KR100908979B1 - 배기장치 및 배기장치의 작동방법 - Google Patents

배기장치 및 배기장치의 작동방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 적어도 하나의 배기라인(3)을 포함하는 자동차연소엔진(2)용 배기장치(1)에 관한 것이다. 배기라인(3)은 배기가스에 함유된 긴사슬탄화수소가 그 내부에서 분해되는 적어도 하나의 촉매활성반응공간(4)을 갖는다. 또한, 본 발명은 상술한 형태의 배기장치(1)의 작동방법에 관한 것이다.
Figure R1020057008254
배기장치, 연소엔진, 반응공간, 촉매, 긴사슬탄화수소, 짧은사슬탄화수소

Description

배기장치 및 배기장치의 작동방법{Exhaust system and method for operating the same}
본 발명은 자동차연소엔진의 배기장치 및 배기장치의 작동방법에 관한 것이다. 이는 원칙적으로 예를 들어 불꽃점화엔진, 디젤엔진 또는 탄소함유연료가 연소되는 다른 형태의 엔진에 적용되는 모든 형태의 배기장치를 의미하는 것으로 해석된다.
탄화수소 혼합물은 다량으로 생산되고 소비된다. 탄화수소는 탄소와 물만을 성분으로 포함하는 유기화합물에 주어지는 명칭이다. 4개까지의 탄소원자를 갖는 짧은사슬탄화수소(Short-chain hydrocarbons)는 실온에서 기체상태이다. 펜탄(Ｃ5)부터 탄화수소는 실온에서 액체상태이다. 헵타데칸(Ｃ17)부터 긴사슬탄화수소(Long-chain hydrocarbons)는 왁스같은 물질의 고체상태이다. 일반적으로 다양한 탄화수소들은 석유나 화석연료를 증류시켜 얻는다. 독일에서는, 통행하는 자동차용 연료(가솔린 및 디젤)가 전체연료량의 가장 큰 부분을 차지한다. 원산지 및 제조방법에 따라, 가솔린은 다양한 형태로 구성되고 지방족(aliphatic)탄화수소(Ｃ5 내지 Ｃ12)의 혼합물이며, 종종 불포화나프탈렌 및 방향성물질(aromatics)과 혼합된다.
자동차분야에서 엔진에 맞는 높은 등급의 자동차연료를 준비하는 것에 관하여, 연료를 보다 높은 옥탄가로 변환할 수 있는 첨가제를 제공하는 것이 알려져 있다. 예를 들어, 미국특허 제 3,855,980호 및 미국특허 제 5,357,908호에 연료혼합물에서 긴사슬탄화수소를 분해하거나 긴사슬탄화수로를 짧은사슬탄화수소로 변환하는 촉매활성분해반응기(catalytically active cracking reactors)가 개시되어 있다. 이에 대한 동기는 유해방출물이 적은 연료의 최고유효가능연소(effective possible combustion)를 달성하는 것이었다. 그러나, 짧은사슬/고가연성의 탄화수소를 저장 및/또는 운반하는 것이 너무 위험하여 탄화수소를 직접 연료로 제공할 수 없는 문제가 있었다.
보다 근래의 가솔린 또는 디젤연료는 비교적 높은 옥탄가 또는 세탄가를 제공하며, 또한 배기장치의 넓고 다양한 구성요소에 의해 유해방출물이 효과적으로 감소하는 사실로 보아, 일반적으로 연소엔진에 공급되는 연료를 분해할 이유는 없다.
예를 들면, 스로틀밸브, 밸브 등의 유량조절기를 구비하거나, 그 밖에 예를 들어, 혼합기, 유량조절장치 등의 배기가스를 처리하기 위한 구성요소를 갖는 배기장치의 작동에 있어, 상술한 구성요소는 종종 비교적 빨리 손상되거나 사용에 제약을 받는다. 예를 들어, 스로틀밸브가 완전히 닫히지 않거나, 밸브, 특히 회전포펫밸브가 전체조절영역에 걸쳐 더 이상 작동하지 않거나, 유동안내표면에서 유동박리가 관찰되거나 또는 혼합기가 막히는 경우가 있다. 모든 이런 변화는 배기라인 내에 개별구성요소를 정교하게 설정하는 데에 상당한 영향을 미친다. 이런 문제들은 특히 비교적 저온, 특히 300℃ 이하의 온도에 있는 배기장치의 부품에서 발생한다.
