KR100882650B1

KR100882650B1 - 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리

Info

Publication number: KR100882650B1
Application number: KR1020070095194A
Authority: KR
Inventors: 백인철
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2007-09-19
Filing date: 2007-09-19
Publication date: 2009-02-06

Abstract

본 발명은 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 차체 후방측 바디(400)에 설치되는 고정브라켓(100)과, 일단에 고정브라켓(100)에 승강되는 회동축(220)이 마련되고 타단이 리어 게이트(500)에 힌지 연결되는 회동부재(200)와, 회동축(220)에 마련되는 피니언유닛(210)과, 회동부재(200)의 회동시 상기 회동축(220)이 승강되도록 피니언유닛(210)과 치합되어 차체 후방측 바디(400)에 고정되는 래크유닛(300)을 포함하고, 고정브라켓(100)에는 리어 게이트(500)의 개방 시 차체 후방측 보디(400)와의 간섭이 방지되도록 피니언유닛(210)이 래크유닛(300)을 따라 하강되는 장홈(110)이 상하방향으로 연장 형성된다. 이로써, 힌지 메카니즘의 자유도가 커짐으로 인해 리어 게이트의 열림 각도, 차체 구조 및 내측 레이아웃을 설정하는데 유리해질 있다.

래크유닛, 피니언유닛, 고정브라켓, 리어 게이트

Description

차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리{Goose-neck hinge assembly of rear gate for vehicles}

본 발명은 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리에 관한 것으로서, 리어 게이트의 개방시 회동부재가 회동되며 하향 이동되도록 구성하여, 힌지 메카니즘의 자유도가 커지도록 함으로써, 리어 게이트의 열림 각도, 차체 구조 및 내측 레이아웃을 설정하는데 유리해질 수 있는 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 후방측에는 화물을 탑재하거나, 스페어타이어를 보관하기 위한 트렁크룸이 구비되고, 트렁크룸의 덮개로서 화물칸을 보호하는 리어 게이트가 마련된다.

이러한 리어 게이트에는 구즈넥(Goose-Neck) 타입의 힌지암이 사용된다. 구즈넥 타입의 힌지암은 회동축이 전방 측에 위치됨에 따라 리어 게이트의 완전 개방시 차체구조물과의 간섭을 회피하게 위해 마련된다.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지암을 나타낸 도면이다.

도 1에 도시된 바와 같이, 힌지몸체(20)의 일단부는 힌지브라켓(30)을 통해 차체 후방의 바디(40)에 회동 가능하게 설치되고, 힌지몸체(20)의 타단부가 리어 게이트(10)에 힌지 연결된다. 이때, 힌지몸체(20)는 차체구조물을 피해 원하는 각도까지 회동되도록 고리 형상으로 굴곡 형성된다.

그러나 이러한 종래 기술의 경우, 원하는 만큼의 리어 게이트 열림 각도를 위해서는 힌지브라켓 및 힌지몸체의 크기가 커져야 되는바, 힌지브라켓 및 힌지몸체의 크기가 커지게 되면 차체구조물과의 간섭문제와 함께, 제품의 원가와 중량이 증대되며, 리어 게이트의 열림시 차체구조물과의 간섭을 회피하기 위한 힌지암의 형상 또한 트렁크룸의 공간 활용도를 저하한다는 문제가 있었다.

이러한 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은, 리어 게이트에 적용되는 힌지 메카니즘의 자유도가 커지도록 하여 리어 게이트의 열림 각도, 차체 구조 및 내측 레이아웃의 설정이 유리해지도록 하는 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 차체 후방측 바디에 설치되는 고정브라켓; 일단이 회동축을 통해 상기 고정브라켓에 연결되고, 타단이 리어 게이트에 힌지 연결되는 구즈넥 형태의 회동부재; 상기 회동축에 마련되는 피니언유닛; 상기 회동부재의 회동시 상기 회동축이 승강되도록 상기 피니언유닛과 치합되어 차체 후방측 바디에 고정되는 래크유닛을 포함하고, 상기 고정브라켓에는 상기 리어 게이트의 개방시 상기 차체 후방측 바디와의 간섭이 방지되도록 상기 피니언유닛이 래크유닛을 따라 하강되는 장홈이 상하방향으로 연장 형성된다.

삭제

본 발명에 의하면, 힌지 메카니즘의 자유도가 커짐으로 인해 리어 게이트의 열림 각도, 차체 구조 및 내측 레이아웃을 설정하는데 유리해짐에 따라, 제품의 품질 및 상품성이 향상된다는 이점이 있다.

또한, 본 발명은 간단한 구조를 설치하여 리어 게이트에 설치되는 힌지 구조의 크기를 작게 함으로써, 원가 및 중량을 감소할 수 있다는 이점이 있다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리를 나타낸 도면이고, 도 3 및 도 4는 본 발명에 따른 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리가 마련된 리어 게이트의 닫힘 상태 및 열림 상태를 각각 도시한 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명은 차체 후방측 바디(400)에 설치되는 고정브라켓(100)과, 상기 고정브라켓(100)과 리어 게이트(500) 사이를 힌지 연결하는 회동부재(200)와, 상기 고정브라켓(100)과의 연결 단부에 마련되는 피니언유닛(210) 및, 상기 피니언유닛(210)과 치합되어 차체 후방측 바디(400)에 고정되는 래크유닛(300)을 포함하는 구조이다.

구체적으로 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 고정브라켓(100)은, 차량의 리어 게이트(500)가 연결되는 차체 후방측 바디(400)에 설치되어 상기 회동부재(200)의 일단이 회동가능하도록 연결한다.

