KR100872924B1 - 프론트엔드모듈 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 차체 전방부의 헤드램프, 라디에이터, 콘덴서, 범퍼, 상부 보강재 및 하부 보강재등이 조립되는 프론트엔드모듈(FEM;front end module)에 있어서, 상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재 사이에는 차량 충돌시에 충돌력에 의해 회동됨으로써, 상기 하부 보강재가 차량 하측으로 회동되도록 하는 회동부재가 설치되고, 상기 회동부재는 몸체부와, 상기 몸체부의 양단에 배치되어 상기 몸체부에 볼조인트로 일단이 결합되고, 타단이 상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재에 각각 결합되는 결합부를 포함하여 구성되고, 상기 몸체부의 양단에는 탄성부재가 배치되고, 상기 몸체부와 결합되는 상기 결합부의 일단에는 상기 탄성부재가 삽입되는 결합홈이 형성됨으로써, 차량 충돌시 프론트엔드모듈의 파손이 방지되고, 보행자의 무릎 부상을 최소화할 수 있는 프론트엔드모듈에 관한 것이다.
프론트엔드모듈, 하부 보강재, 회동부재, 판스프링, 볼조인트
Description
본 발명은 프론트엔드모듈에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량 충돌시에 충돌력에 의해 차체 전방부의 하부 보강재가 차량 하측으로 회동되도록 하는 회동부재가 설치된 프론트엔드모듈에 관한 것이다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량 전방부의 개략적인 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 프론트엔드모듈과 하부 보강재의 결합구조가 도시된 사시도이다.
일반적으로 차체 전방부는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 헤드램프, 라디에이터, 콘덴서, 범퍼(1), 상부 보강재 및 하부 보강재(2)가 조립되는 프론트엔드모듈(3)이 위치한다. 상기 하부 보강재(2)는 범퍼(1)의 강도를 보강하는 부재로써 상기 프론트엔드모듈(3)의 하측에 상기 프론트엔드모듈(3)의 하단과 직각으로 볼트등의 체결부재에 의해 서로 결합된다.
상기와 같이 결합되는 하부 보강재(2)의 전방부에 위치하는 범퍼(1)는 도 1 에 도시된 바와 같이, 그 하측에 경사부(1a)를 두어 보행자와 충돌시, 보행자의 무릎 상해를 줄일려고 노력하고 있으나 사실상 보행자의 무릎 상해를 최소화하기는 힘든 실정이다.
즉, 상기와 같이 구성된 종래 기술에 따른 프론트엔드모듈(3)은 차량 충돌이 발생되면 하부 보강재(2)가 프론트엔드모듈(3)에 직각으로 결합되어 있기 때문에 보행자의 무릎 상해가 극대화되고, 또한 상기 하부 보강재(2)가 상기 프론트엔드모듈(3)에 직접연결되어 있기 때문에 상기 하부 보강재(2)가 파손됨에 따라 상기 프론트엔드모듈(3)도 함께 파손되는 문제점이 있다.
본 발명은 차량 충돌시 프론트엔드모듈의 파손이 방지되고, 보행자의 무릎 부상을 최소화할 수 있는 프론트엔드모듈을 제공하는데 그 목적이 있다.
본 발명은 차체 전방부의 멤버들 및 하부 보강재가 조립되는 프론트엔드모듈에 있어서, 상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재 사이에는 차량 충돌시에 충돌력에 의해 회동됨으로써, 상기 하부 보강재가 차량 하측으로 회동되도록 하는 회동부재가 설치되고, 상기 회동부재는 몸체부와, 상기 몸체부의 양단에 배치되어 상기 몸체부에 볼조인트로 일단이 결합되고, 타단이 상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재에 각각 결합되는 결합부를 포함하여 구성되고, 상기 몸체부의 양단에는 탄성부재가 배치되고, 상기 몸체부와 결합되는 상기 결합부의 일단에는 상기 탄성부재가 삽입되는 결합홈이 형성되는 프론트엔드모듈을 제공한다.