본 발명의 목적은 상술한 문제점을 해결하는 자동차연소엔진용 배기장치를 제공하는 것이다. 또한, 배기장치는 구성을 간단히 하고 가격을 저렴하게 하는 목적을 갖는다. 또한, 배기장치 내의 구성요소들의 기능신뢰도가 보장되는 배기장치의 작동방법이 제시된다.
이러한 본 발명의 목적은 특허청구범위의 제1항의 특징을 갖는 배기장치 및 제11항의 특징에 따르는 배기장치의 작동방법에 의해 달성된다. 또한, 유리한 배기장치의 형상 및 작동방법의 형태를 각 종속항에 기술한다. 이런 점에서, 각 종속항의 특징은 다른 하나의 종속항 및 독립항의 특징과 소정의 방법으로 조합할 수 있음이 지적되어야 한다.
자동차연소엔진에 맞는 본 발명에 따른 배기장치는 배기가스에 함유된 긴사슬탄화수소가 분해되는 적어도 하나의 촉매활성반응공간을 갖는 적어도 하나의 배기관을 포함한다.
배기장치의 다양한 구성요소에 대한 광범위한 연구에서 본 것처럼, 상술한 문제의 원인 중 하나는 특히 좁은 간격 또는 틈새의 영역에 침전된 끈적끈적한 왁스와 같은 코킹침전물(coking deposits)에서 볼 수 있다. 스로틀밸브 또는 밸브와 같은 작동부는 특히 이로부터 위험에 처해 있다. 스로틀밸브 또는 밸브의 승강 또는 회전경로 영역에 코킹침전물이 침전되는 것은 밸브작동의 자유를 제한하는 결과를 갖는다. 종종 이 영역에서 초기에 덩어리를 형성한 후 결국 예를 들어 작동부의 교착를 일으키는 긴사슬탄화수소에 의해 코킹이 일어난다.
이제, 긴사슬탄화수소가 분해되는 적어도 하나의 촉매활성반응공간을 배기관에 일체로 결합하는 것이 제시된다. 반응공간 자체는, 예를 들어 배기관의 내부표면이 관련 촉매활성코팅되는 점에서, 배기관의 일부일 수 있다; 그러나, 유닛(unit)으로 반응공간을 또한 배기관의 내부영역에 일체로 결합할 수 있다. 원칙적으로, 또한, 연소엔진의 냉각시작시기에서 촉매가 이미 활성화되어야 함에도 불구하고, 적어도 하나의 반응공간의 위치를 자유롭게 선택할 수 있다. 이와 관련하여, 냉각시작시기는 연소엔진이 (재)시동되어 배기장치의 주촉매의 소화온도(light-off temperature)에 이를 때까지 경과한 시간의 기간을 의미하는 것으로 해석된다. 주 촉매의 소화온도는 대개 260℃ 내지 350℃의 범위에 있다.
유리한 전개에 따르면, 적어도 하나의 반응공간은 230℃ 이하의 온도, 특히 100℃ 이하의 온도에서 이미 긴사슬탄화수소를 분해하는 상당히 높은 산성도를 갖는 촉매를 밀봉하는 것이 제시된다. 많은 시행착오에서, 촉매의 증가된 산성도는 긴사슬탄화수소의 분해와 관련하여 기대치 않은 반응온도의 현저한 저하를 일으키는 것이 발견되었다. 이런 점에서, 촉매가 활성화된 규산알루미늄을 포함하는 것이 특히 유리하다. 또한, 어떤 환경에서는 촉매가 삼플루오르화 붕소 및/또는 오플루오르 안티몬산을 포함하는 것이 유리하다. X-광선 비결정 규산알루미늄(Al2O3/SiO2)은, 예를 들어 긴사슬탄화수소의 분해 및/또는 산화용 촉매로 사용된다. 촉매의 산성 또는 활성화를 높이기 위하여, 예를 들어 삼염화 알루미늄(AlCl3)과 같은 산성담체에 희토류금속 및/또는 백금과 같은 비부식금속(noble metal)이 코팅된 제올라이트 이온교환기를 또한 추가한다. 마지막으로, 삼플루오르화 붕소(BF3) 및/또는 오플루오르 안티몬산(SbF5)과 같은 강산 촉매를 규산알루미늄을 활성화하는 데 또한 사용할 수 있다. 또한, 규산알루미늄을 활성화하는 데 삼염화 알루미늄에 더하여 백금을 사용할 때, 80℃ 내지 200℃의 반응온도 및 2년까지의 유용기간이 얻어진다.
