KR100471488B1 - 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 프론트범퍼의 범퍼백빔이 프론트엔드모듈에 설치될 때 프론트엔드모듈에서 충격흡수가 이루어지도록 한 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조이다.

본 발명은, 중앙부에 수직한 방향으로 위치되는 센터멤버를 구비하는 캐리어에 자동차용 헤드램프, 후드래치, 범퍼백빔, 혼 및 라디에이터 등을 설치하여 하나의 부품으로 일체화되도록 한 자동차용 프론트엔드모듈에 있어서, 상기 센터멤버는 소정의 지지강성을 가지며 그 이상의 크기로 가해지는 외력에 대해 변형이 일어나도록 밀폐공간을 갖는 폐단면으로 이루어지고, 상기 범퍼백빔이 상기 센터멤버에 직교하는 수평방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 결합구조이다.

Description

자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조{Bumper back beam mounting structure of automobile front end module}

본 발명은 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차용 프론트범퍼의 범퍼백빔이 프론트엔드모듈에 설치될 때 프론트엔드모듈에서 충격흡수가 이루어지도록 한 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조이다.

일반적으로, 자동차용 프론트엔드에는 헤드램프, 후드래치, 범퍼, 라디에이터 및 전동팬 등이 설치되는바, 이 프론트엔드는 차량의 프론트부를 지지하기 위한 강성적 측면과 상기와 같은 각종 부품 등을 설치하기 위한 기능성 측면을 모두 만족하여야 한다.

그러나, 프론트엔드에 상기의 부품 등을 하나 하나 별개로 설치하게 되면 많은 작업인원이 필요하고 공정수가 늘어나게 되어 작업시간 또한 많이 소요된다. 따라서, 최근에는 프론트엔드에 설치되는 부품들의 작업성을 향상시키고 공정수를 단축시키기 위하여 이러한 부품을 직접 프론트엔드에 미리 설치하여서 하나의 부품으로 일체화시킨 프론트엔드모듈을 생산하여 차량의 전방에 적용하고 있다.

도1은 일반적인 프론트엔드모듈을 나타낸 도면으로, 여기에는 자동차의 헤드램프(1)와, 후드래치(2), 범퍼백빔(3), 경음기(4) 및 라디에이터(5) 등이 포함된다.

이러한 상기의 부품들은 도2에 도시된 바와 같은 프론트엔드 모듈의 기본 뼈대 격인 캐리어(10)에 장착되는데, 도2에서와 같은 종래 캐리어(10)에는 그 중앙부에 "H"자 형상을 갖도록 배치되는 센터멤버(11)가 구비된다.

또한, 범퍼백빔(3)은 전방으로부터 입력되는 충격을 흡수하기 위한 프론트범퍼(미도시)의 골격으로서 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 상기 캐리어(10)의 하부측에 수평한 방향으로 설치된다.

그러나, 상기와 같은 종래 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조는 범퍼백빔(3)이 국부적으로 강한 강성을 갖는 캐리어(10)의 하부측 양단에 고정 설치됨으로써 전방 충돌시에 프론트범퍼에서만 충격 흡수가 이루어지고 캐리어에서는 충격이 제대로 흡수되지 않아 보행자 안전을 위협하는 요인으로 지적되고 있다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로서, 그 목적은 자동차용 프론트범퍼의 범퍼백빔을 프론트엔드모듈의 캐리어에 설치할 때 캐리어에서도 충격흡수가 가능하도록 센터멤버에 직교하는 방향으로 설치되도록 하여 전방 충돌시의 충돌에너지가 프론트범퍼 뿐만 아니라 캐리어에서도 흡수되도록 하는 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조를 제공함에 있다.

상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 중앙부에 수직한 방향으로 위치되는 센터멤버를 구비하는 캐리어에 자동차용 헤드램프, 후드래치, 범퍼백빔, 혼 및 라디에이터 등을 설치하여 하나의 부품으로 일체화되도록 한 자동차용 프론트엔드모듈에 있어서, 상기 센터멤버는 소정의 지지강성을 가지며 그 이상의 크기로 가해지는 외력에 대해 변형이 일어나도록 밀폐공간을 갖는 폐단면으로 이루어지고, 상기 범퍼백빔이 상기 센터멤버에 직교하는 수평방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 결합구조이다.

