 형성하여 내부에 다수의 유압실린더(40)와 대형유압실린더(30)가 각각 구비될 수 있도록 한다. 그리고, 상기 벽체(10)의 상부 모서리 양단에는 축(15)을 결합한다.

차단부재(20)는 도로 상면으로 회전 조작되어 차량을 통제하는 역할을 하는 것으로, 측면을 부채꼴 형상으로 형성하여 상기 벽체(10) 내부에 구비한다. 이러한, 상기 차단부재(20)는 상측 일단부를 축(15)에 힌지 결합시켜 상기 차단부재 (20)가 도로의 지면 상부로 회전할 수 있도록 하였다. 그리고, 상기 차단부재(20)의 측면 일부에는 유압실린더(40)와 연결될 수 있도록 고리(21)를 형성하고, 상면에는 도로의 지면과 평행하게 되도록 상판(25)을 고정 구비한다.

한편, 상기한 차단부재(20)를 확장 및 복귀 이송시키도록 유압실린더(40)와 대형유압실린더(30)와 유압모터(M) 및 유압펌프(OP), 그리고 각종 제어밸브(미도시)와 콘트롤러(C) 등을 유기적으로 연결 구비한다. 여기서, 상기한 유압실린더(40)와 대형유압실린더(30) 및 각종 제어밸브의 기술적 구성은 이미 공지된 것으로, 이 분야에 통상의 지식을 갖는 당업자들이 용이하게 예측 및 이해할 수 있는 기술 구성이므로 자세한 설명은 생략하기로 한다.

이하 도 5를 통하여 설명하면, 다수의 유압실린더(40)에 구비된 피스톤로드(41)의 단부는 차단부재(20)의 형성된 고리(21)에 핀을 이용하여 힌지 결합시키고, 각각의 유압실린더(40) 양단은 유압호스(h)에 의해 대형유압실린더 (30)와 유압펌프(OP) 일단에 각각 연결한다.

여기서, 본 고안은 유압실린더(40)의 수를 3개 구비한 것을 적용하므로, 상기한 대형유압실린더(30)는 어느 하나의 유압실린더(40)보다 적어도 3배 이상 큰 용적과 피스톤(32)의 크기를 갖도록 형성해야 하고, 상기 유압실린더(40)의 적용되는 수에 따라 대형유압실린더(30)의 용적과 피스톤(32)의 크기를 달리 형성해야 한다.

그리고, 상기 유압실린더(40) 내측 일단에는 피스톤(42)의 이송에 따른 충격력을 완화시킬 수 있도록 완충부재(45)를 구비하고, 상기 대형유압실린더(30)와 유압펌프(OP)를 유압호스(h)에 의해 연결하여 상기 유압펌프(OP)로부터 유압을 공급받도록 구성한다.

또한, 상기 유압펌프(OP)는 유압의 공급을 위한 기계적인 힘을 전달받을 수 있도록 유압모터(M)와 연결하고, 상기 유압모터(M)는 콘트롤러(C)와 연결되어 대형유압실린더(30) 및 유압실린더(40)에 의해 차단부재(20)를 조작할 수 있도록 한다.

이때, 상기한 유압호스(h)에는 도면으로 도시하지는 않았으나 압력이 가해진오일을 전달 및 제어하는 역할의 다수의 제어밸브를 유기적으로 결합하는 것은 자명하다. 또한, 상기 유압펌프(OP)와 연결되는 기름탱크 및 필터와 같은 기술적 구성 또한 당업자에 의해 용이하게 이해 및 실시 가능한 구성이므로 자세한 설명 및 도시는 생략한다.

이와 같이 구성된 본 고안의 작용 및 효과를 상세하게 설명하면 다음과 같다.

검문 및 단속 중에 도로를 신속하게 차단해야 하는 경우 콘트롤러(C)의 스위치(미도시)를 조작하여 유압모터(M)를 가동시키게 되면, 유압모터(M)의 기계적인 힘을 전달받은 유압펌프(OP)는 기름탱크에서 공급받은 기름에 압력을 가하여 유압호스(h)를 통해 대형유압실린더(30)로 보내게 된다.

첨부도면 도 5를 통하여 보다 상세하게 설명하면, 유압펌프(OP)에서 유압호스(h)를 통해 공급되는 기름은 용적이 큰 대형유압실린더(30) 하단으로 유입되고, 압력이 가해진 오일에 의해 대형유압실린더(30)의 피스톤(32)을 상부로 확장 이송시키게 된다. 이와 동시에 상기 대형유압실린더(30) 상부에 채워져 있던 많은 양의 오일은 다시 상부에 설치된 유압호스(h)를 통해 각각의 유압실린더(40) 하부로 유입되고, 상기와 같이 유입되는 오일에 의해 각각의 유압실린더(40) 내부의 피스톤(42)을 상부로 신속하게 확장 이송시킨다.

상기와 같은 다수 유압실린더(40)의 피스톤(42) 이송 작용을 보다 상세하게 설명하면, 먼저 대형유압실린더(30)에서 각각의 유압실린더(40)에 일정하게 압력을 가하게 되는 경우에, 대형유압실린더(30)에 적용되는 압력(P)의 점성 및 압축성을배제하게 되면 손실없이 다수의 유압실린더(40)에 적용된 압력(P)그대로 가하게 된다.