배기장치의 다른 형상에 따르면, 적어도 하나의 반응공간은 촉매의 지지체 역할을 하는 적어도 하나의 하니콤(honeycomb)을 밀봉하는 것이 제시된다. 하니콤은 배기가스가 유동할 수 있는 다수의 통로를 갖는 구성요소를 의미하는 것으로 해석된다. 이런 형태의 하니콤은 다수의 다른 고내열성재료로 제조할 수 있다. 이런 점에서, 배기처리용 하니콤을 이해하는 데에는 표준(기준)(reference)이 만들어져야 한다. 원칙적으로, 이런 형태의 하니콤은 금속 또는 세라믹으로 제조할 수 있다. 하니콤 대신에, 예를 들어 스크린, 짜인 또는 엮은 직물 등과 같은 표면적을 증가시키는 효과를 갖는 다수의 다른 구성요소를 반응공간에 배치할 수 있음은 당연하다.
하니콤과 관련하여, 하니콤은 배기가스가 관통하여 유동할 수 있는 통로를 형성하는 방법으로 적층 및/또는 감기는 다수의 적어도 부분적으로 구성된 시트금속층을 갖는 것이 유리하다. 하니콤을 제조하는 데 금속시트층을 사용하면, 특히 얇은 벽을 갖는 하니콤을 제조할 수 있는 장점을 갖는다. 예를 들어, 12 내지 15㎛의 두께를 갖는 시트금속층을 사용할 수 있으며, 하니콤 구조물의 단면적에 걸쳐 200 내지 800 cpsi(cells per square inch) 범위의 통로 밀도가 얻어진다. 구성된 시트금속층은 다른 하나와 실질적으로 평행하게 배치되고 어떤 환경에서 미세구조물에 난류가 생성될 수 있는 통로를 형성하며, 인접통로에 가스교환용 개구를 형성하며, 시트금속층의 두께를 다양하게 하는 것이 바람직하다.
배기장치의 다른 형상에 따르면, 적어도 하나의 반응공간은 배기유동방향으로 밸브상류에 배치된다. 이는 밸브가 배기가스재순환장치의 일부이고 배기가스재순환관을 관통하는 배기유동을 조절할 때는 특히 언제나 유리하다. 다시 말해서, 이는 배기가스재순환장치를 관통하는 배기의 일부 흐름이 적어도 하나의 반응공간을 관통하여 유동할 때 발생하는 초기의 관련촉매반응에 의해 긴사슬탄화수소로 유리됨을 의미한다. 배기장치의 이 부분에서는 일반적으로 비교적 저온이 우세하기 때문에, 배기가스재순환장치는 밸브 근처에 코킹침전물이 응집되는 것에 대해 특히 위험하다. 이는, 한편으로 배기가스재순환장치가 특히 배기 자체가 아직 충분하게 고온이지 않은 냉각시작시기에 사용된다는 사실과 비교적 소량의 배기유동만이 관통하여 배기가스재순환관에 대한 열분해가 빠르게 발생한다는 사실의 원인이 될 수 있다. 이런 점에서, 반응공간을 특별히 배기가스재순환장치 내에 또는 인접하게 배치하는 것은 배기가스재순환장치에서 밸브의 기능에 대해 특히 효과적이다.
비교적 장시간의 작동 후에도 반응공간이 촉매활성상태를 유지하기 위하여, 배기가스냉각기를 배기유동방향으로 적어도 하나의 반응공간의 상류에 배치하고/배치하거나 적어도 하나의 반응공간 자체를 냉각할 수 있는 것이 제시된다. 서두에서 이미 기술한 바와 같이, 긴사슬탄화수소의 분해는 근본적으로 낮은 온도와 관련된다. 일반적으로 이를 위해서 200℃ 이하의 온도범위에서 효과적이지만 매우 높은 온도에서는 더 이상 충분한 촉매활성을 갖지 않는 촉매가 사용된다. 이런 목적으로, (냉각되지 않은) 배기가스가 이미 매우 높은 온도이더라도, 반응공간 내의 촉매는 200℃ 이하의 온도로 유지되는 것이 제시된다. 배기가스 냉각기의 설계와 관련해, 당업자에게 공지된 열교환기를 사용할 수 있다. 이런 점에서, 한편으로 배기가스냉각기가 배기관 자체에 일체로 결합되거나 배기관의 내부 또는 그 주위에 배치되는 개별구성요소임을 고려할 수 있다. 반응공간 자체의 냉각은 예를 들어 반응공간 주위에 외부에 부착된 냉각코일에 의해 발생할 수 있다.