특히, 상기 고정브라켓(100)에는 상기 회동부재(200)의 일단에 마련된 회동축(220)의 승강 이동을 위한 장홈(110)이 형성된다. 상기 장홈(110)은 상기 고정브라켓(100)의 수직방향으로 길게 연장 형성되는 홈 형상으로, 상기 회동축(220)의 단부가 삽입되고 상기 회동축(220)의 수직방향 이동을 가이드하는 역할을 한다. 여기서, 상기 장홈(110)은 상기 회동축(220)의 양단부가 삽입되도록 상기 고정브라켓(100) 상의 마주보는 한 쌍으로 구성될 수 있다.

상기 회동부재(200)는 리어 게이트(500)의 개폐시 차체구조물과의 간섭을 피해 원하는 각도까지 리어 게이트(500)가 회동되도록 하기 위한 것으로, 상기 고정브라켓(100)과 리어 게이트(500)를 상호 힌지 연결하는 고리 형상으로 형성된다. 이때, 상기 회동부재(200)는 상기 리어 게이트(500)의 개방시 차체구조물에 간섭되지 않는 범위내에서 상기 차체 후방측 바디(400)와 최대한 근접가능한 고리 형상인 것이 바람직하다.

즉, 상기 회동부재(200)의 일단은 회동축(220)을 통해 상기 고정브라켓(100)의 장홈(110)에 회동 가능하게 연결되고, 상기 회동부재(200)의 타단이 상기 리어 게이트(500)에 힌지 연결된다. 이때, 상기 회동축(220)은 피니언유닛(210)을 구비하여 상기 회동부재(200)의 회동시 수직방향으로 이동될 수 있다.

이를 위해 상기 고정브라켓(100)과 인접한 위치의 상기 차체 후방측 바디(400)에는, 상기 피니언유닛(210)과 치합되는 래크유닛(300)이 고정 설치된다. 상기 피니언유닛(210) 및 래크유닛(300)은 회전운동을 왕복운동으로 바꾸기 위한 통상의 피니언기어 및 래크기어로서 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

이로써, 상기 리어 게이트(500)의 개방시, 상기 회동부재(200)는 상기 리어 게이트(500)의 회동과 함께 회동하면서 하강됨에 따라, 차체구조물을 피하면서 원하는 만큼의 열림 각도까지 회동이 가능하다. 결국, 힌지 메카니즘의 자유도가 커짐으로 인해 리어 게이트(500)의 열림 각도, 차체 구조 및 내측 레이아웃을 설정하는데 유리해질 수 있다.

이와 같은 구성으로 이루어진 본 발명의 작동 과정을 설명하면 다음과 같다.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 리어 게이트(500)가 닫힌 상태에서, 상기 회동부재(200)의 회동축(220)은 고정브라켓(100)의 장홈(110) 상부에 위치하고, 상기 피니언유닛(210) 또한 상기 래크유닛(300) 상부에 치합되어 있다. 이때, 상기 회동부재(200)는 종래의 힌지몸체보다 크기가 작아진 것을 확인할 수 있다.

이때, 상기 리어 게이트(500)를 개방하게 되면, 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 회동부재(200)의 회동축(220) 회전에 의해 상기 피니언유닛(210)이 회전됨에 따라, 상기 피니언유닛(210)은 상기 래크유닛(300)을 따라 수직 하방향으로 이동된다. 이때, 상기 회동부재(200)는 상기 리어 게이트(500)와 함께 회동되면서 하방향으로 이동하며 차체구조물을 피해 회동한다.

반대로, 상기 리어 게이트(500)를 닫게 되면, 상기 회동부재(200)의 회동 축(220) 회전에 의해 상기 피니언유닛(210)이 회전됨에 따라, 상기 피니언유닛(210)은 상기 래크유닛(300)을 따라 수직 상방향으로 이동된다. 이때, 상기 회동부재(200)는 상기 리어 게이트(500)와 함께 회동되면서 상방향으로 이동하며 차체구조물을 피해 회동한다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리의 경우 리어 게이트(500)의 개방시 회동부재(200)가 회동과 함께 하향 이동되므로, 힌지 메카니즘의 자유도가 커져, 리어 게이트(500)의 열림 각도, 차체 구조 및 내측 레이아웃을 설정하는데 유리해질 수 있다는 장점이 있다. 이로써, 원하는 만큼의 리어 게이트 열림 각도를 위한 힌지 구조 크기의 커짐으로 인해 차체구조물과의 간섭과, 제품의 원가 및 중량이 증대된다는 종래 기술의 문제를 본 발명은 해결할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당 업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

도 1은 종래기술에 따른 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지암을 도시한 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리를 도시한 구성도.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리가 마련된 리어 게이트의 닫힘 상태를 도시한 상태도.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리가 마련된 리어 게이트의 열림 상태를 도시한 상태도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 : 고정브라켓 200 : 회동부재

300 : 래크유닛 400 : 차체 후방측 바디

500 : 리어 게이트

Claims

차체 후방측 바디(400)에 설치되는 고정브라켓(100); 일단이 회동축(220)을 통해 상기 고정브라켓(100)에 연결되고, 타단이 리어 게이트(500)에 힌지 연결되는 구즈넥 형태의 회동부재(200); 상기 회동축(220)에 마련되는 피니언유닛(210); 및 상기 회동부재(200)의 회동시 상기 회동축(220)이 승강되도록 상기 피니언유닛(210)과 치합되어 차체 후방측 바디(400)에 고정되는 래크유닛(300)을 포함하고,

상기 고정브라켓(100)에는 상기 리어 게이트(500)의 개방 시 상기 차체 후방측 보디(400)와의 간섭이 방지되도록 상기 피니언유닛(210)이 래크유닛(300)을 따라 하강되는 장홈(110)이 상하방향으로 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 리어 게이트의 구즈넥 힌지 어셈블리.
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