이에 따라, 오일에 접촉되는 대형유압실린더(30)의 피스톤(32) 면적과 유압실린더(40)의 피스톤(42) 면적을 각각 'A1'과 'A2'라고 가정하고, 대형유압실린더 (30)의 피스톤(32)에 걸리는 유압과 유압실린더(40)의 피스톤(42)에 걸리는 유압을 각각 'P1'과 'P2'라고 가정하며, 대형유압실린더(30)의 피스톤(32) 이송길이와 유압실린더(40)의 피스톤(42) 이송길이를 각각 'L1'과 'L2'라고 가정했을 때 '파스칼의 원리'에 의해 아래와 같은 식이 성립됨을 알 수 있다.

즉, 다소 큰 면적(A1)을 갖는 대형유압실린더(30)의 피스톤(32)에 유압을 통하여 소정의 압력(P1)으로 소정의 길이(L1)만큼 이송시키게 되면, 상기 대형유압실린더(30) 내부의 오일은 유압호스(h)를 통하여 유압실린더(40) 내부로 유입되면서 유압실린더(40)의 피스톤(42)을 이송시키게 된다.

이때, 위에서 언급한 바와 같이 대형유압실린더(30)와 유압실린더(40) 내부에 걸리는 압력(P)은 서로 동일하므로, 대형유압실린더(30)의 피스톤(32)보다 배 이상 작은 면적(A2)을 갖는 유압실린더(40)의 피스톤(42)은 작용되는 압력(P)을 동일하게 유지할 수 있도록 이송 길이(L2)는 길어지는 것이다.

따라서, 대형유압실린더(30)에서 상대적으로 용적과 피스톤(42)의 면적을 작게 형성한 다수의 유압실린더(40)로 오일을 유입시킴으로써, 대형유압실린더(30)의피스톤(32) 이송 길이보다 유압실린더(40)의 피스톤(42) 이송 길이를 길어지고 빠르게 할 수 있으며, 이에 따라 유압실린더(40)의 피스톤(42)을 대략 3초 이내로 매우 빠르고 신속하게 이송시킬 수 있는 것이다.

여기서, 상기 유압실린더(40)의 내측에는 완충부재(45)가 구비되어 있어 빠르게 이송하는 피스톤(42)의 강한 충격력을 완화할 수 있는 것이다.

상술한 바와 같은 작용에 의해 유압실린더(40)를 신속하게 이송시키게 되면, 첨부도면 도 4b와 같이 상기 유압실린더(40)의 피스톤로드(41)는 차단부재(20)에 힌지 결합되어 있고, 상기 차단부재(20)는 축(15)에 의해 힌지 결합되어 있어, 상기한 차단부재(20)를 벽체(10) 외부의 도로 위로 신속하게 들어올릴 수 있으며, 결과적으로 차단부재(20)에 차량의 저면부가 걸리게 됨으로써, 도주를 시도하거나 신속한 검거가 필요한 차량의 통제 및 검거가 가능한 것이다.

이처럼, 차단부재(20)를 들어올려 차량의 통제를 모두 마친 경우에는 첨부도면 도 4a 또는 도 5와 같이, 콘트롤러(C)의 스위치를 조작하여 유압모터(M) 및 유압펌프(OP)를 가동시킨다. 그렇게 되면, 유압펌프(OP)에서는 유압실린더(40)의 상부로 오일을 유입시켜 피스톤(42)을 하강시키게 됨으로써, 개방된 차단부재(20)를 서서히 벽체(10) 내부로 안착 폐쇄시킨다.

이와 동시에 상기 유압실린더(40)의 오일은 대형유압실린더(30) 내부로 유입되고 상기 대형유압실린더(30)의 오일은 유압펌프(OP)로 유입되어 순환 가능하므로, 유압 시스템을 통해 차단부재(20)를 반복적으로 개방 및 폐쇄할 수 있는 것이다.

한편, 본 고안은 상기한 구체적인 예에 대해서만 상세히 설명되었지만 본 고안의 기술사상 범위 내에서 다양한 변형 및 수정이 가능함은 당업자에게 있어서 명백한 것이며, 이러한 변형 및 수정이 첨부된 실용신안등록청구범위에 속함은 당연한 것이다.

이상에서와 같이 본 고안은 다수의 유압실린더와 유압펌프 사이에 용적과 피스톤의 크기를 3배 이상 크게 형성한 대형유압실린더를 설치하여 유압실린더의 피스톤 이송에 따른 차단부재의 개방이 매우 신속하게 이루어질 수 있도록 함으로써, 종래의 도로 차단장치와는 달리 도주를 시도하거나 신속한 검거가 필요한 차량의 통제 및 신속한 검거가 용이한 효과가 있다.

Claims (4)

1. 지면 하부에 매설한 벽체 양단에 차단부재를 힌지 결합하고 유압펌프로부터 유압을 공급받는 다수의 유압실린더에 의해 상기 차단부재를 지면 상부로 개,폐조작하여 차량을 안전하게 통제 및 검거하는 차량 도주 방지장치에 있어서,

   상기 유압펌프(OP)와 다수의 유압실린더(40) 사이에 용적이 큰 대형유압실린더(30)를 설치한 것을 특징으로 하는 차량 도주 방지장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 대형유압실린더(30)는 상기 유압실린더(40)의 수에 따라 그 용적과 피스톤(32)의 크기를 다르게 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 도주 방지장치.
3. 제 1항에 있어서, 상기 유압실린더(40)는 적어도 3개 이상 구비하는 것을 특징으로 하는 차량 도주 방지장치.
4. 제 1항에 있어서, 상기 다수의 유압실린더(40) 내측에는 피스톤의 이송에 의한 충격력을 완화할 수 있도록 완충부재(45)를 구비한 것을 특징으로 하는 차량 도주 방지장치.