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본 발명은 차체 전방부의 멤버들 및 하부 보강재가 조립되는 프론트엔드모듈에 있어서, 상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재 사이에는 차량 충돌시에 충돌력에 의해 회동됨으로써, 상기 하부 보강재가 차량 하측으로 회동되도록 하는 회동부재가 설치되고, 상기 회동부재는 몸체부와, 상기 몸체부의 양단에 배치되어 상기 몸체부에 볼조인트로 일단이 결합되고, 타단이 상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재에 각각 결합되는 결합부를 포함하여 구성되고, 상기 몸체부의 양단에는 탄성부재가 배치되고, 상기 몸체부와 결합되는 상기 결합부의 일단에는 상기 탄성부재가 삽입되는 결합홈이 형성됨으로써, 차량 충돌시 프론트엔드모듈의 파손이 방지되고, 보행자의 무릎 부상을 최소화할 수 있는 효과가 있다.
상기한 효과가 있는 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 전방부의 개략적인 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 프론트엔드모듈과 하부 보강재의 결합구조가 도시된 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 회동부재의 상세도이며, 도 6은 본 발명에 따른 프론트엔드모듈의 개략적인 작동설명도이다.
일반적으로 차체 전방부는 도 3에 도시된 바와 같이, 헤드램프, 라디에이터, 콘덴서, 범퍼(10), 상부 보강재 및 하부 보강재(20)가 조립되는 프론트엔드모듈(30)이 위치한다. 본 발명은 상기 프론트엔드모듈(30)과 상기 하부 보강재(20) 사이에 설치되어, 차량 충돌시에 충돌력에 의해 상기 하부 보강재(20)가 차량 하측으로 회동되도록 하는 회동부재(40)가 설치된다.
한편, 차량 고속 충돌시는 차체에 심한 변형이 초래되는 것이 명백하므로, 본 발명은 차량 저속 충돌시 또는 보행자의 후방에서 저속으로 충돌하게 될 경우에 적용됨을 미리 밝혀둔다.
상기 회동부재(40)는 몸체부(42)와, 몸체부(42)의 양단에 배치되어 몸체부(42)에 볼조인트(43)로 일단이 결합되고 타단이 프론트엔드모듈(30)과 하부 보강재(20)에 각각 결합되는 결합부(41)를 포함하여 구성되고, 상기 회동부재(40)는 상기 프론트엔드모듈(30) 및 하부 보강재(20)의 폭방향과 직교되는 방향으로 복수개 설치된다.
상기 볼조인트(43)는 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 몸체부(42)와 결합되는 상기 결합부(41)의 일면에 반구형상의 홈인 볼시트(43a)가 형성되고, 상기 결합부(41)와 결합되는 상기 몸체부(42)의 일면에 상기 볼시트(43a)에 안착되는 볼스터드(43b)가 반구형상으로 돌출형성되어 있기 때문에 상기 결합부(41)와 상기 몸체 부(42)는 자유자재로 회동가능하게 된다.
상기 몸체부(42)의 양단에는 탄성부재(42a)가 배치되고, 상기 탄성부재(42a)는 상기 몸체부(42)의 양단에 상하로 2개씩 각각 배치되며, 상기 탄성부재(42a)는 판스프링으로 될 수 있다.
상기 몸체부(42)와 결합되는 상기 결합부(41)의 일단에는 상기 탄성부재(42a)가 삽입되는 결합홈(41a)이 형성되어 있어서, 상기 몸체부(42)와 상기 결합부(41)는 별도의 체결부재없이 끼움방식으로 결합됨으로써, 공정수가 줄어들고 원가절감의 효과가 있다.