이하, 본 발명의 특징적인 기술 구성을 첨부된 도면에 의거하여 설명한다.

도4는 본 발명에 따른 프론트엔드모듈 캐리어의 범퍼백빔 설치 상태를 나타낸 사시도이고, 도5는 본 발명의 캐리어와 범퍼백빔 사이에 설치되는 구성품을 나타낸 분해 사시도이며, 도6은 도4의 B-B 부위를 나타낸 단면도이고, 도7은 본 발명의 설치구조에 따른 프론트엔드모듈의 정면도이다.

도4 내지 도7을 참조하여 본 발명에 따른 설치구조를 설명하면, 본 발명은 전방 충돌시의 충돌에너지가 프론트범퍼(미도시)에서 1차적으로 흡수되도록 하는 한편, 그 범퍼를 지지하는 범퍼백빔(30)이 설치된 프론트엔드모듈의 캐리어(20) 또한 변형되면서 그 충돌에너지를 흡수할 수 있도록 캐리어(20)의 중앙부에 수직한 방향으로 단일의 센터멤버(21)가 위치된다.

상기 센터멤버(21)를 기준으로 좌, 우 양측에는 소정 크기의 개방부(22)가 형성되어 상기 캐리어(20)의 후단에 설치되는 라디에이터로 많은 양의 공기가 유입될 수 있도록 되어 있다.

또한, 상기 캐리어(20)에는 범퍼백빔(30)을 포함하여 자동차용 헤드램프(1), 후드래치(2), 혼(4) 등의 부품들이 설치되는바, 특히 상기 범퍼백빔(30)은 그 중앙부가 상기 캐리어의 센터멤버(21)에 결합됨으로써 상기 범퍼백빔(30)과 캐리어(20)를 전방에서 보면 "+"와 같은 형상을 나타내게 된다.

상기 센터멤버(21)는 캐리어(20)의 다른 곳보다 강성이 비교적 약한 지점으로서 외부에서 상기 범퍼백빔(30)에 힘이 가해지면 상기 범퍼백빔(30)의 변형과 더불어 상기 센터멤버(21)가 소성 변형을 일으키면서 그 충돌에너지를 흡수하게 된다.

물론, 상기 범퍼백빔(30)에 충격흡수부재(미도시)가 내재된 프론트범퍼(미도시)가 설치되면 전방에서 입력된 충돌에너지는 프론트범퍼(미도시)에서 1차적으로 흡수되어 대부분 소멸되고, 나머지 잔여에너지가 그 후방의 센터멤버(21)로 전달되어 상기 센터멤버(21)를 변형시킴으로써 충돌에너지의 흡수가 이루어진다.

상기 센터멤버(21)는 소정의 내부공간을 갖는 폐단면으로 이루어져서 외력에 대해 버틸 수 있는 지지강성을 보유하도록 하여야 하는데, 그 이유는 전방으로부터 외력이 전달되었을 때 프론트범퍼(미도시)에서 충격이 흡수되기도 전에 센터멤버(21)가 먼저 변형되는 것을 방지하고자 함이다. 이때, 상기 범퍼백빔(30)은 센터멤버(21)에 직교하는 수평방향으로 설치된다.

한편, 프론트범퍼를 거쳐 센터멤버(21)로 전달되는 충돌에너지를 중간에서 다시 한번 더 흡수할 수 있도록 상기 센터멤버(21)와 상기 범퍼백빔(30) 사이에 해당하는 상기 범퍼백빔(30)의 후단에는 레인포스(31)가 결합된다.

상기 레인포스(31)는 상기 범퍼백빔(30)을 센터멤버(21)에 설치하기 위한 매개물로서 레인포스(31)의 전방은 상기 범퍼백빔(30)의 후단과 결합되고, 상기 레인포스(31)의 후단 상, 하부에는 상기 센터멤버(21)에 면 접촉되는 플랜지(31a)가 형성되어 있다.

또한, 상기 레인포스(31)에는 그 후방으로 충격을 흡수할 수 있는 충격흡수부재(32)가 내재될 수 있도록 수용홈(31b)이 형성되어 있다.

여기서, 상기 충격흡수부재(32)는 스펀지나 고무와 같이 탄성 변형 가능한 것이면 어떤 것이라도 상관없으나, 보다 효과적으로 충격흡수가 이루어질 수 있도록 도5에 도시된 바와 같이 벌집 형태를 이루고 있는 것이 보다 바람직하다.

