KR100623205B1 - 트렁크리드용 4절링크의 스토퍼구조 - Google Patents
트렁크리드용 4절링크의 스토퍼구조 Download PDFInfo
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Abstract
본 발명은 가스리프터(Gas Lifter)와 연동되어 트렁크리드가 일정한 궤적을 따라 열리고 닫히도록 하기 위한 트렁크리드용 4절링크에 장착되어 4절링크의 최대 열림각과 최대 닫힘각을 조절하는 스토퍼의 구조의 개선에 관한 것이다.
이를 위하여 본 발명에 따른 트렁크리드용 4절링크 스토퍼구조는, 어퍼브라켓(10)에는 어퍼스토퍼(15)가 돌출형성되며, 제2링크(50)의 상단이 어퍼브라켓(10)에 연결되는 제2링크 상측 장착부(41)의 둘레에는 4절링크의 작동과정 중 어퍼스토퍼(15)와 간섭가능하도록 배치된 제1돌출부(45) 및 제2돌출부(46)가 형성되되, 제1돌출부(45)는 4절링크가 벌어질 때 어퍼스토퍼(15)와 간섭되어 4절링크의 최대 열림각을 제어하고 제2돌출부(46)은 4절링크가 접혀질 때 어퍼스토퍼(15)와 간섭되어 4절링크의 최대 닫힘각을 제어하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
트렁크리드, 가스리프터, 힌지, 4절링크
Description
도 1은 종래의 트렁크리드용 4절링크가 트렁크리드와 바디 사이에 장착된 것을 간략하게 나타낸 도면이다.
도 2는 종래의 스토퍼 구조를 갖는 4절링크가 최대 열림각을 가질 때의 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 종래의 스토퍼 구조를 갖는 4절링크가 최대 닫힘각을 가질 때의 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 구조를 갖는 4절링크가 최대 열림각을 가질 때의 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 스토퍼 구조를 갖는 4절링크가 최대 닫힘각을 가질 때의 상태를 나타낸 도면이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1: 4절링크 2: 트렁크리드
3: 바디 10: 어퍼브라켓
15: 어퍼스토퍼 20: 로어브라켓
21: 바디장착홀 25: 로어스토퍼
26: 벤딩부 27: 스톱클립
30: 제 1 링크 31: 제 1 링크 상측 장착부
32: 제 2 링크 하측 장착부 40: 제 2 링크
41: 제 2 링크 상측 장착부 42: 제 2 링크 하측 장착부
45: 제 1 돌출부 46: 제 2 돌출부
본 발명은 차량의 트렁크리드(Trunk Lid)의 개폐에 사용되는 힌지구조에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는 가스리프터(Gas Lifter)와 연동되어 트렁크리드가 일정한 궤적을 따라 열리고 닫히도록 하기 위한 트렁크리드용 4절링크에 장착되어 4절링크의 최대 열림각과 최대 닫힘각을 조절하는 스토퍼의 구조의 개선에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 차체 후방에 화물을 탑재하거나 스페어 타이어를 보관하기 위한 트렁크가 구비되고, 이러한 트렁크의 덮개인 트렁크리드에는 힌지구조로서 4절링크가 채용되어 트렁크리드가 안정적으로 일정한 궤도를 따라 열리고 닫힐 수 있도록 하고 있다. 또한 4절링크에는 차량 전방부의 후드 개폐를 위해 주로 사용되는 가스리프터가 부가되어 트렁크리드가 손쉽게 개방될 수 있을 뿐만 아니라 열려진 상태에서 트렁크리드의 자중을 지탱할 수 있도록 함이 일반적이다.
도 1은 이러한 종래의 4절링크(1)가 트렁크리드(2)와 바디(3) 사이에 장착된 것을 나타내기 위한 도면으로, 트렁크 내측의 바디(3)와 트렁크리드(2)의 내측패널에 사이에 장착되어 실제로는 보이지 않는 4절링크(1)를 과장하여 실선으로 도시하였다.
도 2는 트렁크리드가 완전히 개방되는 경우에 있어, 어퍼스토퍼(15)에 의해 4절링크의 최대 열림각이 제어되는 구조를 나타내는 도면이다.