배기장치의 다른 형상에 따르면, 적어도 하나의 반응공간은 0.8ℓ이하, 특히 0.5ℓ이하, 바람직하게는 심지어 0.2ℓ이하인 체적을 갖는다. 또한, 체적의 크기는 특히 배기가스의 질량처리량에 의해 결정된다. 이는 배기의 일부 흐름 또는 배기의 주흐름의 배열을 유지하면서, 대응하는 큰 체적이 제공되는 것을 의미한다. 또한, 배기가스 내의 긴사슬탄화수소의 비율이 얼마나 높은지가 중요하다. 또한, 체적설계를 위한 기준은 촉매의 형태, 코킹성향에 관한 하류구성요소의 감도 및/또는 그 위치에서의 배기가스의 온도일 수 있다.
또한, 배기장치는 적어도 하나의 반응공간의 상류 및/또는 하류에 배치되는 배기에 함유된 유해물질을 변환하기 위한 구성요소를 갖는 것이 제시된다. 배기장치의 구성요소는 특히 공지의 여과기, 방진장치, 가열소자, 열교환기, 흡수장치, 촉매변환기 등을 의미한다. 이런 점에서, 일산화탄소, 질소산화물 등의 유해물질의 실제 변환이 상술한 구성요소들에 기인하지만, 반응공간은 실질적으로 긴사슬탄화수소의 분해 과업만을 갖는 것이 특히 유리하다.
본 발명의 다른 양태에 따르면, 상술한 바와 같은 자동차연소엔진용 배기장치와 관련하여 특히 적합한 배기장치의 작동방법이 제시된다. 이 방법에서, 배기가스는 배기가스에 함유된 긴사슬탄화수소가 분해되는 적어도 하나의 촉매활성반응공간을 관통하는 것이 제시된다. 이는 예를 들어 스로틀밸브, 밸브 등과 같이 코킹성향을 갖는 배기장치의 구성요소가 시간의 장기간에 걸쳐 만족스럽게 작용하는 것을 보장한다. 이는 특히 배기장치의 용이한 유용 및 훌륭한 효과를 가져온다.
또한, 배기의 일부 흐름을 연소엔진으로 되돌리는 배기가스재순환장치로 반응공간에서 적어도 일부가 분해되는 배기가스를 공급하는 것이 제시된다. 이는 짧은사슬탄화수소만이 연소엔진에 차례로 제공되고, 연소엔진이 효과적이면서 유해물질을 적게 발생하는 연소를 실행할 수 있는 이점을 가진다.
작동방법의 다른 형상에 따르면, 반응공간에 들어가는 배기가스 및/또는 반응공간 자체가, 작동시 반응공간에서, 230℃ 이하, 바람직하게는 150℃ 이하 또는 심지어 100℃ 이하의 온도가 보장되는 방법으로 냉각되는 것이 제시된다. 특히 이러한 진행의 경우, 배기가스에 함유된 긴사슬탄화수소의 적어도 50％, 특히 적어도 80％는 적어도 하나의 반응공간, 바람직하게는 표준압력(normal pressure)이 우세한 반응실 내에서 분해되는 것이 유리하다. 이는 한편으로 반응공간 자체가 일반적으로 망가지지 않고, 따라서 매우 드문 유용간격에서 점검되어져야만 하나, 또한 다른 한편으로는 하류구성요소의 코킹이 방지되는 결과를 갖는다.
작동방법의 다른 형상에 따르면, 적어도 하나의 반응공간을 관통하여 유동한 후, 배기가 10개 이하의 탄소원자를 갖는 짧은사슬탄화수소분자만을 함유하는 것이 제시된다.
도면을 기초로 본 발명을 아래에 보다 상세하게 설명한다. 이런 점에서, 도시한 대표적인 실시형태는 본 발명의 바람직한 변형예만을 구체적으로 나타내는 것임이 지적되어야 한다. 그러나 본 발명을 이들로 한정하지는 않는다.
도 1은 본 발명에 따른 배기장치의 형상을 도시한 개략도;
도 2는 반응공간(4)의 변형예를 도시한 개략적인 사시도; 및
도 3은 반응공간의 코팅구조를 도시한 개략도이다.