따라서, 상기의 범퍼백빔(30)은 벌집 모양의 충격흡수부재(32)가 내재된 레인포스(31)를 매개로 캐리어(20)의 센터멤버(21)에 설치됨으로써 도6에서와 같은 프론트엔드모듈의 형상을 갖게 되는 것이다.

이상의 구조로 이루어진 본 발명의 프론트엔드모듈을 갖는 자동차에 전방 충돌에너지가 입력되면 먼저, 1차적으로 프론트범퍼(미도시)에서 충격흡수가 이루어지고, 그 다음으로 범퍼백빔(30)과 캐리어(20) 사이에 설치된 레인포스(31)가 변형되면서 그 레인포스(31)에 삽입된 벌집 모양의 충격흡수부재(32)가 변형됨으로서 대부분의 충돌에너지는 소멸하게 된다.

만약, 아직까지 그 충돌에너지가 모두 소멸되지 않고 남아 있다면 그 나머지 잔여 충돌에너지는 범퍼백빔(30)이 설치된 캐리어(20)의 센터멤버(21)로 전달되어져 폐단면 구조를 갖는 센터멤버(21)를 마지막으로 변형시킴으로써 충돌에너지가 대거 소멸된다.

따라서, 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조에서 충돌에너지가 대거 소멸되므로 그 충돌에너지는 보행자나 차내에 탑승하고 있는 탑승자에게 거의 전달되지 않아 인명피해를 최대한 줄일 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 설치구조에 의하면, 프론트범퍼의 범퍼백빔이 프론트엔드모듈 캐리어의 센터멤버에 직교하도록 수평한 방향으로 직접 설치되므로 폐단면 구조의 센터멤버가 변형에 의하여 충격흡수를 하게 되어 보행자와 탑승자의 안전을 보호하는 효과가 있다.

또한, 범퍼백빔과 캐리어의 센터멤버 사이에 충격흡수부재가 내재된 레인포스가 추가로 설치되어 프론트범퍼에서 1차적으로 흡수되지 못한 잔여 충돌에너지가 대거 흡수되도록 함으로써 전방 충돌시 프론트엔드모듈에서 충격흡수가 배가되도록 하는 효과가 있다.

도1은 일반적인 프론트엔드모듈을 나타낸 도면,

도2는 종래 캐리어에 범퍼백빔이 설치된 상태를 나타낸 사시도,

도3은 도2의 A-A 부위를 나타낸 단면도,

도4는 본 발명에 따른 프론트엔드모듈 캐리어의 범퍼백빔 설치 상태를 나타낸 사시도,

도5는 본 발명의 캐리어와 범퍼백빔 사이에 설치되는 구성품을 나타낸 분해 사시도,

도6은 도4의 B-B 부위를 나타낸 단면도,

도7은 본 발명의 설치구조에 따른 프론트엔드모듈의 정면도.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 종래 캐리어 20 : 본 발명의 캐리어

21 : 센터멤버 30 : 범퍼백빔

31 : 레인포스 31a : 플랜지

31b : 수용홈 32 : 충격흡수부재

Claims (3)

1. 중앙부에 수직하게 위치하는 센터멤버(21)가 구비된 캐리어(20)에 자동차용 헤드램프, 후드래치, 범퍼백빔, 혼 및 라디에이터 등을 설치하여 하나의 부품으로 일체화시키며, 상기 센터멤버(21)는 소정의 지지강성을 가지며 그 이상의 크기로 가해지는 외력에 대해 변형이 일어나도록 밀폐공간을 갖는 폐단면으로 이루어지고, 상기 범퍼백빔(30)이 상기 센터멤버에 직교하는 수평방향으로 설치된 자동차용 프론트엔드모듈에 있어서,

   상기 범퍼백빔(30)은 내부에 충격흡수부재(32)가 내재된 레인포스(31)를 매개로 상기 센터멤버(21)에 설치되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 결합구조.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서, 상기 충격흡수부재(32)는 변형 가능한 벌집 형태로 상기 레인포스(31)의 후방에 삽입되는 것을 특징으로 하는 자동차용 프론트엔드모듈의 범퍼백빔 결합구조.