도시된 바와 같이, 트렁크리드 내측패널에 체결되는 어퍼브라켓(10)과 바디장착홀(21)을 통하여 트렁크 내측의 바디에 체결되는 로어브라켓(20) 사이에는 제 1 링크(30), 제 2 링크(40), 가스리프터(50)가 각각 회동가능한 구조로 체결되며, 어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)에 대하여 벌어지는 각도에 따라 트렁크리드가 열리는 각도가 제어된다. 가스리프터(50)는 실린더(51)와 로드(52)로 구성되어 트렁크리드가 열릴 때 로드(52)가 신장되면서 트렁크리드가 개방되는 방향으로의 작동력을 제공한다.
이러한 구조를 갖는 4절링크의 어퍼브라켓(10) 내측에는 어퍼스토퍼(15)가 형성되어, 어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)으로부터 최대한 벌어져 최대 열림각을 갖는 경우(즉, 트렁크리드가 최대로 열릴 수 있는 상태) 제 2 링크 상측 장착부(41)의 외측에 형성된 제 1 돌출부(45)가 어퍼브라켓(10)의 어퍼스토퍼(15)에 맞닿아 더이상 어퍼브라켓(10)이 더이상 벌어지거나 혹은 젖혀지지 않도록 제어한다. 미설명 부호 제 2 링크 하측 장착부(42)로서, 이에 의해 제 2 링크(40)가 로어브라켓(20)에 회동가능하게 고정되는 부분이며, 도면 부호 25는 로어스토퍼로서 4절링크의 최대 닫힘각을 제어한다.
도 3은 트렁크리드가 닫혀진 경우에 있어 로어스토퍼(25)에 의해 4절링크의 최대 닫힘각이 제어되는 구조를 나타내는 도면으로, 로어브라켓(20)에는 로어스토퍼가 형성되어 있어, 어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)에 대하여 접혀져 최대 닫힘각을 갖는 경우(즉, 트렁크리드가 닫혀진 상태) 어퍼브라켓(10)과 함께 접혀지는 제 1 링크(30)의 하단을 떠받쳐 어퍼브라켓(10)이 더이상 로어브라켓(20)에 대해 접혀지지 않도록 제어한다.
로어스토퍼(15)는, 도 3의 하단 동그라미에 도시된 바와 같이, 제 1 링크(30)의 하단과 간섭할 수 있도록 로어브라켓(20)의 일측 선단이 수직한 방향으로 벤딩(Bending)된 벤딩부(26)와, 이 벤딩부에 구멍을 뚫어(피어싱) 체결되는 스톱클립(27)을 구비한다. 엄밀하게는 4절링크가 최대 닫힘각을 가질 때, 제 1 링크(30)는 스톱클립(27) 위에 얹혀진 상태가 된다.
이와 같이, 종래의 트렁크리드용 4절링크의 최대 열림각은 어퍼스토퍼(15)에 의해 제어되며, 최대 닫힘각은 로어스토퍼(25)에 의해 제어되는 이원화된 구조를 하고 있다.
그러나 이러한 이원화된 스토퍼 구조는, 스토퍼가 어퍼브라켓과 로어브라켓에 각각 장착되어야 하므로 제조공정 및 비용 측면에서 효율성이 떨어지는 결과를 야기시킨다.
이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 본 발명은, 트렁크리드용 4절링크의 제조공정을 단순화하고 제조비용을 절감할 수 있도록 스토퍼 구조를 개선함을 목적으 로 한다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 어퍼브라켓에는 어퍼스토퍼가 돌출형성되며, 제2링크의 상단이 어퍼브라켓에 연결되는 제2링크 상측 장착부의 둘레에는 4절링크의 작동과정 중 어퍼스토퍼와 간섭가능하도록 배치된 제1돌출부 및 제2돌출부가 형성되되, 제1돌출부는 4절링크가 벌어질 때 어퍼스토퍼와 간섭되어 4절링크의 최대 열림각을 제어하고 제2돌출부는 4절링크가 접혀질 때 어퍼스토퍼와 간섭되어 4절링크의 최대 닫힘각을 제어하도록 구성된 것을 특징으로 한다.
삭제
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 자동차의 트렁크리드 4절링크에 대하여 살펴본다. 별도의 구분이 없는 한, 동일한 명칭은 동일 또는 그에 상당하는 부재를 지칭하며 또한 동일부재에 대해서는 동일한 도 면번호를 사용한다.
도 4는 따른 4절링크가 벌어져 최대 열림각을 가질 때의 상태를 나타낸 도면으로, 트렁크리드는 최대로 개방될 수 있는 각도이다.