도 1은 배기가스재순환장치(12) 및 연소엔진(2)을 갖는 배기장치(1)의 구조를 개략적으로 도시한다. 배기가스재순환장치(12)는 2개의 라인으로 구성되고, 즉 제1라인(19) 및 제2라인(20)을 포함하고, 배기가스냉각기(14)는 제1라인(19) 내에 배치되며, 특히 배기의 고온에서 냉각기(14)를 통해 유동하는 배기의 일부 흐름이 냉각된다. 배기가스재순환장치(12)에서 유동방향(10)은 바람직하게는 회전이중밸브로 구성되는 밸브(11)에 의해 조절되며, 순환장치(12)의 구동기(21)가 제어유닛(22)에 연결되어 소정 가능한 배기의 일부 흐름이 생성될 수 있다.
원칙적으로, 연료-공기 혼합물은 공기흡입관(24)과 스로틀밸브(26)를 경유하여 연소엔진(2)으로 공급된다. 이런 점에서, 특히 배기가스재순환장치(12)를 갖는 연소엔진(2)의 냉각시작시기에, 반환된 배기를 갖는 연료-공기 혼합물의 공급관 (24), 특히 밸브(11)의 주변에 코킹침전물이 발생한다. 또한, 연소공간(25) 또는 적어도 잠시동안 비교적 작은 자유유동단면만을 한정하는 공급관(23)의 다른 영역에 있는 스로틀밸브(26)는 특히 영향을 받는다. 연료-공기 혼합물의 연소는 도시한 연소엔진(2)의 연소공간(25)에서 일어나며, 배기가스는 예를 들어 생성된 다음 배기관(3)을 경유하여 흐르게 되는 탄화수소, 일산화탄소, 이산화탄소 및 질소산화물을 함유한다. 배기에 함유된 유해물질은 대기중으로 배출되기에 앞서 하류배출제어장치에서 일부가 촉매작용으로 변환된다. 이러한 목적은, 예를 들어 도시한 구성요소, 여과기(16), 흡수장치(18) 및 촉매변환기(17)로 수행된다.
도시한 장치는 긴사슬탄화수소를 촉매산화 및/또는 분해하기 위한 2개의 반응공간(4)을 포함하며, 반응공간(4)에서 미도시한 촉매(5)는 미도시한 불활성지지체로 적용된다. 반응공간(4)은 연소엔진(2)의 하류에 배치되며, 따라서 반응공간(4)을 통해 유동하는 유체가 유동방향(10)으로 연소엔진(2) 쪽으로 보내진다. 미도시한 촉매는 매우 높은 산성도를 갖기 때문에, 긴사슬탄화수소는 100℃ 이하의 온도에서 이미 변환된다. 도시한 대표적인 실시형태에서, 반응공간(4)은 2-라인배기가스재순환장치(12)의 양쪽 배기가스재순환관(13)에 배치되며, 순환관(13)을 통해 유동하는 유체는 배기의 일부 흐름이 되어 연소엔진(2)으로 되돌아간다.
도 2는 촉매(5)가 하니콤(7)에 적용되는 반응공간(4)의 실시형태를 개략적이고 사시적으로 도시한다. 하니콤(7)은 반응공간(4) 내에 개별구성요소로 형성되고, 적어도 부분적으로 구성된 시트금속층(8)에 의해 형성되며, 유체가 관통하여 유동할 수 있는 통로(9)를 갖는다.
반응공간(4)은 벽구조물과 통로(9)를 갖는 외부의 전체 체적을 나타내는 약 0.5ℓ의 체적(15)을 가지며, 미도시한 배기가스재순환장치(12)와 미도시한 공기흡입관(24) 사이의 연결부 근방에 배치되어, 미도시한 밸브(11)를 임의의 소정 상태로 설정하더라도 반환되는 배기의 전체 일부 흐름에서 긴사슬탄화수소가 항상 분해되거나 촉매변환된다.
도 3은 반응공간(4)의 코팅구조를 개략적으로 도시한다. 고내열성을 갖게 코팅된 하니콤(7) 중 한 장의 시트금속층(8)이 상세하게 도시된다. 코팅은 제올라이트의 특성처럼 심하게 갈라진 표면을 갖는다. 코팅은 촉매(5)가 첨가되며 규산알루미늄(6)을 포함한다. 지금의 경우, 촉매(5)는 활성화된 규산알루미늄(6)이고, 추가적으로 삼플루오르화 붕소 및/또는 오플루오르 안티몬산 성분을 포함한다.