한편, 도 5에는 상기 회동부재(40)의 결합부(41)에 결합홈(41a) 및 볼시트(43a)가 형성되고, 몸체부(42)에 탄성부재(42a) 및 볼스터드(43b)가 형성된 것으로 도시하였지만, 상기 탄성부재(42a)가 상기 결합부(41)에 형성되고 상기 결합홈(41a)이 상기 몸체부(42)에 형성된 것과, 상기 볼시트(43a)가 상기 몸체부(42)에 형성되고 상기 볼스터드(43b)가 상기 결합부(41)에 형성된 것도 충분히 고려할 수 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
먼저 차량 충돌이 발생되면 범퍼(10)가 변형되기 시작하고, 상기 범퍼(10)가 변형됨에 따라 하부 보강재(20)는 상기 범퍼(10)의 충격량을 받게 된다. 상기 하부 보강재(20)로 전달된 충격량이 회동부재(40)의 결합부(41)로 전달되면, 상기 회동부재(40)의 결합부(41)와 몸체부(42)는 볼베어링(43) 및 탄성부재(42a)로 결합되어 있기 때문에 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 하부 보강재(20)가 하측으로 이동하면서 회동하게 된다.
한편, 상기 회동부재(40)는 상기 하부 보강재(20)가 하측으로 이동하면서 회동할 때, 상기 하부 보강재(20)에 전달된 충격량을 상기 탄성부재(42a)에 의해 흡수하게 되고, 상기 하부 보강재(20)가 프론트엔드모듈(30)보다 하측에 위치하게 됨으로써 상기 하부 보강재(20)가 파손된다 하더라도 상기 프론트엔드모듈(30)의 파손을 방지하게 된다.
한편, 상기 범퍼(10)의 외력이 제거되면 상기 회동부재(40)는 상기 탄성부재(42a)의 복원력에 의해 원위치로 복귀하게 된다.
본원 발명에 따른 프론트엔드모듈을 사용하면, 차량 충돌시 프론트엔드모듈의 파손이 방지되고, 보행자의 무릎 부상을 최소화할 수 있다.
도 1은 종래 기술에 따른 차량 전방부의 개략적인 구성도이다.
도 2는 종래 기술에 따른 프론트엔드모듈과 하부 보강재의 결합구조가 도시된 사시도이다.
도 3은 본 발명에 따른 차량 전방부의 개략적인 구성도이다.
도 4는 본 발명에 따른 프론트엔드모듈과 하부 보강재의 결합구조가 도시된 사시도이다.
도 5는 도 4에 도시된 회동부재의 상세도이다.
도 6은 본 발명에 따른 프론트엔드모듈의 개략적인 작동설명도이다.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10:범퍼 20:하부 보강재
30:프론트엔드모듈 40:회동부재
41:결합부 41a:결합홈
42:몸체부 42a:탄성부재
43:볼조인트 43a:볼시트
43b:볼스터드
Claims (4)
- 차체 전방부의 멤버들 및 하부 보강재가 조립되는 프론트엔드모듈에 있어서,상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재 사이에는 차량 충돌시에 충돌력에 의해 회동됨으로써, 상기 하부 보강재가 차량 하측으로 회동되도록 하는 회동부재가 설치되고,상기 회동부재는 몸체부와,상기 몸체부의 양단에 배치되어 상기 몸체부에 볼조인트로 일단이 결합되고, 타단이 상기 프론트엔드모듈과 상기 하부 보강재에 각각 결합되는 결합부를 포함하여 구성되고,상기 몸체부의 양단에는 탄성부재가 배치되고, 상기 몸체부와 결합되는 상기 결합부의 일단에는 상기 탄성부재가 삽입되는 결합홈이 형성되는 프론트엔드모듈.
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KR101756165B1 (ko) * | 2011-06-27 | 2017-07-10 | 한온시스템 주식회사 | 차량용 캐리어 |
Citations (2)
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JPS5830874A (ja) | 1981-08-17 | 1983-02-23 | Nissan Motor Co Ltd | 車体前部構造 |
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