먼저 4절링크의 구조를 살펴본다. 4절링크의 어퍼브라켓(10)의 외측면은 트렁크리드의 내측패널에 밀착고정되며, 로어브라켓(20)은 바디장착홀(21)을 통하여 트렁크 내측의 바디에 체결되고, 어퍼브라켓(10)과 로어브라켓(20) 사이에는 2개의 링크(30, 40)와 1개의 가스리프터(50)가 각각 일정간격 이격되어 서로 교차하지 않도록 설치된다.
도면에서 보기에 제일 왼쪽에 설치된 제 1 링크(30)는, 제 1 링크 상측 장착부(31)에서 어퍼브라켓(10)에 회동가능하게 고정되며 제 1 링크 하측 장착부(32)에서 로어브라켓(20)에 회동가능하게 고정된다. 또한 제 1 링크(30)는 중간부는 내각이 둔각이 되도록 절곡되어 있다.
제 2 링크(40)는 제 1 링크(30)과 유사하게 제 2 링크 상측 장착부(21)에서 어퍼브라켓(10)에 그리고 제 2 링크 하측 장착부(22)에서 로어브라켓(20)에 각각 회동가능하게 고정된다. 제 2 링크(40)의 길이는 제 1 링크(30)의 보다 길다.
가스리프터(50)는 압축가스와 오일이 봉입된 실린더(51) 내부를 로드(52)가 왕복운동하면서 트렁크리드의 개방을 보조하는 작동력을 발생시키는 장치로서, 상술한 링크들(30, 40)과 마찬가지로 일단은 어퍼브라켓(10)에 타단은 로어브라켓(40)에 각각 회동가능하게 고정된다.
이와 같은 구조를 하고 있는 4절링크는 로어브라켓(20)에 대하여 어퍼브라켓(10)이 상측으로 젖혀지거나(혹은 벌어지거나) 또는 하측으로 접혀지는(혹은 닫혀지는) 경우에, 어퍼브라켓과 로어브라켓에 각각 회동가능하게 연결되는 링크들(30, 40)과 가스리프터(50)는 그 각각의 양단부가 회동하며 어퍼브라켓(10)이 일정한 반경을 그리며 움직이도록 제어한다.
도 4는 어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)에 대하여 최대한 벌어진 상태(즉, 최대 열림각)가 도시된 것으로, 가스리프터(50)의 로드(52) 또한 최대한 신장된 상태가 되며 이러한 가스리프터의 작동력에 의해 트렁크리드는 손쉽게 개방되거나 개방된 상태에서 자중을 지탱할 수 있게 된다.
제 2 링크 상측 장착부(41)의 외측 둘레에는 제 1 돌출부(45)와 제 2 돌출부(46)가 돌출형성되어 있어 제 2 링크 상측 장착부(41)를 중심으로 어퍼 브라켓(10)이 회동함에 따라 어퍼브라켓(10) 내측면에 돌출형성된 어퍼스토퍼(15)와 간섭을 일으키게 되어 4절링크는 최대 열림각 또는 최대 닫힘각을 갖게 된다.
제 1 돌출부(45)는 일정한 궤도를 따라 움직이는 어퍼브라켓(10)의 회동반경 내에서 어퍼브라켓(10)의 내측면에 돌출형성된 어퍼스토퍼(15)와 간섭될 수 있도록 돌출형성되며, 어퍼스토퍼(15)와 제 1 돌출부(45)가 서로 간섭하는 경우에는 어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)에 대하여 최대한 벌어진 상태, 즉 최대 열림각을 갖는 상태가 된다.
제 2 돌출부(46) 또한 제 1 돌출부(45)와 마찬가지로, 일정한 궤도를 따라 움직이는 반경 어퍼브라켓(10)의 회동반경 내에서 어퍼브라켓(10)의 내측면에 돌출형성된 어퍼스토퍼(15)와 간섭될 수 있도록 돌출형성되며, 제 1 돌출부(45)와 일정 간격 이격된 위치에 형성되어 어퍼스토퍼(15)와 제 2 돌출부(46)가 서로 간섭하는 경우에는 어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)에 대하여 최대한 접혀진 상태, 즉 최대 닫힘각을 갖는 상태가 된다.