또한, 연료의 탄화수소의 분해는 보다 용이하게 얻어지며 화학적 에너지량을 보다 잘 이용할 수 있는 효과를 갖는다. 또한, 이는 특정 탄소 소비량이 감소하는 결과를 가져온다. 본 방법의 도움으로, 예를 들어 데칸(decane)과 같은 가솔린의 긴사슬탄화수소는 매질 내에서 짧은사슬알칸으로 먼저 변형될 수 있으며, 또한, 추가적인 탈수로, 옥탄가가 증가된 가솔린이 되는 알칸으로 변형될 수 있다.
본 발명의 배기장치에 따르면, 배기장치의 구성이 간단해지고 가격이 저렴해진다.
또한, 본 발명의 배기장치의 작동방법에 따르면, 배기장치 내의 구성요소들의 기능신뢰도가 보장된다.

Claims (15)

  1. 하나 또는 그 이상의 배기관(3)을 포함하며,
    상기 배기관(3)은 배기가스에 함유된 긴사슬탄화수소가 짧은사슬탄화수소로 분해되는 하나 또는 그 이상의 촉매활성반응공간(4)을 갖고, 상기 반응공간(4)은 배기가스의 유동방향(10)으로 밸브(11)의 상류에 배기가스재순환장치(12)에 배치되고, 상기 밸브(11)는 배기가스재순환장치(12)의 일부이며 배기가스재순환관(13)을 관통하는 배기가스 유동을 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차연소엔진(2)용 배기장치(1).
  2. 제1항에 있어서, 상기 하나 또는 그 이상의 반응공간(4)은 230℃ 이하의 온도에서 이미 긴사슬탄화수소를 분해하는 산성도를 갖는 촉매(5)를 밀봉하는 것을 특징으로 하는 배기장치(1).
  3. 제2항에 있어서, 상기 촉매(5)는 활성화규산알루미늄(6)을 포함하는 것을 특징으로 하는 배기장치(1).
  4. 제2항에 있어서, 상기 하나 또는 그 이상의 반응공간(4)은 상기 촉매(5)에 대해 지지체 역할을 하는 하나 또는 그 이상의 하니콤(7)을 밀봉하는 것을 특징으로 하는 배기장치(1).
  5. 제4항에 있어서, 상기 하니콤(7)은 다수의 시트금속층(8)을 가지며, 상기 금속층(8)은 배기가스가 관통하여 유동할 수 있는 통로(9)가 형성되는 방법으로 적층 또는 감기는 것을 특징으로 하는 배기장치(1).
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 제1항에 있어서, 배기가스냉각기(14)가 상기 배기유동방향(10)으로 상기 하나 또는 그 이상의 반응공간(4)의 상류에 배치되거나 상기 하나 또는 그 이상의 반응공간(4) 자체가 냉각될 수 있는 것을 특징으로 하는 배기장치(1).
  9. 제1항에 있어서, 상기 하나 또는 그 이상의 반응공간(4)은 0.8ℓ미만의 체적(15)을 갖는 것을 특징으로 하는 배기장치(1).
  10. 제1항에 있어서, 상기 배기장치(1)는 배기에 함유된 유해물질을 변화시키기 위한 구성요소(16, 17, 18)를 가지며, 상기 구성요소(16,17,18)는 상기 하나 또는 그 이상의 반응공간(4)의 상류 또는 하류에 배치되는 것을 특징으로 하는 배기장치(1).
  11. 배기에 함유된 긴사슬탄화수소가 짧은사슬탄화수소로 분해되는 하나 또는 그 이상의 촉매활성반응공간(4)을 배기가스가 관통하는 것을 특징으로 하는 제1항에 청구된 자동차연소엔진(2)용 배기장치(1)의 작동방법.
  12. 제11항에 있어서, 상기 반응공간(4)에서 분해되는 배기가스는 배기의 일부 흐름을 연소엔진(2)으로 반환하는 배기가스재순환장치(12)로 공급되는 것을 특징으로 하는 배기장치(1)의 작동방법.
  13. 제11항 또는 제12항에 있어서, 상기 반응공간(4)으로 들어가는 배기가스 또는 상기 반응공간(4) 자체는 작동시 상기 반응공간(4) 내의 온도가 230℃ 이하로 유지되는 방법으로 냉각되는 것을 특징으로 하는 배기장치(1)의 작동방법.
  14. 제11항에 있어서, 상기 배기에 함유된 긴사슬탄화수소의 50％는 하나 또는 그 이상의 반응공간(4)에서 분해되는 것을 특징으로 하는 배기장치(1)의 작동방법.
  15. 삭제
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