어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)에 대하여 상측으로 벌려짐에 따라 어퍼스토퍼(15)는 반시계 방향으로 회전운동(상대적으로 제 1 돌출부는 제 2 링크 상측 장착부를 중심으로 시계방향으로 회전한다)하며, 어퍼스토퍼와 제 1 돌출부가 서로 맞닿아 어퍼스토퍼(15)가 더이상 회전될 수 없는 상태가 어퍼브라켓(10)이 최대한 벌어져 최대 열림각을 갖는 상태이다.
이와 같은 최대열림각을 갖는 4절링크를 접는(즉, 트렁크리드를 닫는) 경우에, 링크들(30, 40)과 가스리프터(50) 각각의 장착부가 회동함과 아울러 신장되었던로드(52)가 실린더(51) 내측으로 밀려들어가며 도 5와 같이 완전히 접혀진 상태가 된다.
이때 어퍼브라켓(10)이 로어브라켓(20)측을 향하여 접혀짐에 따라 어퍼스토퍼(15)는 시계 방향(상대적으로 제 2 돌출부는 반시계방향으로)으로 회전운동을 하게 되며, 어퍼스토퍼(15)와 제 2 돌출부(46)가 서로 맞닿아져 어퍼스토퍼가 더이상 회전될 수 없는 상태가 어퍼브라켓(10)이 최대한 접혀져 최대 닫힘각을 갖는 상태이다.
도 5는 4절링크가 접혀져 최대 닫힘각을 가질 때의 상태를 도시한 것으로, 이때 트렁크리드는 닫혀진 상태가 된다. 이에 도시된 바와 같이, 어퍼브라켓(10)의 내측면에 돌출형성된 어퍼스토퍼(15)에 의해 제 2 돌출부(46)가 간섭되어 어퍼브라 켓(10)은 더 이상 하방으로 접혀지지 않는 완전히 접혀진 상태가 된다. 어퍼브라켓(10)이 계속하여 하향 이동하기기 위해서는 링크들(30, 40) 양단의 장착부가 각각 회전하며 어퍼브라켓의 이동을 유도하여야 하는데, 제 2 링크 상측 장착부(41)는 어퍼스토퍼(15)와 제 2 돌출부(46) 간의 간섭에 의해 더이상 회전될 수 없게 된다.
따라서, 어퍼브라켓(10)의 내측면에 돌출형성되는 어퍼스토퍼(15)와 간섭할 수 있도록 제 2 링크(40)의 제 2 링크 상측 장착부(41) 둘레에 제 1 돌출부(41)와 제 2 돌출부(46)를 함께 형성함으로써 트렁크리드용 4절링크의 최대 열림각과 최대 닫힘각이 제어될 수 있게 된다.
상술한 바와 같은 자동차 트렁크리드용 4절링크에 의하면, 4절링크의 최대 열림각과 최대 닫힘각을 제어하는 스토퍼의 기능이 어퍼스토퍼로 일원화될 수 있으므로, 로어스토퍼를 가공하기 위한 로어브라켓 일측 선단의 벤딩작업, 스톱클립을 고정하기 위한 피어싱 작업이 생략될 수 있으며 나아가 스톱클립 부품을 생략할 수 있어 가공단계가 단순화되며 비용을 절감할 수 있다.
또한 로어스토퍼의 생략에 따른 경량화가 가능해진다.
Claims (1)
- 트렁크리드에 고정된 어퍼브라켓(10)과 바디에 고정된 로어브라켓(20) 사이에 제1링크(30), 제2링크(31)가 설치되어 트렁크리드가 일정한 궤적을 따라 개폐될 수 있도록 하는 트렁크리드용 4절링크 구조에 있어서,어퍼브라켓(10)에는 어퍼스토퍼(15)가 돌출형성되며, 제2링크(50)의 상단이 어퍼브라켓(10)에 연결되는 제2링크 상측 장착부(41)의 둘레에는 4절링크의 작동과정 중 어퍼스토퍼(15)와 간섭가능하도록 배치된 제1돌출부(45) 및 제2돌출부(46)가 형성되되, 제1돌출부(45)는 4절링크가 벌어질 때 어퍼스토퍼(15)와 간섭되어 4절링크의 최대 열림각을 제어하고 제2돌출부(46)은 4절링크가 접혀질 때 어퍼스토퍼(15)와 간섭되어 4절링크의 최대 닫힘각을 제어하도록 구성된 4절링크 스토퍼구조.
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